En detalle: reparación de bricolaje de un automóvil Citroen C5 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
En general, se acepta que los automóviles franceses no son muy confiables, pero si esto es realmente así, ahora lo averiguaremos, porque consideraremos el Citroën C5 con suspensión hidroneumática.
Los precios de estos automóviles son bastante bajos, por lo que será interesante comprender cuán conveniente es la compra de este automóvil.
La carrocería del Citroen C5 es muy buena, galvanizada, con una pintura de alta calidad, resiste perfectamente la oxidación. Con el tiempo, puede aparecer una flor roja en los elementos cromados después de 3-4 años de funcionamiento. En cuanto al interior, podrá permanecer en excelentes condiciones durante mucho tiempo, nada cruje, los asientos no se asientan y no se bambolean.
Esta es la tercera generación de Citroen C5, tiene una suspensión neumática mejorada, se ha vuelto más funcional, pero estructuralmente se ha vuelto más simple: solía haber ajustadores de posición de la carrocería mecánicos, ahora en lugar de ellos hay ajustadores de posición electrónicos. Esto significa que hay menos mangueras y tuberías diferentes debajo de la parte inferior del automóvil, ahora incluso en una carretera en mal estado no será posible dañar una sola carretera.
Pero todavía hay mangueras, en cuyas juntas aparece un fluido de trabajo. En la 3ª generación de la suspensión Hydractive, es necesario rellenar un fluido LDS sintético naranja, que no se congela ni siquiera en condiciones de frío extremo. Es cierto que este líquido debe cambiarse cada 60.000 kilometros kilometraje... En la última generación, se utilizó el líquido mineral verde LHM, ya que no era particularmente resistente a las heladas.
En la generación anterior, la bomba hidráulica era accionada por el motor y al mismo tiempo servía a la dirección asistida y los frenos, y en el Citroen C5 ahora la bomba hidráulica accionada eléctricamente funciona solo para la suspensión. Si opera el automóvil correctamente, entonces la bomba hidráulica puede servir tranquilamente aproximadamente 200.000 kilometros... Reduce la vida útil de la bomba hidráulica al conducir con una distancia máxima al suelo de 23 cm. Si falla la bomba hidráulica, esto no significa que el automóvil no podrá conducir, podrá conducir, pero solo con un Distancia al suelo de 9 cm. Esta es la distancia mínima al suelo para el Citroen C5, si conduce con una distancia al suelo tan baja, existe una alta probabilidad de dañar los puntales. Para cambiar la bomba hidráulica hay que desprenderse de unos 630 euros.
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Hay ocasiones en las que la unidad de control de la suspensión o sus sensores de posición se averían. Luego, el sistema notificará sobre esto: aparecerá una advertencia en la pantalla de la computadora a bordo de que la suspensión está defectuosa. En este caso, la propia máquina puede ponerse en cuclillas o levantarse, simplemente puede levantarse por la nariz, pero no hay alimentación, o viceversa. Pero tal caso es bastante raro.
En Citroen C5, el papel de partes elásticas y acumuladores de presión lo juegan las esferas, están hechas de metal, en forma de bolas, dentro de ellas nitrógeno a alta presión. Son bastante fiables, suelen servir unos 150.000 km... Con el tiempo, el nitrógeno puede escapar a través de la membrana, que transfiere la presión de nitrógeno al aceite, luego la suspensión comenzará a "broncearse". En un coche determinado, estas áreas pueden ser 5 o 6, depende de la configuración. Pero incluso si al menos una esfera se vacía, será imposible conducir, porque las válvulas de derivación de los puntales y otras partes de la suspensión fallarán rápidamente por el golpe de ariete. Los racks no se pueden reparar, solo se pueden cambiar, cada rack cuesta 100 euros. Las esferas originales nuevas costarán unos 100 euros cada una, pero si te llevas una no original, puedes ahorrar alrededor de un 25%.
Con respecto a otras partes de la suspensión, es aconsejable prestar atención al sutil chasquido y chirrido de los rodamientos de los brazos de arrastre en la parte trasera de la suspensión. Normalmente, pueden aparecer a través de 80.000 kilometros... Si se ignoran estos sonidos, después de unos 20.000 km. estos rodamientos, que cuestan solo 25 euros, romperán sus asientos, y habrá que cambiar las palancas, que cuestan 500 euros. También hay anteras en los cojinetes, si supervisa su seguridad, la vida útil de los cojinetes se extenderá significativamente.
Después de unos 60 mil km. es hora de cambiar los casquillos estabilizadores y sus puntales. Los hubs cuestan 12 euros y los stands 40 euros. Después de 80.000 km. kilometraje, tendrás que cambiar las varillas de dirección junto con las puntas, las varillas te costarán 35 euros, y las puntas - 40. Sucede que para esta corrida necesitas cambiar los cojinetes de las ruedas por 80 euros. Además, puede ser necesario sustituir los silent blocks de las palancas, cada lado costará 45 euros. Y también será necesario reemplazar las rótulas, cuestan 35 euros, por regla general, pueden servir alrededor de 100.000 km. Pero el mecanismo de dirección puede servir unos 200.000 km, pero su reposición costará 1000 euros.
También es aconsejable controlar los frenos: si no limpia regularmente las pinzas, comenzarán a agriarse por la suciedad de la carretera en aproximadamente 6 años. Después de 80.000 km. es necesario cambiar los discos de freno en las ruedas delanteras, comienzan a deformarse hacia este recorrido, las pastillas delanteras deben cambiarse cada 40.000 km. Los discos de freno cuestan alrededor de 170 euros el par. El freno de mano bloquea las ruedas delanteras, pero sucede que los cables del freno de mano se atascan, esto hace que los frenos se sobrecalienten.
Incluso en una transmisión manual, los cables también son un eslabón débil, a menudo deben cambiarse si las puntas de plástico se atascan o se rompen. Cada cable de la caja cuesta 50 euros. Sucede que hasta 80 mil km. El cojinete de desembrague comienza a crujir, por lo que es mejor cambiarlo lo antes posible, ya que si está muy desgastado se puede romper y deshabilitar por completo el embrague, así como el sensor de posición del cigüeñal. Todavía en transmisión después de 100.000 km. el cojinete del eje de transmisión de la rueda derecha puede crujir. En general, una transmisión manual durará unos 200 mil km. Pero su eslabón más débil son las piezas de plástico, en el mecanismo de selección de velocidad.
Pero con una transmisión automática en el Citroen C5, también puede haber problemas. Aquí hay una caja de cambios AL4 de PSA Peugeot-Citroen y Renault. Este es su desarrollo conjunto. A esta caja no le gusta que la carguen mientras no se calienta. Además, esta máquina requiere que el nivel de aceite sea normal, y solo puede verificarlo levantando la máquina con un elevador. Hay un enchufe de control. Y ya despues 80.000 kilometros kilometraje Es hora de cambiar el bloque de válvulas, tal evento costará 450 euros, incluido el trabajo. Las cajas de cambios automáticas ZF de 6 velocidades se consideran más fiables. Se instalan en automóviles con motores de 3 litros. También son bastante fiables las cajas Aisin, que se instalan en motores diésel.
Hay muy pocos Citroën C5 diésel en Rusia. Si los motores de gasolina de 3 litros son lo suficientemente confiables, los motores diesel comienzan a crear problemas para sus propietarios después de 150,000 km. gracias al combustible ruso. Los inyectores y las bombas de combustible de alta presión fallan.
Además, las bombas de combustible no duran mucho y en las versiones de gasolina de 2 litros con inyección directa. Además, las piezas para repararlas son difíciles de encontrar. Además, las versiones de 1.8 litros no son muy populares. Básicamente, la mayoría de la gente compra Citroens C5 con un motor de 2 litros.
Estos motores de baja potencia solían tener problemas de encendido en el frío. Pero el problema se solucionó: la unidad de control del motor se reprogramó. Después de 100.000 km. los sensores de oxígeno a menudo se rompían. Y después de 150 mil km. los neutralizadores estaban fuera de servicio. Además, las bobinas de encendido no funcionan durante mucho tiempo y tiene sentido cambiar las velas en cada MOT.
A menudo sucede que después 80.000 kilometros... el soporte inferior en el motor falla y el sello de aceite del cigüeñal trasero requiere reemplazo. Una vez cada 70.000 km. Es aconsejable limpiar la válvula de mariposa y la válvula de ralentí.
No te olvides del sistema de refrigeración, sucede que los radiadores, que cuestan 290 euros, tienen fugas, y los ventiladores de refrigeración no soportan bien la suciedad de la carretera. Y mas cerca a 100.000 km. el termostato y la bomba que bombea el refrigerante pueden fallar. Además, una de las causas del sobrecalentamiento puede ser un sensor que monitorea el nivel de refrigerante en el tanque. Si su montura se rompe. Además, sujetadores no particularmente fuertes y de plástico para el mecanismo del regulador de la ventana. Especialmente si baja el vidrio que está congelado, estos sujetadores pueden romperse en el lugar donde se fija el cable de transmisión.
Abra con cuidado el capó para evitar romper la débil palanca de bloqueo del capó de plástico.
Para cambiar las luces hay que recordar que se debe cambiar el faro izquierdo después de quitar la batería, y se debe cambiar el faro derecho sin verlo, porque la bomba hidráulica de suspensión cierra la vista.
Además, también se utiliza un plástico bastante frágil en los engranajes del motorreductor del velocímetro. Si estos engranajes se rompen, la aguja del velocímetro comenzará a moverse o caer. Para solucionar este problema, tendrá que comprar un tablero completamente nuevo por 500 euros. Por cierto, la flecha puede mentir si se mueve sobre el eje durante la agitación. A menudo sucede que el sensor de resistencia de nivel de líquido de la lavadora muestra datos inexactos. Es mejor llenar con el líquido anticongelante de la marca Total. Si llena agua corriente del grifo, desactivará la bomba de la lavadora.
Y en seco, es mejor no usar limpiaparabrisas, porque el parabrisas es bastante blando y se cubrirá de inmediato con rasguños. Un nuevo vaso de este tipo costará 250 euros. También puede suceder que los sensores de lluvia comiencen a fallar, después de lo cual las escobillas pueden comenzar a trabajar en seco y estropear el parabrisas. Y en los automóviles producidos antes del rediseño, muy a menudo hubo casos en que las ventanas traseras se cambiaron bajo garantía, lo que simplemente se rompió. Tras el rediseño, se han reforzado las lunas traseras.
En general, no tengas miedo de comprar. Citroen C5 en el mercado secundario, aunque no es el automóvil más confiable, este automóvil tampoco crea serios problemas costosos.
La suspensión Hydractive solo puede comenzar a reclamar atención después de 120,000 km. Y la reparación de esta suspensión no es muy cara. La mejor opción para comprar es un motor de 2 litros con transmisión manual. Y para aquellos que quieren una ametralladora, definitivamente deben elegir modificaciones con un motor V6 de 3 litros. Además, estas modificaciones son las más rápidas para abaratarse.
Por ejemplo, una versión rediseñada de 8 a 9 años se puede comprar por unos 500.000 rublos. También se puede considerar una ganga para una camioneta, por la que no piden más que un hatchback. Pero los Citroens C5 más populares son las versiones con un motor de 2 litros a la edad de 8-9 años. Dichos coches costarán entre 400.000 y 480.000 rublos. Bueno, las modificaciones más baratas son con un motor de 1.8 litros, cuestan alrededor de 40.000 menos que las versiones de 2 litros.
Otros autos de esta clase cuestan aproximadamente lo mismo, pero los Citroen se distinguen por su originalidad en comparación con sus antecedentes.
Es muy cómodo estar en la cabina, porque los asientos son suaves, la piel es agradable, es cómodo sentarse en un asiento así. También es muy agradable que haya un asiento ajustable eléctricamente en todas las direcciones. Esto es muy conveniente, especialmente para personas grandes. Los pasajeros traseros también estarán cómodos, porque hay un piso plano, no hay un túnel central.
Lo bueno de un motor de 6 cilindros es que un automóvil con dicho motor acelera rápidamente y responde bien al pedal del acelerador.
Citroen C5 conduce con mucha confianza, ni siquiera patinará durante maniobras bruscas, las ruedas traseras pueden comenzar a patinar, pero la estabilidad se recuperará rápidamente. Se crea la sensación de un coche suave y fiable.
Es posible cambiar la suspensión al modo Sport. Entonces, incluso a alta velocidad, el automóvil se mantendrá con confianza en la carretera y entrará perfectamente en las curvas. Lo único que quizás no te guste es que el volante no es lo suficientemente informativo aquí.
Pero el coche va muy bien, incluso en boxes y golpes, el coche se balancea ligeramente, es muy agradable conducirlo incluso en las duras carreteras rusas.
No olvide ver el video del lanzamiento de Citroen C5 2002: este es el formato de transmisión más nuevo sobre automóviles, adictivo, no salga:
Otros 5 kopeks en la alcancía C5.
TO-130. Cambio de aceite intermedio.
Bueno, ahora, en esencia, sin llorar Yaroslavna, si nos abstraemos del enorme problema actual:
Mi kilometraje medio por año es de unas 40 t.km, es decir, para una chica conducir no es suficiente. El coche fue elegido teniendo en cuenta mi operación muy específica en la cola y la melena.
En primer lugar, sobre la capacidad de cross-country: la distancia al suelo variable es algo absolutamente insustituible cuando se conduce en busca de setas / bayas, en un estacionamiento con un recorrido sobre bordillos, para superar ventisqueros, etc. ¡Ayudó muchas veces y continúa ayudando! Es enorme +++++
Saludos a todos SitroVodov y conductores en general. Todo el verano ha quedado atrás. No había nada que escribir en el blog excepto viajes y el buen funcionamiento del coche. Y genial. Solo queda resumir:
- durante el verano varias veces fue al pueblo de 750 km. una carretera en total.
- paseos para setas, pesca y más.
Total durante tres meses de verano 6000 km.
Y ahora atención: "0" rublos para reparaciones, etc. en el automóvil, incluso las bombillas no se quemaron. Durante el verano, verifiqué la presión de los neumáticos un par de veces antes del viaje y volví a llenar el sistema con los residuos del resorte (250 ml) de líquido LDS. Escribí anteriormente que el volante está sudando un poco, pero hasta ahora es más barato agregar líquido por 350 rublos cada 3 meses que verter 10,000-25,000 en la reparación o reemplazo de la cremallera de dirección.
Saludos a todos los conductores de SitroVodov y de automóviles en general. Continúo mi historia de poseer este milagro del pensamiento francés. Durante tres meses de propiedad, las emociones corren en oleadas, luego los oídos están llenos de alegría, luego la decepción por las averías, luego nuevamente la alegría cuando todo parece estar hecho y el automóvil no causa problemas, una cosa que puedo decir es que en términos de comodidad de conducción este es un gran auto, un avión es acrobacia aérea, por supuesto que hay autos de mayor calidad, pero su costo es adecuado, ahora estamos hablando de un auto con una política de precios determinada, y este Citroen le dará probabilidades a muchos autos. que son más caras.
Saludos a todos los conductores de SitroVodov y de automóviles en general. La última vez escribí sobre un viaje al pueblo por carreteras rusas, que no existen. Tras este viaje, salieron a la luz todos los problemas restantes con la suspensión, que no se pudieron apreciar en funcionamiento urbano.
Entonces, en primer lugar, hubo un golpe en la suspensión delantera al pasar irregularidades, y en segundo lugar, bueno, el auto resultó estar muy rodando, saltó recto y se metió en boxes, baches, baches.
El golpe hizo que la dirección se inclinara hacia la derecha. Aceptaron comprar y reemplazar, lo cual hicieron. El original tiene que esperar varios días, así que tomé la firma Sasic (900 rublos), también Francia, no hubo quejas.
Saludos a CitroVoda y a los conductores de automóviles en general. Seguimos corrigiendo las llagas identificadas de SmurF.
Entonces, después de la aparición de vibraciones incomprensibles a velocidades bajo tensión, la dvigla cuando presiona más fuerte el acelerador, se decidió cambiar de inmediato el soporte del motor derecho roto con la esperanza de que la vibración en la carrocería lo atraviese. Al mismo tiempo, se decidió reemplazar la transmisión automática con aceite para excluir el mal desempeño de la transmisión automática.
El soporte fue encargado no por el original, sino de origen italiano, el precio es uno de los más económicos, todo salió bien en cuanto a calidad, como las normas.
Saludos a todos los conductores de SitroVodov y de automóviles en general. Continúo mi historia de poseer y explotar este milagro del pensamiento francés. A veces quieres vencer a estos franceses y, a veces, quieres decir: "Gracias".
El ajetreo y el bullicio continúa, pero aunque la actitud es comprensiva, tomé un automóvil nuevo, si planeo conducir durante un año o dos, tendré que recuperarlo por mí mismo. El próximo propietario después de mí tendrá suerte :-)
Entonces, después del primer diagnóstico, se identificaron una serie de problemas que describí la última vez. Debido al hecho de que pronto vendría un viaje al pueblo, decidí no demorarme con dolencias importantes y ordené rápidamente los repuestos necesarios para que existieran.
Saludos a todos los amigos de SitroVodov y conductores de automóviles en general. Entonces ha llegado el momento de hacer los primeros diagnósticos de mi SmurF después de la compra.Ha pasado un mes, un poco atrás - 800 km. Durante este tiempo, en su conjunto, estoy satisfecho con el auto, pero ya logré acostumbrarme, escucho todos los crujidos y golpes, aunque al principio manejé, pensando que en silencio, los pensamientos ya comenzaban a estallar. que tal vez de alguna manera no usé el auto tan bien y logré volarlo durante un mes, tenía esos pensamientos en cada auto, un hábito, no es complicado ... Pero el otro día, me molesté en tomar un par de viajes en taxi, casi muero por no conducir, 1500 km yo mismo.
Saludos compañeros de SitroVoda y conductores de coches en general. Decidí compartir con ustedes mis desagradables problemas durante 2 semanas con mi SmUrF.
... Tomé este dispositivo milagroso hace un mes, casi sin problemas y fallas, rozaduras, por mucho que todas las tonterías no cuenten, el auto no es nuevo, en el verano lo traeré todo a la mente. Entonces, hubo un pequeño problema en que las orejetas de la tapa del maletero no lo sujetaron, cayó por su propio peso. Supervisé la disponibilidad de compras en la ciudad, pero por desgracia. Decidí ordenar para exist o emex, no tenía prisa con este negocio. no había 1500-2000 adicionales después de comprar un automóvil, y estaban los costos de cambiar el aceite, los limpiaparabrisas, etc., es decir, más relevante en ese momento porque No tenía pensado utilizar el maletero en un futuro próximo, no hay necesidad de abrirlo y los amortiguadores de la tapa del maletero sufrirán una semana o dos.
motor gasolina EW10J4. 2 litros 136 CV caja BE4R 5 pasos de velocidad suspensión Hydroactive 3+. esferas 6pcs. Y como al principio todo.
El Citroën C5 es, en cierto sentido, un automóvil exótico desde el punto de vista de la reparación, por lo que es tan reacio a aceptarlo.
La llave se rompió, el automóvil no arrancó, todo resultó ser absurdamente simple)))) la pantalla escribe auto verrou actif (bloqueo.
¡Hola a todos! Decidí arreglar el asiento del conductor en el cervatillo yo mismo.
umbrales de reemplazo, Citroen Evasion, ¿cómo es? ¡Con sus propias manos, no a la venta, sino para usted mismo!
Reparación bricolaje de limpiaparabrisas. Peugeot Partner - Citroen Berlingo. ¿Cómo hacerlo? ☆ Reparación de limpiaparabrisas delanteros.
La función principal de la recirculación de gases de escape es reducir el óxido de nitrógeno en el escape. motor gasolina EW10J4.
Cómo reparar la transmisión automática AL4 (DP0) para Peugeot, Renault y Citroen lo contaremos en este video. Qué es esta caja, es técnica.
¿Suenan los puntales del estabilizador? ¡No se apresure a tirarlo! HOY, 20/04/18 VIAJÓ POR 25 MIL. PLAN KM.
Si ha reacondicionado su autobús Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert, entonces es muy posible que en las articulaciones del personal.
La junta de velocidad constante (abreviado SHRUS) asegura la transmisión de par en los ángulos de giro.
El primer arranque del motor Peugeot-405 1.9l. inyector después de la revisión.
A continuación se muestran enlaces a videos sobre reparaciones de automóviles Citroën. Consejos para la compra de un coche usado.
El Citroën C5 es, en cierto sentido, un automóvil exótico desde el punto de vista de la reparación, razón por la cual es tan reacio a ser aceptado en los servicios. Pero como podemos ver, no hay nada complicado en su reparación. El diablo no es tan terrible como está pintado: todo es muy posible de hacer con sus propias manos. ¡Buena suerte!
Buen día a todos. Tontamente arruinó el motor. Extrañé el aceite y, naturalmente, me atasqué. Dijeron que sería más barato reemplazarlos. Lo ordené a través de Moscú. Según contrato, el tiempo de entrega es de 2 semanas, pero han pasado y no hay producto. Dime qué hacer si alguien se ha encontrado con esto. Gracias de antemano.
Terrible. Una película sobre cómo se destruye el C5 🙁
bien hecho gracias por mostrar todo lo que tengo el mismo año 2004 sabré qué es qué
Wasser »21 de marzo de 2012, 14:50
Pavlikks »21 de marzo de 2012, 20:09
Wasser »21 de marzo de 2012, 21:32
rokkman »23 de marzo de 2012, 12:21
Wasser »23 de marzo de 2012, 12:36
rokkman »23 de marzo de 2012, 12:38
Wasser »23 de marzo de 2012, 14:01
rokkman »23 de marzo de 2012, 14:18
Wasser »23 de marzo de 2012, 14:34
rokkman »23 de marzo de 2012, 14:45
Sashokc »23 de marzo de 2012, 21:46
Wasser 04 abr 2012, 21:06
Wasser 04 de abril de 2012, 21:11
Bazil 06 abr 2012, 07:25
Bazil 06 abr 2012, 07:29
Wasser 06 de abril de 2012 a las 11:08 am
Wasser »6 de abril de 2012 a las 11:10
Bazil 06 abr 2012, 20:23
Wasser »06 abr 2012, 20:29
Bazil »08 abr 2012, 08:20
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Coche cómodo, brillante y memorable en el exterior Citroen C5: el sucesor del popular modelo Xantia en los años noventa, hasta 2008, desde el comienzo de la producción de la gama de modelos C5 (desde 2001), correspondió al diseño y al "relleno" técnico de un coche clásico francés tradicional con un diseño de tracción delantera. En 2008, hubo un cambio.El automóvil se ha vuelto más masivo, poderoso, externa e internamente más "fuerte", brutal. Incluso el motor de un automóvil de gasolina (1,8 l) le permitirá acelerar a cien en 13,5 segundos, y un diésel (2,7 l) tiene resultados verdaderamente deportivos: ¡100 km por hora en 8 segundos!
¿Qué tan difíciles son las reparaciones y el mantenimiento del motor Citroen C5?
Hay algunos matices aquí, pero no están relacionados con la calidad de construcción. El principal problema es la calidad del combustible, especialmente el diésel, que aumenta drásticamente la carga operativa de este sofisticado y aristocrático vehículo. Por tanto, es mejor abordar el problema con la máxima atención. Los diagnósticos y reparaciones menores del motor Citroen C5 no deben realizarse cuando los costos operativos obvios (golpes, ruidos) se pueden determinar de oído, pero con regularidad, dependiendo de la intensidad de la operación.
¿Qué problemas que requieren reparación del motor Citroen C5 surgen con mayor frecuencia?
Dado que es la calidad del combustible diesel lo que deja mucho que desear, la mayoría de los problemas surgen con la reparación del motor diesel Citroen C5 HDI. Estos motores están equipados con un sistema de combustible Common Rail moderno pero muy sensible, por lo que el combustible diesel de baja calidad puede dañar los inyectores y la bomba de refuerzo de baja presión. El diagnóstico del funcionamiento de las piezas, así como la limpieza de los inyectores, debería convertirse en una norma obligatoria para los propietarios de estos vehículos.
Además de las boquillas y la bomba, la válvula de control de presión reacciona negativamente al combustible diesel pobre. Esta pieza de repuesto del motor Citroen C5 no se puede reparar, debe ser reemplazada ya que se descompone.
Después de 80 mil kilómetros, se recomienda encarecidamente someterse a un diagnóstico del estado del embrague del amortiguador de la polea de transmisión del accesorio. Esta es una línea crítica y peligrosa para una pieza, teniendo en cuenta todas las características de funcionamiento en nuestras condiciones. Para no requerir una revisión importante del motor Citroen C5 durante el mayor tiempo posible, después del kilometraje especificado, se requiere una inspección calificada y se deben realizar procedimientos de mantenimiento.
Todos los procedimientos preventivos de mantenimiento regular y reparaciones menores le permiten evitar costosas reparaciones de la bomba de combustible de alta presión del motor Citroen C5.
Después de cientos de carreras, las preguntas del maestro serán causadas por la capacidad de servicio del sello de aceite del cigüeñal.
Después de 120 mil, mecánicos experimentados ofrecerán cambiar los sellos de las válvulas como la fase de reparación del motor Citroen C5 necesaria para este kilometraje. Si, en cambio, no lo aborda de manera profesional, sino de manera ordinaria (agregando aceite), el funcionamiento inestable del motor está asegurado debido a la falla rápida de la válvula EGR del sistema de recirculación de gases de escape.
El automóvil mediano de la famosa compañía francesa Citroen C5 se produce desde 2001. Desde 2008, este automóvil se puede comprar en una de dos opciones de carrocería: sedán o camioneta. Al visitar un centro de servicio de automóviles Citroën, puede elegir entre varias variaciones de la gama de modelos. Entonces, el rediseño de la segunda generación del automóvil en 2010 presentó al Citroen C5 con un conjunto ampliado de opciones y equipos más modernos en los niveles de equipamiento disponibles.
Características del modelo Citroen C5:
- seguridad incrementada;
- tres capas de aislamiento acústico en el vidrio;
- suspensión hidroneumática Hydractive III +.
La reparación de Citroen C5 no se requiere con más frecuencia que cualquier otro automóvil extranjero confiable. Según la normativa, cada 20 mil kilómetros de recorrido es necesario someterse a un mantenimiento. También es importante revisar las pastillas de freno de vez en cuando, cambiar el aceite y los filtros en el motor cada 10-15 mil kilómetros, y además no olvidarse de cambiar el líquido de frenos.
Algunas de las averías más comunes en este modelo son fugas de aceite, problemas con las pastillas de freno y contactos sueltos. Es importante vigilar el estado de los filtros de aire y combustible, ya que a menudo se obstruyen. La reparación de Citroen C5 también puede ser necesaria como resultado de una bomba de combustible obstruida. Si el conductor se da cuenta de que la caja de cambios está fallando, es urgente diagnosticarla y repararla.Si la caja ya ha fallado, ya no será posible repararla, tendrás que cambiarla.
El gran peso delantero del modelo francés puede agrietar o dividir el parachoques al frenar con fuerza. Debido a las altas cargas, el tren de aterrizaje está sujeto a desgaste. Por lo tanto, a menudo es necesario reparar el Citroen C5 debido a la suspensión.
Muchos propietarios de Citroen C5 también se quejan de la falla del sistema de control de clima, así como del hecho de que el parabrisas a menudo sufre de pequeñas piedras que salen volando debajo de las ruedas.
La electrónica a bordo notifica al propietario de la necesidad de reemplazar la correa de distribución, el aceite o el filtro de aceite. Por lo tanto, el conductor puede prevenir algunas fallas con un viaje oportuno al MOT. En cualquier caso, si sigue todos los requisitos para el funcionamiento del automóvil, la reparación del Citroen C5 será necesaria solo después de un largo período de funcionamiento.
Los primeros signos de que el automóvil necesita diagnóstico son sonidos extraños al conducir, por ejemplo, golpes en la suspensión, manchas de aceite, el motor comenzó a consumir demasiado combustible, las marchas no cambian con suavidad, la respuesta de la dirección ha empeorado, la distancia de frenado ha aumentado, hay problemas para arrancar el motor ...
El Citroën C5 francés es un excelente automóvil familiar reconocido por su mayor confiabilidad y comodidad. El funcionamiento cuidadoso, los diagnósticos oportunos y el reemplazo de piezas desgastadas le permiten evitar reparaciones costosas.
Puedes reparar Citroen C5 en cualquier buen taller. El automóvil de esta marca no tiene pretensiones de mantenimiento y es fácil de operar.
Una de las especializaciones de nuestras estaciones es la reparación de alta calidad de Citroen C5. En nuestros servicios de automóviles hay una herramienta especializada para la reparación de Citroen C5. Los consumibles, aceites y fluidos están disponibles para el mantenimiento de rutina. En un par de horas, desde el almacén principal, traeremos las piezas de repuesto para reparar el Citroen C5.
Antes de iniciar la reparación de Citroen C5, haremos diagnósticos gratuitos suspensión, motor o eléctrico (diagnóstico gratuito en caso de reparación en nuestras estaciones de servicio). No recomendamos hacer reparaciones DIY Citroen C5. Todos deben hacer su trabajo. Debe confiar la reparación de su automóvil a quienes lo hacen todos los días.
Costo de reparación de Citroen C5:
Se recomienda realizar el mantenimiento de rutina y el mantenimiento de Citroen C5 cada 7-10 mil km. kilometraje. Esto incluye necesariamente el cambio de aceite del motor, filtro de aceite, filtro de aire y filtro de cabina. Al realizar el trabajo programado, realizaremos un diagnóstico gratuito de todos los componentes del vehículo y elaboraremos una lista de recomendaciones.
Cada 60 mil km. kilometraje, recomendamos cambiar la correa de distribución con rodillos, y si el motor es de cadena, es mejor reemplazar la cadena cada 120 mil km. Es mejor reemplazar las velas cada 40 mil kilómetros en motores de gasolina y 100 mil kilómetros. kilometraje en un motor diesel. En los modelos Citroen C5 con válvula de mariposa adaptativa, se recomienda limpiar y adaptar la válvula de mariposa cada 60 mil km.
Los problemas y averías más famosos del Citroen C5:
- acidificación de los pistones de la pinza con el consiguiente desgaste desigual de pastillas y discos;
- diseño fallido del filtro de combustible - el automóvil se sacude, se para, troit;
- crujido en el interior del automóvil debido al plástico de baja calidad - pegado con material anti-crujido;
- un problema con la caja - falla prematura de los cojinetes y los sellos de aceite del eje primario;
- en radiadores de refrigeración estándar, fuga en la unión con la parte lateral;
- volante apretado - un problema con la dirección asistida del automóvil - un mamparo o reemplazo, de acuerdo con el resultado del diagnóstico.
El grado de desgaste del cojinete de rueda Citroen C5 solo se puede determinar mediante diagnósticos.
Garantía para todos los trabajos de reparación Citroen C5 - 6 meses.
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Ahora echemos un vistazo debajo del capó:
La tapa de plástico "1" oculta la batería3. Depósitos de fluido refrigerante e hidráulico. Debajo de la tapa número "2", vive la segunda caja de fusibles.
Retire la tapa y vea la caja de fusibles:
Para quitar los conectores grandes, debe armarse con un destornillador plano y tirar de los pestillos rojos hacia adelante en la dirección del automóvil y los enchufes subirán. Al levantar el bloque, puede ver los fusibles de potencia, de unos 3x3 centímetros de tamaño.
Este es un problema común en Peugeot y Citroens.
Descripción de otras causas del error.
El problema está muy bien descrito en el foro de Peugeot Rusia por el usuario "icechieff". Para ver las imágenes, debe registrarse allí.
En resumen: el problema puede estar en el regulador de ralentí. Es necesario limpiar la válvula de mariposa.
Puedes limpiarlo tú mismo, para ello necesitarás: un destornillador de tubo, un destornillador Phillips, un aerosol limpiador de carburador.
Algoritmo de limpieza: 1. apague el motor; 2. use un destornillador para destornillar la abrazadera que asegura el tubo de suministro de aire al DZ desde el lado del filtro de aire; 3. con un destornillador, desatornille la abrazadera para fijar la parte de plástico del suministro de aire al DZ desde el lado DZ; 4. retire esta pieza de plástico; 5. quitar el conector del IAC, desenroscar el IAC; 6."limpiador de carburador" en aerosol para limpiar el IAC de la pintura y las partes calientes del motor; 7. Limpie con cuidado el asiento del cuerpo del DZ con un aerosol o un trapo empapado en "limpiador de carburador"; 8. Ensamble en orden inverso.
El problema puede estar en el conjunto de la bobina de encendido. Su mal funcionamiento o contactos oxidados.
Sensores de oxígeno, se pueden lavar, hay un informe correspondiente del mismo usuario y sobre el mismo recurso.
El problema puede estar en los compensadores de hidroxo, tendrán que ser reemplazados.
Para reemplazar las bujías en un motor de 4 cilindros, debe: 1. Desconectar el terminal negativo de la batería 2. Quitar la cubierta decorativa del motor 3. Desconectar el conector de las bobinas de encendido 4. Desenroscar los tornillos que sujetan las bobinas y levante el bloque de la bobina. 5. Después de eso, puede desenroscar las velas.
También puedes ver Quitar velas con imágenes en un motor V6
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Hablé de esto en detalle aquí en este enlace, no es necesario registrarse. En resumen, es necesario quitar la piel destornillando los tres tornillos de la piel. Dos en la manija de cierre de la puerta y uno debajo de la manija de apertura: 
Además, también hay un tornillo en el extremo de la carcasa debajo del tapón: 
Luego retiramos la protección del altavoz y desenroscamos el propio altavoz. Hay dos tornillos más detrás, desatornillamos y retiramos la piel.
A continuación, debe quitar la protección contra el polvo, desenroscar el espejo, pero no lo quite, no interfiere. Retiramos los precintos del exterior.
Ahora bajamos el vidrio sobre el pestillo de plástico, no es necesario atornillarlo. Ahora estamos ensamblando uniformemente el sellador y torciendo todos los adornos como estaban.
Si necesita quitar el parachoques, no se entristezca, es bastante simple hacerlo. Lo primero que debe hacer es quitar las cubiertas de las boquillas del lavafaros. Para hacer esto, levante la tapa y levante la boquilla con las manos. Sujételo para no tocar el forro y retírelo. Después de eso, suelte suavemente la boquilla nuevamente en el parachoques. Haz lo mismo con la segunda boquilla.
A continuación, elevamos la máquina a la posición superior extrema y utilizamos un destornillador plano para girar el vástago 90 g. que se encuentra en el borde del paso de rueda delantero en el extremo del parachoques. A continuación, sacamos esta varilla, aflojando así los sujetadores del parachoques. Desde el segundo lado, lo mismo.
Ahora abrimos el capó y desatornillamos 2 tornillos y sacamos 2 varillas similares a tornillos. Están ubicados encima del radiador y sostienen la rejilla del radiador. La parrilla del radiador es de una pieza con el parachoques.
Observamos cuidadosamente para ver si todavía quedan tornillos de fijación a lo largo de los bordes del parachoques en la parte inferior, uno a la derecha y uno a la izquierda. Si lo hay, lo giramos, si no, simplemente tiramos del parachoques hacia adelante.
hay algo sobre quitar el parachoques aquí y aquí en este enlace
Descrito por el enlace con las imágenes sobre las almohadillas traseras Lo mismo es por este enlace en caso de que el primero no funcione.
Restaurando las orejas rotas de las pinzas traseras, este método fue inventado y probado por el autor en el enlace de arriba
