Reparación de bricolaje audi a4 b5

Aquí hay informes fotográficos sobre reparación y documentación detallada sobre automóviles:

Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (código de modelo: 8D2) 1995-2001
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (código de modelo: 8D5) 1996-2002
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Convertible (código de modelo: 8G7) 1997-2000

Pérdida de potencia durante la aceleración, subdesbordamiento de la turbina, descripción de problemas, eliminación de registros y diagnósticos (rus.)
En caso de problemas asociados a la pérdida de potencia durante la aceleración, pérdida de tracción tanto constante como variable al conducir. Pérdida de tracción en el modo de "aceleración máxima" o la transición del motor al modo de emergencia (conducir, pero no tirar o tirar débilmente) lea todo este texto con atención, y 9 de cada 10 que esto le ayudará a establecer la causa exacta del problema.

Reemplazo de los cojines del motor V6 en el Audi 100 / A6 C4 (4A) (rus.) reportaje fotográfico
Este motor se instaló en automóviles: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).

Reemplazo de la correa de distribución en motores V6 2.4 y 2.8 (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Informe de reparación. Estos motores se instalaron en automóviles: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 años de lanzamiento.

Motor 2.5l V6 TDI 4 celdas / cil. (rus.) Dispositivo y principio de funcionamiento. Programa de autoaprendizaje 183 VW / Audi.
Designación de la letra del motor: AFB. Motor 2.5l V6 TDI 4 celdas / cil. establece nuevos estándares en la tecnología de motores diesel. Combina alto rendimiento y comodidad de conducción con bajas emisiones de escape y bajo consumo de combustible. Este motor está equipado con un turbocompresor variable. A 4000 rpm, el motor desarrolla una potencia máxima de 110 kW (150 CV). El par máximo de 310 Nm se alcanza a una velocidad baja de 1500 rpm y se mantiene en un amplio rango de rpm.
Contenido: Motor 2.5l V6 TDI 4 celdas / cilindro, Tren de válvulas, Mecanismo de manivela, Soporte del motor, Lubricación del motor, Purga de aire del bloque de cilindros, Refrigeración del motor, Sistema de suministro de combustible, Descripción general del sistema, Transmisión de datos, Control de cantidad del combustible suministrado , Regulación del momento de inyección, Sensores / actuadores, Sistema de precalentamiento, Autodiagnóstico, Esquema funcional, Herramientas especiales.

Información sobre reparación de motores VAG / Reparación de motores
Esta información de reparación del motor se aplica a todos los vehículos VAG. Para encontrar rápidamente la documentación de su motor, simplemente presione Ctrl-F en el teclado y escriba las letras de su motor. Por ejemplo: 2E o BSE (¡solo en inglés!)

Sistema de refrigeración, calefacción, ventilación y aire acondicionado.
(Sistemas de refrigeración, calefacción, aire acondicionado y climatización)

Servicio de refrigerante R134a (ing.) Manual de reparación de fábrica de acondicionadores de aire para automóviles:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Contenido: Información general, Descripción y funcionamiento, Especificaciones, Diagnóstico y pruebas, Desmontaje e instalación, Herramientas especiales.

Ajuste dinámico del ángulo de inyección en motores V6 2.5 TDI - AKN, AKE, AFB, etc. (rus.) ¡El reportaje fotográfico más detallado! La secuencia de trabajo básica es adecuada para motores AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Estos motores se instalaron en automóviles: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4 B6 (8E), Skoda Superb (3U4).

Sistemas de inyección y encendido.
Esta información sobre los sistemas de inyección se aplica a todos los vehículos VW, Skoda, SEAT, Audi.
Información general sobre sistemas de encendido.
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

Reparación de la bomba de combustible de alta presión (TNVD) Bosch VP44 - 059130 106D (rus.) reportaje fotográfico
Esta bomba no se ha instalado en ningún lugar: en VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, en camiones, etc. A menudo se avería, por lo que creo que la información no hará daño.
Entonces, si después de bombear con una pera o algo de las tuberías de la boquilla cuando se desplaza con un motor de arranque, no se presiona nada, entonces tiene problemas con la mecánica: la opción más probable es dañar la membrana (o los anillos de corte), la segunda opción es un defecto de la bomba de bombeo.Verá todo esto en la foto, quien tiene todo en buen estado - aquí puede ver la bomba de inyección desde todos los ángulos.

Información general sobre sistemas de combustible
Adecuado para muchos coches VW, Skoda, SEAT, Audi

Uno de los componentes principales del automóvil es el sistema de control. Casi todos los automóviles fabricados en el extranjero están equipados con control automático de averías. Gracias a él, el funcionamiento del vehículo se bloqueará cuando se detecten averías graves. Si la cremallera de la dirección se rompe, la ECU generará un error, será imposible continuar con el funcionamiento del automóvil hasta que se hayan eliminado los problemas. Los especialistas de nuestro centro de servicios te ayudarán a solucionarlos en poco tiempo.

Los coches Audi A4 representan la clase media. En ellos se instalan unidades de potencia del tipo longitudinal, además, pueden tener tracción en las cuatro ruedas o en las ruedas delanteras. La configuración básica prevé la presencia de una dirección asistida y un sistema especial que estabiliza la tracción de la unidad de potencia.

La cremallera de dirección de este vehículo es un único mecanismo bien coordinado, y la unidad de control del automóvil informa de inmediato las fallas en su funcionamiento. Cuando se recibe una señal de error del sensor que controla el ángulo de dirección, el automóvil no se mueve.

Los vehículos de los fabricantes alemanes son fiables y fáciles de conducir. Pero nada es eterno y, a veces, fallan. Señales que deben alertar al propietario del automóvil y obligarlo a buscar ayuda profesional, como resultado de un mal funcionamiento de la cremallera de dirección del Audi A4 B5:

• Mientras se conduce, se oye un golpe en el volante, esta sensación se ve reforzada en una superficie uniforme de la carretera o en pequeños baches. Esto ocurre como resultado de un funcionamiento inadecuado de las varillas de dirección;
• después de estacionarse, quedan manchas de aceite debajo de la parte delantera del vehículo. La razón de esto son fugas en la dirección asistida o en los sellos de aceite. El servomotor hidráulico experimenta las mayores cargas al girar las ruedas a posiciones extremas, es entonces cuando se crea en él la mayor presión, lo que conduce a la formación de fugas;
• hubo una disminución en el rendimiento de la dirección: el automóvil no lo obedece, no responde de inmediato a sus giros. O el volante se vuelve difícil de girar. Esta situación indica un problema con el riel. También hay ruidos extraños debajo del capó en la parte delantera del automóvil.

En caso de que observe al menos uno de los letreros enumerados o si hay sospechas de un funcionamiento incorrecto de su vehículo, no se demore en comunicarse con un centro de servicio especializado. Ejecute diagnósticos avanzados. Esto ayudará a prevenir la creación de accidentes. Además, una falla detectada y reparada oportunamente costará varias veces más barato que una restauración completa del sistema de control.

Incluso los equipos más fiables y de la más alta calidad pueden romperse durante el uso. Todas las unidades del coche están interconectadas. Por este motivo, las reparaciones del vehículo deben ser realizadas por especialistas altamente cualificados.

Las razones del fallo de la cremallera de dirección pueden ser:

• uso prolongado y kilometraje del vehículo suficientemente grande;
• penetración de aire o agua en el sistema;
• violaciones durante el reemplazo de los conjuntos de dirección;
• perforación del servomotor hidráulico o mal funcionamiento de los elementos de conexión;
• Durante la reparación, se instalaron piezas no originales y de mala calidad.

Para reparar la cremallera de dirección del Audi A4, es necesario realizar un diagnóstico preliminar de todos los nodos del sistema de control. Le permite determinar si vale la pena desmantelar el riel para un control más completo en un stand especial.

Si se identifica un mal funcionamiento de esta unidad, el maestro la desmonta por completo para solucionar problemas y reemplazar las piezas defectuosas. Si el eje de la cremallera y otros elementos están dañados por la corrosión en un grado insignificante, nuestros maestros podrán restaurar la cremallera de dirección de su Audi A4. Si el grado de daño es alto, deberá ser reemplazado.

Nuestros maestros con la ayuda de equipos profesionales en su presencia realizarán:

• diagnóstico completo de averías del mecanismo de dirección. Compruebe la estanqueidad de los elementos de montaje cuando aumenta la presión, utilizando un soporte especial. Si se detecta una fuga, se reemplazarán los sellos dañados;
• Se inspeccionará minuciosamente el volante y, si es necesario, se restaurará. Si hay demasiado juego libre, su causa puede ser un mal funcionamiento de la cruz de la columna de dirección;
• Se comprobará el rendimiento del servomotor hidráulico. Si es necesario, se reemplazarán las juntas y, si es necesario, se reemplazará por completo la dirección asistida;
• para una cremallera de dirección con dirección asistida eléctrica, nuestros maestros llevarán a cabo diagnósticos por computadora, que ayudarán a identificar y solucionar problemas.

Si la inspección revela una ligera deformación del carril o revela grietas en las anteras, nuestros artesanos realizarán trabajos de restauración de los elementos dañados. Las unidades reparadas se instalarán de acuerdo a sus lugares habituales y se trabajará para ajustarlas.

Si alguno de los componentes del sistema de control está muy dañado, se le ofrecerá reemplazarlo por uno nuevo original o reparado. También recibirá nuestras garantías para dichas piezas.

No debemos olvidar que en los automóviles Audi A4, el riel debe ajustarse no solo después del desmontaje y la instalación, sino también sin falta después de las medidas de reparación.

Audi A4 1994-2000, con motores de gasolina de 1.6, 1.8 litros de cilindrada.

Manual de reparación, mantenimiento y funcionamiento de Audi A4 desde 1994. Cientos de ilustraciones muestran controles y etapas individuales de trabajo. Secciones de resolución de problemas rápida y sencilla para ayudarle a solucionar problemas. Los diagramas de cableado ayudan a localizar fallas eléctricas y facilitan la instalación de equipos adicionales.

Mensaje nekesha »17 dic 2014, 07:06

Manual de operación, mantenimiento y reparación para Audi A4 B5

Lanzamiento: 1995 - 2000
Motores de gasolina: 1.6L, 1.8L, 2.4L, 2.6L, 2.8L
Motores diésel: 1,9 L, 2,5 L

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Todo el mundo conoce la fiabilidad de una marca de coches como Audi, independientemente del modelo. Pero no importa cuán confiable sea el automóvil, durante el funcionamiento debe cambiar ciertas partes, ya sea en el servicio o por su cuenta. Hay muchos propietarios de automóviles que reparando Audi A4 con sus propias manos... A alguien le puede gustar hacer algo por su cuenta, pero para alguien los servicios del servicio parecen demasiado caros. Básicamente, se debe prestar atención a la suspensión del automóvil, el sistema de combustible y otras pequeñas cosas. Algunos incluso después de un accidente restauran autos por su cuenta.

Lo principal que debe recordar al reparar un Audi A4 con sus propias manos es que todas las acciones se realizan correctamente y, luego, no tiene que comunicarse con el servicio y pagar dinero. A continuación, consideraremos algunas de las fallas del automóvil, en particular, la reparación de la unidad ABS y el sensor autocorrector de los faros.

Es posible que la unidad ABS no funcione por varias razones. Puede fallar por completo y será necesario reemplazarlo, alguien compra un automóvil con una unidad que ya no funciona y debe ser reparado. Para aquellos que no tienen experiencia en el trabajo con oligoelementos, es mejor no entrar en el bloque, porque puede empeorarlo aún más. Si la indicación ABS en el panel está apagada, comenzamos a buscar el problema. Debe cortocircuitar dos cables: amarillo / rojo y marrón y desoldarlos. Después de eso, la luz comienza a arder.Pero incluso después de eso, es imposible entrar como un bulto. La unidad en sí necesita ser reparada.

Para hacer esto, debe quitar la rueda delantera izquierda y el revestimiento del paso de rueda. A continuación, se extraen el depósito de la lavadora y el líquido hidráulico. Se retiran dos conectores: del bloque en sí y de abajo. Es necesario con la ayuda de T-20 desatornillar 6 pernos y quitar el bloque ABS. Como resultado, tenemos la parte electrónica de la unidad en nuestras manos. A continuación, debe abrirlo con un cuchillo de construcción. En el interior, necesitas encontrar dos alambres plateados delgados. Por lo general, hay un contacto deficiente o nulo en este lugar. Se debe eliminar la posible oxidación de los puntos de contacto de estos cables. Para restablecer el contacto, se toma un alambre de cobre delgado. y soldado a la almohadilla desde el lado del conector. Los hilos de plata están estañados.

A continuación, debe mover el cable de cobre al plateado y soldarlos juntos. El resto se muerde en pedazos. Luego, el bloque debe sellarse nuevamente, puede usar pegamento termofusible. Después de eso, se instala en orden inverso y se verifica con un vag-lump. Si está claro con la unidad ABS, a veces los sensores del autocorrector de los faros en el Audi A4 pueden causar problemas. En la mayoría de los casos, estos sensores fallan debido a la condensación.

Aunque Hella es uno de los mejores, si no el mejor fabricante de ópticas, todavía no cuida muy bien la protección contra la humedad. Esto significa que el tablero no está barnizado. Aunque todas las juntas son densas, la humedad, sin embargo, se forma allí. Solo hay un pequeño orificio en la carcasa para igualar la presión con los cambios de temperatura. Quizás la humedad penetre gradualmente a través de este agujero. Como resultado, después de abrir la caja, se observa humedad en el interior.

La primera generación de vehículos Audi A4 son vehículos muy cómodos y fiables. A diferencia de sus "antepasados", el Audi 80, esta gama de modelos es más deportiva y más estable en la carretera. Los autos son hermosos, a pesar de su relativamente vejez, tienen una apariencia moderna. Por supuesto, el Audi A4 no está exento de inconvenientes. Considere los puntos más vulnerables y débiles de estos autos.

¿Cuál es el problema? Pudriciones. La presencia de una gran cantidad de defectos mecánicos. El Audi A4 de la primera generación, como en los modelos posteriores, tiene una posición de asiento baja. Son comunes una gran cantidad de abolladuras en la parte inferior. Además, los bajos se pudren mucho más rápido que el resto de la carrocería. ¿Por qué? Lo más probable es que el fabricante haya utilizado metal de calidad insuficiente para esta parte de la máquina o utilizado productos químicos ineficaces en su preparación.
Antes de comprar un automóvil, asegúrese de ingresar al paso elevado. Una simple inspección visual no es suficiente. Debe golpear ligeramente con un martillo en las curvas y áreas planas del fondo. Los lugares más oxidados y podridos se mostrarán. Al mismo tiempo, puede ver si los escudos son demasiado deplorables.

La turbina es enfermedad Audi A4 B5... ¿Cuál es el problema? En promedio, la vida útil de una turbina en un Audi A4 es de aproximadamente 100 mil km. El precio de una pieza de repuesto es de al menos $ 200. Más trabajo. Una turbina que funciona mal reducirá la potencia del vehículo. Esto se nota especialmente durante el overclocking. Aumenta el consumo de combustible. La máquina puede absorber una gran cantidad de aceite. El motor, especialmente a altas revoluciones, emite sonidos laterales: un ligero silbido, chirridos, ruidos inusuales. Dependiendo del tipo de avería, cambia el color de los gases de escape. Si la turbina está defectuosa, el humo del tubo de escape puede ser azul, negro o blanco lechoso. Partiendo del hecho de que Audi A4 B5 son autos con edad, habrá problemas con las turbinas.

¿Cómo comprobarlo tú mismo? Es necesario retirar el ramal que sale de la turbina. Si contiene aceite, es necesario cambiar la turbina.

• Rótulas del eje delantero

El "eslabón más débil" de la suspensión. Las estadísticas dicen que la suspensión del Audi A4 sirve un promedio de 250 mil km sin reparación. Muy a menudo, las rótulas del eje delantero fallan. El síntoma principal de un mal funcionamiento: sonidos de terceros cuando el vehículo está en movimiento, especialmente en carreteras en mal estado. La maniobrabilidad de la máquina se ve afectada.

Evaluar visualmente el estado de los soportes. Las botas de goma deben estar intactas, fijadas de forma segura. El síntoma principal de un mal funcionamiento es un sonido de "mordisco" en la suspensión delantera al conducir.

Cuando se usan velas de baja calidad o un cuidado inadecuado del automóvil, la bobina falla rápidamente o funciona de manera intermitente. La pieza es cara. El vehículo no arrancará bien o no arrancará en absoluto. Pobres antojos. La lámpara de control del panel está encendida.
Para verificar, es necesario quitar la cubierta del motor, hacer una inspección visual del sistema de encendido. Una bobina útil no tiene grietas ni óxido, todos los cables están bien sujetos. Se necesita un ohmímetro para verificar completamente la bobina.

Y esto no es de extrañar. Si compra un automóvil con un motor que no ha sido reparado o cambiado en este automóvil, espere problemas. En primer lugar, al comprar, debe verificar la compresión en un servicio de automóviles. Luego saque una conclusión y continúe con el diagnóstico. Observe el funcionamiento del motor y controle las rpm. Preste atención a la ausencia de errores. Los sensores son una enfermedad de primera generación de las cuatro.

Audi A4 y A4 Avant (Typ B5 / 8D) con motores de gasolina de 4 cilindros: ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 CV / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 cm³) 125-150 CV / 92-110 kW, seis cilindros AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 cm³) 165 CV / 121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³) 150 CV / 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 CV / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 CV / 128-142 kW y turbodiésel 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 CV / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 CV / 110 kW; Manual de operación, mantenimiento y reparación, esquemas eléctricos, características técnicas, características de diseño, dispositivo, diagnósticos. Edición práctica ilustrada del automóvil de pasajeros de clase media Audi A4 (B5) con carrocerías monocasco completamente metálicas sedán de cuatro puertas (11.1994-10.2000) y camioneta de cinco puertas "Avant" (01.1996-09.2001) con tracción delantera y total. (Quattro) modelos de la quinta generación de lanzamiento desde noviembre de 1994 hasta septiembre de 2001 año

Audi A4 / S4 Avant B5 video cambio de aceite en caja de cambios 01E y diferencial, bujías V6 2.7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)

El número de calor se encuentra en la designación de la bujía.
Descifrando la denominación de la vela:
Ejemplo de bujías Bosch
F 7 L T С R
1 2 3 4 5 6
1) W - Rosca M 14 x 1,25 con junta plana. SW 21 (SW - tamaño llave en mano);
F - rosca M 14 x 1,25 con junta plana, SW 16;
M - rosca M 18 x 1,5 con junta plana, SW 25;
H - rosca M 14 x 1,25 con junta cónica, SW 16;
D - Rosca M 18 x 1,5 con junta cónica, SW 21.
2) Número de calor. El valor de la escala térmica se indica de 06 (frío) a 13 (cálido). En este caso, el número 7 corresponde a un valor térmico de 175 (denominación anterior), 6 - 200,5-225, etc.
3) A - longitud de la rosca 12,7 mm, trayectoria normal de la descarga de chispa;
B - longitud de rosca 12,7 mm, trayectoria de descarga de chispa alargada;
C - longitud de la rosca 19 mm, trayectoria normal de la descarga de chispa;
D - longitud de rosca 19 mm, trayectoria de descarga de chispa alargada;
L - longitud de rosca 19 mm, trayectoria de descarga de chispa muy alargada.
4) Diseño de electrodos: T - 3 electrodos de tierra.
5) Material del electrodo central: en
sin designación - Cr-Ni - aleación;
C - aleación de Ni-Cu;
S - plata;
P es platino;
O - una vela estándar con un electrodo central reforzado.
6) Ejecución: R - significa la presencia de una resistencia protectora (para reducir la quema de los electrodos).

Desmontaje e instalación de bujías.
Las bujías se reemplazan cada 60.000 km como parte del mantenimiento.
Nota: Para un motor de 4 cilindros vertical monobloque (RS4) que lleva la designación de letra ASJ / AZR, las bujías se reemplazan cada 30.000 km. Aquí no se describe el reemplazo de las bujías de este motor.
Atención: Reemplace las bujías solo cuando el motor esté frío o descongelado al tacto. Si se quitan las bujías mientras el motor está caliente, la rosca de la bujía en la culata de aleación ligera puede estar desgastada.

La primera generación con cambios menores se produjo hasta 2001. Al principio, solo estaba disponible la versión sedán, la versión camioneta (Avant) apareció un año después. El automóvil se basó en la misma plataforma que el Volkswagen Passat de quinta generación. En dimensiones y dimensiones internas, el A4 prácticamente no se diferencia del Audi 80. El nuevo modelo se hizo solo más ancho, lo que ayudó a la estabilidad direccional. Primero hubo un sedán y un año después una camioneta.El interior también ha cambiado, aunque algunos elementos mecánicos como el interruptor de la manija de la ventana o el panel de control del clima recuerdan al Audi 80.

Se puede notar la excelente visibilidad y, al mismo tiempo, el cumplimiento de los más altos requisitos de seguridad pasiva del automóvil. Los pilares centrales aguantan bien un impacto lateral (desde octubre de 1996, todos los modelos, además de los delanteros, están equipados de serie con dos airbags laterales, uno a cada lado).

El primer Audi A4 se basó en la plataforma B5 actualizada (PL45). Más tarde, también se convirtió en la base para el Audi A6 C5 y el VW Passat B5 (tipo 3B) casi estructuralmente idéntico. Las diferencias entre el VW Passat y el Audi A4 radicaban principalmente en la carrocería y el diseño interior. El VW Passat ofrecía mucho más espacio que el Audi A4. Los motores, la transmisión y el sistema de tracción total del Audi quattro también se utilizaron en el VW Passat. El motor del Audi está ubicado longitudinalmente. Por primera vez, se instaló en él una automática Tiptronic, cuya base fue la automática desarrollada por Porsche para su modelo 911. Permite al conductor elegir: o la transmisión funciona en modo totalmente automático o cambia de marcha. él mismo.

En 1999, el coche se sometió a un rediseño. Se ofreció una gran cantidad de motores para elegir: de 1,6 litros a 2,8 litros de gasolina y diésel de 1,9 litros. En el otoño de 1999, tuvo lugar el estreno del Audi RS4, que inmediatamente ganó el título de la camioneta de serie más potente del mundo. Una camioneta de aspecto modesto tiene el temperamento de un superdeportivo. Su V6 biturbo de 2.7 litros desarrolla 380 caballos de fuerza. Esta fuerza acelera el automóvil a 100 km / h en solo 4,9 segundos.

En general, el Audi A4 comenzó a dar una impresión más sólida, lo que finalmente le permitió convertirse en un competidor de pleno derecho en la clase D.

En total, se produjeron 1.170.269 sedán y 510.720 camionetas de primera generación durante la producción.

En 1972 se presentó por primera vez el Audi 80. Desde entonces, han entrado en el mercado 4 generaciones de modelos de Ingolstadt. Todos ellos lograron ganar un lugar sólido en el mercado gracias a una tecnología sólida y una apariencia discreta, como lo demuestran las estadísticas de homologación de vehículos. A4 en todos los aspectos es una prueba de ello y un digno sucesor.

En 1972, la planta de automóviles de Ingolstadt lanzó el Audi 80, que, gracias a su diseño liviano y dimensiones compactas, la comodidad y amplitud del habitáculo y el maletero, así como motores modernos y chasis ejemplar, marcó el alto estándar para el coche de gama media. Continuando con la tradición del Audi 80, el Audi A4 entró en el mercado en noviembre de 1994. En su siguiente modelo, Audi abandonó deliberadamente las grandes dimensiones externas. Sin embargo, gracias al uso inteligente del espacio, el aumento de la vía y la distancia entre ejes, fue posible mejorar significativamente la relación entre la longitud interior de la carrocería y la base para los ocupantes.

Además de los dos nuevos motores de cinco válvulas de 1.8 litros, el Audi A4 ofrece un motor de cuatro cilindros de dos válvulas de 1.6 litros rediseñado con una culata de cilindros de flujo cruzado A4 rediseñada. Además, también se utilizan dos motores ya conocidos del Audi 80: el V6 con una cilindrada de 2,6 litros y 2,8 litros. Cada uno individualmente es:

• motor de cuatro cilindros y 1,6 l, 74 kW
• motor de cuatro cilindros y cinco válvulas con una cilindrada de 1,8 litros y una potencia de 92 kW
• motor de cuatro cilindros y cinco válvulas con una cilindrada de 1,8 litros y una turbocompresión de 110 kW
• V6 con una cilindrada de 2,6 litros y una potencia de 110 kW
• V6 con una cilindrada de 2,8 litros y una potencia de 128 kW

Con tal gradación, es interesante elegir entre dos centrales eléctricas de la misma potencia, ya que se trata de un motor de cuatro cilindros con un volumen de trabajo de 1,8 litros. Con. tanto el V6 turboalimentado como el de 2.8 litros tienen la misma potencia de 110 kW.Con la misma potencia, existen diferencias en las características conceptuales: dependiendo de cuál sea la prioridad para el comprador en el motor, se puede elegir entre una mayor eficiencia o más comodidad y una conducción más suave.

Tecnología de motor de cinco válvulas

Culata nueva en bloque antiguo: el motor de 1,6 l para uso en el Audi A4 tiene una nueva culata de flujo cruzado.

La tecnología del motor de cinco válvulas, el turbocompresor y el enfriador de aire de sobrealimentación de 110 kW hacen que el motor de 1.8 litros sea una maravilla de una cultura de propulsión y tracción.

El motor de cinco válvulas tiene dos árboles de levas en cabeza, uno de los cuales acciona tres válvulas de admisión mientras que el otro abre ambas válvulas de escape.

La potencia del motor, junto con varios parámetros, como el desplazamiento y la velocidad, depende en gran medida de la rapidez con la que pueda tener lugar el intercambio de gases. Cuanto más gas fresco pueda entrar en la cámara de combustión en la misma unidad de tiempo, más intensa será la salida de potencia. La mayoría de los motores Audi tienen una carrera larga, lo que significa que la carrera del pistón es mayor que el diámetro. Los motores de carrera larga permiten diseños cortos, son más ligeros que los motores de carrera corta, funcionan sin problemas, especialmente en ralentí, y se distinguen, en primer lugar, por el hecho de que alcanzan el par máximo ya a bajas velocidades.

El llenado de la cámara de combustión depende principalmente de las válvulas de apertura y cierre y las áreas de flujo en las válvulas y canales de la culata.

Tres válvulas de entrada y dos de salida, para un total de cinco por cilindro, proporcionan el área de flujo máxima. Surge del área del disco de la válvula y la magnitud de su carrera de apertura. En comparación con los conceptos comunes de válvulas múltiples, la tecnología de cinco válvulas en los motores de carrera larga ofrece las mayores ventajas posibles en términos de velocidad de llenado de cilindros.

Al mismo tiempo, la tecnología del motor de cinco válvulas permite la forma de la cámara de combustión con una bujía en el centro y, por lo tanto, es posible una trayectoria de chispa corta para una combustión rápida y eficiente de la mezcla de trabajo. Esto también reduce el riesgo de golpes y la alta compresión hace posible un uso intensivo del combustible. La combustión de la mezcla de trabajo en un motor de cinco válvulas es "más suave" que en los motores de dos y cuatro válvulas. Dado que, debido a la mayor sección transversal de las válvulas, las fuerzas que las impulsan son mucho más débiles, en general, se crea una acústica agradable durante el funcionamiento del motor de cinco válvulas.

Cinco válvulas son accionadas por dos árboles de levas directamente mediante empujadores hidráulicos. Como se ha practicado durante mucho tiempo en Audi, la holgura de válvulas no es ajustable.

El árbol de levas de admisión sirve a tres válvulas por cilindro, el árbol de levas de escape a dos. Ambos árboles de levas están conectados entre sí mediante una cadena, la transmisión desde el cigüeñal se realiza mediante una correa dentada.

Filosofía de ajuste del motor

La alta densidad de tráfico en nuestras calles requiere un concepto de motor diferente, diferente al que existía allá por los años 80: lo que se demanda no es la potencia máxima, sino el equilibrio del consumo de combustible, el rango de capacidades ofrecidas, la naturaleza de gases de escape y ruido. El diseño del motor elegido por Audi, con un par elevado en la gama de velocidades más bajas, permite conducir a bajas revoluciones y por tanto una notable reducción del consumo de combustible.

Ahorre, ayude, tengo un Audi A4 1997. la estufa sopla solo con aire caliente. Estufa: mecánica o eléctrica y ¿qué cambiar? | Por Faleen

Ahorre, ayude, tengo un Audi A4 1997.

Vladimir (Elinatan) ¿Ha intentado ponerse en contacto con el servicio?

Denis (Boom Baby) Necesita servicio para ver)

Lesya (Jordania) google gjvj; tn

Anastasia (Wystan) Probablemente algo eléctrico

Anastasia (Wystan) Tal vez el grifo del calentador esté roto y no se cierre.

Natalia (Miguelangel) Primero, verifique el nivel de anticongelante-anticongelante que tiene allí.

Mark (Nonyameko) Intenta corregir el error en A6)))

Bogdan (Agur) me lo vende, en el norte vivo congelado en general.

Yan (Jayasri) ¡Gran solución! )

Amortiguadores Ivan (Kaya), es necesario un electricista)

Natalia (Miguelangel) Iván, no es un hecho. Puede haber cualquier cosa. Para empezar, le aconsejaría a la niña que suba el cerro lo más alto posible con el hocico y agregue anticongelante. Y luego mire más allá.

Vitaly (Zerika) Natalia, Entonces la niña, según tengo entendido, está preocupada por la AUSENCIA de aire frío. La pregunta no está del todo clara.

Murat (Avitul) Creo que necesitas cambiar el auto

Natalia (Miguelangel) Murad, y tu chica no te gustan las mujeres

Natalia (Miguelangel) Vitali, pero entiendo que la temperatura, al contrario, es insuficiente, mujeres, nos entenderán.

Alexia (Gineton) Natalia, ¿qué tiene que ver el anticongelante con eso? ciertamente da calor pero también da una corriente de aire caliente) si la chica no lo tiene, entonces el problema no está en el friso absolutamente) ella necesita un electricista) tuve una situación similar) cambié las compuertas y eso es todo) Además, el coche de la niña no es nuevo.

Murat (Avitul) Y aquí las mujeres discuten sobre el coche.

¿Estufa o clima normal Vitaly (Zerika)? La causa principal es una (si lo desea más frío), no cerrar la compuerta. Y la complejidad y el coste de la reparación dependen de si el clima o la estufa son habituales.

Alexander (Beula) La estufa del radiador está obstruida, cámbiela, yo tenía lo mismo, también en a4, solo 98 años, busque solo un buen electricista, porque todo el panel se quita allí. Por el precio, la estufa en sí cuesta 200 dólares, más 150 reparaciones.

¿Cómo quitar el cuerpo de un motor de estufa AUDI a4 b5? nada complicado como resultó))) artículo del motor (por si acaso): 8A1.

buenas noches dime que la estufa no calienta bien en el audi 100 45 cuerpo radiador limpiar bomba adicional configurar el termostato trabajador ¿qué más podría ser

Denis (Jolantha) amortiguadores en la estufa mira allí la gomaespuma se está desmoronando de vez en cuando

Pasha (Jahid) bueno, aquí es donde el cuerpo de la estufa está adyacente al cuerpo

Denis (Jolantha) Tenía un barril de 80 y tenía el mismo problema con la estufa, la gomaespuma de las solapas se estaba desmoronando, así que pegué una espumadera a estas solapas y todo el hockey comenzó a calentarse.

Pasha (Jahid), según tengo entendido, es necesario sacar toda la estufa

♦ Negro (Donkor) y la pompa adicional no se ha vuelto mejor?

Denis (Jolantha) la estufa debe ser desmontada si hay compuertas. ¿Puede la unidad de control intentar algo desde el principio para tirar de los cables, a veces la compuerta no bloquea completamente el aire frío

Denis (Jolantha) pero no puse la bomba y se calienta normalmente sin ella

Pasha (Jahid) es mucho mejor, pero aún no es lo que necesitas

Pasha (Jahid) y cuánto se necesita para calentar en su cabina

Denis (Jolantha) Cómo se calienta hasta los 90 grados comienza a calentar bien, no lo noté, depende del frío que haga en menos 15, probablemente 20 minutos y te puedes quitar la chaqueta

♦ Negro (Donkor), todavía no tuvimos heladas severas así que 57 grados bien 15 minutos y ya hace calor en la cabina, pero cambié tanto el radiador principal como el de la estufa y sobre la marcha, hace calor a 3 velocidades, incluso el Se instalaron radiadores chinos más baratos y se lavó el sistema con limón.

Cómo cambiar de marcha en un aceite divisor

El automóvil Audi A4 B5 se lanzó en 1994 y reemplazó al Audi 80 en el mercado, que se había producido durante varias décadas. El modelo A4 B5 tuvo bastante éxito y se fabricó durante 7 años, después de haber pasado por un ligero rediseño. Como resultado de esto último, hubo algunas actualizaciones visuales, mientras que la parte técnica se mantuvo prácticamente sin cambios. Una gran cantidad de Audi A4 B5 llegó a Rusia y hay muchas críticas sobre este automóvil. A partir de ellos, puede dibujar una imagen de los puntos débiles de este modelo y el costo de su operación. En este artículo hemos intentado resumir la experiencia operativa acumulada por los propietarios del Audi A4 B5.

El Audi A4 B5 o la primera generación de los populares "cuatro" se produjo hasta 2001. Inicialmente, el automóvil salió como un sedán, y aproximadamente un año después, aparece la camioneta Avant. La plataforma del A4 B5 es la misma que la del Volkswagen Passat de quinta generación. En términos de dimensiones y dimensiones de la cabina del A4 B5, repitió casi por completo el modelo 80. La diferencia estaba en el ancho A4 más amplio, lo que aumentó la estabilidad direccional. El interior se ha rediseñado significativamente.Los días del Audi 80 recordaron varios interruptores mecánicos, así como el panel de control del aire acondicionado.

Audi A4 B5 antes del rediseño

En la nueva plataforma, los ingenieros de Audi utilizaron una suspensión multibrazo con horquillas independientes hechas de aleación de aluminio. La suspensión se volvió revolucionaria para su época. Más adelante en el proceso de producción, el diseño de las palancas y su material cambió. Esto se debe al hecho de que en la versión original tuvieron que cambiarse después de 30 mil kilómetros. Después del reemplazo, la suspensión se hizo funcionar sin problemas hasta cien mil kilómetros.

El Audi B5 intermedio era necesario para el desarrollo de una plataforma polivalente. El nuevo producto tuvo que probarse desde todos los lados antes de que los coches de esta plataforma se pusieran en producción. Por lo tanto, en el Audi B5, los diseñadores utilizaron las soluciones más avanzadas. Algunos de ellos migraron a los modelos A4 de producción y algunos resultaron no ser reclamados. Posteriormente, la carrocería recibió el índice B5, y desde ese momento todos los modelos comenzaron a marcarse con la letra A (de Audi).