A continuación se muestran todas las formas de comprobar las bujías incandescentes de un motor diésel. Al elegir una opción adecuada, debe centrarse en una serie de criterios: habilidades, disponibilidad de dispositivos, tiempo libre y herramientas. Idealmente, se pueden utilizar todos los métodos y realizar inspecciones adicionales.
Comience midiendo el voltaje en las entradas de las bujías incandescentes. A menudo, el mal funcionamiento es causado por una razón trivial: la oxidación del grupo de contactos o el debilitamiento de uno u otro terminal a través del cual se suministra energía. Para tal verificación, necesitará un multímetro (con la capacidad de medir voltaje y resistencia) o una bombilla de luz de 12 voltios (si el dispositivo no estaba cerca).
Si no quita las bujías incandescentes del motor, la verificación no será informativa e inexacta, porque no podrá ver la actividad incandescente. Las excepciones son algunos tipos de motores, en los que puede desenroscar las boquillas y evaluar el estado de los elementos calefactores a través de los pozos.
Para obtener datos precisos, se recomienda desenroscar las velas y verificarlas en la batería, y medir los parámetros de voltaje y resistencia con un multímetro.
La forma más sencilla de comprobar las bujías incandescentes después de desenroscar las piezas es utilizar una luz de advertencia de 12 voltios. Aquí la secuencia de acciones es la siguiente:
Si la luz está encendida, significa que el elemento calefactor está intacto y no tiene ninguna rotura. Si la lámpara no se quema o su luz es demasiado tenue, entonces la bujía incandescente no funciona y debe reemplazarse. Cabe señalar que comprobar las bujías incandescentes con una bombilla no es un método fiable. Por lo tanto, es mejor utilizar un método de diagnóstico más avanzado que implique el uso de un multímetro.
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Esta técnica es similar al método anterior, con la diferencia de que no se necesita bombilla. La tarea del propietario del automóvil es determinar el hecho de la aparición de una chispa, con un toque activo de la parte roscada. Dicha verificación solo está permitida en motores diesel viejos donde la unidad de control electrónico no está instalada.
Cómo verificar las bujías incandescentes en busca de chispas: el algoritmo es el siguiente:
Prepare un trozo de alambre, de aproximadamente 1 m de largo, y pélelo por ambos lados.
Aleje las bujías del autobús que está energizado.
Conecte el cable con un lado al positivo de la batería y el otro al electrodo central.
Si la bujía incandescente está en buen estado de funcionamiento, en el momento de tocarla, puede notar la aparición de una chispa fuerte. Si hay un defecto en el elemento calefactor, habrá pocas o ninguna chispa.
Debido a los peligros de esta técnica, no se utiliza en máquinas modernas. Pero el conocimiento de sus características le permitirá evitar errores fatales en el proceso de verificación de la integridad de las bujías incandescentes con una lámpara de prueba.
Cuando se hayan completado todas las comprobaciones de las bujías incandescentes y hayan demostrado que los elementos calefactores funcionan correctamente, puede volver a instalar las piezas. Pero, ¿y si no funcionan en el motor? El motivo puede estar oculto en el cableado eléctrico. Lo primero que debe verificar son los fusibles, los relés de bujías incandescentes y los sensores.
Es mejor confiar la supervisión del estado de los sensores y los relés de tiempo a los maestros. Al mismo tiempo, recuerde que la calefacción en la cámara de combustión se enciende solo con un motor frío, cuya temperatura es inferior a 60 grados Celsius.
La función del relé de bujías incandescentes es activar los elementos calefactores antes de arrancar el motor. El encendido del dispositivo puede determinarse por la presencia de un clic que se produce después de girar la llave en la cerradura de encendido. La ECU da el comando sobre la necesidad de activación, y el relé simplemente ejecuta la "orden" y activa el sistema. La unidad de control, a su vez, toma información de los sensores del cigüeñal y del refrigerante. Gracias a los comandos dados desde la unidad, el circuito se cierra o se abre.
Se debe verificar el relé de la bujía incandescente, en ausencia de los clics mencionados anteriormente. Si la bombilla con espiral deja de encenderse, preste atención a inspeccionar los fusibles y luego verifique el sensor de temperatura.
Cada relé tiene varios grupos de contactos. Los dispositivos de una pieza tienen cuatro, mientras que los de dos piezas tienen ocho. Dos contactos de control y dos devanados. Después de que se da la señal, se activan los contactos de control. Cabe señalar que no existe un nombre común para los contactos de diferentes máquinas. Pueden ser diferentes para cada relevo.
En términos generales, en automóviles diesel, los contactos de bobinado están firmados con los números 86 y 85, y los contactos de control son 30 y 87. Cuando se aplica voltaje a los contactos 30 y 87, los contactos de bobinado deben cerrarse. Para verificar, a los terminales 86 y 87, conecte una bombilla y energice el relé de la bujía incandescente. Si la lámpara está encendida, podemos hablar sobre la capacidad de servicio del relé. Si esto no sucede, lo más probable es que la bobina se haya quemado.
La capacidad de servicio del relé de los elementos calefactores, como las propias velas, se puede verificar con un multímetro midiendo la resistencia.Si el dispositivo está en silencio cuando está conectado, la bobina se puede cambiar.
Sabiendo cómo revisar las bujías incandescentes, puede resolver fácilmente cualquier problema que haya surgido y diagnosticar una avería, sin la participación de especialistas. Para realizar la verificación, no se necesita ningún equipo complicado: una bombilla, una batería y un multímetro son suficientes.
El circuito se hizo temporalmente, por lo que estaba a mano, pero el tiempo de operación mostró que no se necesitaba nada más, me había olvidado por mucho tiempo de reemplazar las bujías incandescentes. Solo se modificó el bloque en sí, y también se eliminaron los terminales que no se utilizan. El bloque es intercambiable con el de fábrica. (no se realizaron cambios en el circuito eléctrico del automóvil)
Al principio pensé en hacerlo sin relé (por eso hay un potente transistor KT837F en el diagrama), pero luego me aseguré: decidí poner un relé para cambiar la carga para hacerlo más confiable.
Cuando se gira la llave en el interruptor de encendido a la posición "on", se suministran + 12V al terminal 86 del bloque. El condensador C1 está descargado, el voltaje en el ánodo del diodo Zener es más bajo que el voltaje de estabilización (6.8V), el diodo Zener está cerrado y el transistor VT1 está cerrado. Se suministra un potencial negativo a la base del transistor VT2 a R6 y el transistor VT2 se abre. El relé se activa y los contactos del relé cambian la bobina del relé de las bujías incandescentes y la lámpara de advertencia de precalentamiento con el negativo (tierra) del automóvil. El relé de bujías incandescentes (no mostrado) enciende las bujías incandescentes del motor.
El sensor de temperatura del motor cuando el motor está frío (20 ° C) tiene una resistencia de aproximadamente 1,2 kΩ. a 60 grados. C la resistencia es de aproximadamente 280 ohmios. Cuanto mayor sea la temperatura del motor, menor será la resistencia del sensor de temperatura y, viceversa, cuanto más frío esté el motor, mayor será la resistencia del sensor. Un sensor de temperatura (no mostrado en el diagrama) está conectado en paralelo con la resistencia R3. El tiempo de carga del condensador C1 depende de la resistencia del sensor. El condensador se carga a través del circuito de + 12V, R4, en paralelo con R3 / sensor de temperatura, -12V. Gradualmente, el capacitor se carga cuando el voltaje en la placa negativa alcanza el voltaje de ruptura del diodo Zener VD2, el transistor VT1 se abrirá y VT2 se cerrará. El relé liberará los contactos, las bujías incandescentes y la luz de advertencia se apagarán.
Ahora se puede girar la llave de encendido a la posición que activa el motor de arranque. Cuando el motor de arranque se conecta mediante el interruptor de encendido, el positivo se conecta al terminal 50. El condensador C1 comienza a descargarse a través del interruptor de encendido, diodo VD1, R1. El voltaje a través del capacitor cae, el diodo Zener VD2 y el transistor VT1 se cierran y el transistor VT2 se abre. El relé se energiza, las bujías incandescentes y la luz de advertencia se encienden. Cuando el motor arranca y la llave de encendido se cambia a la posición anterior, el terminal 50 se desenergiza, el condensador se carga gradualmente y después de un breve retardo de tiempo, el transistor VT1 se abrirá y VT2 se cerrará, el relé liberará el contactos: las bujías incandescentes se apagarán y la lámpara de advertencia de precalentamiento se apagará.
La resistencia R2 sirve para descargar el condensador C1 cuando se apaga cuando el motor no está funcionando. La resistencia R3 mantiene el condensador en un estado cargado cuando el circuito del sensor de temperatura está abierto y protege las bujías incandescentes de falsas conmutaciones.
El circuito es adecuado para muchos automóviles, la única condición es que, según la resistencia del sensor de temperatura y el tiempo de calentamiento requerido de las bujías incandescentes, debe recalcular las resistencias del circuito de carga / descarga del condensador C1 y la capacitancia C1
Las bujías incandescentes de los motores diésel suelen ser el "eslabón débil" en climas gélidos. Los propietarios de tales automóviles a menudo tienen que renunciar a los viajes planificados porque su motor obstinadamente no quiere arrancar. En este artículo, describiremos tres formas sencillas de probar las bujías incandescentes diésel.
Las bujías incandescentes juegan un papel importante al arrancar un motor diesel durante la estación fría. Gracias a su calentamiento de las cámaras de combustión, es posible facilitar el encendido del combustible en los cilindros del motor.
La forma más rápida de comprobar las bujías incandescentes diesel se muestra en detalle en el video al final del artículo.
Dependiendo del modelo y la antigüedad del automóvil, existen diferentes principios de funcionamiento del sistema de calefacción del motor diesel:
En los automóviles más antiguos, las bujías incandescentes generalmente se encienden casi cada vez que se enciende el motor.
Los automóviles modernos pueden arrancar con éxito sin encender las bujías incandescentes a temperaturas bajo cero.
Por lo tanto, antes de continuar con el diagnóstico del sistema de precalentamiento diesel, debe averiguar a qué temperatura se calienta la cámara de combustión. Las bujías incandescentes del cuadro de instrumentos están señalizadas por la luz correspondiente en forma de espiral.
La falla de una o dos bujías incandescentes puede pasar desapercibida en un clima relativamente cálido. Y con la aparición de las heladas, surgen inmediatamente dificultades para arrancar un motor diésel.
Describiremos tres formas diferentes de probar la funcionalidad de una bujía incandescente. La elección de cada uno de ellos depende de si el automovilista tiene ciertos dispositivos, herramientas, habilidades y tiempo libre.
La imagen más precisa y visual de la salud de los elementos calefactores de un motor diesel se obtiene al verificar una batería de almacenamiento. Cada vela se revisa por separado, mientras que el entusiasta de los automóviles ve el grado de su brillo.
La desventaja de este método de diagnóstico será la necesidad de desenroscar todas las bujías incandescentes. En algunos vehículos, esto requerirá una importante inversión de tiempo, así como el desmontaje de algunas partes que impiden el acceso a los elementos calefactores.
Para realizar la prueba, necesitará un cable aislado de aproximadamente 0,5 m de largo.
La bujía incandescente se pone boca abajo por el elemento calefactor y se coloca con el electrodo central en el terminal positivo de la batería.
Con un cable eléctrico, debe conectar el terminal negativo de la batería y el cuerpo de la vela (en el lateral).
Si el elemento calefactor se calienta rápidamente más de la mitad, entonces la bujía está en buenas condiciones.
Si no hay brillo o solo se calienta la punta del elemento, es necesario reemplazar el enchufe.
A continuación se muestran formas más sencillas de probar las bujías incandescentes.
A veces no hay tiempo ni herramientas para quitar las bujías incandescentes del cabezal diesel. En este caso, una prueba con un multímetro puede resultar útil. El instrumento se coloca en la posición de prueba de resistencia (ohmímetro).
Pero primero es necesario desconectar de las bujías incandescentes el cable que suministra corriente al electrodo central. Se puede suministrar un cable separado a cada elemento calefactor, o todas las velas se pueden conectar con un bus de cobre o latón. Ahora queda conectar la sonda más del multímetro al electrodo central de la vela, y tocar la sonda negativa con la superficie lateral de la caja. Si la flecha no se desvía o no hay lectura en la pantalla digital, entonces hay una falla en el elemento calefactor. Se debe reemplazar la bujía incandescente.
La desventaja de este método es la dificultad para identificar elementos calefactores con un brillo débil. El probador mostrará que no hay avería y que la vela no calentará lo suficiente la cámara de combustión.
Un antiguo método probado y comprobado para comprobar las bujías incandescentes está generando chispas. Para hacer esto, necesita un cable aislado de 0.5-1 m de largo, en ambos extremos de los cuales se eliminan 1-2 cm de aislamiento.
Ahora necesita liberar las bujías incandescentes del bus y del cable de alimentación. Un extremo del cable de prueba está conectado al terminal positivo de la batería y el otro extremo realiza un movimiento tangencial a lo largo del electrodo central de la bujía incandescente (mira el video a continuación ). Así, podemos observar algo como lo siguiente:
Se genera una chispa fuerte en un elemento calefactor en funcionamiento.
Si la bujía brilla débilmente, las chispas serán insignificantes.
Una bujía incandescente completamente defectuosa no producirá ninguna chispa.
Esta verificación se puede realizar de manera segura en autos viejos que no tienen "cerebro" y una computadora.En el video a continuación, las bujías incandescentes de un Nissan Primera diésel se verifican de esta manera.
Los métodos anteriores para comprobar las bujías incandescentes le permiten detectar de forma independiente la causa de un arranque diésel deficiente. Si se identifica una pieza defectuosa, el propietario del automóvil solo tendrá que reemplazar el elemento calefactor defectuoso. Después de eso, arrancar el motor en clima frío, por regla general, no es difícil.
Además, para los propietarios de automóviles con motores diésel en la temporada de invierno, no será superfluo tener un precalentador de motor.
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Las patrullas 260 y 60 con motores RD28 y RD28T utilizaron un sistema de precalentamiento muy sofisticado. Este sistema consta de un temporizador, dos relés, dos barras de velas (largas y cortas) y seis velas de dos tipos diferentes, tres velas en un grupo.
En realidad, tuve que afrontar el hecho de que, con el desempeño formal de cada componente del sistema, todo se negaba a trabajar en conjunto. Tan pronto como la temperatura del aire descendió por debajo de los 15 grados, arrancar el motor se convirtió en un tormento absoluto: tropiezos, humo e incapacidad para trabajar de manera estable sin suministro de gas hasta que el motor se calentó. Inmediatamente quedó claro que con una disminución aún mayor de la temperatura, el motor simplemente dejaría de arrancar.
¡Debido a los altos precios de los componentes originales, la excesiva complejidad del sistema de fábrica y el tema que me llamó la atención sobre la alteración del sistema de calefacción en base a uno! relevo de golf 2, de alguna manera surgió por sí solo el deseo de deshacerse de estas hemorroides de una vez por todas.
Brevemente, el contenido de la reelaboración se ve así:
Repuestos necesarios:UPD. 2.1 La segunda opción: velas con Hyundai oldrex NGK No. Y-722JS con dos espirales y ajuste automático de la temperatura de funcionamiento. La mejor opción.
Desmantelamiento:
Ilustración de la ubicación de los componentes del compartimento del motor:
1. El primer paso es quitar el cable del terminal negativo de la batería. La seguridad es lo primero.
2. Luego se desenroscan los neumáticos cortos y largos de las velas y se desenroscan seis velas. La barra colectora corta y los enchufes se pueden guardar, ya no son necesarios.
3. Se colocan velas nuevas. Son un poco más altos que los originales, está bien. Las velas se giran cuidadosamente a mano hasta que se detienen y se aprietan con una fuerza de 7-20N.
4. Se baja un neumático largo y se atornilla a las velas.
5. Desmonte ambos relés de bujías. Cada relé tiene un arnés separado. Aislamos cuidadosamente un paquete de 4 cables: ya no es necesario. Desde el segundo arnés, necesitará un cable negro grueso - masa, un cable grueso blanco-rojo - + 12V de la batería y un cable grueso verde-rojo - al bus de la vela. Aislamos el resto de cables.
Instalación:
1. Apague la unidad de control de incandescencia. Para hacer esto, retire el panel decorativo debajo del volante. La unidad de control se encuentra directamente encima de la columna de dirección. Marcado con una flecha en la figura.
2. Sacamos el bloque del bloque. Se requiere sacar dos cables de él. Desde el terminal 14 (amarillo-verde) a la lámpara de control y el terminal 3 (marrón) para encender el encendido.
3. Estos cables deben llevarse al compartimiento del motor. Para hacer esto, use el cable comprado, cualquier medio de montaje y orificios tecnológicos en el panel del motor. Todos eligen el camino de la abstinencia él mismo. Los cables deben colocarse en el lugar donde se instalará el relé.
4. Estiramos el cable del sensor de temperatura. El sensor es de dos clavijas, la segunda clavija está en cortocircuito a tierra.
5.Estiramos el cable desde el contacto de control del relé retractor de arranque. Recibe una señal cuando se gira la llave para arrancar. Es necesario para el circuito de control del relé de calefacción.
6. Instale un relé nuevo. Conectamos los cables. El relé tiene siete terminales en total, como se muestra en la figura.
- 30 - + 12V de la batería.
Con más detalle, el principio de funcionamiento del relé de incandescencia se describe aquí.
Todo. Puedes usarlo. El automóvil ahora arranca con confianza sin repostar ni gas manual. Las nubes de humo y la salvaje vibración del motor de combustión interna antes de calentarse desaparecieron. Cabe señalar por separado que el nuevo sistema de calefacción es radicalmente más barato que el original. Lo cual es muy, muy bonito.
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Sprinter W901-W905. Motor. Preguntas generales ⇒ Bujías incandescentes: cómo desenroscar correctamente para no fastidiar
Mensaje corredor MB »25 dic 2012, 19:39
Mensaje Vladimir76región »25 dic 2012, 20:16
Mensaje Astuto »25 dic 2012, 20:26
Mensaje corredor MB 26 dic 2012, 02:24
Mensaje denya1 »26 dic 2012, 19:00
Mensaje corredor MB 26 de diciembre de 2012, 19:11
Mensaje Astuto 26 de diciembre de 2012, 19:39
Mensaje romatrush 28 de diciembre de 2012, 08:40
Mensaje Astuto 28 dic 2012, 20:08
Mensaje dmp 28 de diciembre de 2012, 20:57
Mensaje Astuto 29 de diciembre de 2012 12:41 am
Mensaje Vladimir76región "29 de diciembre de 2012 1:10 a. M.
Mensaje maximilien 29 de diciembre de 2012 12:48
Mensaje Astuto 29 de diciembre de 2012 19:21
El punto entonces es mancharlos en general, estar sanos allí, y si el gas de aterrizaje pasa por ahí y no se va a pegar, aunque sea una empresa de Mercedes, pero hasta un bugatti.
En resumen, el significado es este, manchar, no manchar, pero no dejaría pasar el aterrizaje, y el hilo se alejó y no habrá dolor al reemplazar
¿Cómo desenroscar una bujía incandescente rota? Si una persona tiene esa pregunta y comenzó a buscar información sobre este tema, entonces tiene sentido averiguar qué no vale la pena hacer. Después de todo, no todos los consejos son útiles. La mayoría de las veces, puede leer sobre cómo disolver una vela en ácido. Es difícil pensar en más tonterías. Tenga en cuenta que la parte atornillada de la bujía, al igual que el motor, está hecha de metal. Sí, el faldón de una bujía incandescente está hecho de metal blando, pero se requiere una solución ácida concentrada para disolverlo. Al usarlo, tiene la garantía de dañar la culata. Es decir, con este consejo, definitivamente podrá reemplazar la culata, además, esto es lo mejor.
Hay 2 formas de solucionar este problema:
Desmontaje completo del motor;
Desenroscando el resto de la vela con una herramienta especial.
El primer método requiere conocimientos y habilidades bastante serios en la reparación de motores, además de esto, es laborioso. El segundo método parece sencillo a primera vista, pero en la práctica también es bastante complicado, para ello necesitarás adquirir una herramienta y aprender a trabajar con ella correctamente.
Para desmontar una vela, necesitará un conjunto completo de herramientas que no siempre están disponibles en el garaje. Esto incluye:
Aquí hay una lista bastante grande que deberá preparar antes de comenzar la reparación.
Una vez que haya logrado desenroscar la vela, deberá verificar las roscas en el pozo. Debe estar libre de daños y rebabas. En principio, si hizo todo con cuidado, entonces no debería haber problemas. No olvide soplar el cilindro del polvo y las pequeñas partículas formadas durante el proceso de desenroscado. Cuando instale la pieza de repuesto, asegúrese de usar una llave dinamométrica y apriétela al par recomendado por el fabricante.
Video (haga clic para reproducir).
Conclusión ... El problema con una bujía incandescente rota en un motor diesel no es algo tan raro. Por lo tanto, muchos estarían interesados en saber cómo desenroscar una bujía incandescente rota. De hecho, si tienes los brazos rectos, puedes hacerlo sin ningún problema. Aunque, en cualquier caso, tendrá que retocar, no obstante, el motor requiere una atención especial. Para trabajar, necesitará comprar llaves especiales.
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