Reparación de pinza trasera de bricolaje

Los frenos son un elemento muy importante de cualquier automóvil, porque su seguridad depende de su desempeño. La carga principal de cualquier coche la soporta la parte delantera, como conocemos los frenos de disco. Después de un largo kilometraje, ya de 60,000 kilómetros y más, la eficiencia de frenado comienza a caer, esto puede deberse a un funcionamiento incorrecto de la pinza de freno, a veces incluso puede atrapar una "cuña". Sin embargo, el dispositivo es bastante simple y se puede reparar a mano. Creo que este artículo te será de utilidad, al final habrá un video detallado ...

CONTENIDO DEL ARTÍCULO

Para empezar, diré que la rueda delantera simplemente puede atascarse, por analogía como en este artículo, ¡simplemente deja de girar! Chicos, esto es muy peligroso, a gran velocidad puede provocar un accidente. Por lo tanto, la pinza debe diagnosticarse correctamente y a tiempo. Sin embargo, para empezar, un poco sobre la estructura.

Habrá un artículo separado sobre la pinza, pero ahora quiero mostrar en mis "dedos" qué partes móviles hay que sufren en primer lugar. Este es un dispositivo bastante simple, tiene solo dos elementos de trabajo: guías y pistones.

Son los culpables de toda la "celebración", si fracasan, el trabajo se interrumpe. Sin embargo, la estructura del pistón ahora es bastante fuerte, la fuga física, cuando se rompió, digamos, la manguera del freno, ahora es un fenómeno raro. Y, por lo tanto, la pinza se rompe debido a la acidificación de los pistones y las guías, pero un poco más abajo.

Si se interrumpe el funcionamiento de esta unidad, resulta que hay un desgaste desigual de las pastillas de freno. Solo necesita sacarlos y mirarlos, si funcionan correctamente, deberían tener aproximadamente el mismo desgaste (más o menos 10%). Si la parte trasera, por ejemplo, es más gruesa que la delantera, ¡resulta que la pinza no funciona correctamente! También vale la pena mirar el disco de freno: el desgaste debe ser uniforme. Si el desgaste de las pastillas es desigual y es pronunciado, por ejemplo, la exterior está mucho más gastada que la interior, debe cambiar o reparar la pinza con urgencia y no esperar hasta que se atasque.

Tal desgaste desigual habla solo de la llanta: los pistones presionan fuertemente sobre una almohadilla (hay un desgaste máximo) y la segunda, por así decirlo, no participa en absoluto.

Las razones, como siempre, son comunes, son el "amargo" o "coquización" de los pistones o guías de los frenos. Esto puede suceder tanto por un mantenimiento inadecuado como por una avería banal.

1) Servicio inadecuado. A menudo, LITOL o grasa de grafito se coloca en las guías en los garajes de los artesanos populares, lo que conduce a la hinchazón de la antera de la guía y luego simplemente se "agria".

2) Este es un avance banal antera. La humedad comienza a fluir hacia la guía, que tarde o temprano la corroerá y conducirá a la acidificación.

3) La siguiente razón radica en el pistón en sí. Su cuerpo también puede sufrir la rotura de una antera, entra agua.

4) O por líquido de frenos de mala calidad. Es hidroscópico, y por lo tanto, con el tiempo, se acumula mucha agua en él, si no se reemplaza, comienza a corroer el pistón desde el interior, lo que también conduce a la acidificación.

Bueno, ahora vayamos directamente a la reparación de la pinza. Empecemos por lo más simple.

A menudo, las guías son una especie de tornillos que se atornillan en orejetas especiales del cuerpo. Si muestran focos de corrosión que ya no se pueden eliminar, entonces solo necesitan ser reemplazados.

Lo desenroscamos del soporte (oreja) e insertamos una nueva guía, un recambio muy sencillo.Después de eso, debe usar solo el lubricante correcto (generalmente viene en el kit), y también es importante no olvidarse de ponerse las anteras, las revisamos de inmediato en busca de fugas, no debe haber roturas ni grietas. Ahora propongo pasar a los pistones.

Aquí la tarea es más difícil, porque están ubicadas dentro del cuerpo de la pinza y la reparación no es tan fácil. Quiero señalar de inmediato: ¡hay momentos en que el pistón se atasca en el cuerpo y no se mueve en absoluto! Aquí puede haber dos acciones:

1) Intente reactivar esta pinza, póngala en "remojo", digamos, en gasolina o grasa de silicona. Luego, trate de sacar el pistón de la carcasa con cuidado.

2) Compre una pinza nueva cursi. A veces se atasca con mucha firmeza, rompiendo la carcasa; las reparaciones no ayudarán aquí.

Si los pistones todavía están funcionando, la primera dificultad consiste en sacarlos del cuerpo. Para hacer esto, la estación de servicio utiliza aire comprimido, que se alimenta al orificio del líquido de frenos. Por lo tanto, el pistón simplemente sale volando, si está haciendo reparaciones en el garaje, entonces debe "exprimirlo" con la ayuda del líquido de frenos, simplemente sin desconectarlos del sistema general. No se preocupe de que el "freno" tenga fugas, aún debe cambiarlo después de la reparación.

Ahora examinamos el caso. Si hay rastros de flexión, óxido o daño mecánico, definitivamente debe cambiarse, la reparación no se justificará aquí. Para ello compramos un kit de reparación, con juntas de goma y pistones nuevos, es importante reponer que debe tener un lubricante especial, generalmente tanto para las guías como para los pistones! ¡ES IMPORTANTE!

Sin él, no tendrá sentido reparar, porque ¿cómo se pueden romper los sellos nuevos?

Ahora enumeraré los puntos:

1) Sacamos las viejas gomas y precintos.

3) Limpiamos la carcasa, tanto por fuera como por dentro.

4) Luego, aplicando un nuevo lubricante, procesamos todos los puntos de sujeción.

5) Instale los sellos de goma

6) Instale los pistones, también prelubricados.

Después de estas manipulaciones, recogemos la pinza. La reparación está terminada, se puede instalar en el automóvil. No olvide cambiar el líquido de frenos y luego purgar el sistema.

Ahora quiero proporcionarle un video de reparación detallado, descrito con más detalle.

Eso es todo, creo que mi artículo te fue útil, pon los me gusta en las redes sociales. redes!

Las pinzas de soldadura se han acidificado. Rieles de guía de la pinza en las protuberancias La pastilla interior se desgasta más rápido que la pastilla exterior. El interior del disco de freno está más desgastado. Frenos defectuosos

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El contenido del artículo:

Para empezar: ¿Qué es una pinza moderna para automóviles de pasajeros?

Las pinzas de los automóviles modernos tienen un soporte flotante y dos almohadillas en su diseño. Las pastillas están ubicadas de modo que en un lado la pastilla descanse constantemente contra un lado del soporte, mientras que la segunda pastilla puede moverse a lo largo de las guías bajo la acción del pistón de la pinza. Al frenar, el pistón presiona el bloque móvil frente a él. Por lo tanto, primero la pastilla comienza a moverse, y cuando se presiona contra el plano del disco, el soporte de la pinza flotante comienza a moverse. hacia el pistón a lo largo de las guías dedos, como resultado de lo cual la segunda pastilla exterior se presiona contra el disco de freno.

Aclaremos lo que se incluye en el kit de rieles:

1. La guía en sí
2. Perno atornillado en él
3. Una bota que protege el lugar de instalación de la guía (la bota evita que la grasa se lave y entre suciedad en el espacio de trabajo de la guía)

El desgaste de la bota a menudo conduce a la volatilización completa del lubricante y, a veces, a la obstrucción de la cavidad ciega de trabajo de la instalación de la guía. Incluso si estructuralmente, la suciedad no entra en el espacio de trabajo del dedo, entonces la grasa acumulada amenaza con desgastar el metal de la guía. En ocasiones, el desgaste conduce al hecho de que el guía comienza cierta movilidad en su asiento.Con tal desgaste, los automovilistas a menudo escuchan un golpe fuerte y frecuente al conducir sobre irregularidades. A continuación, consideraremos formas de deshacerse del golpe de las guías de la pinza.

No todos los problemas comienzan con una bota rota, pero la mayoría sí. Una bota rota no solo contribuye a la volatilización de la grasa, sino también a la entrada de agua y suciedad en el espacio de trabajo. Y así, si solo entra agua, la guía se oxida, muerde y se desgasta. Sin embargo, si entra mucha agua, inevitablemente con ella, la suciedad también penetrará en el cristal de la pinza, esta suciedad se acumula y lo obstruye, como resultado, la guía no va como debería, y muerde o se pega al vidrio, luego obtenemos una guía amarga. Los resultados de un carril amargo afectan directamente al sistema de frenado., el segundo bloque ya no se presiona contra el disco de freno, como resultado, solo un bloque se ralentiza, en un lado del disco de freno, mientras que tanto el bloque como el lado del disco de freno se desgastan ni siquiera 2 veces, pero de esa manera, 5 veces más rápido que con una pinza completamente funcional ... Para evitar tales problemas, vale la pena al menos un par de veces en la vida útil de un automóvil realizar la profilaxis de las guías de la pinza, mientras que al menos a veces se evalúa el estado de la bota guía.

Además de problemas con un dedo, con una bota o rosca de la guía, también se puede encontrar desaparición parcial o total de las juntas tóricas. Si el diseño proporcionó su presencia, entonces su ausencia con una probabilidad muy alta causará golpes en los colgantes.

El artículo discutirá cómo funciona la pinza de freno y cómo funcionar. reparación de pinzas hágalo usted mismo en casa.

Cuando el conductor presiona el pedal del freno, las pastillas se presionan contra los discos y, por lo tanto, el automóvil se detiene. Pero, lamentablemente, todavía no han creado mecanismos que puedan retraer las pastillas de freno a su posición original. Simplemente dejan de presionar con fuerza contra los discos. A menudo, después de un funcionamiento prolongado, el mecanismo de freno adquiere algunas fallas, lo que afecta significativamente el desgaste rápido o desigual de las pastillas y discos de freno, el aumento del ruido y un olor desagradable. Las almohadillas se sobrecalientan y pierden el agarre al mismo tiempo. En resumen, el sistema de frenado del vehículo se vuelve ineficaz.

De hecho, no hay tantas razones por las que sean posibles tales disfunciones. Estas son guías dañadas a lo largo de las cuales se mueve la pinza o suciedad en la superficie de trabajo que interfiere con el libre movimiento de las pastillas.

Bueno, o la propia pinza. La última opción se discutirá en este material:

-Pequeña enmienda: todavía hay una parte en la pinza que contribuye al movimiento de retorno del pistón después de la pérdida de presión: este es el manguito. Por un lado aporta estanqueidad, por otro, es una especie de resorte. Cuadrado en la sección transversal, cuando el pistón se mueve, se deforma, y ​​luego tiende a tomar la forma de reposo, en el camino hundió ligeramente el pistón en el cuerpo.

Con el tiempo, la elasticidad del puño se pierde, las almohadillas permanecen presionadas contra los discos, aumenta la fricción, el sobrecalentamiento y todos los demás placeres. Esto no siempre es obvio. ¿Cómo se pueden solucionar los problemas?

En primer lugar, la rueda suspendida debe girar libremente, incluso inmediatamente después de presionar y soltar el pedal del freno.

Los discos de freno no deben mostrar signos de sobrecalentamiento.

Las almohadillas externas e internas no deben tener una diferencia de grosor.

pistón de la pinza de freno debe empotrarse fácilmente en la carcasa.

Si hay motivo de preocupación, comenzamos a buscar un problema. La mayoría de las veces ocurre debido a una antera dañada.

pero incluso si exteriormente está intacto, mira debajo

la superficie del pistón debe ser perfectamente plana, sin rastros de óxido o suciedad.

VAG proporciona un kit de reparación que consta de bandas de goma, también hay un montón de análogos de terceros fabricantes

pero no hay ningún pistón a la venta.Sin embargo, esto no es un problema en absoluto, puede usar con seguridad pistones no originales disponibles en la venta gratuita para automóviles de generaciones anteriores.

Y ahora sobre el procedimiento de reparación en sí:

-saltar el coche y desenroscar el volante, girar el volante a la posición extrema

-Retire el resorte de retención

- limpiar a fondo la superficie cerca del soporte de la manguera de freno

- enjuagar con algún tipo de limpiador, soplar con aire

-para no perder el nivel del líquido de frenos, pellizcamos el latiguillo del freno

- desenroscar el tornillo hueco que sujeta la manguera,

- para que la suciedad no entre y el líquido no inunde todo a su alrededor, coloque un simple perno con una rosca 10 * 1.5 en el orificio

-Retire las tapas protectoras de las guías

-Desatornille las guías con un hexágono de 7 mm.

-es necesario ahogar ligeramente el pistón, para eso, utilizando un destornillador grueso, alejamos el cuerpo del disco

-Quitar la pinza, ayudándonos con un destornillador (destornilladores)

- un bloque puede permanecer en el soporte, uno se fija con un resorte a la pinza

—detener el apoyo en la mano. Retire la tapa con un destornillador plano.

- milagros, pero incluso con bienestar externo, la humedad podría estar adentro

-el pistón se puede quitar del cuerpo de tres maneras:

- sin desconectar aún la pinza del tubo flexible, extráigala del disco y pise el pedal del freno hasta que salga el pistón. E inmediatamente pellizque la manguera.

- apriete el cuerpo en un tornillo de banco y tire del pistón con grandes "cocodrilos", haciendo simultáneamente movimientos circulares

- pero la forma más sencilla es eliminarlo con aire. Sin embargo, no olvide brindar apoyo para la seguridad de las partes de su propio cuerpo.

- habiendo drenado el líquido de frenos restante, retire el manguito viejo

- es necesario limpiar a fondo la superficie de asiento de la funda protectora

-y también ranuras para el puño

-Antes de reensamblar, es necesario enjuagar nuevamente (ELSA recomienda alcohol, pero no adentro) y soplar con aire.

- con las manos limpias (!) ponemos un nuevo brazalete

-Lubricarlo ligeramente con líquido de frenos nuevo.

-un poco t. derrame en la superficie del pistón (el mismo ELSA proporciona una pasta especial para esto)

- colocamos el pistón en el cuerpo estrictamente en vertical, y agitándolo ligeramente, con el esfuerzo de nuestros dedos, lo presionamos

-Ahogándose casi hasta la mitad, colóquese una funda protectora

- asegurándose de que el elástico no se atasque en ninguna parte, presione la funda sobre la carcasa. Se suelda un anillo de alambre en él, VAG proporciona un mandril especial para un ajuste uniforme

-pero puedes prescindir de él, lo principal es el esfuerzo uniforme

- ahogue el pistón por completo y luego empújelo hacia afuera con la ayuda de aire, y asegúrese de que la bota esté plana, no torcida ni rasgada en ninguna parte

- Vuelva a hundir el pistón por completo y podrá comenzar a ensamblar. Sin embargo, desde que hemos llegado a la reparación y mantenimiento de frenos, todo debe hacerse correctamente. Entonces, desatornillamos los soportes de la pinza

-y limpie a fondo todas las superficies sobre las que se mueven las almohadillas

-Asegúrese de que la rosca en la que se atornillan las guías no esté dañada

* punto débil en VW de última generación. A menudo, al desenroscar la guía, la suciedad y el óxido formados en la parte saliente tiran de las roscas detrás de ellos.

-atornille el soporte en su lugar (antes de reutilizar, limpiar los tornillos y apretarlos con un par de 190 Nm ),

coloque el bloque y asegúrese de que no se atasque en ninguna parte

-limpiar las guías de la suciedad. Si hay rastros de óxido, es mejor reemplazarlos por completo.

-inserte el bloque interior en el pistón con un resorte, coloque la pinza en el soporte, cebe las guías con los dedos (!)

asegúrese de que el perno vaya a lo largo de la rosca, y solo entonces apriete (30 Nm)

-Ponemos las tapas, para no olvidar luego, inserte el resorte.

-la manguera de freno está unida a pinza de freno tornillo hueco y sellado con dos anillos.

- podemos llamarlos con seguridad desechables.

Y se eliminan solo con la ayuda de una herramienta.

-pero al mismo tiempo no es posible encontrarlos en ETKA como parte separada.Puede colocar con seguridad anillos de un conjunto similar utilizado en automóviles domésticos. A menos que, antes de instalar, mueva ligeramente hacia adelante y hacia atrás sobre una piel fina

- Antes del montaje, sople el accesorio

-y limpie el plano de acoplamiento en la manguera

-Desenroscar el racor de purga y soltar el latiguillo del freno.

- por lo general, después de dicho trabajo, no es necesario bombear el circuito, es suficiente esperar hasta que el líquido fluya por el accesorio, de manera uniforme y sin burbujas

-para los amantes de la ecología, puedes colgar una botella y controlar el aire a través de una manguera transparente

- Apretar el tirador (30 Nm), ponerse al volante y reducir las pastillas con unos pocos golpes de pedal.

-lavar el líquido de frenos restante y otros y rastros de actividad

- preste especial atención a las cubiertas de la bota de la junta homocinética, la rótula y la punta de la dirección

Si estos no se observan, abrochamos la rueda, bajamos el gato. Abra el capó y compruebe el nivel del líquido de frenos en el depósito. Rellenar si es necesario.

Haz una prueba de manejo. Si el pedal falla cuando se presiona por primera vez, y después de un par de golpes aumenta, repita el procedimiento para eliminar el aire.

También existe la posibilidad de que debido a la diferente elasticidad de los puños en la pinza vieja y desgastada, haya una diferencia en la velocidad de los frenos. Por lo tanto, es recomendable realizar el mamparo en ambos lados a la vez.

Bueno, ahora puede regocijarse con los frenos útiles.
Por lo tanto, ahora ha aprendido a ejecutar reparación de la pinza de freno delantero y trasero

A continuación, toma el cilindro y toma la antera. Lubrique el cilindro y coloque la funda en el cilindro. ¡Mira la foto de qué lado necesitas poner la funda en el cilindro!

Después de ponerse la bota, tire de ella hacia el borde opuesto del cilindro para que parte de la bota sobresalga del cilindro.

Ahora tomamos la "construcción" resultante en nuestras manos e insertamos la parte sobresaliente de la bota en la pinza.

Después de meter la bota en las ranuras de la pinza, empuje el cilindro hacia adentro hasta que se detenga. Ahora el cilindro descansa contra la junta tórica y se necesita fuerza para empujarlo más.
! Si la goma de mascar y el cilindro están mal lubricados, difícilmente tendrá éxito y existe la posibilidad de romper la goma de sellado. ¡Así que terminé el primer kit de reparación!
No tenía la fuerza para empujar el cilindro dentro del cilindro con mis manos, y usé un dispositivo para distribuir los cilindros de freno.

Lo principal es que el cilindro debe entrar sin distorsiones. Y si no quiere escalar en absoluto, es mejor sacarlo e intentarlo de nuevo. Lo hice por tercera vez. Requirió un poco de esfuerzo y después de un momento el cilindro pasó la junta tórica de goma con poca persistencia.

Colocamos las anteras en las guías de la pinza e instalamos la pinza en orden inverso. ¡No olvide lubricar todas las piezas móviles y giratorias!

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La mayoría de los coches modernos utilizan frenos de disco. El cuerpo de trabajo principal es la pinza, que sujeta el disco con almohadillas. Para que este sistema funcione con alta eficiencia, es necesario un monitoreo regular del estado técnico. Para hacer esto, puede ponerse en contacto con nuestro servicio de automóviles para un diagnóstico profesional y, si es necesario, trabajos de reparación. Además del mantenimiento preventivo y la reparación, es posible solicitar kits de reparación de pinzas para automóviles de los siguientes fabricantes: VAZ, Opel, Ford, Audi, Renault, Peugeot, Citroen, Mazda, Mitsubishi, Volkswagen, BMW y otros. Pero muchos propietarios de automóviles prefieren realizar estos procedimientos por su cuenta. No hay necesidad de condiciones especiales para reparar la pinza de freno usted mismo. Todo lo que se necesita es un conjunto de herramientas de plomería estándar y un dispositivo con el que pueda levantar el automóvil de manera confiable.

Signos de un mal funcionamiento de la pinza de freno:

• mayor distancia de frenado;
• avance difícil;
• el automóvil se tira hacia un lado al frenar;
• vibración del pedal al frenar;
• molienda en el área de la pinza al conducir:
  Vale la pena señalar que las razones pueden ser diferentes, de una piedra que ha caído por el desgaste banal de las pastillas, sin embargo, el desgaste de las pastillas puede ser causado por una pinza defectuosa;
• rastros característicos de sobrecalentamiento en el disco de freno;
• desgaste desigual de las pastillas de una pinza;
• calentamiento excesivo del disco.

Las principales causas del mal funcionamiento:

• guías dañadas;
• suciedad en la superficie de funcionamiento libre de las almohadillas;
• usar en el puño;
• Pérdida de estanqueidad de la antera del pistón.

Cabe señalar que algunos automovilistas deciden no restaurar la pinza de freno, sino reemplazarla. Pero en la mayoría de los casos, es muy posible arreglárselas con un mamparo y comprar un kit de reparación, lo que ahorrará dinero significativamente.

Es necesario levantar el automóvil para poder desmontar la rueda requerida. A continuación, debe inspeccionar las almohadillas, determinando el nivel y la uniformidad de su desgaste. Luego, debe desconectar la pinza del soporte e inspeccionar visualmente la funda del pistón en busca de daños. El pistón debe tener una carrera ligera cuando se presiona en la carcasa. Sucede que incluso detrás del conjunto, a primera vista, la antera oculta la suciedad y la humedad y, en consecuencia, el óxido.

Por lo tanto, vale la pena mirar debajo del maletero, utilizando cuidadosamente la herramienta. La superficie del pistón debe estar limpia y nivelada. Si se encuentra alguno de estos defectos, es necesario desmontar y restaurar la pinza con un juego de reparación. Además, es necesario verificar el estado de las guías y los puntos de contacto de las almohadillas para el juego libre.

Desmontaje de la pinza de freno:

1. Desconecte la manguera de freno de la pinza. Para evitar la pérdida de líquido, apriete la manguera o tape el orificio.
2. Retire la funda del pistón.
3. A continuación, retire el pistón de la carcasa de la pinza.
4. Quitando el brazalete viejo.
5. Limpieza de la zona de la bota y la ranura del puño.
6. Enjuague toda la unidad como un todo y con las manos limpias
7. Instalación de un manguito lubricado con líquido de frenos en la ranura de aterrizaje.
8. Instalación de un pistón nuevo o limpio. Se realiza de forma vertical, uniforme a mano.
9. Colocación de la bota en el medio del recorrido del pistón.
10. Una vez que el pistón entra en la carcasa, debe empujarse un poco hacia afuera, por ejemplo, con aire. Este procedimiento ayudará a asegurarse de que la bota esté plana y no esté dañada.
11. El pistón empotrado puede volver a estar listo para el proceso de instalación.

Tampoco vale la pena olvidar el bombeo del circuito, que ha estado expuesto a fugas de líquido.

La reparación de la pinza de freno por su propia cuenta es fácil con habilidades básicas de plomería. Lo principal es no olvidarse del cuidado y llevar a cabo cuidadosamente todos los matices descritos del trabajo. Después de todo, el sistema de frenado es la clave para el movimiento seguro del automóvil.

El sistema de frenado de un automóvil es uno de los componentes más importantes de una conducción segura. Ella es responsable de la parada oportuna del vehículo, si surge la necesidad. La seguridad y la vida de las personas dependen de la capacidad de servicio del sistema de frenado del automóvil.

El sistema de frenado de un automóvil moderno consta de varios elementos. Cada uno de ellos tiene su propia función individual. La pieza central, sin duda, es la pinza. Asegura la adherencia de las pastillas al disco para ralentizar la rotación de la rueda y reducir la velocidad de un vehículo en movimiento.

Al presionar el pedal del freno por parte del conductor, aumenta la presión en la línea del sistema. El exceso de presión se transfiere suavemente a los pistones de la pinza. Se mueven y presionan las pastillas de freno contra la superficie del disco.

Debido a la fuerza de fricción, las pastillas ralentizan la rotación del disco y, en consecuencia, las ruedas del vehículo. Debido a esto, el automóvil comienza a reducir la velocidad. Durante el funcionamiento, la superficie de la pinza se calienta debido al efecto de las fuerzas de fricción.

Un soporte de calidad debe tener una excelente disipación de calor y ser resistente a altas temperaturas. Incluso con un fuerte calentamiento, su superficie no debería cambiar de forma.

El reemplazo oportuno de una pinza desgastada es una garantía de seguridad. Un automóvil como fuente de mayor peligro con frenos defectuosos es una fuerza formidable que puede causar problemas.

A la primera señal de desgaste de las pinzas de freno, debe tomar medidas inmediatas para reemplazarlas. El principal signo de desgaste máximo de estos elementos de freno es la aparición de un mal estado chirriar al frenar el coche.

Aparece un crujido con un desgaste significativo del metal del mecanismo. Los conductores inexpertos a menudo lo confunden con el chirrido que producen las pastillas de freno gastadas. Si lo desea y tiene tiempo libre, puede reparar la pinza con sus propias manos.

Como sabe, la prevención reduce significativamente el nivel de desgaste prematuro de las pinzas. No hay necesidad de ser perezoso para comprobar su estado una vez más. Esto ayudará a mantener el mecanismo de frenado en las mejores condiciones posibles durante un largo período de tiempo.

El cuidado de la pinza consiste en su desmontaje, desmontaje y lubricación de las partes móviles. En principio, todo es sencillo y sencillo. Pero al mismo tiempo, solo unos pocos conductores lo cuidan con una frecuencia envidiable.

Al inspeccionar visualmente el mecanismo, se debe prestar especial atención a la integridad de los sellos de goma. El polvo, el agua, la suciedad comienzan a penetrar a través de pequeños desgarros del material, provocando rayones en la superficie del pistón y aumentando su desgaste.

La lubricación es uno de los elementos de mantenimiento más importantes. Reduce la fricción y, por lo tanto, reduce el desgaste del mecanismo de trabajo. El uso de litol o grafito es inaceptable. Se requiere un lubricante especial para pinzas.

Tener tiempo libre, y lo más importante, deseos, permite al conductor reparar la pinza por su cuenta, sin involucrar ayuda externa. Hay calibradores para ruedas delanteras y traseras.

• un gato está instalado debajo del automóvil. El juego de ruedas está desmontado. Se desatornilla el perno inferior y se quita la pastilla de freno
• después de desmontar la almohadilla, se desatornilla el perno de fijación superior. Manguera con líquido de los frenos la filmación es opcional. Se quita el soporte de la pinza, para lo cual se desenroscan los pernos
• el pistón debe retirarse de la pinza. Para hacer esto, basta con presionar suavemente el pedal del freno y la presión generada lo empujará hacia afuera. Después de quitar el pistón, se debe tapar la línea de freno.
• Después de haber desmontado completamente la pinza, puede comenzar a limpiarla de la suciedad. Líquido de limpieza utilizado
• se utiliza un kit de reparación comprado previamente (junta tórica, grasa, bota de pistón, bota de guía)
• hágalo usted mismo en orden inverso.

• la máquina está instalada en un gato y el juego de ruedas se quita
• el cable del freno de mano está desconectado. Se quita el pasador de chaveta que conecta la pinza y el mecanismo del freno de mano.
• la línea de freno está amortiguada
• Se desenroscan los tornillos de fijación que sujetan la pinza y se retira, abriendo el acceso a las pastillas de freno.
• las almohadillas están desmontadas
• se desenroscan los tornillos que fijan el soporte de la pinza a las piezas de suspensión del coche
• el soporte con abrazaderas y guías está desmontado
• Los pasos adicionales deben realizarse por analogía con las pinzas de la rueda delantera.

Después de completar la reparación de la pinza con sus propias manos, debe verificar el nivel del líquido de frenos o sangra los frenos ... En principio, no hay nada complicado y todo se puede hacer con la suficiente rapidez.

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Los entusiastas de los automóviles, al descubrir un frenado ineficaz en su mascota de acero, se quejan de inmediato de las pastillas defectuosas e intentan reemplazarlas lo antes posible. Reemplazar las almohadillas en los automóviles de pasajeros es tan fácil como pelar las peras, pero a veces el problema de cambiarlas no se resuelve. No es necesario hablar de las consecuencias de las fallas en los frenos.

A menudo, la razón no está en las almohadillas, sino en el estado descuidado del soporte (soporte - soporte). Por supuesto, podría ir fácilmente a un servicio de automóviles para averiguar las razones, pero a veces es bastante difícil para los residentes de la periferia hacer esto.

La primera y principal noticia sobre una pinza defectuosa son tirones o choques característicos durante el frenado, frenado débil, desgaste rápido y desequilibrado de las pastillas (las pastillas se desgastan en ángulo) .En este material, trataremos de describirle en detalle cómo realizar el mantenimiento preventivo y reparación de la pinza para que el posterior cambio de pastillas sea indoloro. La pinza es el componente de la leva de freno en el disco del vehículo. La parte principal en el diseño del cuerpo de la pinza son: un pistón hidráulico, un cilindro y dos pernos de guía. Los pernos están unidos al muñón del freno y equilibran todo el cuerpo de la pinza sobre sí mismos, asegurando una presión uniforme de las superficies de trabajo de las pastillas contra el disco. Es un error pensar que solo lubricar los pernos de la pinza resolverá el problema. No siempre es así.

Echemos un vistazo a un diseño de pinza simple sin una guía de yugo para comprender la causa raíz de la falla.

pistón. Si se mueve con normalidad, sigue adelante. Retirar la pinza del puño: desenroscar ambos tornillos, quitar las pastillas viejas y desconectar la manguera del líquido de frenos. Vemos que toda la estructura de la pinza se mueve a lo largo del perno guía mediante un casquillo roscado en él.

Además de la acidificación de los pernos guía y los casquillos, la principal causa de agarrotamiento es la acumulación de polvo endurecido en las paredes del orificio interior donde se inserta la junta de goma. Así, al apretar, evita el movimiento de la pinza a lo largo de los tornillos guía.

Nunca intente limpiar el agujero con una lima redonda. En primer lugar, es ineficaz y, en segundo lugar, romperá su estanqueidad, creando baches y permitiendo que se acumule mucha suciedad en la cavidad. La mejor opción sería utilizar una broca del diámetro correcto.

A continuación, lubricamos la superficie interior del orificio de la carcasa y la superficie de la junta de goma cilíndrica con una grasa especial. Hay muchas variedades de ellos, utilice los más probados según las recomendaciones de los "experimentados". No tenga miedo de aplicar demasiado, la cantidad innecesaria aún se exprimirá. También lubricamos el buje y el perno guía y ensamblamos todo en orden inverso.

A continuación, limpiaremos el propio maletero de las acumulaciones de suciedad, o es mejor sustituirlo por completo por uno nuevo. Lo colocamos en el pistón y lo fijamos con un anillo. Esto hará que el pistón no sea corrosivo, proporcionará una carrera suave y evitará que la bota se endurezca a altas temperaturas.

Colocamos la pinza en el puño, insertamos almohadillas nuevas y apretamos el segundo perno.

El trabajo bien ajustado de la pinza proporcionará un fácil reemplazo de las pastillas durante el próximo mantenimiento, protegiendo los pernos guía de la acidificación.

Para evitar la corrosión, también es recomendable pintar las superficies de la pinza con pinturas anticorrosión.

Para hacer esto, primero limpie las superficies a pintar de la suciedad y la corrosión, aísle las superficies de la pulverización accidental y rocíe cuidadosamente la pintura. Una lata de pintura debería ser suficiente para los cuatro calibradores con una aplicación de tres capas.

Sucede que incluso las pastillas de mejor calidad chirrían al frenar. Para evitar esto, los cuatro puntos principales de la pinza deben mantenerse lubricados: la superficie del pistón, los pernos guía y las superficies que no funcionan de las pastillas. En cada caso, la pinza debe lubricarse al cambiar las pastillas.

Por lo tanto, la prevención y reparación del mecanismo de puño de freno bien puede llevarse a cabo de forma independiente.

Sucede que el coche empieza a frenar mal. Presionas y el pedal del freno se ha vuelto firme y como si algo se atascara en las ruedas. Abra la tapa del depósito del cilindro maestro del freno; si el líquido hace espuma o es de color oscuro, tendrá que hacer un cambio completo del líquido de frenos. Sin embargo, lo más probable es que el asunto esté en la pinza de freno o sus guías. Y eres bastante capaz de reparar la pinza con tus propias manos.

Extracción de la pinza de freno del automóvil

Eres bastante capaz de reparar la pinza con tus propias manos.

1. Desmontamos los tornillos de las ruedas (17, 19, 21 tamaños llave en mano).
2. Ponemos el coche en el freno de mano, lo levantamos y lo arreglamos adicionalmente con una "cabra" de madera especial o algo más.
3. Desatornillamos los tornillos o espárragos de las ruedas (lo que tengas allí).
4. Quitamos la rueda.
5. A continuación, con un destornillador, intentamos alejar la pinza. Si se atasca, intentamos moverlo al menos un poco.
6. Hay dos tornillos detrás de la pinza (normalmente 14). Los desenroscamos.
7. Retire la pinza. Prepare un soporte para él con anticipación o cuélguelo del resorte del amortiguador. La pinza nunca debe colgar del latiguillo del freno.
8. Retire las pastillas de freno del soporte.

Reparación de pinzas de freno de coche

Lo primero que debe hacer es inspeccionar las guías de la pinza (popularmente "soldados"), la mayoría de las veces fallan.

Lo primero que debe hacer es inspeccionar las guías de la pinza (popularmente "soldados"), la mayoría de las veces fallan. Los "soldados" deben caminar fácilmente de un lado a otro. Naturalmente, deben estar intactos y completamente eliminados. Si su movimiento es difícil, o se "amargan" en un lugar, entonces haga una reparación simple de las guías de la pinza.

1. Utilizando "VD-40" (u otro), limpie las anteras de las guías, sus asientos. Tan pronto como la espuma clara se va en lugar de la oscura, significa que la suciedad ha salido.
2. Ahora debe llevar un lubricante especial para las guías de la pinza de freno (puede usar lithol). Lubrique generosamente el cuerpo del "soldado", luego camine hacia adelante y hacia atrás varias veces en el asiento.

Quizás esto es todo lo que puede hacer con sus propias manos al reparar las guías de la pinza. Si el maletero está dañado, cómprelo, instale uno nuevo. La guía está rota; también debe comprar una nueva (antes de eso, retire el chip), no se recomienda soldar.
Hay kits de reparación para las guías de la pinza a la venta, incluyen cuatro guías y anteras (solo para la parte trasera o solo para los frenos delanteros).