En detalle: gas de reparación de pinzas de bricolaje 3110 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
aquí lo principal es usar los lubricantes necesarios y no habrá nada que calzar
Usé grasa de GTZ Toit, en ambos casos, la goma de mascar febest, mientras los sacaba, doblaba
el pistón en sí está manchado con ATE 03.9902-0501.2, y las guías TRW PFG 110, la primera es ciertamente cara, pero nada se hinchará, y la segunda cuesta alrededor de 200 r, pero es una de las mejores para guías
Lo tengo, pero tampoco usé una mierda #
No dije que estás usando una mierda, solo sugerí una opción probada y comprobada
el pistón en sí está manchado con ATE 03.9902-0501.2, y las guías TRW PFG 110, la primera es ciertamente cara, pero nada se hinchará, y la segunda cuesta alrededor de 200 r, pero es una de las mejores para guías
“Les conté a dos estonios un chiste sobre qué tipo de frenos son los estonios. Vencido. El día siguiente…"
Como de costumbre con el Volga - desmontamos, desechamos, evaluamos el estado ... "regocijamos" ...
Y entonces, para esto necesitamos repuestos:
1) Pinza delantera Seinsa: D4197 - 2 uds. (las bandas elásticas no son nada, pero lo trajeron como si lo hubieran sacado de un SPOT -
todo está en la arena, la caja está arrugada.)
2) el pasador guía de la pinza Hyundai Kia original: 581622F300, el perno allí es su 8 * 20 * 1 - 4 piezas.
3) Ate 03.9902-0501.2 Grasa de silicona para el área de trabajo del pistón
4) grasa para las guías MS-1600 (como una universal, que dudo mucho, los gerentes la posicionan, que también es posible untar la parte de trabajo del pistón.
Aplicaciones: Piezas de pinza de freno de disco, juntas y juntas tóricas, puntas de bujías, accesorios de tuberías, baterías, rieles deslizantes y rodantes, contactos eléctricos, equipos de piscinas, limpiaparabrisas de automóviles, casquillos y revestimientos, controladores de movimiento, equipos de procesamiento de alimentos.
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Video (haga clic para reproducir). |
Característica:
Rango de temperatura de funcionamiento: de -46 ° a +299 ° С
Color: blanco transparente
Aceite base: sintético
Espesante: sintético
Textura: pegajosa
5) Soportes antigolpes para pinza 3110105 3302: TRW: PFK397 Kit en ambos lados
Para la instalación, debe cortar la pinza del costado del disco de freno y afilar un poco el costado de las pastillas.
6) manguera de freno delantero 3110-105: Herzog: HW6 6025 - 2 piezas
Habiendo desmontado la pinza, vi que el cilindro todavía se ve como, necesita ser limpiado un poco.
Por lo tanto, envolví la superficie de trabajo con cinta adhesiva para no estropear el espejo. Clavé el pistón en el torno y pasé con una lija, sí, todas las operaciones sin fanatismo ...
Ambas anteras están desgarradas, pero cumplieron su función.
Por supuesto, el cuerpo de las pinzas se ha desgastado, así que lo limpiamos con la esposa del búlgaro, sin dañar las ranuras del interior. El lugar debajo del pistón estaba tapado con un trapo.
pintamos todo, utilicé pintura Kudo resistente al calor para las pinzas, pero mejor que CERTA
Lubricar con pasta ATE la superficie interior donde se insertará el pistón, las ranuras (previamente limpiadas) para el retén de aceite y la bota, el interior de la bota, la superficie de trabajo del pistón. ¿Por qué untar la parte interior donde irá el pistón, porque no entra en contacto con la superficie? Sí, porque todo el freno es hidroscópico, acumula agua con el tiempo, pueden aparecer depósitos en las paredes, que a su vez caerán tarde o temprano debajo del retén de aceite y romperán la estanqueidad, taponar los canales.
¡Y el freno no es un lubricante!
A continuación, inserte el retén de aceite, prelubricado con ATE. Ponemos la bota en la ranura.
Luego, la parte más difícil: ¡inserte el pistón! Leí que mucha gente usa ganchos. Después de 15 minutos de intentos, llamé a mi esposa para pedir ayuda: para empujar la bota, estaba resbaladiza en manos inexpertas. Juntos lo dominaron. Expulsó el aire por debajo del maletero y comprobó la estanqueidad aspirando el pistón a través del orificio. ¡Todo es bueno!
Se limpian los orificios de los rieles.Lubricar el interior de la funda guía y la propia guía con pasta MS-1600, también un poco por dentro.
Comprobación del estado de las superficies de trabajo del disco de freno
El estado de las superficies de trabajo del disco de freno se verifica sin quitar el disco del automóvil.
1. Limpiar el disco de freno.
2. Mida el grosor del disco con un pie de rey. El grosor mínimo permitido del disco es de 19 mm. Si el grosor del disco es inferior al aceptable, se debe reemplazar el disco. Si hay alguna marca, el disco se puede quitar y lijar, pero teniendo en cuenta que su espesor final no es menor al permisible. Se recomienda reemplazar los discos de freno en ambos lados.
1. Quite los dos pernos de montaje, quite la pinza de freno completa y cuélguela de un cable al cuerpo, asegurándose de que la manguera del freno no esté torcida y no experimente una tensión excesiva.
Instale el disco de freno en el orden inverso al desmontaje. Antes de instalar, limpie las superficies de contacto del cubo de la rueda y el disco de freno. Apriete los dos pernos que sujetan la pinza de freno a un par de 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m). Después de la instalación, presione el pedal del freno varias veces para colocar el pistón en la posición de trabajo.
1. Quite el perno 1 que fija el soporte 2 de la punta del latiguillo de freno. Desatornille el perno de conexión 3, desconecte la punta 4 de la manguera de freno de la pinza y tape el orificio en la manguera de freno. Desatornille los dos pernos 5 que sujetan el cuerpo del soporte a su base, mientras sujeta los pasadores guía 6 con una llave, y retire el cuerpo del soporte.
1. Retire la junta de aislamiento térmico del pistón, si está previsto que se instale como se suministra.
2. Retire la tapa protectora 1 del pistón. Sujete el cuerpo del soporte en un tornillo de banco con mordazas de metal blando. Retire el pistón 2 del cilindro suministrando aire comprimido a través del racor de la manguera del freno y sujetando el pistón con la mano.
3. Retire la junta tórica del cilindro con una espátula de madera.
4. Desatornille la válvula de cebado.
5. Enjuague el pistón y el cilindro con líquido de frenos nuevo.
1. Inspeccione las superficies de trabajo del pistón y el cilindro. Si hay rastros de desgaste, corrosión, picaduras y mellas en las superficies de trabajo del pistón y el cilindro, reemplace el cuerpo de la pinza completo con el pistón.
Se deben reemplazar la junta tórica y la tapa protectora del pistón.
1. Lubrique la superficie interior del cilindro con líquido de frenos nuevo.
2. Lubrique una junta tórica nueva con líquido de frenos nuevo e insértela en el orificio del cilindro.
3. Lubrique la nueva funda protectora con líquido de frenos nuevo e insértelo en la ranura del pistón.
4. Inserte el pistón en el cilindro con los dedos, sin usar ninguna herramienta, y con un destornillador, inserte con cuidado el borde exterior de la cubierta protectora en el orificio del cilindro.
5. Lubrique la válvula de bombeo con líquido de frenos nuevo y atorníllela en la carcasa de la pinza.
6. Instale una junta de aislamiento térmico en el pistón, si está previsto que se instale como se suministra.
Instale el cuerpo del soporte en el orden inverso al de desmontaje. En este caso, apriete los dos pernos que sujetan el cuerpo del soporte a un par de 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), mientras sujeta el pasador guía con una llave. Es imperativo reemplazar las juntas tóricas de latón en el extremo de la manguera del freno. Después de la instalación, purgue el freno reparado.
Breves antecedentes:
Enero de 2012: compra de un automóvil (3110, 1997).
Mayo de 2012: reemplazo del soporte correcto por completo (goteo, había dinero, tiempo para averiguar por qué no hay goteo).
Junio de 2012: reemplazo de todas las almohadillas traseras
Octubre de 2012 - pasando MOT. Frenos 5+.
Marzo de 2013 (deshielo, muchos charcos): al frenar, comenzó a lanzarse hacia la izquierda. Pensé que el agua entraba, frenaba en seco, comenzaba a disminuir de manera uniforme.
Abril de 2013: dirección más frecuente hacia la izquierda al frenar.
El primer pensamiento es pisar los frenos, pero luego pensé que había pasado el año, los frenos estaban todos en su lugar,
Levantó las ruedas una a una y giró la mano.Todos, excepto el delantero izquierdo, giran fácilmente y giran más por inercia. El frente izquierdo gira a mano, pero se detiene inmediatamente. Me olvidé de girar el delantero derecho y pisar el freno (comprobar el rendimiento), por ahora asumiremos que está funcionando. Iré a verlo el otro día. En la parte delantera izquierda, eché hacia atrás la pinza (en seco) presioné el pistón debajo del manguito, se filtró un pequeño freno (parece un poco permitido). Volvió a poner la pinza, pisó el freno, volvió a echarlo hacia atrás, movió el cilindro y volvió a salir un poco. No parece haberse agriado. Puse todo en su lugar, conduje un poco, parece que se ralentiza normalmente. Saqué la vieja pinza derecha y la desmonté (practica). Por un lado hay un desgaste decente y la superficie pulida está rayada. Todo lo demás se refleja. (ver foto)
Si, en el proceso de comprobar el lado derecho, descubre que está funcionando, debe hacer algo con el izquierdo.
La primera opción es reemplazar la pinza. Caro y en el presupuesto de reparación para esta primavera, este mal funcionamiento no se incluyó.
La segunda opción es bombear todo (reemplazar el líquido). Esto fue planeado, ya que aunque el dueño anterior siguió el auto, creo que este procedimiento rara vez lo realiza alguien, vea el año de fabricación. Pero al mismo tiempo, espera a que esta jamba vuelva a salir o no.
Opción tres. Desmontar la pinza y el defecto (ya he puesto el coche en el garaje para que sea conveniente gatear hasta esta unidad). En consecuencia, el reemplazo de bandas de goma, posiblemente un pistón.
Atención a la pregunta. La pregunta es para los que están solos o con la ayuda de alguien, así como para los que tienen conocidos, hermano, casamentero, amigo, etc. cambió las gomas, el pistón. ¿Cuál es el resultado después del reemplazo (todo funciona y no fluye, tuvo que cambiarse nuevamente, etc.)? Es solo que cuando se ensambla el ensamblaje, de alguna manera es más confiable, como regla, todo se ajusta en tamaño. Pero no siempre por separado, entonces las dimensiones no son las mismas, luego las tolerancias.
Los frenos de las ruedas delanteras son frenos de disco, con una pinza flotante de un solo pistón (al frenar, el pistón presiona la pastilla interior contra el disco y la pinza, moviéndose en la dirección opuesta, presiona la exterior).
El grosor mínimo permitido de las pastillas de freno delantero cuando están desgastadas es de 3 mm. Discos: ventilados, montados en bujes y unidos a ellos con pernos de rueda.
El grosor mínimo permitido del disco durante el uso es de 19 mm. El soporte se fija con dos pernos al muñón de la dirección. El cilindro de freno se fabrica en la carcasa de la pinza; desde el exterior para protegerlo de la suciedad, se cubre con una bota de goma (bota).
Hay una ranura dentro del cilindro en la que se inserta una junta tórica (manguito).
Cuando, durante el frenado, el pistón se extiende desde el cilindro, este anillo se tuerce ligeramente y después del final del frenado tiende a devolver el pistón a su posición original.
Esto mantiene un espacio mínimo constante entre los discos y las pastillas de freno. El cilindro tiene una válvula de bombeo.
El dispositivo de freno delantero se muestra en la Figura 1
Reemplazo de las pastillas de freno
1. Aplique el freno de mano al vehículo.
2. Instale bloques de soporte debajo de las ruedas traseras.
3. Afloje los tornillos de la rueda delantera.
4. Levante y apoye la parte delantera del vehículo.
6. Enjuague el freno con agua tibia y séquelo. No se permite el uso de gasolina, combustible diesel o cualquier otro solvente mineral para la limpieza de frenos.
7. Compruebe el desgaste de las pastillas de freno a través del orificio de la carcasa de la pinza. Si el grosor de las pastillas de fricción es inferior a 3 mm, las pastillas deben cambiarse en ambos lados del vehículo.
8. Desatornille el perno inferior que sujeta el cuerpo del soporte mientras sujeta el pasador guía con una llave.
9. Gire el cuerpo del soporte hacia arriba alrededor del eje del pasador superior.
Marque las pastillas de freno si se volverán a instalar las pastillas viejas, ya que es inaceptable reemplazar las pastillas interior y exterior entre sí, así como entre las ruedas izquierda y derecha. Esto puede provocar un frenado desigual.
11. Limpie las piezas del freno de suciedad y óxido, especialmente los asientos de las pastillas de freno.No se permite el uso de gasolina, combustible diesel o cualquier otro solvente mineral para la limpieza de frenos.
12. Si se instalan pastillas de freno nuevas, es necesario presionar con cuidado el pistón en el cilindro. Al hacer esto, asegúrese de que el pistón no se incline.
Hay 2 mecanismos de frenado en el Gazelle: frenos de disco y de tambor. Estos últimos son los más prometedores debido a muchas ventajas. Pero hay un detalle muy importante en el diseño general: esta es la pinza de freno. Es un disco que gira.
Parece un soporte para una gacela.
La pinza de freno del Gazelle es una unidad que sujeta las pastillas de freno a los discos cuando una persona presiona el pedal y el automóvil comienza a frenar. Solo este elemento se mueve en todo el sistema de frenado. Esta pieza se instala solo en el tipo de freno de disco. El sistema de batería, por otro lado, funciona de manera muy diferente.
La pinza es un componente extremadamente importante. Se recomienda considerarlo junto con las pastillas, ya que son las que llevan la carga principal en todo el sistema de frenado. El 90% de las averías en los frenos delanteros dependen de las pinzas.
Pinza montada en disco de freno
La pinza de freno es un diseño simple que no es complejo. Se utiliza en casi todos los turismos. El diseño será similar en todas partes, pero los cambios en sí mismos en los diferentes modelos serán mínimos. La función se basa en la presión hidráulica.
Después de que una persona presiona el pedal del freno, cierto pistón en el cilindro principal del sistema de frenos comienza a presionar el líquido de frenos. Luego pasa por ciertas mangueras y canales hasta la pinza de freno.
Calibradores compuestos técnicos para Gazelle
Contiene un pistón que se mueve hacia adelante bajo presión. A un lado hay un bloque que empuja el disco hacia un lado. El segundo bloque simplemente se fija a la pinza y no se mueve. Como resultado, ambas almohadillas sujetan el disco: primero frotan contra la pieza y luego detienen completamente su movimiento.
Este disco está interconectado con la rueda del vehículo, por lo que la velocidad del automóvil disminuye gradualmente. Con tal contacto, las almohadillas, si están mal hechas, comienzan a crujir, ya que no pueden soportar la alta temperatura (el calentamiento se produce por fricción).
Parece el mecanismo de freno delantero del Gazelle.
La pinza puede ser de diseño simple o grande. En el segundo caso, incluye pastillas de freno, que son bastante largas y anchas. Esta es la forma utilizada en los vehículos modernos.
Si el funcionamiento de toda la unidad en el sistema de frenos se ve afectado, se observa un desgaste desigual de las pastillas. Para comprobar el funcionamiento del sistema, bastará con sacarlos y mirar. Si el desgaste es prácticamente el mismo (el error puede ser de hasta un 10%), entonces la unidad está funcionando correctamente. Si el grosor es mayor en la parte trasera que en la delantera, entonces toda la pinza no está funcionando correctamente.
Apariencia de la pinza desgastada
Necesitas mirar el disco. Su desgaste también debe ser uniforme. Si este no es el caso, y las desviaciones son pronunciadas (por ejemplo, en el exterior más que en el interior), entonces es necesario reemplazar urgentemente la pinza o reparar esta estructura. No puede esperar a que se atasque la pinza. El desgaste desigual indica que los pistones están presionando demasiado fuerte en una pastilla y la otra simplemente no participa en el trabajo.
Le recomendamos que vea: cómo reparar la pinza.
Hay varias razones principales que pueden causar tales violaciones. Esto se aplica a guías y pistones. Coquen o se vuelven amargas. Esto puede suceder por las siguientes razones:
- Mal servicio, incumplimiento de las reglas. Muchos artesanos de garaje vierten grasa de grafito o litol en las guías. Esto lleva al hecho de que las anteras de estas partes se hinchan y luego comienzan a agriarse.
- Antera estallando. Esto puede hacer que entre agua en las guías.Esto conduce a una mayor corrosión y acidificación de la pieza. Si la bota se rompe, el pistón también puede sufrir, que también comienza a funcionar mal debido a la entrada de humedad.
- Uso de líquido de frenos de baja calidad. Se distingue por sus propiedades hidroscópicas. Debido a esto, después de un tiempo, el agua comienza a acumularse y en grandes cantidades. Si no cambia el líquido de frenos, simplemente corroerá todo el pistón en el interior, lo que también provocará el proceso de acidificación.
Antes de comenzar el trabajo de reparación, primero debe determinar qué se rompió exactamente y qué lo causó.
Se requiere reparación en pistones y guías. En cuanto a estos últimos, son tornillos inusuales. Deben atornillarse directamente en las orejetas especiales del cuerpo. Si aparece corrosión (incluso en forma de pequeños focos), los pernos no se pueden restaurar, solo deben quitarse y reemplazarse por otros nuevos.
Así es la reparación de las guías de la pinza
Para hacer esto, desenrosque la guía del soporte (a menudo llamado ojal) e inserte uno nuevo. El proceso de reemplazo es muy simple, por lo que todos pueden realizar la tarea. Después de dicho trabajo, es imperativo usar solo un lubricante correcto y de alta calidad (se incluye en el kit). Es muy importante no olvidarse de las anteras, que también se deben llevar. Después de eso, debe verificar si están instalados herméticamente. No se deben dejar grietas, roturas y otros defectos.
Recomendamos ver: cómo reparar una pinza y pastillas de freno en una gacela.
En cuanto a los trabajos de reparación en relación a los pistones, este será algo más complicado, ya que estas piezas se encuentran dentro de la propia pinza. Hay casos en los que esta parte del interior del cuerpo simplemente se encaja y deja de moverse. En tal situación, hay 2 opciones de acción:
- Revive la propia pinza. Transfiérelo a grasa de silicona o gasolina. Después de eso, retire con cuidado el pistón de toda la estructura.
- Compra una pinza de freno nueva. En algunos casos, se atasca con mucha fuerza. Como resultado, todo lo que queda es romper el caso, por lo que la reparación en este caso definitivamente no puede corregir la situación.
Mire el video: cómo reemplazar las anteras y los puños de la pinza.
Si los pistones aún se mueven, entonces la primera dificultad es sacarlos de toda la estructura. Para ello, se recomienda utilizar aire comprimido en el taller. Se dirige hacia el orificio, que está diseñado específicamente para el líquido de frenos. Como resultado, el pistón en sí simplemente saldrá volando. Si el trabajo de reparación se lleva a cabo en casa (por ejemplo, en el garaje), entonces debe exprimir con cuidado esta parte con el líquido de frenos, pero no desconecte los elementos de toda la estructura. No se preocupe que después de esto el líquido de frenos comenzará a gotear. Deberá cambiarse de todos modos una vez finalizado el trabajo de reparación.
Los frenos son un elemento muy importante de cualquier automóvil, porque su seguridad depende de su desempeño. La carga principal de cualquier coche la soporta la parte delantera, como conocemos los frenos de disco. Después de un largo kilometraje, ya de 60,000 kilómetros y más, la eficiencia de frenado comienza a caer, esto puede deberse a un funcionamiento incorrecto de la pinza de freno, a veces incluso puede atrapar una "cuña". Sin embargo, el dispositivo es bastante simple y se puede reparar a mano. Creo que este artículo te será de utilidad, al final habrá un video detallado ...
CONTENIDO DEL ARTÍCULO
Para empezar, diré que la rueda delantera simplemente puede atascarse, por analogía como en este artículo, ¡simplemente deja de girar! Chicos, esto es muy peligroso, a gran velocidad puede provocar un accidente. Por lo tanto, la pinza debe diagnosticarse correctamente y a tiempo. Sin embargo, para empezar, un poco sobre la estructura.
Habrá un artículo separado sobre la pinza, pero ahora quiero mostrar en mis "dedos" qué partes móviles hay que sufren en primer lugar. Este es un dispositivo bastante simple, tiene solo dos elementos de trabajo: guías y pistones.
Son los culpables de toda la "celebración", si fracasan, el trabajo se interrumpe.Sin embargo, la estructura del pistón ahora es bastante fuerte, la fuga física, cuando se rompió, digamos, la manguera del freno, ahora es un fenómeno raro. Y, por lo tanto, la pinza se rompe debido a la acidificación de los pistones y las guías, pero un poco más abajo.
Si se interrumpe el funcionamiento de esta unidad, resulta que hay un desgaste desigual de las pastillas de freno. Solo necesita sacarlos y mirarlos, si funcionan correctamente, deberían tener aproximadamente el mismo desgaste (más o menos 10%). Si la parte trasera, por ejemplo, es más gruesa que la delantera, ¡resulta que la pinza no funciona correctamente! También vale la pena mirar el disco de freno: el desgaste debe ser uniforme. Si el desgaste de las pastillas es desigual y es pronunciado, por ejemplo, la exterior está mucho más gastada que la interior, debe cambiar o reparar la pinza con urgencia y no esperar hasta que se atasque.
Tal desgaste desigual habla solo de la llanta: los pistones presionan fuertemente sobre una almohadilla (hay un desgaste máximo) y la segunda, por así decirlo, no participa en absoluto.
Las razones, como siempre, son comunes, son el "amargo" o "coquización" de los pistones o guías de los frenos. Esto puede suceder tanto por un mantenimiento inadecuado como por una avería banal.
1) Servicio inadecuado. A menudo, LITOL o grasa de grafito se coloca en las guías en los garajes de los artesanos populares, lo que conduce a la hinchazón de la antera de la guía y luego simplemente se "agria".
2) Este es un avance banal antera. La humedad comienza a fluir hacia la guía, que tarde o temprano la corroerá y conducirá a la acidificación.
3) La siguiente razón radica en el pistón en sí. Su cuerpo también puede sufrir la rotura de una antera, entra agua.
4) O por líquido de frenos de mala calidad. Es hidroscópico, y por lo tanto, con el tiempo, se acumula mucha agua en él, si no se reemplaza, comienza a corroer el pistón desde el interior, lo que también conduce a la acidificación.
Bueno, ahora vayamos directamente a la reparación de la pinza. Empecemos por lo más simple.
A menudo, las guías son una especie de tornillos que se atornillan en orejetas especiales del cuerpo. Si muestran focos de corrosión que ya no se pueden eliminar, entonces solo necesitan ser reemplazados.
Lo desenroscamos del soporte (oreja) e insertamos una nueva guía, un recambio muy sencillo. Después de eso, debe usar solo el lubricante correcto (generalmente viene en el kit), y también es importante no olvidarse de ponerse las anteras, las revisamos de inmediato en busca de fugas, no debe haber roturas ni grietas. Ahora propongo pasar a los pistones.
Aquí la tarea es más difícil, porque están ubicadas dentro del cuerpo de la pinza y la reparación no es tan fácil. Quiero señalar de inmediato: ¡hay momentos en que el pistón se atasca en el cuerpo y no se mueve en absoluto! Aquí puede haber dos acciones:
1) Intente reactivar esta pinza, póngala en "remojo", digamos, en gasolina o grasa de silicona. Luego, trate de sacar el pistón de la carcasa con cuidado.
2) Compre una pinza nueva cursi. A veces se atasca con mucha firmeza, rompiendo la carcasa; las reparaciones no ayudarán aquí.
Si los pistones todavía están funcionando, la primera dificultad consiste en sacarlos del cuerpo. Para hacer esto, la estación de servicio utiliza aire comprimido, que se alimenta al orificio del líquido de frenos. Por lo tanto, el pistón simplemente sale volando, si está haciendo reparaciones en el garaje, entonces debe "exprimirlo" con la ayuda del líquido de frenos, simplemente sin desconectarlos del sistema general. No se preocupe de que el "freno" tenga fugas, aún debe cambiarlo después de la reparación.
Ahora examinamos el caso. Si hay rastros de flexión, óxido o daño mecánico, definitivamente debe cambiarse, la reparación no se justificará aquí. Para ello compramos un kit de reparación, con juntas de goma y pistones nuevos, es importante reponer que debe tener un lubricante especial, generalmente tanto para las guías como para los pistones! ¡ES IMPORTANTE!
Sin él, no tendrá sentido reparar, porque ¿cómo se pueden romper los sellos nuevos?
Ahora enumeraré los puntos:
1) Sacamos las viejas gomas y precintos.
3) Limpiamos la carcasa, tanto por fuera como por dentro.
4) Luego, aplicando un nuevo lubricante, procesamos todos los puntos de sujeción.
5) Instale los sellos de goma
6) Instale los pistones, también prelubricados.
Después de estas manipulaciones, recogemos la pinza. La reparación está terminada, se puede instalar en el automóvil. No olvide cambiar el líquido de frenos y luego purgar el sistema.
Ahora quiero proporcionarle un video de reparación detallado, descrito con más detalle.
Eso es todo, creo que mi artículo te fue útil, pon los me gusta en las redes sociales. redes!
Nizhny Novgorod Volgovodov Club
números de catálogo
3302-35001136 - derecha
3302-35001137 - izquierda
visualmente, la diferencia está solo en la ubicación del respiradero, es decir, debería estar en la parte superior.
Necesito reemplazar el derecho, pero a juzgar por la imagen, vendieron el izquierdo (el vendedor del equipo le dijo a Lenin que no sabía cuál era).
la pregunta es, ¿puedo cambiar o puedo poner el que es?
nonickname escribió: visualmente la diferencia está solo en la ubicación del respiradero, es decir, debería estar en la parte superior.
Necesito reemplazar el derecho, pero a juzgar por la imagen, vendieron el izquierdo (el vendedor del equipo le dijo a Lenin que no sabía cuál era).
la pregunta es, ¿puedo cambiar o puedo poner el que es?
sashak3110 el orificio para la manguera está hecho para que no haya diferencia
En general, describiré la situación: me di la vuelta, no calculé que lo empujaría un poco hacia adelante en la nieve, y con una rueda derecha invertida choqué con el bordillo, luego de lo cual fluyó desde el soporte derecho.
hoy los muchachos en el trabajo miraron el ascensor, apretaron la conexión de la tubería y dijeron que pisoteen a otsedova 
Resultó que cuando la rueda se gira completamente hacia la izquierda, con el recorrido de la suspensión total hacia arriba (hasta el tope), el accesorio de la pinza golpea el ángulo de la campana de resorte 
en mi caso, el racor simplemente se desenroscó media vuelta.
ps y el bombeo, probablemente, podría estar en el estado eliminado
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porshe, No recuerdo la secuencia, recuerdo que el gancho hecho de alambre de cobre delgado doblado por la mitad ayudó. Lo enganchas por el cuello y lo enciendes.
¿Es necesario insertar el pistón o después de insertar la funda, se inserta el pistón?
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shura 60 14 dic 2010
¿Quién pasó por la pinza del freno delantero en el GAZelle? No puedo instalar el maletero, ¿alguien puede decirme cómo instalar el maletero y en qué secuencia necesita cambiar el kit de reparación, qué sigue? ¿Qué herramienta se necesita? ¿Necesita mandriles especiales para instalar la cubierta antipolvo?
Desde el principio, ponga una bota en el borde inferior del pistón, en el borde mismo del pistón, no lubrique con nada solo el cilindro dentro del freno,
luego estiras un poco la bota y luego la bajas en línea recta dentro del cilindro de modo que al principio entren los bordes de la bota y empujas suavemente el pistón, controlando que la bota encaje en su lugar.
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Primero meto la bota en el cilindro, luego estiro la bota al diámetro del pistón e inserto el pistón. Se estiran porque es mejor hacerlo juntos, una vez que sufrí 2 horas hasta que vino un vecino en el garaje, ellos lo empujó junto en 5 minutos.
Gracias por el consejo, también hicimos lo mismo juntos, pero para estirar la bota hicimos un mandril con una campana de plástico de un extintor. Primero inserto la bota en el cilindro, luego la coloco en el mandril e inserto el pistón adentro. Con el mandril, es bueno que puedas ver cómo está la bota.
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tolmachev 15 dic 2010
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Burchenok 02 de marzo de 2011
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De todos modos, ¿se puede cambiar la "bota" del pistón sin quitar el pistón? Está en el apoyo, se sienta todo afuera. Parece que el tema se confunde con el sello del pistón. ¿O me equivoco?
El puño es más profundo y la parte inferior de la bota encaja en una ranura dentro de la pinza por encima del puño, abrazando el pistón. La parte superior del maletero se asienta sobre el pistón. Para reemplazar la bota, será necesario quitar el pistón. al quitarse la bota, simplemente corta su borde inferior, y ¿cómo colocará uno nuevo en su lugar?
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Primero meto la bota en el cilindro, luego estiro la bota al diámetro del pistón e inserto el pistón. Se estiran porque es mejor hacerlo juntos, una vez que sufrí 2 horas hasta que vino un vecino en el garaje, ellos lo empujó junto en 5 minutos.
Igualmente.
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Hola a todos, el problema es que la pinza delantera se está desenroscando todo el tiempo, quizás alguien tuvo ese problema, pero ya estaba cansado de comprar guías nuevas.
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GAZ2752Sobol 24 de marzo de 2012
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Mycoyan 24 de marzo de 2012
Chicos, ¿qué tipo de bedakura le podría pasar a la pinza? En general, estuve involucrado en tal desgracia al reemplazar los espaciadores de goma sobre los resortes por unos reforzados, bueno, por un lado, cambié los dedos de la pinza; el disco no parece funcionar. golpeo, pero el disco no muerde, y cuando freno parece que el disco está mordiendo el bloque, bueno, o viceversa, digamos una especie de crujido.
Algo está torcido, y esto es, una caminata, un apoyo.
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GAZ2752Sobol 24 de marzo de 2012
Hola a todos, el problema es que la pinza delantera se está desenroscando todo el tiempo, quizás alguien tuvo ese problema, pero ya estaba cansado de comprar guías nuevas.
Y qué hacer si el dedo superior estresado se rompe con cierta frecuencia, y si se aprieta con un reemplazo, luego de unos días el segundo también se rompe
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Constantemente tengo ruido debajo de las pastillas de la pinza izquierda, se siente como si la pastilla rozara constantemente contra el disco, como si no pareciera golpear, pero el disco no muerde, y cuando freno parece que el El disco está royendo bien la almohadilla, o viceversa, digamos una especie de crujido ¿Qué hacer?
tal vez, como siempre, diré estupidez, pero yo mismo una vez estacioné la cuadra con la parte de atrás hacia el disco
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GAZ2752Sobol 24 de marzo de 2012
Algo está torcido, y esto es, una caminata, un apoyo.
En este momento, por supuesto, no puedo decirlo, pero en teoría, si la pinza estuviera torcida, entonces no podría apretar los tornillos en mis dedos.
Chicos, pero la pinza en sí no puede funcionar bien, en el sentido de un cilindro de freno.
tal vez diré estupidez como siempre, pero yo mismo una vez estacioné el bloque con la parte posterior del disco https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Parece que ya estaba parado a la derecha y miré a través de la rueda.
El mecanismo de frenado delantero se muestra en la fig. 6.2.
6.30. Aplique el freno de mano al vehículo.
6.31. Instale bloques de soporte debajo de las ruedas traseras.
6.32. Afloje los tornillos de la rueda delantera.
6.33. Levante y apoye la parte delantera del vehículo.
6.35. Enjuague el freno con agua tibia y seque. No se permite el uso de gasolina, combustible diesel o cualquier otro solvente mineral para la limpieza de frenos.
6.36. Compruebe el desgaste de las pastillas de freno a través del orificio en la carcasa de la pinza. Si el grosor de las pastillas de fricción es inferior a 3 mm, las pastillas deben cambiarse en ambos lados del vehículo.
6.37. Desatornille el perno inferior que sujeta el cuerpo del soporte mientras sujeta el pasador guía con una llave.
6.38. Gire el cuerpo del soporte hacia arriba alrededor del eje del pasador superior.
6.39. Marque las pastillas de freno si se volverán a instalar las pastillas viejas, ya que es inaceptable reemplazar las pastillas interior y exterior entre sí, así como entre las ruedas izquierda y derecha. Esto puede provocar un frenado desigual. Retire las pastillas de freno.
6.40. Quite la suciedad y el óxido de las piezas de los frenos, especialmente los asientos de las pastillas de freno. No se permite el uso de gasolina, combustible diesel o cualquier otro solvente mineral para la limpieza de frenos.
6.41. Si se instalan pastillas de freno nuevas, el pistón debe presionarse con cuidado en el cilindro. Al hacer esto, asegúrese de que el pistón no se incline.
6.42. Coloque las pastillas de freno en la base de la pinza, asegurándose de que los resortes de presión estén verticalmente hacia arriba y paralelos al borde superior de las pastillas de freno. Las almohadillas viejas se instalan de acuerdo con las marcas realizadas anteriormente.
6.43.Baje el cuerpo del soporte.
6.44. Apriete el perno de montaje inferior con un par de 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), mientras sujeta el pasador guía con una llave.
6.45. Presione el pedal del freno varias veces para colocar el pistón en la posición de trabajo.
6.46. Instale la rueda delantera y apriete los pernos de montaje.
6.47. Baje el automóvil al suelo y apriete los pernos de las ruedas de manera uniforme en diagonal con un par de 100–120 N · m (10,0–12,0 kgf · m).
6.48. Compruebe el nivel del líquido de frenos en el depósito y rellénelo si es necesario.
Comprobación del estado de las superficies de trabajo del disco de freno
El estado de las superficies de trabajo del disco de freno se verifica sin quitar el disco del automóvil.
6.49. Realice los pasos 6.30–6.34.
6,50. Limpiar el disco de freno.
6.51. Mida el grosor del disco con un pie de rey. El grosor mínimo permitido del disco es de 19 mm. Si el grosor del disco es inferior al aceptable, se debe reemplazar el disco. Si hay alguna marca, el disco se puede quitar y lijar, pero teniendo en cuenta que su espesor final no es menor al permisible. Se recomienda reemplazar los discos de freno en ambos lados.
6.52. Realice los pasos 6.30–6.34.
6.53. Desatornille los dos pernos de montaje, retire la pinza de freno completa y cuélguela de un cable del cuerpo, asegurándose de que la manguera de freno no esté torcida y no experimente una tensión excesiva.
Instale el disco de freno en el orden inverso al desmontaje. Antes de instalar, limpie las superficies de contacto del cubo de la rueda y el disco de freno. Apriete los dos pernos que sujetan la pinza de freno a un par de 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m). Después de la instalación, presione el pedal del freno varias veces para colocar el pistón en la posición de trabajo.
6.55. Realice los pasos 6.30–6.34.
6.56. Quite el perno 1 que sujeta el soporte 2 de la punta de la manguera de freno. Desatornille el perno de conexión 3, desconecte la punta 4 de la manguera de freno de la pinza y tape el orificio en la manguera de freno. Desatornille los dos pernos 5 que sujetan el cuerpo del soporte a su base, mientras sujeta los pasadores guía 6 con una llave, y retire el cuerpo del soporte.
6.57. Retire la junta de aislamiento térmico del pistón si está previsto que se instale como se suministra.
6.58. Retire la tapa protectora 1 del pistón. Sujete el cuerpo del soporte en un tornillo de banco con mordazas de metal blando. Retire el pistón 2 del cilindro suministrando aire comprimido a través del racor de la manguera del freno y sujetando el pistón con la mano.
6.59. Retire la junta tórica del cilindro con una espátula de madera. No se recomienda el uso de objetos metálicos, ya que esto puede dañar el orificio del cilindro debajo de la junta tórica.
6.60. Desatornille la válvula de cebado.
6.61. Enjuague el pistón y el cilindro con líquido de frenos nuevo.
Inspección y resolución de problemas de partes del soporte y el cuerpo del pistón
6.62. Inspeccione las superficies de trabajo del pistón y el cilindro. Si hay rastros de desgaste, corrosión, picaduras y mellas en las superficies de trabajo del pistón y el cilindro, reemplace el cuerpo de la pinza completo con el pistón.
Se deben reemplazar la junta tórica y la tapa protectora del pistón.
6.63. Lubrique la superficie interior del cilindro con líquido de frenos nuevo.
6.64. Lubrique una junta tórica nueva con líquido de frenos nuevo e insértela en el orificio del cilindro.
6.65. Lubrique una nueva funda protectora con líquido de frenos nuevo e insértelo en la ranura del pistón.
6.66. Inserte el pistón en el cilindro con los dedos, sin utilizar herramientas, y con un destornillador, inserte con cuidado el borde exterior de la cubierta protectora en el orificio del cilindro.
6.67. Lubrique la válvula de purga con líquido de frenos nuevo y atorníllela en la carcasa de la pinza.
6.68. Instale una junta de aislamiento térmico en el pistón, si está previsto que se instale como se suministra.
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Instale el cuerpo del soporte en el orden inverso al de desmontaje. En este caso, apriete los dos pernos que sujetan el cuerpo del soporte a un par de 32–39 N · m (3,2–3,9 kgf · m), mientras sujeta el pasador guía con una llave. Es imperativo reemplazar las juntas tóricas de latón en el extremo de la manguera del freno. Después de la instalación, purgue el freno reparado (consulte 6.136–6.143).
