Reparación de la pinza de Chevrolet Lacetti DIY

La historia será de una tercera persona. Todo el trabajo lo hizo mi amigo Yegor, por lo que lo respeto y respeto.

Los síntomas de un cilindro de freno que funciona mal son el calentamiento del disco de la rueda. El pistón del cilindro de freno no se mueve y las pastillas comprimen el disco de freno, por lo que se produce un calentamiento.

Levantamos el coche y desatornillamos el volante.

Con una llave de 14, desatornille los 2 pernos de "dedos".

Dejamos los tornillos a un lado para que no se pierdan.

Eliminamos el apoyo porque el pistón se ha agriado y no puede volver a su posición original y abrir las pastillas.

Quitamos las pastillas de freno.

Vemos un cilindro de freno defectuoso con un pistón atascado.

Desatornillamos el resto.

Agarramos el latiguillo de freno con "alicates".

Hay otras opciones para hacer esto. Desenroscamos el latiguillo del freno.

Perno desatornillado con orificio para el líquido de frenos.

La arandela se trasladará a la nueva pinza.

El fluido se escapa ligeramente de la manguera.

Una nueva pinza no original cuesta alrededor de 3000 rublos.

Aquí está en la imagen. Hay un tapón en el lugar donde deberían estar la arandela y la manguera con el perno. Lo quitamos.

Conectamos el latiguillo de freno a la nueva pinza, sin olvidar la arandela.

Presionamos el pedal del freno y comprobamos la carrera del pistón, después de lo cual lo empujamos hacia atrás.

Ponemos el soporte y lo conectamos con los "dedos".

Comprobación del grosor de las almohadillas.

Insertamos una placa que evita que las almohadillas se aflojen.

Comprobamos cómo está girando la rueda.

Bombeamos los frenos, para ello desenroscamos la tuerca en 10, colocamos una manguera especial para el líquido de frenos (una manguera de 9 para lavador es adecuada) y la bajamos a un recipiente con líquido de frenos y liberamos el aire accionando el pedal de freno. En la foto, esta tuerca está en una pinza vieja.

Ponemos el volante y disfrutamos del trabajo realizado.

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25.04.2017
... ... Vea el video Calipers Rattling while. Escribiré el artículo un poco más tarde; de ​​lo contrario, hoy es demasiado tarde y mañana me levantaré temprano para ir a trabajar. Si algo no está claro, escriba en los comentarios, entonces sabré mejor a qué prestar más atención.

... ... Hubo un tiempo y decidió terminar el artículo.
El soporte de la pinza de nuestra máquina se sujeta sobre dos guías. El mismo sistema se instala en la mayoría de los automóviles modernos, pero en estos automóviles los diseñadores proporcionaron resortes de sujeción para el soporte de la pinza de modo que al conducir a través de irregularidades en la carretera no traquetee, sacuda ni rompa las guías. Aparentemente, nuestros diseñadores estaban seguros de que lo que se necesita en Rusia es caro, como un mapa. Y estos resortes de sujeción de pinzas, en principio, no los necesitamos, y solo aumentarán el peso del coche. En general, bien hecho, como siempre.

... ... Quité las guías, no hay producción. Puse grasa especial para las pinzas: en nuestras carreteras fue suficiente para un par de días, y nuevamente tronaron. Parece que el Lacetti solo debe conducirse por la carretera de circunvalación de Moscú. Y no es necesario untar, y no se romperá. Pero no tenemos esos caminos, así que decidí pensar en lo que se puede hacer de una manera simple y con buen gusto. Lo leí en Internet, escriben que se están vendiendo resortes, pero para instalarlos, debe perforar la pinza e insertar los extremos del resorte en estos orificios. Las pinzas traquetean: este no es el problema principal. El soporte en sí no es liviano, y por su propio peso al agitarlo, rompe las guías y sus nidos. Y la pinza no es nada barato. En general, me senté, fumé, pensé en mi nariz y decidí hacer esto:

28.01.2018
Todavía voy y todo está bien. A lo largo de los años, he desarrollado un hábito: si conduzco por la autopista y hay una parada, siempre reviso todas las ruedas para ver si hay calefacción. De esta manera, los problemas se pueden detectar de manera oportuna.En general, estoy satisfecho y olvidé lo que es: pinzas de traqueteo.

Se puede compartir con amigos.

Me parece que la carga en las guías está aumentando, y si alguien ya ha comenzado a morder el cilindro, también puede jugar una broma cruel. Hay un gran problema con nuestros coches en términos de pinzas de freno traseras. Yo mismo llegué recientemente a una reparación de este tipo. Los mordiscos en los cilindros y las almohadillas no se escurren. Propongo inventar algo con guías, de acuerdo con cómo exactamente cuelga el tenedor en ellas.

Guías y descansos por sacudidas, porque no tenemos muelles de retención, como en otros coches. Y la mejor solución es una pinza fija con dos cilindros a cada lado.

Leí mucho sobre este problema. Ya corro 270 mil km. Hay un desarrollo tangible de guías. Pero nunca escuché un golpe. Y nunca hubo quejas sobre los frenos. ?? Ensamblaje de Corea.

La falla de la pinza conduce a la falta de funcionamiento normal del sistema de frenos en una de las ruedas. La ocurrencia más común es el agarrotamiento del pistón dentro del cilindro. Como resultado, las pastillas no hacen contacto con el disco durante el frenado o siempre agarran el disco independientemente de la posición del pedal del freno. Esto hace que el vehículo se desvíe hacia un lado, lo que puede provocar una emergencia. Por lo tanto, si surge algún problema con la pinza, se deben tomar medidas urgentes para eliminarlo.

La pinza delantera derecha Chevrolet Lacetti original fabricada por General Motors tiene el número de artículo 96549789. Su precio es de 2500-3000 rublos. En la siguiente tabla se muestran buenos análogos de la pinza delantera derecha.

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Tabla - Lista de análogos de la pinza delantera derecha de la marca Lacetti.

El número de artículo de la pinza delantera izquierda es 96549788. Su costo está en el rango de 2500-3000 rublos. En la tabla se muestran buenas contrapartes del producto original de terceros fabricantes.

Tabla - Lista de análogos de la pinza Lacetti delantera izquierda original.

La pinza trasera derecha original de General Motors tiene un número de catálogo 96800086. El precio de los productos de marca es de aproximadamente 6000-8000 rublos. Para conocer las mejores alternativas de pinza trasera de terceros, consulte la tabla a continuación.

Tabla - Lista de análogos de la pinza Lacetti trasera derecha original.

La pinza trasera izquierda patentada del Chevrolet Lacetti tiene un número de catálogo 96800085. El precio de una pieza original es de 6000-8000 rublos. Los análogos de otros fabricantes que permiten la reparación de la pinza trasera izquierda se muestran en la siguiente tabla.

Tabla: una lista de análogos de la pinza Lacetti trasera izquierda original.

En caso de falla de la pinza, su reemplazo no siempre es necesario. En la mayoría de los casos, es suficiente comprar un kit de reparación especial y el rendimiento del sistema de frenos se restablecerá por completo. Un kit de reparación estándar puede incluir lo siguiente:

• grasa que se aplica a las guías y pistón;
• dispositivo de ajuste;
• focas;
• guías de pinza;
• perno de ajuste;
• antera;
• pistón.

El kit de reparación original de General Motors tiene el número de artículo 93742635. El costo por juego está en el rango de 1000-1500 rublos. Los fabricantes de terceros también fabrican kits de reparación de pinzas. Las mejores opciones se muestran en la siguiente tabla.

Tabla - Lista de análogos del kit de reparación de pinza delantera Lacetti.

Chevrolet Lacetti Reemplazo de cubiertas protectoras y juntas tóricas de los pistones de las ruedas delanteras y traseras

Reemplazamos la cubierta protectora del pistón si está dañada: grietas, roturas de goma o pérdida de elasticidad de la cubierta.
La junta tórica se reemplaza si hay rastros de fugas de líquido de frenos en el mecanismo de frenos.
El reemplazo de la cubierta y la junta tórica se muestra en el cilindro del freno de la rueda delantera. El maletero y la junta tórica del cilindro del freno de la rueda trasera se sustituyen de la misma forma.
Retire la rueda delantera.
Desconecte la punta inferior del latiguillo del freno de la pinza (consulte Reemplazo del latiguillo del freno de la rueda delantera).
Retire las pastillas de freno (consulte Sustitución de las pastillas de freno de las ruedas delanteras).

Con una llave inglesa "14" desatornillamos el perno superior de la pinza sujeta al perno guía ...

Retiramos el pistón de la pinza.
Para quitar el pistón, puede soplar aire comprimido de la bomba de neumáticos a través de un orificio en la pinza.

Retiramos la funda protectora de la pinza.

Haga palanca en la junta tórica con un destornillador ...

… Y quita el anillo de la pinza.
Instale una junta tórica nueva. Inserte la nueva cubierta protectora en la ranura de la pinza.
Aplicamos líquido de frenos a la superficie de trabajo del anillo de sellado y la superficie del pistón. Para instalar el pistón, sujetamos la pinza en un tornillo de banco con almohadillas de mordaza de metal suave. Para poner una cubierta protectora en el pistón, conectamos la manguera de la bomba de neumáticos o el compresor al orificio de la pinza.
Suministramos aire al cilindro y llevamos la parte inferior del pistón al borde de la tapa, centrándolo en relación con la tapa.

Bajo la influencia de la presión del aire, la cubierta se expande y se coloca sobre el pistón, que se inserta en el cilindro.
En ausencia de bomba, para colocar la tapa sobre el pistón se requerirá un asistente, quien deberá levantar la tapa (insertada en la ranura de la pinza) por el borde y estirarla para que el pistón pueda insertarse en su interior.
Poniendo la tapa, centramos el pistón ...

… Y, presionándolo con un bloque de madera, hundimos el pistón en la pinza.
Montamos el mecanismo de freno en orden inverso.
Bombeamos el accionamiento hidráulico del sistema de frenos (ver. Purga de los accionamientos hidráulicos del sistema de frenos).

Chevrolet Lacetti 5D RED ›Logbook› Comenzó a calzar el pistón del cilindro de freno. Durante varios días desmonté, busqué, tratando de encontrar la causa, pensé que eran pastillas de freno de mano, ya que el freno de mano se había estado regulando una semana antes.

Chevrolet Lacetti Lacha ›Libro de registro› Frenos atascados. banderovec se conectó por última vez hace más de un mes. Quité la pinza (dejé la manguera con el freno) y presioné el pedal del freno 10 veces para que el pistón saliera del maletero.

La cuña de las pastillas de freno no se desprende. Los frenos traseros estaban atascados, pensé que los cilindros estaban mal, instalé cilindros nuevos, no servían. Cambio de las pastillas de freno delanteras para el Chevrolet Lacetti 2012. Gana dinero con tus videos.

Quitó la rueda, presionó el pistón con un destornillador, liberando la presión sobre las pastillas. Visite la página de inicio de EvGeND. Pero no puedes ponerlo, puede fluir por la temperatura ... y Dios no lo quiera, en el freno. Búsqueda y compra de repuestos. Nuevos artículos prometedores Reparación de bricolaje Mitsubishi Outlander.

Recientemente, el automóvil se ha vuelto difícil de conducir y el balanceo ha disminuido drásticamente. Toqué las ruedas: la parte trasera derecha se estaba calentando. Durante varios días desmonté, busqué, tratando de encontrar la causa, pensé que eran pastillas de freno de mano, ya que una semana antes había estado ajustando el freno de mano. Luego tocó accidentalmente el cilindro del freno con un destornillador, lo presionó y, ¡he aquí, la rueda comenzó a girar libremente! Al presionar el pedal del freno, el cilindro nuevamente no quiso volver a su lugar y sujetó el volante.

Giró muy apretado a mano. Comencé a leer foros y sitios sobre este tema. Se ha escrito mucho, pero todo es confuso y no todos se sienten seguros al escribir. Al final, llegamos hoy al servicio y allí me dijeron que como el cilindro se calza, entonces hay que cambiar la pinza. Compre la pinza que dicen que reemplazaremos. Ni siquiera miraron. Si compra un soporte, lo reemplazaré yo mismo en poco tiempo.

Quitó la rueda, presionó el pistón con un destornillador, liberando la presión sobre las pastillas. Presioné el pedal del freno muchas veces, de modo que tuve que apretar el pistón durante bastante tiempo y presionar el pedal con fuerza.Parece que quedó bien.

Cuando el pistón salió casi al final, logramos sacarlo con la mano. Se quitó el pistón y la bota. El borde exterior está todo oxidado. El óxido es visible en el elástico interior. El interior del cilindro está limpio, pero la llanta frente a la banda de goma está oxidada. Lo limpié con papel de lija y lo vertí con una fregadora VD. El pistón estaba cubierto de vetas de óxido, que eran muy difíciles de limpiar con un pistón de alta presión y un trapo.

Así es como quedó el pistón después de procesarlo con un VD-shkoy Se quitó la goma interna. La foto muestra trozos de óxido en la ranura. El interior de la bota también estaba cubierto con una capa de óxido. Después de limpiar el borde del cilindro del óxido y lavarlo primero con un tambor de alta presión y luego con líquido de frenos, el pistón comenzó a entrar fácilmente en el cilindro con la mano. Habiendo ensamblado toda la estructura, procedió a bombear y reemplazar el líquido de frenos. No se sabe cuándo se cambió por última vez el líquido de frenos. Para hacer esto, cada vez que bombeé la siguiente rueda, vertí líquido de frenos en el tanque.

Limpiamos de suciedad el racor del cilindro de freno de la rueda trasera derecha y el avión contiguo. Desmontar la tapa protectora de goma de la boquilla de purga. Bajamos el otro extremo del tubo al recipiente. El asistente presiona el pedal del freno varias veces a tu discreción hasta que ves que el color del líquido se ha vuelto más claro, no vi nada, o hasta que decides sin mirar dentro del recipiente que el líquido viejo se ha derramado.

Desmontamos el tubo de vinilo del accesorio, colocamos una tapa protectora de goma en el accesorio. A continuación, bombeamos el cilindro de freno de la rueda trasera izquierda. De la misma forma, bombeamos los cilindros de los mecanismos de freno delantero izquierdo y delantero derecho en la secuencia prescrita, observando el nivel de líquido en el depósito del cilindro maestro del freno. Al presionar el pedal del freno, controlamos el funcionamiento del accionamiento hidráulico y la ausencia de fugas de líquido de los accesorios de bombeo.

De alguna manera así. Ahora tengo el mismo problema, pensé que las pastillas de freno de estacionamiento estaban calzadas, limpiadas, lubricadas, el problema permanecía. Peco en el pistón, creo que no vale la pena pedir uno nuevo, es caro, pero trata de limpiarlo. ¿Ha resuelto el problema del centeno? Lo principal es que no se repite, para que el agua no caiga. Los frenos son como frenos ... todo está bien. Pero fue suficiente por un año.

La primera rueda que hice, el otro día tuve que volver a limpiarla. El problema creo que es que el extremo del cilindro con el pistón está mal cerrado y llega toda la suciedad y el agua de la carretera. Por cierto, el maletero es muy difícil de colocar, en la ranura del cilindro. Lo puse en uno, pero no me molesté con los demás, no hubo tiempo, lo puse en el pistón y no lo llené en el cilindro. En verano, como se irá arreglando el tiempo, al mismo tiempo haré la profilaxis. ¿Se puede meter litol en el maletero? También tengo un mamparo, quiero ordenar la parte trasera para la prevención, pero antes puede que tenga que reemplazar los cilindros.