Reparación de embrague DIY zil 130

REPUESTOS Y PIEZAS DE MONTAJE

EQUIPO ESPECIAL BASADO EN URAL, MAZ, KAMAZ ____________________

Cesta de embrague ZIL-130

La placa de presión (canasta) del embrague ZIL-130 está hecha de hierro fundido gris SCH 18-36 (GOST 1412-54). Si hay grietas en la superficie, así como si el grosor del cuerpo del disco es inferior a 24,7 mm, medido por el saliente de montaje de las placas de resorte emparejadas, se rechaza la placa de presión del embrague.

Si la rosca M8 X 1,25 mm está dañada o rota en dos roscas, la placa de presión del embrague se instala en un tornillo de banco, se fija y la rosca se introduce a través de los cuatro orificios con un grifo.

Se utiliza una lima para limpiar mellas y rebabas en las superficies tratadas. En caso de alabeo superior al tamaño permitido, el disco de presión se instala en un anillo ubicado en la mesa de la prensa con el plano de contacto con el disco impulsado hacia abajo y enderezado. La precisión del enderezamiento se verifica con una regla y una galga de espesores.

La cantidad máxima de alabeo de la canasta del embrague ZIL-130 no debe ser superior a 0,15 mm. Las marcas de agarrotamiento en el plano de contacto con el disco impulsado se eliminan mediante esmerilado.

Cuando los agujeros para los dedos de las palancas están desgastados, la canasta del embrague se fija en un tornillo de banco de cerrajería y los agujeros desgastados se expanden a un diámetro de 8.4 + 0.058 mm, que corresponde al primer tamaño de reparación. Los orificios del tamaño de reparación están marcados con pintura.

La ranura desgastada de la palanca de la canasta de embrague ZIL-130 se fusiona a un tamaño de al menos 9,0 mm entre las orejas, y luego, fijando la pieza, se fresa la ranura en los lugares de superficie. Los orificios perforados en las orejas se expanden a un diámetro de 8,2 + 0,058 mm.

El control de la operación realizada es la verificación de la alineación del orificio en las orejas con un dispositivo indicador. La no perpendicularidad del eje del orificio a los planos internos de la ranura no debe ser superior a 0,3 mm en una longitud de 100 mm del pasador insertado en el orificio.

La tapa de la cesta de embrague ZIL-130 está fabricada en acero 08 de 5 mm de espesor. La pieza se descarta si hay más de tres grietas de más de 50 mm. Si hay abolladuras en la superficie y los planos adyacentes, la tapa del embrague se instala en la matriz de la matriz y se endereza con una prensa.

La calidad de la operación realizada se verifica mediante inspección externa y determinando el grado de alabeo de la carcasa, que se verifica en la placa de control con una galga de espesores. La planitud del extremo del accesorio al volante no debe ser superior a 0,5 mm.

Si la rosca M8 está rota o gastada, no más de dos roscas, la cubierta de la canasta del embrague ZIL-130 se instala en un soporte, la rosca se introduce en ocho orificios con un grifo y las muescas y rebabas en el La superficie de la pieza se limpia con una lima.

Si la rosca M8 está rota o desgastada, más de dos roscas, la tapa del embrague se instala y se fija en la mesa de la perforadora y los orificios roscados se perforan con un diámetro de 12 mm.

Una vez instalada la pieza en la placa de soldadura, los orificios perforados se sueldan con soldadura de gas. Habiendo limpiado la capa de soldadura al ras con el metal base, verifique la planitud del extremo del accesorio de la carcasa al volante y, si es necesario, ajuste la carcasa de la manera descrita anteriormente.

Los agujeros desgastados para sujetar la tapa de la canasta del embrague ZIL-130 al volante, para casquillos y tuercas, se reparan de manera similar. Se perforan, se sueldan, se comprueba el grado de deformación de la carcasa después de la soldadura y, si es necesario, se corrige.

El último paso es perforar agujeros de tamaño nominal. Los orificios para la fijación de la carcasa al volante se taladran con un diámetro de 9,8 mm y se escarian.

Cuando se aflojan los remaches de las placas, la carcasa se instala en los dispositivos debajo de la prensa y se presionan los remaches. Cuando se arrancan los remaches de la fijación de la placa o se arrancan las placas, se reemplazan las piezas defectuosas.

Disco de embrague ZIL-130

El disco de embrague ZIL-130 está fabricado en acero 50 y fosfatado. La dureza del disco es igual a HRC 35-40. El cubo del disco impulsado está hecho de acero 40X, fosfatado y pasivado en una solución de pico de cromo. El disco de embrague se desmonta en el soporte.

Cuando se desgastan las placas del amortiguador de fricción de un tamaño permisible mayor, el disco impulsado se instala y se fija en la mesa de la perforadora y con una broca de 0,10 mm afilada en un ángulo de 90 °, se cortan las cabezas de los remaches al nivel del metal base, los remaches se eliminan, las placas desgastadas del amortiguador se retiran y luego se instalan placas nuevas y se vuelven a remachar.

Antes de remachar los forros de fricción, se ajusta el disco de embrague ZIL-130, después de haber limpiado las muescas y rebabas en el buje. El control de la operación realizada consiste en comprobar el grado de alabeo del disco en la placa mediante una galga de espesores.

Los forros de fricción del disco de embrague se remachan a presión con un troquel. Después de remachar los forros de fricción, verifique el grado de alabeo del disco y la cantidad de desviación con un dispositivo indicador.

La deformación no debe exceder los 0,3 mm y la desviación no debe exceder los 0,8 mm. Si es necesario, el disco de embrague ZIL-130 accionado se acciona a lo largo de los radios de la placa y se comprueba el desequilibrio con respecto a la superficie lateral de la ranura.

El desequilibrio permitido no debe exceder los 25 Gsm. Un desequilibrio de más de 25 Gsm se elimina instalando contrapesos, que se fijan de forma fija doblando los zarcillos del disco de embrague accionado. Cuando se aplica un momento flector de 45 kgm al buje, el ángulo de rotación del buje no debe exceder 1 ° 30'-2 °.

El momento de fricción del amortiguador debe estar dentro del rango de 1-4 kgm. El amortiguador se verifica girando el buje con respecto al disco fijo en un dispositivo que excluye la carga radial.

Carcasa de embrague ZIL-130

La carcasa del embrague ZIL-130 está hecha de fundición gris Сч 15-32. Si hay fisuras con una longitud superior a 150 mm que atraviesan el orificio del cojinete del eje de transmisión y los refuerzos, así como el orificio para unir la carcasa del embrague al bloque de cilindros, la carcasa del embrague es rechazada.

La carcasa del embrague del motor no es intercambiable con el bloque de cilindros, ya que durante su fabricación se mecanizan finalmente las superficies de centrado junto con el bloque de cilindros.

El desmontaje de esta unidad es necesario por las siguientes razones: el bloque de cilindros y la carcasa del embrague ZIL-130 tienen diferentes factores de complejidad de reparación; estas partes son desiguales; el cárter y el bloque de cilindros deben enjuagarse y averiarse por separado.

Para evitar el desmontaje de la unidad y asegurar la alineación del cigüeñal del motor y el eje de transmisión de la transmisión en un programa de producción pequeño, estas unidades están marcadas.

Cuando el perno se rompe en el orificio roscado, la carcasa del embrague ZIL-130 se instala en un banco de trabajo de cerrajería, se atornilla el centro del perno roto y se perfora un orificio ciego a una profundidad de 8-10 mm con un taladro. Luego, se introduce un mandril cuadrado en el orificio perforado del perno y la parte rota del perno se desenrosca del orificio roscado de la carcasa del embrague.

La operación final consiste en roscar y desbarbar y desbarbar en todos los planos mecanizados. Los casquillos desgastados del eje de la horquilla de desembrague de tamaño superior al permitido se extraen con un mandril, después de haber instalado la carcasa del embrague en un soporte fijado en la mesa de la prensa.

Después de presionar los casquillos desgastados, verifique el desgaste del orificio de los casquillos del eje de la horquilla del embrague. Los orificios que tienen un diámetro superior a 30,05 mm se expanden en una línea hasta 30,2 + 0,045 mm.

Usando un mandril debajo de una prensa, se presionan casquillos de tamaño nominal o de reparación en el orificio, dependiendo del diámetro del orificio, habiendo alineado previamente el orificio del buje con el orificio de la carcasa del embrague ZIL-130. Los manguitos prensados ​​se expanden en línea hasta un diámetro de 25 + 0,06 mm.

Después de ensamblar la carcasa del embrague con el bloque de cilindros, el orificio de centrado de la carcasa del embrague se perfora en la herramienta.El orificio desgastado se perfora con un diámetro de 166 + 0,04 mm a través del paso y la ranura debajo del collar se rectifica a una profundidad de 2,5 ± 0,1 mm.

Se presiona un manguito en el orificio perforado con un mandril hasta que se detiene. El revestimiento presionado finalmente se perfora junto con el bloque del motor para asegurar la alineación de los ejes del cigüeñal del motor y el eje de transmisión de la transmisión.

Palanca de la cesta de embrague y horquilla de palanca ZIL-130

La palanca de la placa de presión (canasta) del embrague ZIL-130 está hecha de acero 35 GOST 1050-60 y cianuro a una profundidad de 0.15-0.3 mm. Dureza de la palanca - HRC 56-62. La palanca se rechaza en presencia de grietas y roturas con una longitud de más de 5 mm en la superficie.

Los parámetros geométricos de la superficie esférica procesada de la palanca se determinan utilizando una plantilla para la transmisión. Cuando el diámetro interior de los cojinetes de agujas se desgasta por encima del tamaño permitido, la palanca de la canasta del embrague está rectificada.

Las palancas de la placa de presión, que tienen orificios para cojinetes de agujas de gran tamaño, están marcadas con pintura para ensamblarlas con pasadores agrandados durante el ensamblaje.

La horquilla de palanca de la canasta de embrague ZIL-130 está hecha de acero 45. La horquilla se rechaza si hay grietas de cualquier naturaleza y ubicación, así como si las orejas de fijación de la horquilla están rotas.

En presencia de mellas y rebabas, la horquilla de la palanca de liberación del embrague se sujeta en un tornillo de banco con mordazas blandas y las superficies procesadas se limpian con una lima. Un hilo arrancado o desgastado en dos hilos se introduce con un grifo.

Cuando los orificios para el dedo en las orejetas están desgastados, la horquilla se fija en un tornillo de banco con mordazas blandas y se despliegan dos orificios en línea con un diámetro de 8,4 + 0,058 mm, que corresponde a la primera dimensión de reparación.

Las horquillas con orificios de gran tamaño están marcadas con pintura para levantar un dedo durante el montaje.
aumento de diámetro.

Montaje del embrague ZIL-130

Antes de ensamblar, es necesario completar las partes del embrague ZIL-130 de acuerdo al tamaño de los orificios en la horquilla y la placa de presión para el dedo y dedos en diámetro. Para ensamblar el embrague, se instala una placa de presión en el estar.

Las agujas 19 (Fig.4) del cojinete de agujas, prelubricadas con aceite, se insertan en los orificios de la palanca de desbloqueo del embrague junto con una bola tecnológica con un diámetro de 8.8 - 9.5 mm, hecha de goma blanda resistente al aceite. De manera similar, inserte las agujas del cojinete de agujas en el segundo orificio de la palanca.

Luego, el orificio de la horquilla de soporte 17 se alinea con el orificio de la palanca 18, mientras guía el saliente esférico del extremo interior de la palanca 18 en una dirección con el extremo roscado de la horquilla. Cuando se inserta el muñón 16 en los orificios alineados, la bola de proceso de goma se empuja hacia afuera. El dedo insertado está inmovilizado.

Arroz. 4. Piezas de montaje del embrague ZIL-130

1 - disco de presión (canasta); 2 - disco impulsado; 3 - forros de fricción; 4 - resorte del acoplamiento elástico del amortiguador; 5 - placa base del resorte; 6 - placa de acero del amortiguador de fricción; 7 - disco amortiguador de fricción; 8 - deflector de aceite; 9 - cubo; 10 - arandelas termoaislantes; 11 - resorte de presión; 12 - tornillo de la placa de presión; 13 - placa de presión; 14 - tuerca de ajuste; 15 - tapa de embrague; 16 y 20 - dedos de la horquilla y la palanca; 17 - horquilla de soporte; 18 - palanca de liberación del embrague; 19 - agujas del cojinete de agujas; 20 - dedo

En ausencia de bolas de goma, las agujas de los rodamientos de rodillos se ensamblan con una capa de grasa en la superficie de los orificios. Los rodillos se colocan en el segundo orificio después de ensamblar la palanca con la horquilla. Para instalar la palanca 18 (Fig. 4) para desacoplar el embrague en la ranura del soporte del plato de presión, los orificios de la palanca y el soporte están alineados.

Una vez insertado el pasador largo 20 en los orificios alineados, se extrae la bola de goma tecnológica y se fija el pasador 20. El resto de palancas se colocan de la misma manera.

Luego, se instalan arandelas termoaislantes 10 y resortes de presión 11 en los salientes de la canasta del embrague ZIL-130. La cubierta del embrague 15 se aplica a los resortes 11, dirigiendo los extremos roscados de las horquillas de soporte 17 hacia los orificios de la cubierta. 15.

Los tapones tecnológicos se colocan en los extremos roscados de las horquillas de soporte para evitar daños en las roscas durante las operaciones de montaje posteriores. Los mandriles de guía tecnológicos se insertan en los orificios de la brida de la carcasa del embrague y los resortes 11 se comprimen presionando sobre la carcasa 15 del embrague.

Sacando los mandriles de guía tecnológica y retirando las tapas tecnológicas de los extremos roscados de las horquillas 17, instale los casquillos en los orificios con forma de las placas de resorte emparejadas, atornille los pernos de estas placas, que se aprietan con una llave dinamométrica con un torque de 1.0-1.5 kgm. Después de apretar, todos los pernos se bloquean doblando el hombro delgado del buje hacia el borde de la cabeza del perno.

Las tuercas de ajuste 14 se atornillan en los extremos roscados de las horquillas 17 con una llave de ajuste hasta que el extremo de la tuerca coincide con el extremo del extremo roscado de la horquilla 17.

Las placas de sujeción 13 se instalan en las horquillas con tuercas de ajuste, los pernos de sujeción 12 se atornillan a mano, que se aprietan con una llave de tubo hasta que las placas 13 se detengan en la carcasa 15. La posición de las palancas con respecto al embrague ZIL-130 la cesta se ajusta mediante un dispositivo indicador.

Girando las tuercas de ajuste con una llave, coloque todas las palancas en una posición tal que, con un tamaño de 9,7-9,9 mm entre el extremo de la carcasa y el final del plano de la placa de presión, ajuste el tamaño de 39,7-40,7 mm entre el extremo de la cesta y el talón de apoyo de las palancas.

Los extremos de las palancas deben estar en el mismo plano paralelo a la superficie de trabajo de la placa de presión con una precisión de 0,5 mm.

Después de ajustar el embrague ZIL-130, los pernos de montaje de las placas base se aprietan con una llave dinamométrica y se fijan con un alambre de acero blando con un diámetro de 1.0 mm.

Para evitar un aflojamiento espontáneo, la conexión roscada de la tuerca de ajuste se atornilla al extremo roscado de la horquilla.

La operación final es el equilibrio estático del conjunto de la placa de presión con la carcasa en el dispositivo de equilibrio. Con un valor de desequilibrio de más de 50 Gsm, los agujeros se perforan en los resaltes a una profundidad de no más de 23 mm con una broca de Ø 13,7 mm. Los orificios de montaje están marcados.

Embrague (Fig. 35) mono-disco seco, instalado en un cárter de hierro fundido 7. La tapa del embrague 9 está fijada al volante 2 del cigüeñal 1 mediante ocho pernos de centrado (especiales) 23. La presión del embrague es generada por dieciséis resortes instalados entre la tapa del embrague 9 y la placa de presión 3. Los anillos de aislamiento térmico se colocan debajo de los resortes en el lado de la placa de presión.

La transmisión de par de la tapa del embrague 9 al disco accionado se realiza a través de la placa de presión 3 mediante cuatro pares de placas de resorte 4.

El dispositivo de conmutación consta de cuatro palancas 16, que están conectadas por los dedos 20 a la placa de presión y la horquilla 18. Los rodillos de agujas 22 se colocan entre los dedos 20 y la palanca 16.

La posición de las palancas 16 de liberación del embrague se ajusta mediante las tuercas 17, que, después del ajuste, están picadas.

Durante el funcionamiento del vehículo, la posición de estas palancas no se ajusta.

El disco de embrague (Fig. 36) es de acero, con forros de fricción, tiene un amortiguador de vibraciones torsionales (amortiguador) de tipo friccional (con fricción seca de acero sobre acero). Ocho resortes espaciados uniformemente alrededor de la circunferencia son el acoplamiento elástico del amortiguador 2.

El disco impulsado está equilibrado. El equilibrado se lleva a cabo instalando placas de equilibrado 10 en el disco impulsado.

Para desacoplar el embrague, se utiliza un cojinete de empuje 11 (Fig. 35), montado en el casquillo de cojinete 12. El cojinete 11 viene lubricado de fábrica y no se agrega durante la operación y reparación. Durante la reparación del embrague, el rodamiento debe reemplazarse por uno nuevo si es necesario.

Con una transmisión de embrague correctamente ajustada, el espacio entre la palanca 16 y el cojinete de desembrague debe ser de 3-4 mm.

Para desacoplar el embrague, se usa un pedal, que se instala en un soporte unido al larguero izquierdo del bastidor del automóvil. El extremo inferior del pedal está conectado mediante una varilla ajustable 5 (Fig.37) con la palanca 3 de la horquilla de desembrague. El recorrido del pedal está limitado por un énfasis en el piso de la cabina.

Un embrague correctamente ajustado no debe deslizarse en la posición desacoplada, y cuando se pisa el pedal, debe desacoplarse por completo (no debe "adelantar"). El recorrido libre del pedal del embrague debe ser de 35-50 mm y el recorrido total debe ser de al menos 180 mm.

A medida que los forros de fricción se desgastan, el juego libre del pedal del embrague disminuye y, como resultado, el embrague puede patinar. Esto conduce a un rápido desgaste del disco impulsado y del cojinete del embrague. En caso de un recorrido libre excesivo (más de 50 mm), pisar el pedal hasta el fallo no desengancha completamente el embrague. En este caso, hay un desgaste rápido del disco accionado y el cambio de marcha se vuelve difícil.

El recorrido libre del pedal debe ajustarse en el siguiente orden:

1. Ajuste la contratuerca 1.

2. Ajuste el recorrido libre del pedal del embrague girando la tuerca de ajuste esférica 2; para reducir el recorrido libre del pedal, la tuerca esférica debe atornillarse en la varilla 5, y para aumentar el juego libre, debe desenroscarse de la varilla.

4. Después de ajustar, arranque el motor y verifique que el embrague funcione correctamente.

El mantenimiento consiste en ajustar la transmisión del embrague, limpiar la suciedad, apretar oportunamente todas las conexiones atornilladas, lubricar la horquilla de liberación del embrague y el eje del pedal de acuerdo con la tabla de lubricación.

El cojinete delantero 30 (Fig. 35) del eje de transmisión de la caja de cambios tiene un suministro constante de grasa suministrada por el fabricante del cojinete. No se requiere el reabastecimiento periódico de grasa durante el funcionamiento. Durante los trabajos de reparación, el rodamiento debe reemplazarse por uno nuevo si es necesario.

Es necesario controlar cuidadosamente el apriete de los pernos que sujetan la carcasa del embrague al bloque de cilindros. El par de apriete de los pernos debe ser de 8-10 kgf-m (80-100 Nm). Los pernos deben apretarse de manera uniforme, uniforme y transversal.

Ilustraciones para la sección

Arroz. 35. Embrague

1 - cigüeñal; 2 - volante motor; 3 - placa de presión; 4 - placa de resorte; 5 - casquillo de placas de resorte; 6 - perno para sujetar las placas; 7 - carcasa de embrague; 8 - resorte de presión; 9 - carcasa; 10 - arandela termoaislante del resorte de presión; 11 - cojinete de empuje; 12- embrague; 13 - muelle de liberación del embrague; 14 - embrague de guía; 15 - horquilla de desembrague; Palanca de liberación de 16 embrague; 17 - tuerca de ajuste de la horquilla; 18 - enchufe; 19- placa base de la tuerca de ajuste; 20- dedos; 21 - tapa del cárter; 22 - rodillos; 23 - bulón de la atadura de la tapa del embrague al volante, 24 - pasador de chaveta; 25 - corona del volante; 26 - disco impulsado; 27 - engrasador para lubricar la horquilla de desembrague; 28 - escudo; 29 - eje de transmisión de la transmisión; 30 - cojinete delantero del eje de transmisión de la caja de cambios

Arroz. 36. Disco de embrague accionado

1 - disco impulsado; 2 -muelle del amortiguador de vibraciones torsionales (amortiguador); 3 - placa base; 4 - deflector de aceite; 5 - disco amortiguador; 6 - el cubo del disco impulsado; 7 - remache; 8 - almohadilla de fricción del amortiguador; 9 - revestimiento de fricción del disco impulsado; 10 - placa de equilibrio

Arroz. 37. Impulsión del embrague

1 contratuerca - 2 - tuerca esférica; 3 - palanca de horquilla de liberación del embrague; 4 - palanca intermedia; 5 - empuje; 6 - eje de pedal; 7 - engrasadores para casquillos de eje de pedal

8 - pedal; 9 - engrasador para lubricar los casquillos de la horquilla de desembrague

Antes de considerar específicamente el embrague Zil 130, me gustaría decir algunas palabras sobre el automóvil en sí. Zil 130 es un camión soviético legendario, simple y sin pretensiones. La primera serie de automóviles se produjo en 1962, pero aún hoy se pueden encontrar trabajadores útiles en las calles de ciudades y pueblos. No le temen a las carreteras en mal estado ni al combustible de baja calidad. Además, en carretera pueden alcanzar velocidades de hasta 100 kilómetros por hora. De las deficiencias del modelo, quizás vale la pena señalar el alto consumo de combustible, que puede llegar a los 30 litros a los cien kilómetros.

Con el cuidado adecuado y el mantenimiento oportuno, la ZIL 130 puede funcionar sin problemas durante décadas. Hay ejemplos vivos de esto. Sin embargo, es recomendable que cualquier propietario de este camión esté bien versado en su dispositivo para poder realizar algunas de las operaciones necesarias por su cuenta. Por ejemplo, necesita saber cómo ajustar el embrague Zil 130. Primero, veamos cómo funciona.

El embrague de camión Zil 130 se puede describir como:

Está alojado en un cárter de hierro fundido que se adjunta al motor. Su tapa está unida al volante del cigüeñal con ocho pernos de centrado. La fuerza de presión es creada por dieciséis resortes que se instalan entre la carcasa del embrague y su placa de presión. Debajo de ellos se encuentran arandelas especiales de aislamiento térmico. Son capaces de reducir el calentamiento de los resortes. Gracias a estas arandelas, los resortes no pierden sus propiedades elásticas por calentamiento. El par se transmite desde la carcasa al disco impulsado por medio de una placa de presión y cuatro pares de placas de resorte. El dispositivo de liberación del embrague consta de cuatro palancas que se conectan a la horquilla y al plato de presión con los dedos. Los rodillos de agujas se encuentran entre estos pasadores y cada brazo. Se utilizan tuercas esféricas para sostener las horquillas. Permiten que las horquillas oscilen a medida que se mueve la placa de presión.

En el desembrague hay un cojinete de desembrague, que no es separable. Por lo tanto, durante el funcionamiento, no se puede reponer la cantidad de aceite en este cojinete. El disco de embrague está hecho de acero y tiene forros de fricción hechos de una composición de amianto y metal prensado. Para desacoplar el embrague, se utiliza un pedal con un eje instalado en el soporte. El recorrido de este pedal limita el piso de la cabina del camión.

Para que el embrague funcione siempre de manera confiable, necesita un ajuste periódico. De vez en cuando, los propietarios de camiones ZIL 130 tienen que ajustar el recorrido libre del pedal del embrague, así como la posición de las palancas de liberación. El juego libre del pedal se ajusta con la tuerca de ajuste. El espacio entre el cojinete de desembrague y las palancas de desembrague del embrague debe ser de un milímetro y medio a tres milímetros. En este caso, el recorrido libre del pedal del embrague será de entre treinta y cinco y cincuenta milímetros. Este ajuste proporciona un acoplamiento y desacoplamiento completo del embrague del camión ZIL 130. Si el espacio entre el cojinete de desembrague y las palancas de desembrague es inferior a un milímetro y medio, el cojinete de desembrague ocasionalmente tocará las palancas de desembrague. Esto irá acompañado de un deslizamiento del embrague y, como resultado, un mayor desgaste del propio rodamiento, así como de las palancas de liberación y los forros de fricción.

Las palancas de liberación del embrague del camión se ajustan durante el montaje o la reparación del embrague utilizando tuercas esféricas especiales. Se requiere tal ajuste para la posibilidad de un movimiento suave, sin sesgo, del plato de presión cuando el embrague está desacoplado. Si lo descuida, la placa de presión se alejará del disco impulsado de manera desigual. Como resultado, se producirá un mayor desgaste de toda la unidad, lo que provocará su falla prematura.

Es posible que el embrague del camión Zil 130 no se apague por completo debido a la inclinación o deformación del disco impulsado, así como si hay un espacio desigual entre los discos. Muy a menudo, esta molestia se produce debido a un sobrecalentamiento como resultado de un deslizamiento prolongado. Este problema se puede resolver simplemente reemplazando los discos deformados. Si los forros de fricción fallan, pueden crear una cuña entre la transmisión y los discos impulsados. Como resultado, el embrague no se desacoplará por completo. Si esto sucede, debe desmontar la unidad y cambiar los forros de fricción.Cuando el embrague está desacoplado y la placa de presión aún sigue tocando ligeramente la placa impulsada, es necesario ajustar la posición de las palancas de liberación.

Si el automóvil comienza a moverse con una sacudida, lo más probable es que este mal funcionamiento esté asociado con un embrague de liberación atascado ubicado en la cubierta del cojinete del eje de entrada. Esto se debe al hecho de que cuando el conductor suelta el pedal del embrague, el embrague se mueve de manera desigual, al principio agarrándose y luego sacudiendo bruscamente. Además, los discos deformados pueden hacer que el embrague se active abruptamente. En este caso, para eliminar el mal funcionamiento, será necesario reemplazarlos.

Para que el camión Zil 130 necesite reparaciones lo menos posible, es necesario operarlo de acuerdo con varias reglas simples. Puede ponerse en marcha tanto en primera como en segunda. Intente soltar el pedal del embrague lo más suavemente posible. No mantenga el pie en el pedal cuando esté estacionado con el motor en marcha. Además, el pedal no debe pisarse parcialmente durante la conducción. Esto conduce a un desgaste prematuro y un fallo prematuro de todo el conjunto. No conduzca ni cambie de marcha a altas velocidades del motor. Los ajustes anteriores deben realizarse periódicamente. El cumplimiento de estas sencillas reglas ayudará a mantener la unidad operativa durante el mayor tiempo posible, además de excluir averías imprevistas.

Elementos de embrague ZIL-130:

placa de presión (canasta de embrague)

tope de desembrague

El embrague se puede ajustar en la placa de presión desmontada (por ejemplo, después de reemplazar el disco de embrague, o reemplazar las pastillas de la placa de presión o el cojinete de liberación) o directamente en el automóvil a través de la tapa abierta en el volante. Considere la opción de desmontar la caja de cambios y todas las piezas del embrague.

El desmontaje se realiza en una zanja de observación utilizando un cabrestante especial para retirar la caja de cambios:

1. Después de haber desatornillado 4 (cuatro) tuercas de fijación, la caja de cambios se retira y se baja al palet.
2. Ahora desatornille los 8 (ocho) pernos que sujetan la placa de presión al volante del motor.
3. Suavemente, sosteniendo el disco impulsado (que está intercalado entre el volante y la canasta), retire el disco de presión.
4. Se está llevando a cabo la localización de averías de todas las piezas del embrague.
5. Se comprueba el cojinete de liberación; debe girar fácilmente sin emitir sonidos extraños.
6. Mire la superficie de trabajo de las patas de la placa de presión. Determine el espesor de los forros de fricción del disco impulsado.

Una vez ordenadas todas las piezas y sustituidas por otras nuevas, es necesario ajustar las cuatro palancas del plato de presión o, como se denominan simplemente, las “patas” de la cesta del embrague. Esto requerirá una placa plana, que se utiliza como volante de repuesto del motor ZIL-130. Si no hay ninguno, debe comprarlo para desmontarlo.

Sin quitar la placa de presión del embrague ensamblada (canasta) del volante auxiliar (utilizado como dispositivo), es necesario ajustar la posición de las palancas con respecto a la superficie de trabajo de la placa de presión.

Girando las tuercas de ajuste con una llave, coloque todas las palancas en una posición tal que la distancia desde la superficie de trabajo de la placa de presión hasta la parte superior de las protuberancias esféricas en los extremos internos de las palancas sea de 39,7 a 40,7 mm. En este caso, los extremos de las palancas deben estar en el mismo plano paralelo a la superficie de trabajo de la placa de presión con una precisión de 0,5 mm, no más.

En el caso de que la placa de presión del embrague esté montada en el dispositivo de ajuste, se debe verificar la instalación de las palancas mediante una placa de control, como se muestra en la fig. 1, b. En este caso, las protuberancias esféricas de las palancas deben tocar la placa de control 2 instalada en el cubo de la herramienta 1.

Una vez finalizado el ajuste del embrague, es necesario apretar los tornillos de las placas de soporte (par de apriete 1,0-1,5 kgm). Luego, fije los pernos (figura ocho) con un alambre de acero recocido blando de 1 mm de diámetro.

Apriete la conexión roscada de la tuerca de ajuste con el extremo roscado de la horquilla en un punto.
Desatornille los pernos que sujetan la tapa al volante auxiliar y retire el conjunto de la placa de presión con la tapa. En este caso, aflojar todos los tornillos de forma progresiva y secuencial para evitar la deformación de la tapa del embrague.

Así es como se ve la palanca de ajuste, o en un simple pie del disco de presión ZIL 130:

Montaje de la placa de presión (cesta)

Es posible ajustar las palancas de extracción sin quitar la canasta del embrague del volante del automóvil.

Al retirar el embrague, es necesario destornillar los tornillos que sujetan la caja de cambios a la carcasa del embrague, desconectar la caja de cambios del cárter y quitarla;

- desenroscar los tornillos de la tapa del embrague y quitarla;

- desenroscar los tornillos que sujetan la tapa de la carcasa del embrague inferior y quitar la tapa;

- aflojar el tornillo de apriete que fija la palanca en el eje de la horquilla, quitar la palanca y quitar la llave;

- aflojar los dos tornillos de la brida del casquillo y quitarlo;

- retire la horquilla de desembrague deslizándola primero hacia la izquierda e inclinándola hacia abajo.

El conjunto de embrague / cigüeñal se equilibra dinámicamente en la fábrica. Para mantener el equilibrio, se deben hacer marcas en el volante y la cubierta del plato de presión antes de quitar el embrague del volante. Esto permitirá que se instalen en la misma posición durante el montaje sin alterar el equilibrio de fábrica.

Quite los pernos que sujetan la tapa de la placa de presión al volante. Desatornillando los bytes, es necesario girar secuencialmente el volante. Los tornillos deben aflojarse gradualmente para evitar la deformación de la carcasa.

Retire el conjunto de la placa de presión, retire el disco de embrague.

Desmontaje de la placa de presión. Antes de iniciar el desmontaje, es necesario marcar la posición relativa de todas las piezas del embrague. Para desmontar la placa de presión, utilice el volante auxiliar y la placa de acero de 9,8 mm. disco impulsado de repuesto. También se puede utilizar cualquier espaciador rígido del tamaño especificado en lugar del disco de acero. Si es necesario, se pueden utilizar varios dispositivos con abrazaderas de acción rápida para desmontar la placa de presión, pero con la instalación obligatoria de la carcasa de la placa de presión en ocho pasadores o pernos de centrado, seguido de presionar la carcasa por sus patas.

Para desmontar la placa de presión del embrague, debe instalar el volante en un banco de trabajo, colocar un disco de acero en la superficie de trabajo del volante, instalar el conjunto de la placa de presión con una carcasa y fijarlo en el volante con pernos alargados de centrado. Los pernos deben ser de 10 a 12 mm más largos que los pernos de cubierta normales.

Se recomienda desmontar la placa de presión en el siguiente orden. Soltar los pernos de chaveta de las placas de soporte, desenroscarlos y quitar las placas de la tapa del embrague. Desatornille las tuercas de ajuste con una llave especial.

Desatornille los pernos que sujetan las placas de resorte emparejadas y retire los casquillos guía de los orificios con forma de estas placas. Luego, desatornille gradualmente todos los pernos que sujetan la carcasa al volante hasta que los resortes de presión se liberen por completo de la compresión, y luego desenrosque por completo todos estos pernos. Retire la cubierta, los resortes de presión y las arandelas aislantes del calor.

Marque la posición de cada palanca de desbloqueo del embrague en relación con la placa de presión, desacople y retire los pasadores que conectan las palancas con la placa de presión, retire las palancas completas con las horquillas de apoyo, retire los rodillos de los casquillos de las palancas. Desatornille y retire los pasadores que conectan las palancas con las horquillas de soporte, retire las horquillas de las palancas y retire los rodillos de los enchufes de las palancas. Retire la placa de presión del volante auxiliar.

En ausencia de pernos extendidos adicionales, la placa de presión se puede desmontar de la siguiente manera.

Instale el conjunto de la placa de presión en el volante con un sub-disco de acero de 9,8 mm. y asegúrelo con pernos normales.

Quite las chavetas y desatornille los pernos que sujetan las placas base, retire las placas de la carcasa. Desatornille los pernos que sujetan las placas de resorte emparejadas y retire los casquillos guía de los orificios con forma de las placas.Desatornille las tuercas de preajuste y déjelas en las horquillas (aproximadamente la mitad de la altura de la parte roscada de la tuerca); luego desatornille todos los pernos normales que sujetan la tapa del embrague en el volante, luego, presionando la carcasa con la mano, desenrosque finalmente las tuercas de ajuste, girándolas en pares desde lados opuestos de la carcasa hasta que los resortes estén completamente liberados de la compresión. A continuación, extraiga: la tapa del embrague, los resortes de presión, las arandelas termoaislantes, las palancas de liberación del embrague y la placa de presión del volante.

Una vez desmontado el embrague, es necesario enjuagar las piezas en una solución desengrasante, verificar su idoneidad y, si es necesario, reemplazar las piezas inutilizables por otras nuevas.

En este artículo, consideraremos cuáles son los detalles principales. embrague ZIL 130 y cómo se pueden ajustar las patas de la cesta.

Cómo se llaman los automovilistas y los artesanos "Cesta" tiene un nombre técnico oficial - disco de presión de impulsión... Está diseñado para transferir par desde el volante del motor a disco de embrague... Para el funcionamiento de la placa de presión, la cesta está equipada con una carcasa de hierro fundido, mediante la cual se atornilla todo el mecanismo al volante.

Dieciséis resortes se encuentran debajo de la carcasa. A través de sus esfuerzos, se ejerce presión. Para desacoplar el embrague, la placa de presión tiene cuatro palancas de extracción (en la jerga "patas").

Disco de acero con revestimiento de fricción en ambos lados (en la jerga "feredo" de la palabra ferodo, que significa material compuesto resistente al calor por fricción). Las almohadillas están unidas con remaches. Si tiene un dispositivo y feredos reemplazables, se pueden reemplazar para restaurar el rendimiento del disco. La foto de abajo muestra el grosor de los revestimientos de fricción en el nuevo disco.

Durante el funcionamiento, debido a la fricción y la sobrecarga térmica, el disco se borra y queda inutilizable. La parte del amortiguador también está dañada (los resortes saltan) y las estrías de guía se desgastan, y la base de acero del disco también se agrieta.

Un amortiguador y un orificio ranurado se encuentran en la parte central del disco, que encajan en las ranuras del eje de entrada de la caja de cambios. La sección del amortiguador con ocho resortes sirve como amortiguador.

Cojinete de liberación fijo en el acoplamiento, que tiene topes en ambos lados. Estos topes permiten mover el acoplamiento con el rodamiento utilizando horquillas de liberación de embrague... Al presionar el pedal del embrague, mueves esta horquilla. Ella, a su vez, mueve el "lanzamiento" hacia la "canasta", donde el rodamiento descansa contra las palancas de liberación. Las palancas empujan el disco impulsor lejos del seguidor y el embrague se desacopla mientras mantenga presionado el pedal del embrague. Puede encontrar un diagrama detallado del accionamiento del embrague, así como una guía para ajustar el recorrido libre del pedal del embrague en nuestro artículo - Recorrido libre del pedal del embrague zil 130. Ajuste.

Así, el embrague ZIL 130 se dispone de la forma más sencilla, sin impulsores neumáticos hidráulicos y utilizando un disco accionado. (Por ejemplo, en KamAZ, MAZ y KrAZ, se utilizan dos discos impulsados ​​entre los cuales se instala una placa intermedia, y la fuerza de liberación aumenta con la ayuda del CCGT).

El desmantelamiento se realiza de manera más conveniente en una zanja de observación utilizando un cabrestante especial para quitar la caja de cambios. Procedimiento de desmontaje:

1. Retire las cuatro tuercas que sujetan la caja de cambios a la tapa del motor.
2. Alejándose del motor, retire la caja de cambios de los pernos de montaje y bájela sobre la plataforma con un cabrestante. Habrá un cojinete de liberación en el eje de entrada de la caja de cambios.
3. Quite los ocho pernos de la placa de presión al volante.
4. Suavemente, sosteniendo el disco impulsado (que está intercalado entre el volante y la canasta), retire el disco de presión.

Después de eso, puede inspeccionar el estado de las piezas: la superficie de trabajo de las patas de la placa de presión, evaluar el desgaste de los forros de fricción del disco impulsado. El cojinete de liberación de trabajo debe girar fácilmente sin emitir sonidos extraños.

Las patas de la cesta se ajustan después de la reparación o sustitución de los elementos de embrague discutidos anteriormente. El rendimiento del embrague confiable y a largo plazo depende de que las palancas estén colocadas correctamente. La tarea principal es lograr encontrar la superficie de trabajo de las palancas a cierta distancia del plato de presión y siempre en el mismo plano para evitar sesgos.

Para el ajuste, se requiere un volante auxiliar, que se puede comprar en el desmontaje.

Sin quitar la placa de presión del embrague ensamblada (canasta) del volante auxiliar (utilizado como dispositivo), es necesario ajustar la posición de las palancas con respecto a la superficie de trabajo de la placa de presión.

Girando las tuercas de ajuste con una llave, coloque todas las palancas en una posición que distancia desde la superficie de trabajo de la placa de presión hasta la parte superior de las protuberancias esféricas en los extremos internos de las palancas estaba dentro 39,7-40,7 mm... En este caso, los extremos de las palancas deben estar en el mismo plano paralelo a la superficie de trabajo de la placa de presión con una precisión de 0,5 mm, no más.

Una vez finalizado el ajuste del embrague, es necesario apretar los tornillos de las placas de soporte (par de apriete 1,0-1,5 kgm). Luego, fije los pernos (figura ocho) con un alambre de acero recocido blando de 1 mm de diámetro.

Apriete la conexión roscada de la tuerca de ajuste con el extremo roscado de la horquilla en un punto.
Desatornille los pernos que sujetan la tapa al volante auxiliar y retire el conjunto de la placa de presión con la tapa. En este caso, aflojar todos los tornillos de forma progresiva y secuencial para evitar la deformación de la tapa del embrague.