En detalle: hágalo usted mismo reparación de embarcaciones de fibra de vidrio paso a paso de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
No se trata tanto de un artículo como de conocimientos adquiridos en la práctica en forma de notas.
Empecé a reparar plástico en mi época deportiva. Cuando, en los momentos de mucha bebida, toda la base me traía remos para reparar, y luego botes. Dado que los barcos eran golpeados con frecuencia, tuve una buena oportunidad de obtener una gran cantidad de conocimientos útiles empíricamente. Que luego se utilizaron activamente en la reparación de cascos de lanchas a motor, botes y yates.
Los principales materiales para la reparación de carcasas de plástico son las resinas epoxi y diversos tejidos de vidrio.
Hay muchas resinas epoxi en el mundo. Básicamente, todos son muy resistentes a las influencias externas después del curado. Pero, como siempre, no encontrarás lo mejor. O se erige como un puente de hierro fundido. Los experimentos han demostrado que para los compuestos domésticos comunes, EDP y EKF, así como la masilla epoxi para automóviles (que también es una especie de EKF), son muy adecuados para reparar carcasas. Lo principal es que existe un endurecedor adecuado. EKF después del curado da una capa más plástica. También son adecuados todos los tipos de compuestos industriales, de la categoría “dos cubetas de epoxi y una cubeta de endurecedor”, pero para las reparaciones no suelen ser necesarios en las cantidades que suelen producirse en las fábricas. Y son extremadamente tóxicos. Puede contraer una alergia, o puede contraer una intoxicación del tipo de acción de ampollas de la piel BOV, convirtiéndose suavemente en eccema.
Es mejor manipular el epoxi al aire libre o en un área bien ventilada y con guantes médicos.
Idealmente, el epoxi se diluye con un endurecedor de acuerdo con las instrucciones. Pero los experimentos han demostrado que si se agita bien, el compuesto se endurecerá incluso con una pequeña cantidad de endurecedor. Solo se agarrará durante mucho tiempo. Y la capa será más plástica. En consecuencia, y viceversa. Sin embargo, cuanto más endurecedor, más dura y quebradiza es la capa.
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A veces se necesita un compuesto de relleno para trabajar. En el peor de los casos, se puede utilizar incluso arena fina y seca en el campo. Pero es mejor comprar o comprar mica o plata molida. No sople la plata. Será peor para ti.
Si el endurecedor no se vierte en la resina, puede tener muchos problemas. La resina generalmente se calienta un poco cuando se agrega el endurecedor. Pero en mi práctica también hubo liberación de algún tipo de humo apestoso y combustión y simplemente apesta.
Algunos grados de epoxi se funden perfectamente después de curar a una temperatura
150 grados. Esto se puede utilizar si es necesario eliminar el compuesto del material no combustible.
Si el compuesto se calienta durante la polimerización, fragua más rápido. Recordamos el secador de pelo.
Si necesita presionar sobre una superficie cubierta con un compuesto, simplemente coloque una hoja de celofán, polietileno o mejor fluoroplástico encima.
La fibra de vidrio es diferente. No soy un especialista en marcas. Por lo tanto, lo explicaré "a ojo". Al reparar, necesita principalmente tela con un tamaño de hilo medio. Preferiblemente con tejido "oblicuo" o satinado. Pero el habitual, con un tejido “casero”, también funcionará. En casos raros, necesita lana de vidrio o fibra de vidrio. Son iguales en el grosor de los hilos. Difieren en el tejido. Para aquellos casos en los que necesites un tejido grueso de fibra de vidrio no te preocupes.
La fibra de vidrio que necesitamos deben ser hilos retorcidos. No funcionará con fibras enteras. Si lo sacudes, una nube de piezas de vidrio no debería salir volando. Una operación como sacudir un gran trozo de fibra de vidrio se realiza mejor donde no hay personas. Sotavento. Y aguantando la respiración.Dios no permita que respire o sacuda esta suciedad en sus ojos o en cualquier otra persona.
La fibra de vidrio viene en hojas, rollos y cintas. Este es un gran déficit de sábanas. Es decir, cada pieza está sellada por todos lados. El rollo está sellado solo por dos lados. En principio, la cinta es del mismo rollo, pero estrecha. Por lo general, viene con la encuadernación oblicua más conveniente, pero rara vez se encuentra a más de 5 cm.
Actualmente, la fibra de vidrio de varias marcas se vende con bastante frecuencia en tiendas de materiales de construcción comunes. También puede comprar fibra de vidrio de varias organizaciones de construcción, por ejemplo, aquellas involucradas en el tendido de la red de calefacción. Bueno, o llegará a un acuerdo con esos hombres que están envolviendo esta tubería de calefacción.
Para que funcione, la tela de vidrio debe estar seca y sin grasa. En el campo, puede secar rápidamente la fibra de vidrio calcinándola bien en una hoja o en un balde. No se quemará. Es mejor no secar al fuego. Dios no permita que se fume. La fibra de vidrio se desengrasa enjuagándola con cualquier disolvente.
La fibra de vidrio debe impregnarse antes de esculpir en algún lugar. Es necesario impregnar sumergiendo repetidamente la pieza de trabajo en el compuesto diluido. Después de cada inmersión o "amasado" en el compuesto, la pieza de trabajo debe exprimirse. Por ejemplo, estirándolo entre dos palos, tubos, dedos, etc.
La carcasa debe estar limpia, seca y libre de grasa antes de ser reparada. En lugares de reparación, por supuesto. en algunos casos se requiere un secado prolongado. Mejor con secador técnico. Pero el secador de pelo de su amada esposa y el calentador de ventilador doméstico habitual también funcionarán.
Daños típicos al plástico: 1. Daño a la capa decorativa 2. Grietas en la caja 3. “Semiagujeros” 4. Agujeros 5. “Esquinas” divergentes 6. Conchas 7. Todo esto junto
Daño a la capa decorativa - daño menor. Un rasguño que no daña la capa de un lado a otro simplemente se imprima con imprimación GF o epoxi sin relleno. Está lijado y pintado. Un rasguño pasante, incluso si la caja en sí se toca superficialmente, es masilla con un compuesto con relleno. Se lija y se pinta, si la capa decorativa se queda atrás, se debe despegar hasta que quede bien adherida al cuerpo.
El interior de la caja suele estar pintado. Esto es verdad. En una nota.
Nunca trabaje en los bordes de los agujeros. Déjalos fruncir mejor el ceño. Será más fuerte.
Donde se colocará la fibra de vidrio, la caja debe limpiarse a lo largo de la primera capa de fibra de vidrio de este lado, de modo que esta capa quede ligeramente cepillada. Incluso si estaba roto en algunos lugares. Esto se hace mejor con un papel de lija grueso envuelto alrededor de un bloque de madera, corcho o espuma finamente porosa.
La hoja de fibra de vidrio debe pegarse de modo que los bordes queden alisados y no caigan sobre la pintura o la capa decorativa.
Es mejor tomarse su tiempo al trabajar. Y de antemano, averigüe cómo colocar el cuerpo en la posición correcta. Bo es más conveniente para hacer algo si el área de trabajo es horizontal. Y si es necesario pegar un trozo grande de fibra de vidrio, la única forma de arreglarlo es colocar la superficie horizontalmente o cerca de la horizontal.
El medio agujero es un daño vil. Esta es una ruptura en el caso en el que la pieza de plástico permanece mayormente adherida a la caja. No con solapa, sino más precisamente. En general, una abominación. Limpiamos por ambos lados. Luego averiguamos si podremos colocar la pieza en su lugar. Esto suele funcionar con pequeños descansos. Si no hay posibilidades, es mejor quitar la pieza. Haga un agujero normal y repárelo como se describe a continuación. Si la pieza está dañada, también debe quitarla, pero puede intentar enderezarla. Cubrimos todas las superficies con compuesto y ponemos un buen tope en el lado de la dirección de impacto. Preferiblemente con una junta de goma gruesa. Por otro lado, con un mazo, coloca con cuidado la pieza en su lugar. Nunca funcionará exactamente en su lugar, pero debes intentarlo. Como resultado, tenemos una abolladura en un lado y un bulto en el otro.Coloque inmediatamente un trozo de fibra de vidrio empapado sobre el bulto. Y lo arreglamos con un espaciador o carga. Cuando todo está polimerizado, comenzamos a procesar la abolladura. Masilla con resina con masilla. Después de endurecer, trituramos. Pegamos la hoja impregnada. Nosotros trituramos. cubrir con una capa fina. Pulimos y pintamos.
Para un buen sellado del agujero, se debe hacer un punzón. Por ejemplo, de espuma. Esto es necesario para no alterar los contornos. Mejor si es un puñetazo a lo largo de los contornos exteriores. Este es exactamente el caso cuando se necesita fibra de vidrio gruesa. Procesamos los bordes. Es decir, quitamos la pintura y cepillamos ligeramente nuestra fibra de vidrio nativa. Cortamos varios parches del engarzado del vidrio, con una superposición mínima (3-5 mm) cubriendo el orificio. El número de capas debe elegirse a ojo asumiendo que el grosor del paquete debe corresponder al grosor de la caja. Ponemos el ponche. Pegamos los parches en capas. Se deja secar cada capa hasta que la resina se semipimeriza. Y sin burbujas. Después de eso, desde el interior de la caja: trituramos, pegamos otra capa, trituramos, la segunda capa, trituramos, cubrimos con una capa de resina pura, trituramos, pintamos. Pon una capa en el exterior y procésala de la misma forma.
Las esquinas separadas se pegan de la misma manera que para sellar las grietas. Pero es mejor usar cinta adhesiva para ellos. Es aconsejable colocar las esquinas en el travesaño de los tejidos. Los tejidos están hechos de madera contrachapada o tanque de madera contrachapada. Se ajustan cuidadosamente de acuerdo con el ángulo de acoplamiento. Primero, el tejido en sí está pegado. Luego se pega con fibra de vidrio. Por ejemplo: en el espejo de popa de Ladoga-2, se colocaron dos tejidos con un lado de 100 mm en las juntas con los lados. En la junta inferior, tres a cada lado. Por supuesto, todos los lugares donde encaja la fibra de vidrio se limpian a fondo hasta la primera capa nativa.
A nadie se le ha ocurrido nada más repugnante que las conchas. La carcasa del plástico laminado es un defecto de fábrica. ¿O es el resultado de la entrada de agua entre las capas del casco? Esto suele deberse a daños en las capas exteriores. Después de un par de hibernaciones, el agua helada expande las capas. Si este caparazón está más cerca del lado interior, entonces podemos suponer que la entrada es desde el interior. Es mejor puntuar con tal daño. Si está más cerca del exterior, debe repararse. El principal problema es que el fregadero es muy difícil de secar. por lo tanto, para no esperar un mes al sol, es necesario abrir el fregadero. Desde el lado del agua que ingresa, perforamos un agujero.
8-10 mm. Profundidad antes de entrar en la cavidad. Con un alambre o cualquier otro objeto delgado y flexible, determinamos las verdaderas dimensiones del caparazón. Abrimos el caparazón con un cuchillo o "garra" de una hoja de sierra para metales. Lo hacemos lo suficientemente ancho, hasta 5 mm. corte a lo largo del tamaño de concha más grande. Son posibles varios cortes paralelos. Si el ancho del fregadero es superior a 100-120 mm, corte con un secador de pelo seco. Luego introducimos tanto compuesto como sea posible con una jeringa. Lo más importante es que luego el fregadero debe sujetarse en toda su área con algún tipo de prensa. O puntal y soporte. O con pinza de gran cobertura. O una carga. Bueno, el proceso favorito de la masilla es lijar y pintar después de la polimerización.
Los propietarios de lanchas, botes y yates de fibra de vidrio a menudo se quejan de la decoloración de la superficie inicialmente brillante y brillante, burbujas y grietas en el fondo que aumentan la resistencia del agua al movimiento y aumentan el consumo de combustible (consulte esta página para conocer los métodos de ahorro de combustible).
Este daño se produce en la capa de aglutinante decorativa exterior (pigmentada), a la que a veces se refieren los constructores navales. abrigo de gel (del gelcoat inglés). Esta capa es una película con un grosor de aproximadamente 0,6 mm, que se forma después de la polimerización de la capa de aglutinante coloreada aplicada primero a la superficie de la matriz, antes de que se coloquen las capas principales reforzadas con fibra de vidrio o tela de vidrio.
Además de pintar la carrocería de un color determinado, el gelcoat también realiza otra función aún más importante: proteger el laminado, es decir,las capas principales internas de material de vidrio de la penetración de agua a ellas, de la formación en los huecos y canales microscópicos, que siempre están presentes en el espesor del material de vidrio, soluciones ácidas de sustancias que componen el aglutinante. Por este motivo, en condiciones de almacenamiento especialmente desfavorables de la embarcación (principalmente en el agua, a altas temperaturas del agua en verano y heladas en invierno), así como con una atención insuficiente al estado de la capa decorativa, la vida útil del casco de plástico del barco se puede reducir significativamente - hasta 8-10 años.
El principio principal del cuidado de la capa decorativa durante el funcionamiento del recipiente es la eliminación oportuna de los focos de desarrollo de ósmosis y la restauración de las funciones de protección contra el agua del gelcoat.
El fenómeno de la ósmosis es un cambio en la concentración de una solución ácida en los huecos de fibra de vidrio (cavernas) debido a la filtración de moléculas de agua de mar a través de una película de gelcoat semipermeable. Recuerde que durante la ósmosis, una solución de alta concentración en las cavernas, por así decirlo, absorbe las moléculas del solvente: el agua de mar. Como resultado, la presión dentro de las cavernas aumenta a 5-6 atmósferas (la llamada presión osmótica), la película de gelcoat primero se hincha, en forma de burbujas, y luego estalla, formando grietas cruciformes. A través de las grietas, el agua de mar penetra hasta las capas del laminado y el proceso continúa desarrollándose ya en las fuertes capas de fibra de vidrio. La capa decorativa se desmorona y se desprende gradualmente.
Este proceso se desarrolla durante un período bastante largo, desde varios meses hasta 5-8 años. En la etapa inicial, las burbujas en la capa decorativa pueden tener un tamaño bastante pequeño: por ejemplo, tendrán el diámetro de la cabeza de un alfiler. Tales burbujas no interfieren con la función protectora de la capa decorativa, a menos que cubran superficies importantes. No es necesario eliminarlos de inmediato y restaurar la capa decorativa, pero no más de 4-5 meses después, es necesario examinar cuidadosamente los mismos lugares y evaluar el desarrollo del tamaño de las burbujas y el área total en la que se encuentran. fueron encontrados.
a - burbujas; b - delaminación y agrietamiento.
1 - burbuja cerrada; 2 - grietas en la parte superior de la burbuja - resultado de la ósmosis; 3 - cavidad abierta;
4 - borde de retraso del gelcoat; 5 - Fibra de vidrio expuesta de la capa principal (laminado).
En el curso posterior del proceso, las burbujas se disponen en forma de cadenas o se combinan en forma de rollos, y las cadenas y los rollos se orientan normalmente a lo largo de las fibras de la capa superior del laminado. Luego se forma una grieta en la capa decorativa, y esto ya requiere una reparación inmediata.
También es necesario prestar atención a separar burbujas grandes con un diámetro de 5-15 mm. Se detectan fácilmente en la superficie del casco inmediatamente después de que el barco se eleva a tierra, especialmente en climas cálidos. Si perfora una burbuja de este tipo (por ejemplo, con un punzón), sale una solución ácida. Durante una larga estancia en la orilla, la solución puede evaporarse parcialmente a través de los poros de la capa decorativa, las burbujas se suavizan y, en primavera, las manchas dañadas pueden pasar desapercibidas.
La necesidad de reparaciones se puede juzgar por el estado de la fibra de vidrio debajo de las burbujas, por lo que deben eliminarse con papel de lija antes de abrir la cavidad. Se requiere una reparación inmediata si se encuentra fibra de vidrio seca y sin aglutinantes en la cavidad. A veces, incluso hay un fino polvo blanco. Tales cavidades, por regla general, penetran profundamente en la capa principal de fibra de vidrio; la solución en ellas puede permanecer durante mucho tiempo después de que el bote se saca del agua. Si estos defectos se dejan desatendidos, después de cierto tiempo, el revestimiento exterior en sus ubicaciones se debilitará e incluso puede ocurrir una delaminación del laminado (especialmente después de la exposición a temperaturas negativas).
a - la capa superior del laminado está bien impregnada con un aglutinante, b - con una capa "seca" del laminado;
c - delaminación laminada.
1 - capa decorativa; 2 - laminado; 3 - fibra de vidrio destruida;
4 - cavidad interior del laminado.
Las burbujas de más de 5 mm de diámetro deben eliminarse, incluso si la abertura revela un laminado suficientemente bien impregnado con el aglutinante. Esto es aún más importante si aparecen grietas en el gelcoat.
Daño más inofensivo a la capa decorativa en la parte superior. El gelcoat blanco se ensucia con el tiempo, se vuelve amarillo bajo la influencia de los rayos ultravioleta. El gelcoat de otros colores está cubierto con una flor blanca, la superficie se vuelve opaca y desordenada.
La superficie brillante se puede restaurar mediante limpieza y pintura periódicas, sin interferir en la capa decorativa. La preparación de un cuerpo de fibra de vidrio para pintar no difiere en principio de un trabajo similar en cuerpos de madera o metal, pero vale la pena señalar algunos detalles.
Al formar el cuerpo, la superficie de la matriz antes de aplicar el gelcoat se cubre con una capa de separación: una suspensión especial de cera, alcohol polivinílico, etc. Esta capa solo es necesaria para que la estructura moldeada no se pegue y pueda ser fácilmente eliminado de la matriz. Sin embargo, las trazas de esta capa de liberación permanecen en la superficie frontal de la estructura durante bastante tiempo; si no se quitan, la pintura no se pegará.
Durante la operación de la embarcación, los propietarios cuidadosos pulen cuidadosamente la superficie exterior del casco utilizando varios tipos de pastas que contienen cera o silicona. Estas sustancias están incrustadas en los poros y microgrietas de la capa decorativa, también deben eliminarse antes de pintar.
Las superficies a pintar primero deben lavarse con agua tibia y jabón y limpiarse de suciedad gruesa con aguarrás, solvente u otro solvente de secado lento. La acetona o el alcohol industrial no son adecuados, ya que al usarlos, la sustancia de la capa de separación no se eliminará, sino que simplemente se redistribuirá sobre la superficie. Por las mismas razones, a menudo debe cambiar el paño empapado en solvente y finalmente limpiar la superficie con un paño limpio y seco.
Con una tela de esmeril de tamaño de grano medio, es necesario lijar la zona a pintar para que adquiera una superficie uniforme, mate y ligeramente empolvada.
¡Tenga en cuenta el pequeño grosor de la capa decorativa! No debes esforzarte demasiado. Si se utiliza un taladro eléctrico para facilitar el trabajo, es mejor poner un disco de goma debajo del paño de lija. Después de lijar, debe eliminar con cuidado el polvo de la superficie (con una aspiradora y luego limpiar la superficie con un paño limpio humedecido con solvente).
Al realizar trabajos de desollado, se deben observar las reglas de seguridad. Es necesario trabajar con gafas, un tocado y una máscara de gasa, que evita que el polvo entre en el tracto respiratorio; No se recomienda fumar, beber ni comer. Esto es especialmente importante si tiene que quitar la vieja capa de pintura antiincrustante de la parte bajo el agua, que contiene compuestos de cobre venenosos. Al final del trabajo, la ropa se limpia completamente de polvo; es mejor lavarla inmediatamente.
Si dispone de papel de lija resistente al agua, es mejor aplicar lijado manual húmedo. Los pequeños arañazos se eliminan con una piel; las pequeñas burbujas pueden ignorarse.
Si queda suciedad en la grieta después de lijar y quitar el polvo, esto indica que la grieta es profunda. En este caso, es mejor cortarlo con cuidado (dentro del grosor de la capa decorativa), secarlo bien (por ejemplo, con un secador de pelo), desengrasarlo y luego enmasillarlo. Solo después de que el relleno se haya polimerizado por completo, se puede lijar nuevamente el área reparada.
A veces, las grietas profundas también cubren las capas del laminado. Por lo general, estas grietas aparecen debido a la concentración de tensión local en la piel o cualquier defecto de diseño.En tales casos, es importante descubrir primero la causa de la formación de grietas y eliminarla distribuyendo la carga sobre un área grande o moldeando elementos estructurales adicionales, y solo después de eso cerrar la grieta en sí. Es posible que deba expandir ligeramente el área de reparación y profundizar en el laminado. Para restaurar la resistencia dañada, se deberán colocar varias capas de material de vidrio: fibras o tiras de tela en el lugar del corte.
Las burbujas con un diámetro de más de 5 mm en la parte sumergida de la caja deben abrirse en todos los casos, retirarse la cavidad del líquido, enjuagarse con agua dulce y secarse. Con grandes protuberancias en el gelcoat, debe determinar los límites de la cavidad (con un punzón), luego abrir la capa decorativa y, después de limpiar, secar y desengrasar, masilla el área dañada con un aglutinante epoxi. Si se encuentra la delaminación del laminado, luego de un secado completo, se inyecta un aglutinante con un endurecedor en la cavidad existente a través de un orificio cuidadosamente perforado con una jeringa. Cualquier exceso de resina que haya salido debe eliminarse inmediatamente con un paño seco.
Cuando el gelcoat se haya desprendido del laminado, retire todos los bordes agrietados y sueltos, es decir, que se hayan adherido flojamente al laminado, haciendo palanca con una espátula.
1 - espátula; 2 - área de masilla;
3 - una capa de celofán o película de polietileno.
Después de procesar el fregadero, se llena con masilla, se aplica una película de celofán o plástico en la parte superior y la masilla se alisa con una espátula a través de la película. De esta manera, es posible obtener una superficie lisa y brillante que requiere un trabajo mínimo para el pulido. Si es posible, la película debe presionarse bien contra la superficie y no retirarse hasta el final de la polimerización del aglutinante.
Se pueden utilizar varias masillas de poliéster (rellenos) para sellar las juntas del revestimiento decorativo. Se trata de composiciones poliméricas de dos componentes (base y endurecedor), que son muy fáciles de usar y le permiten obtener una reparación de alta calidad.
Antes de su uso, el relleno se mezcla primero a fondo hasta obtener una masa homogénea. Luego agregue el endurecedor MEK (metiletilcetona) y mezcle bien nuevamente. Ahora la masilla está lista para su aplicación, pero recuerde que su vida útil está limitada a 20-30 minutos (a temperatura normal), por lo que el trabajo debe realizarse con prontitud.
Una vez endurecido el aglutinante, primero se lija el lugar a reparar con un papel de lija de grano medio, luego se lija en húmedo con un papel de lija fino impermeable hasta obtener una superficie lisa. Después de terminar el tratamiento, lave la superficie con agua tibia y jabón, séquela, límpiela con un paño empapado en aguarrás. Una hora después, puedes empezar a pintar el estuche.
Tenga en cuenta que todos los trabajos de reparación de la capa decorativa y la pintura deben realizarse en un clima cálido y seco, proteja las superficies que se están reparando de la humedad. Si no es posible colocar el barco en un cobertizo para botes o debajo de un toldo, debe cuidar la protección local de la sección reparada del revestimiento contra la humedad y el polvo cubriéndola con una envoltura de plástico. Debe pintarse dentro de las 24 horas posteriores a la finalización de la preparación de la superficie, de lo contrario tendrá que limpiarse y desengrasarse nuevamente.
Para proteger el fondo de los barcos que están en el agua la mayor parte del tiempo, se aplica una capa de pintura antiincrustante XB-53 o XB-79 o pinturas importadas - "antiincrustantes" sobre dos capas de pintura común.
Revuelva bien la pintura antes de usarla. Durante la operación, la pintura se agrega periódicamente al recipiente de suministro y se mezcla cada vez. Las superficies pequeñas se pintan con un pincel. Con una gran área de la superficie pintada, es mejor trabajar juntos: uno aplica la pintura con un rodillo y el otro la nivela con un pincel plano, una flauta.
No debe intentar cubrir la superficie de una sola vez.El recubrimiento será más duradero y confiable si aplica no una, sino dos o tres capas delgadas con secado intermedio.Con secado natural, se requiere una pausa entre capas de hasta 24 horas; cuando se utilizan lámparas reflectoras, 2-3 horas son suficientes para secar.
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Botes de remos de fibra de vidrio de 4,3 metros "Pella" fueron producidos por la planta "Pella" (región de Leningrado) durante muchos años, a partir de 1971, y el último - se ha producido la tercera modificación ("Pella-fiordo") en una pequeña serie hasta hace poco ... En muchas estaciones de alquiler, bases turísticas y de caza, miles de estos barcos todavía están en funcionamiento, y cada año se toman medidas decisivas para prolongar su vida. La mayoría de las veces, por ejemplo, protegen la quilla desgastada y la parte inferior del eje aplicando un canal de acero, y el borde superior del talón en la zona de los remos, que "respira" al remar, se refuerza con un trozo de escuadra sobre tres o cuatro tornillos. A petición de los editores, dos especialistas que participaron en este trabajo en el camping Priozerskaya comparten su experiencia en la reparación de barcos Pella.
“El bote no es un carro, no salta sobre rocas”, esta es la regla que el diseñador suele seguir, sin querer tener en cuenta el hecho de que la mayoría de las veces un bote de remos pequeño se opera cerca de la tierra con diario y repetido tirando hacia una orilla no equipada, a veces rocosa, y la mayoría de las veces sin trineos o carros especiales. Condiciones de operación especialmente duras para embarcaciones en estaciones de alquiler y centros turísticos, donde la embarcación no tiene propietario permanente.
Un diseñador razonable, naturalmente, se encargará del mantenimiento de su creación. Sin embargo, la planta, el constructor de una gran serie, está tratando, en primer lugar, de simplificar significativamente la estructura, ocupándose de reducir el costo de construcción.
La lucha por la "capacidad de fabricación" afectó, en particular, al barco "Pella", que es popular entre nosotros. Consideremos secuencialmente sus puntos "doloridos" y los métodos de su tratamiento, teniendo en cuenta principalmente el segundo modelo del barco (una serie de más de 25.000 piezas). También asumiremos que las operaciones de reparación como sellar orificios, cortes profundos y abolladuras generalmente no causan dificultades (y, además, se han considerado repetidamente en las páginas de "KiYa").
1. El perfil protector de plástico no se sujeta al reborde del talón moldeado hacia afuera, salta; luego, la propia brida comienza a colapsar, especialmente de manera intensa, en la parte más ancha del casco, donde se encuentran los nidos de los remos. Al amarrar en la botavara, cuando las personas suben, la embarcación, balanceándose, toca las bridas que sobresalen de otras embarcaciones, se aflojan las fijaciones del perfil protector y al mismo tiempo a qué se fija. Esta brida no tiene refuerzos hacia adelante y hacia atrás.
Hay dos soluciones. El primero y más exitoso es quitar esta brida (cortarla con esmeril) y, en su lugar, instalar una barra de defensa hecha de listones de madera pegados desde el interior. Después de un pulido cuidadoso, esta barra debe pegarse con fibra de vidrio, superponiendo el borde exterior superior del cordón con fibra de vidrio. El guardabarros debe tener rodillas horizontales confiables, cerdas que conecten ambas ramas en el extremo de la proa. Los mismos tejidos deben estar en la popa, conectando los lados y el espejo de popa.
El segundo método es que las tiras pegadas nuevamente se instalan en las superficies lijadas fuera del borde superior del cordón y la superficie inferior del ala y, después de coser y esmerilar, se pegan con fibra de vidrio. La superficie inferior del guardabarros debe estar inclinada para evitar que se atasque con otras embarcaciones o botavaras.
De la misma manera, es necesario reparar todas las embarcaciones construidas ilegalmente, incluidos botes, botes salvavidas, yates.
2. Coloque una placa de metal desde el interior debajo de la argolla de amarre de proa para descargar el nudo.
Mejor aún, instale un ojal adicional cerca de la línea de flotación.Será mucho más conveniente para este ojo inferior remolcar el barco. Incluso un barco sumergido o volcado durante el remolque necesariamente bajará la quilla y se ajustará a popa, el agua comenzará a drenar a través del espejo de popa. Cuando se detenga, el agua se distribuirá uniformemente por todo el bote, lo que le permitirá dirigir a una persona hacia él para bombear el agua restante.
3. La ubicación de los bloques de flotabilidad no garantiza la seguridad de la navegación, ya que cuando la embarcación se inunda, no se conserva la estabilidad de emergencia. Se puede recomendar a los turistas y propietarios de botes que empaquen su equipo en un número par de bolsas impermeables y las ate en pares sobre botes de remo más cerca de los lados.
Tiene sentido quitar la espuma de los compartimentos de flotabilidad (generalmente empapados en agua) de cualquier manera y reemplazarla con un juego de botellas de plástico herméticamente selladas con corchos. No solo podrá controlar el estado de "reserva de flotabilidad", sino también reemplazar las botellas según sea necesario. Además, todo el espacio estará disponible para reparación, secado y limpieza de suciedad. Pero es mejor asegurar la "reserva de flotabilidad" de forma segura a lo largo de los lados debajo de la borda.
4. La quilla con núcleo de espuma suave provoca una profunda tristeza. A menudo sucede que cuando se lleva el barco a tierra, la popa (o proa) todavía está flotando, y una parte importante de la carga es absorbida por una pequeña área, casi un punto, lo que provoca daños en la quilla y desgaste.
Los turistas reales no solo llevan cinta adhesiva en una caminata, sino también latas de brea y engrasan los agujeros con trapos con resina.
En barcos pertenecientes a centros turísticos, le recomendamos que corte la espuma junto con el cinturón horizontal de la fibra de vidrio desgastada - desgastada, limpie la ranura formada con esmeril, inserte y pegue un perfil de acero con una sección cuadrada con una pared espesor de 2-3 mm (tales perfiles ahora se utilizan ampliamente en estructuras de edificios ligeros). Los agujeros se hacen en los estantes horizontales: en la parte inferior - 25-30 mm, en la parte superior - 5-6 mm. A través de ellos, el perfil se atornilla a la tira interior, y luego se rellena con betún, espuma PSB o cualquier otro material que evite la corrosión. Los orificios en el estante inferior deben taparse con tapones, después de lo cual puede colocar la cubierta exterior, una tira de acero.
En los barcos de propietarios privados, tiene sentido reemplazar la espuma con una barra de madera impregnada con un antiséptico y volver a pegarla con fibra de vidrio.
Trabajar en dos refuerzos inferiores, corrugaciones, se simplifica, ya que no hay espuma. Llene la cavidad con fibra de vidrio y resina. Desde el interior a lo largo de los refuerzos (así como a lo largo de la quilla), coloque tiras de madera o metal, sujetándolas a las placas exteriores. A medida que se desgastan, los revestimientos exteriores de madera son fáciles de reemplazar sin necesidad de realizar una reparación "importante".
Otro nudo que suele ser necesario reparar son los refuerzos que se encuentran debajo de los extremos de las latas de madera, que se encuentran en el borde lateral moldeado. En el exterior, debajo del estante horizontal, es necesario colocar una viga triangular pegada a los rieles y pegarla con fibra de vidrio. Puedes limitarte a rellenar la esquina con masilla de fibra de vidrio.
5. En "Pellefjord" (este es el tercer modelo, masterizado en 1985) no hay refuerzos inferiores - corrugaciones - pero hay mamparos ciegos en proa y popa. Este aumento local de la rigidez no es en absoluto un papel positivo. Cuando, al tirar del barco a tierra, aparece un obstáculo en forma de piedra (troncos, madera flotante) debajo del fondo que se hunde, existe el peligro real de que empuje el fondo primero frente al mamparo y luego inmediatamente detrás. eso. Para deshacerse de este peligro para siempre, le recomendamos que corte la parte inferior de ambos mamparos para que no toquen en absoluto la piel exterior del fondo, sino que descansen sin sujeción rígida solo en las conexiones rígidas longitudinales del fondo.Como tales conexiones, coloque keelson en el DP (puede usar un perfil de metal cuadrado) y uno en el lateral: el larguero opuesto a las falsas láminas instaladas en el exterior (listones de madera con revestimiento).
Refuerce la quilla, instale defensas y reemplace los bloques de flotabilidad como recomienda Pella.
La reparación se llevó a cabo con cola de poliuretano y tejido de vidrio T11-GVS-9 por un equipo especializado dirigido por V. Alekseev.
La fibra de vidrio, el material del que están hechos, es propenso a astillarse, agrietarse, abolladuras. El daño más severo es el agujero.
A menudo se producen grietas y astillas durante el amarre a la orilla, cuando el casco del barco se encuentra con piedras u otros obstáculos.
Es muy posible reparar todos los daños en el bote de plástico con sus propias manos. No se requieren herramientas de reparación especiales, solo es importante elegir el consumible correcto.
Las grietas graves en el casco suelen ocurrir después de una colisión significativa de embarcaciones. Grietas pequeñas y simples, lo más probable es que esto sea un daño a la capa decorativa.
El daño a la capa decorativa, pequeños rayones y grietas serán suficientes para masilla. 
Será posible hacerlo mejor con masillas especiales, que incluyen fibra de vidrio. Una característica distintiva de tales masillas es su mayor elasticidad, lo que permite su aplicación ordenada. Daré algunos ejemplos de tales masillas:
Cualquier tipo de masilla se aplica sobre una superficie bien preparada, que debe lijarse y desengrasarse cuidadosamente.
La masilla se aplica en capa fina, tantas veces como sea necesario para lograr el resultado deseado. Cada capa debe secarse, lijarse y solo entonces se aplica la siguiente capa.
Después, la masilla se cubre con una imprimación y se pinta. 
También puede utilizar un relleno nitro de un componente tipo NTs-008. Está diseñado para madera y metal, así como para nivelar abolladuras a lo largo del esmalte, para pequeñas grietas a lo largo de la capa exterior es bastante adecuado.
Actualmente se encuentran disponibles muchos materiales que eran poco conocidos. Por ejemplo, el gelcoat es una sustancia líquida que se aplica sobre una tela de vidrio con resina, la capa más delgada de una botella rociadora. Después del secado, dicha capa de gelcoat dará un brillo brillante y creará una protección adicional para el plástico contra el estrés mecánico y un ambiente acuático agresivo.
Las pequeñas grietas también se sellan con gelcoat. El tiempo de secado es de 20 minutos, por lo que debe diluirse en pequeñas porciones. Tan pronto como el gelcoat cambió su viscosidad y aparecieron coágulos en él, ya no fue posible trabajar con él.
Si realiza reparaciones de botes de plástico de bricolaje, encontrará una variedad de fibra de vidrio en el mercado. 
La fibra de vidrio está disponible en varios espesores; los tejidos estructurales, como el satén de vidrio o la malla de fibra de vidrio, son adecuados para la reparación. También hay esteras de vidrio. La esterilla de vidrio es una tela no tejida hecha de fibra de vidrio picada.
Es recomendable utilizar estera de vidrio para la restauración de grandes agujeros o refuerzo del casco de la embarcación.
Para parchear los agujeros o actualizar la carcasa, deberá llevar esteras de vidrio. La fibra de vidrio simple se usa para reparaciones menores y para refuerzo.
Un requisito previo es la limpieza de la tela, si entra humedad, polvo o suciedad, habrá burbujas en el barco.
Para que la fibra de vidrio no se deshaga antes de tiempo, se trata con parafina, que debe desecharse. Hay tejidos sin parafina, es mejor usarlos.
Para eliminar la parafina, la fibra de vidrio se calienta con un secador de pelo.
Si es necesario quitar una gran cantidad de tela de la parafina, por ejemplo, para fortalecer todo el cuerpo, es mejor hervirla. Puedes hervirlo así: vierta agua en un balde, agregue carbonato de sodio, ponga un paño de vidrio y baje la caldera. Esto también se puede hacer en la cocina. Hervir la tela durante 20-25 minutos, dejar enfriar.La parafina flotará y se endurecerá. Saque la tela y seque.
Para la fibra de vidrio, se utilizan tanto poliéster como resina epoxi.
Para reparar una embarcación de plástico se toma una epoxi, ya que se "pega" mejor al casco viejo, su adherencia es mayor. El tiempo que tarda en solidificarse es de 2-3 horas, lo que le permite realizar todo el trabajo de reparación. 
En la fabricación de embarcaciones de plástico se utiliza resina de poliéster, que se endurece muy rápidamente en casi 15 minutos y se vuelve como vidrio.
Para que la resina sea lo suficientemente viscosa, es necesario trabajar con ella a una temperatura de al menos 20 grados.
Si la resina es espesa, puedes calentarla un poco.
Diluir la resina epoxi en una proporción de 10: 1, donde 1 parte del endurecedor.
En caso de daños más graves: arañazos profundos, roturas, agujeros, las embarcaciones de plástico se reparan con fibra de vidrio, resina, endurecedor y plastificante (ftalato de dibutilo). 
No es necesario recortar los bordes peludos de la grieta, las fibras que sobresalen ayudarán a que la resina se adhiera mejor al casco.
Seque el casco del barco antes de repararlo. Aunque se dice que el plástico no absorbe agua, no lo es.
Dado que la condición principal para las reparaciones de alta calidad cuando se trabaja con resina es la ausencia total de polvo y escombros, es mejor realizar trabajos de reparación en interiores.
Para un buen endurecimiento de la resina, el régimen de temperatura es importante, la temperatura óptima para dicho trabajo es de 18-20 grados. Si no hay viento ni lluvia, se puede reparar al aire libre. Todo el trabajo debe realizarse con guantes.
Para evitar manchas, la superficie sobre la que pegará la fibra de vidrio debe ubicarse horizontalmente.
El proceso de pegado de fibra de vidrio será el siguiente:
- Lije el cuerpo hasta obtener una capa de fibra de vidrio sin daños, los bordes raspados no necesitan nivelarse, las piezas peludas proporcionarán una adhesión más completa.
- Agrega un endurecedor al epoxi.
- Extienda la mezcla resultante sobre la superficie sobre la que se debe pegar, frote con un cepillo, no escatime la resina.
- Aplicar fibra de vidrio seca y alisarla para que no queden burbujas ni arrugas.
- Retirar el exceso de resina con una espátula encima de la tela, es muy importante no permitir manchas.
- Pasadas las 3 horas, extender sobre otra capa para que la superficie quede perfectamente lisa.
- Lijar una vez que esté completamente seco.
Cubrir la parte superior con una masilla para plástico con el desengrasado obligatorio de todas las superficies para una mejor adherencia.
Sin embargo, si se formaron burbujas de aire en el proceso de trabajar con fibra de vidrio, deben cortarse y volverse a pegar.
Si la grieta en la caja es profunda, entonces la fibra de vidrio impregnada de resina debe meterse en ella lo más apretada posible.
Si se trata de un agujero, pegue la fibra de vidrio desde el interior del casco del barco e instale la matriz desde el exterior.
Por matriz se entiende una pieza de poliestireno, que repetirá el casco del barco desde el exterior. Dado que necesita hacer una capa de fibra de vidrio acorde con el casco del barco, debe llevar fibra de vidrio gruesa.
El proceso de parchear el orificio es el mismo que aplicar capas de tela en pequeñas grietas, solo que habrá más capas y cada capa requiere lijado.
La secuencia de la reparación se puede ver en el video:
