Reparación del estator del generador vaz 2110 de bricolaje

En detalle: reparación de bricolaje del estator de un generador VAZ 2110 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

¿Está bien la correa, el alternador gira, pero la batería no recibe carga? No se apresure a correr a la estación de servicio, regalando su dinero ganado con tanto esfuerzo, porque el autodesmontaje y la reparación del generador VAZ 2110, el mantenimiento y la reparación pueden ser realizados por casi cualquier automovilista. Basta con familiarizarse con una base teórica modesta.

Quitamos el generador del capó del automóvil:

Para reparar el generador VAZ 2110, primero debe quitarlo del automóvil aflojando la tensión del cinturón y aflojando los pernos de montaje. Echemos un vistazo más de cerca al proceso de desmantelamiento:

1. Desconecte la energía de la batería quitando y balanceando su terminal negativo hacia un lado;
2. Desconecte el enchufe del cable de excitación del generador. Deseche la tapa protectora y use una llave 10 para desenroscar la tuerca de contacto de la abrazadera B +, retire los cables;
3. Desenrosque completamente el perno de ajuste de la tensión de la correa;
4. Desatornille las tuercas de fijación superior e inferior del generador VAZ, retire los pernos de los orificios de montaje junto con la barra de tensión;
5. Ahora el generador está libre y se puede quitar fácilmente del capó del automóvil.

Desmantelamiento del generador VAZ 2110

Para verificar el funcionamiento de los componentes del generador, es necesario desmontarlo secuencialmente, para lo cual es necesario:

1. Doble hacia atrás la carcasa protectora de plástico haciendo palanca en los tres pestillos de fijación con un destornillador;
2. El regulador de voltaje en este modelo del generador VAZ 2110 está hecho sobre una estructura monolítica común con cepillos de grafito y se fija con dos pernos;
3. Desatornille y retire el regulador de voltaje a un lado;
4. Desatornille la tuerca M10 del terminal B +. Quite la ranuradora, la arandela del perno de montaje y desconecte el terminal del capacitor;
5. Desconecte el condensador, que está montado en un perno debajo de una cruz de destornillador;
6. Para quitar la unidad rectificadora, es necesario desatornillar los cuatro pernos de fijación, que también son los contactos de los terminales para los devanados del estator;
7. Ahora, apartando los cables del devanado del estator, puede desconectar la unidad rectificadora.

Video (haga clic para reproducir).

Tenga en cuenta que ya es posible sacar ciertas conclusiones sobre el estado del generador comprobando por separado el regulador de voltaje, el condensador, la unidad rectificadora y el estado de las escobillas de grafito. Si el problema es más profundo, continuamos reparando el generador VAZ 2110 con nuestras propias manos. Solo queda quitar los devanados del rotor y el estator, para lo cual:

1. Quite la cubierta trasera desatornillando los cuatro pernos de montaje con las ranuras. Haciendo palanca con un destornillador, debería ceder a la fuerza con relativa facilidad, saltando del asiento del cojinete del rotor. Previamente, conviene tomar notas en la carcasa y las tapas del estator, para luego colocarlas exactamente en la misma posición;
2. Habiendo sujetado el rotor del generador VAZ en un tornillo de banco (controle la fuerza para no deformar el eje), desenrosque la tuerca de fijación de la polea con la ranuradora y retire la polea de la parte delantera del eje. No olvide la arandela de empuje.

Casi todo está listo. Ahora puede quitar el estator y el rotor de la carcasa para su verificación y diagnóstico. Si es necesario, los cojinetes se retiran con un extractor especial. Compruebe la lubricación en ellos, la presencia de juego (desgaste) y ruidos extraños al girar.

Después del procedimiento para el desmontaje final del generador, no será superfluo verificar el estado de su estator y los devanados del rotor para detectar roturas y penetraciones en la carcasa. La reparación del generador de bricolaje VAZ 2110 requerirá un multímetro (un dispositivo multifuncional que mide cantidades eléctricas. Puede costar desde 150 rublos hasta 1000 o más, según la calidad y el fabricante). Lo más barato es suficiente para ti.

Comprobación del generador con un probador

una.Compruebe la resistencia del devanado del rotor con un dispositivo contra los anillos colectores. No tiene que mostrar infinito;
2. Verifique inmediatamente el estado de la superficie de rodadura del colector. Debe ser perfecto. De lo contrario, requieren esmerilado, ranurado en un torno o hacer otros nuevos;
3. En relación con la carcasa (núcleo ferromagnético), la resistencia del multímetro debe mostrar infinito;
4. De manera similar, verifique la condición de los devanados del estator para verificar su integridad y avería con respecto a la carcasa. La resistencia en las tres dimensiones (relativa a los tres cables de trabajo) debe ser la misma o con ligeras desviaciones.

La reparación del generador VAZ 2110 también puede deberse a problemas con los diodos de la unidad rectificadora y el regulador de voltaje. En ambos casos, su diagnóstico no será difícil.

Funcionalmente, cada diodo debe pasar corriente, como una válvula de agua, en una sola dirección. Por lo tanto, el multímetro configurado para la continuidad de la electrónica mostrará la resistencia de los diodos solo con la conexión directa de los terminales de medición (aproximadamente 300-500 Ohm) e infinito con el opuesto.

Verificar el funcionamiento del regulador de voltaje es algo más difícil. Es aconsejable familiarizarse con la foto, que explica el principio de su funcionamiento. La tarea principal del BT es proteger la batería de la sobrecarga controlando el nivel de voltaje producido por el generador desde el puente rectificador a un nivel de 14 V.

¡Bienvenidos!
Un generador es un dispositivo eléctrico que suministra corriente a la red de a bordo del automóvil y carga la batería cuando el motor está en funcionamiento, si falla, entonces el primer problema que comienza con el automóvil es la lámpara de carga de la batería (hablaremos sobre esta lámpara un poco más tarde) y en el automóvil en el sentido directo después de que no puede conducir, el punto es que el sistema de encendido de cualquier automóvil que funcione con gasolina consume electricidad y la conduce (cables de alto voltaje, bujías y otras unidades se suministran con electricidad), por lo que el motor está funcionando, y si de repente la batería se agota y ya no se suministra corriente a la red de a bordo, entonces el automóvil simplemente se detendrá y ya no arrancará hasta que la batería se carga de nuevo.

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¡Nota!
Para llevar a cabo el procedimiento de reparación del generador, deberá abastecerse de: Necesariamente un multímetro y, si es posible, una lámpara de control, así como un destornillador, varios tipos de llaves (llaves, tapas, etc.), Además, ¡también necesitarás un marcador y una piel de grano fino!

Resumen:

¡Nota!
Como ya entendió, la mejor manera de verificarlo es con la ayuda de un multímetro, que tiene una función de voltímetro (y todos tienen una), por lo que si aún decide verificarlo, recuerde la corriente que debería estar en el La batería cuando el motor está funcionando es igual a unos 13-14,5 voltios, si es menor, la batería está completamente descargada o el generador se ha vuelto inutilizable, en este caso, intente acelerar, para esto, presione brevemente el pedal del acelerador. y retire el pie de él, si el suministro de corriente ha aumentado, entonces la batería se descarga, si no sucedió nada, intente hacer esto nuevamente y recuerde, si la corriente es inferior a 12 voltios, que ya no es aceptable, luego En muy poco tiempo, la batería se descargará por completo y ya no podrá arrancar el automóvil (para arrancar el automóvil, necesita al menos 11,5 voltios, si la batería produce menos, ¡arrancar el motor ya será problemático)!

¡Nota!
El generador no es muy difícil de entender, es difícil comprobarlo, sobre todo si no sabes usar el multímetro, e incluso si puedes, todavía puede haber errores, es solo que el multímetro no siempre podrá mostrar datos precisos (cada uno tiene su propio error) y, por lo tanto, le recomendamos que, antes de proceder a trabajar en el desmontaje, simplemente desconecte la tapa del generador y verifique las escobillas (la mayoría de las veces fallan) y, si es necesario, reemplácelos por otros nuevos (por cierto, si solo uno de los cepillos está desgastado, incluso el generador no se puede quitar del automóvil,basta con desconectar la tapa del mismo y, armado con un destornillador corto, desenroscar los dos tornillos que sujetan el regulador de voltaje y luego sacar el regulador, mirar las mismas escobillas que están ubicadas en él y que deben ser reemplazadas con fuerte desgaste)!

Desmontaje:
1) Primero, retírelo (Cómo quitar un generador, lea el artículo: "Reemplazo de un generador en automóviles VAZ"), luego doble los tres pestillos a los lados, que fijan la cubierta de plástico, gracias a lo cual la suciedad y el agua no particularmente ingrese al generador después de que los pestillos estén doblados (simplemente no los rompa), retire la cubierta del generador y déjela a un lado, como se muestra en la foto pequeña.

2) Luego desatornille los dos tornillos laterales que sujetan el regulador de voltaje al generador (Los tornillos están indicados con flechas rojas, y el regulador en sí es azul) y luego retire el regulador del generador, bueno, solo cuando lo quite, desconecte el cableado como en la foto en la esquina que se muestra, de lo contrario, el regulador simplemente no se quitará del generador del automóvil.

4) A continuación, desenroscar los cuatro tornillos que sujetan el puente de diodos al generador y doblar los tres cables que están conectados al puente de diodos para que permitan su extracción y no interfieran en absoluto, una vez realizada la operación, no se apresure a quitar el puente de diodos, pero desenrosque otro tornillo que asegura el capacitor o desenrosque la tuerca que asegura el cable que sale de él, y solo entonces podrá quitar el puente de diodos del generador, puede leer más sobre este capacitor a continuación .

¡Nota!
Condensador: gracias a él, la corriente que proviene del puente de diodos se nivela y llega a la batería de manera más uniforme, sin interrupciones y sin fuertes fluctuaciones, puede quitarlo junto con el puente de diodos, y por separado, si lo desea juntos, entonces simplemente desatornille el tornillo que lo fija (flecha roja indicada) y luego retire, si lo desea por separado, luego desenrosque la tuerca que une el cable del condensador a la horquilla (indicada por la flecha azul) y luego retire este cable de la horquilla!

5) A continuación, tome el marcador en sus manos y haga una marca con él en ambas tapas como se muestra en la foto pequeña, después de hacer estas marcas, desatornille cuatro tornillos en un círculo (Tres de ellos están indicados con flechas, uno no visible) y desconecte ambas cubiertas.

6) A continuación, desenrosque la tuerca que asegura la polea del generador (se indica con la flecha roja) y luego retire la polea, se puede desenroscar más fácilmente sujetando el rotor (esto es solo cuando las cubiertas ya están desconectadas) en un tornillo de banco, pero sujételo con suavidad, y mejor aún ponga un trapo, tan pronto como se desenrosque la tuerca, retire el eje del rotor del rodamiento que está en la tapa (ver foto pequeña), luego retire el anillo espaciador del eje y inspeccionarlo.

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7) Y al final de todas las operaciones, inspeccionar las últimas piezas y revisar algunas de ellas, es decir, inspeccionar ambas cubiertas, no deben tener grietas o rastros de deformación en ellas, revisar ambos cojinetes (Delantero y trasero), deben girar. normalmente, no se peguen donde no deberían y la grasa tampoco debería fluir de ellos, de lo contrario los cojinetes se presionan hacia afuera con un extractor especial y se reemplazan por otros nuevos, luego tome el estator en sus manos e inspecciónelo, debe estar en buen estado condición y no debe haber absolutamente ningún cableado desnudo, use una lámpara de prueba, verifique, para esto, encienda el control a la red de 220 voltios y alternativamente conéctelo entre todos los terminales como se muestra en la foto 1, con cada conexión la lámpara debe se enciende, de lo contrario el estator está defectuoso y el estator aún necesita ser revisado si no cierra a tierra, esto también se hace fácilmente y con la ayuda de la misma lámpara de control, mire con más detalle en f desde 2, allí la lámpara se conecta alternativamente a todos los terminales del devanado del estator y al cable de la fuente de corriente a la caja del estator, pero solo en este caso la lámpara no debe encenderse, si está encendida, entonces esto significa que hay un cortocircuito y el estator debe reemplazarse por uno nuevo.

Montaje:
Todas las piezas se ensamblan en orden inverso, solo durante el ensamblaje, oriente las cubiertas como se instalaron anteriormente (Todo se hace de acuerdo con las marcas), y la arandela de resorte de la polea del generador deberá colocarse con el lado convexo para la tuerca y la tuerca de fijación de la polea, apriete con un par de 39-62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), lo que se puede hacer con una llave dinamométrica y qué más, durante el montaje, orientar el condensador (si lo quitó junto con el puente de diodos) en relación con la protuberancia de montaje en la cubierta, tal como está en la foto de abajo.

Videoclip adicional:
Puede ver el proceso de revisión del generador en los automóviles VAZ 2110 en el siguiente video:

¡Nota!
Otro proceso de desmontaje y montaje del generador se muestra en otro video, también lo puedes encontrar justo debajo:El propósito del dispositivo generador en cualquier automóvil es proporcionar energía a todos los consumidores de energía, así como reponer la carga de la batería. Si esta unidad falla, el equipo del automóvil será alimentado por la batería, y esta última, a su vez, no podrá cargar. Por lo tanto, cuando aparecen los primeros signos de mal funcionamiento, el propietario del automóvil debe realizar diagnósticos y reparaciones. Cómo reparar un generador VAZ 2110 con sus propias manos, puede encontrar un video y una foto de este proceso a continuación.¿Por qué razones, la unidad generadora no se carga, qué hacer si el dispositivo no funciona en el inyector, cómo quitar la unidad, cómo desmontarla para reemplazar los anillos colectores? Primero, echemos un vistazo a la estructura del mecanismo, así como al principio de su funcionamiento.

una carcasa en la que todos los componentes están ubicados y equipados con un soporte con el que se realiza el atornillado;

rotor o inducido con colector;

estator

regulador de voltaje con escobillas;

polea;

Unidad rectificadora.

En cuanto al principio de funcionamiento, la unidad generadora convierte el movimiento de rotación que proviene de una unidad de potencia en funcionamiento en electricidad. Mediante una transmisión por correa, la fuerza se transmite desde la polea. Cuando el dispositivo del rotor gira, se genera un flujo magnético en el mecanismo, su potencia es regulada por un regulador.El voltaje en sí proviene de los anillos colectores al conjunto de escobillas. La unidad rectificadora, que estructuralmente consta de elementos de diodo, suministra energía en una dirección. Gracias al regulador, la tensión de salida estará en el rango de 13,6 a 14,7 voltios. En cuanto a la rotación del eje del mecanismo del rotor, se lleva a cabo en dispositivos de cojinetes, y la facilidad de rotación depende de su correcto funcionamiento.Si hay fallas en el funcionamiento de la unidad generadora de válvulas VAZ 2110 16 y no hay excitación, primero debe verificar el cable de alimentación. El diagrama le ayudará a hacer esto.Antes de desenroscar la polea y desmontar el mecanismo para su reparación, modificación o instalación de protección contra el agua, se debe probar la unidad.Además, el diagnóstico del dispositivo se realiza en el generador instalado; para la verificación, necesitará un voltímetro o multímetro digital:

El motor debe estar apagado; en este estado, se prueba la tensión en la red de a bordo del vehículo. En promedio, esta cifra debería rondar los 11-13 voltios.

Después de la medición, se debe arrancar el motor del automóvil y luego se repite el procedimiento de medición. En el caso de que después de un minuto los valores en la pantalla no cambien, entonces el grupo electrógeno no se cargará. Si el dispositivo está funcionando, entonces el valor del voltaje en la red aumentará a 14.2-14.7 voltios. En el caso de que la tensión supere el umbral de 14,7 voltios, esto indica que el regulador no está funcionando.

Si el problema es que la unidad del generador está aullando o silbando, primero debe diagnosticar la tensión de la correa de transmisión. En caso de que el cinturón esté mal tensado, será necesario ajustarlo (video de Dmitry Pristrom).

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Entonces, ¿por qué el dispositivo generador se calienta y zumba, cómo proteger la unidad de los efectos del agua?Le sugerimos que se familiarice con las principales causas de mal funcionamiento de la unidad: Imagen - Reparación de bricolaje del estator del generador VAZ 2110

En qué casos es necesario retirar y reemplazar la unidad:

Cómo reemplazar un dispositivo con sus propias manos:

Cómo clasificar esta unidad en el "Top Ten" con sus propias manos y deshacerse de las fallas: se ofrece una guía detallada en el video a continuación (video de Denis Legostaev).

No es raro que los conductores de automóviles se enfrenten a un problema. El generador proporciona poca o ninguna energía de la batería.
¿Qué hacer, especialmente si la lámpara de carga del panel de instrumentos está encendida? Es simple. El generador necesita ser reparado.

Como sabe, con el tiempo, algunos elementos del generador se vuelven inutilizables. Esto también se aplica al componente del automóvil VAZ 2110.
La reparación de un generador en este caso requerirá un poco de paciencia y un conjunto de herramientas necesarias. Y siempre puedes comprar uno nuevo, pero ¿por qué gastar dinero si puedes hacerlo todo tú mismo?
En general, se recomienda cambiarlo después de 50 mil kilómetros.

Al reparar un generador, necesitará las siguientes herramientas:

llave de tubo 17 (debe tener una extensión especial);
llave inglesa 10;
ohmímetro
tirador de tres agarres;
un mandril especial para ayudar a extruir el cojinete delantero;
un mandril especial para ayudar a sacar el cojinete trasero.

Estas herramientas realmente ayudarán a llevar a cabo todos los trabajos de desmantelamiento en el VAZ 2110. El generador, cuya reparación está directamente relacionada con el desmantelamiento, implica las siguientes acciones.

Quitar correctamente una pieza significa hacer ya la mitad del trabajo. En este caso, deberá hacer lo siguiente:

levante el automóvil hasta el paso elevado o conduzca hasta el foso de inspección;
retire la batería aflojando primero los terminales (es necesario desmontar la batería para proporcionar un acceso conveniente a la tuerca superior que fija el generador);
desatornille la tuerca que fija el generador con la barra de ajuste (durante la operación, use una llave de tubo 17 con una extensión);

desmontaje de un generador en un vaz 2110

primero debe quitar el guardabarros, que se encuentra en el compartimiento del motor;
luego retire la correa de transmisión del alternador;
desconecte los cables del terminal central del estator y el terminal 67;

quitar la tapa protectora;
desenroscar la tuerca que fija la punta con el terminal positivo a la batería (en esta operación se utiliza la tecla 10);

quitar la tuerca que sujeta la punta

después de eso, desenrosque la tuerca que fija el generador con el soporte usando la llave de tubo 19 (el soporte se encuentra en la superficie del bloque de cilindros);
Quite el perno largo y quite el generador.

Al realizar esta operación hay que tener mucho cuidado para no perder el casquillo amortiguador.

Para realizar trabajos de este tipo, es necesario:

limpie a fondo el generador de la suciedad;
usando un ohmímetro, conecte el cable positivo al terminal y el cable negativo a la caja del generador (si se muestra un valor cercano a cero, esto significa una avería de uno de los diodos o un cortocircuito del devanado del estator);

verificamos los diodos positivos (usando el método anterior, solo el cable negativo está conectado a uno de los pernos que aseguran la unidad rectificadora);
verificamos la confiabilidad del ajuste de las escobillas con anillos colectores y la ausencia de un cortocircuito en el devanado de excitación (conectamos el cable del ohmímetro al terminal ubicado en la superficie del generador);
retire el portaescobillas y haga varios clics en las escobillas (si se mueven con facilidad, entonces todo está bien, y si no, debe reemplazarse);
Verificamos la ausencia de un cortocircuito en el devanado del rotor del generador (conectamos el cable del ohmímetro a la caja del generador, el otro al anillo del rotor y miramos: si se muestra un valor cercano a cero, entonces es un cortocircuito observado);

comprobar la ausencia de un cortocircuito

También me gustaría señalar algunas pequeñas cosas al verificar este componente de la VAZ 2110. No es necesario reparar completamente el generador si se detecta un mal funcionamiento del rotor, condensador, portaescobillas o estator.
Reemplazarlos resultará en un funcionamiento normal. En el caso de que se detecte un mal funcionamiento de uno de los diodos, se reemplaza todo el conjunto del rectificador.

A menudo, la causa de un mal funcionamiento del generador radica en los cojinetes. Su verificación debe comenzar con un examen externo. Buscamos grietas en los clips, presencia de corrosión y otros componentes similares.
En general, los rodamientos no deben tener un juego fuerte ni hacer ruido. Idealmente, deberían rotar fácilmente. Si se encuentra un desgaste o daño severo, se deben reemplazar los cojinetes.
Entonces, si hay una situación en la que:

el generador aúlla: significa que debe retirarse, desmontarse y eliminarse las fallas en el estator y la unidad rectificadora;
si el generador no aúlla, entonces debes apretar la tuerca para asegurar la polea del ventilador;
si, después de apretar la tuerca de fijación, el generador comenzó a aullar, significa que debe limpiar las escobillas y los anillos deslizantes con un paño empapado en gasolina;
si después de eso el generador aúlla, reemplace los cojinetes.

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Para verificar correctamente, debe girar el anillo del rodamiento de lado a lado. Esto debe hacerse enérgicamente para poder reconocer una reacción violenta significativa.
El anillo debe girar libremente y no atascarse. Además, no se deben escuchar ruidos extraños.

cojinete trasero del generador vaz 2110

El generador VAZ 2110, cuya reparación depende del funcionamiento de todos los componentes, también puede ser "basura" debido al cojinete delantero. También debe girarse de lado a lado mientras sostiene la polea con la mano.
Si se encuentra un atasco o ruido, es recomendable reemplazar el rodamiento. Reemplazar el rodamiento delantero, según lo recomendado por el fabricante, se puede hacer con el conjunto de la cubierta, pero costará un centavo.
Es aconsejable y más conveniente presionar y reemplazar el cojinete de forma independiente, lo que es mucho más barato sin una cubierta. A menudo, es necesario reemplazar el generador.
La reparación por su cuenta de un VAZ 2110 implica una verificación exhaustiva.
El rendimiento normal del generador se puede detectar aplicando los siguientes pasos:

desatornille la tuerca con una llave de tubo de 19 que asegura la polea y el impulsor del generador (use un destornillador para sujetar el rotor);

aflojando la tuerca del generador

No es un sistema tan complicado para el VAZ 2110. La reparación del generador por su cuenta, después de desatornillar la tuerca, implica el desmontaje de todas las partes: la polea, el impulsor de enfriamiento, las arandelas de bloqueo y la llave segmentada.

partes del generador desmontadas

Puede excavar más con sus propias manos si no se ha encontrado la causa del mal funcionamiento. Con una llave de 10, desatornille las cuatro tuercas de la cubierta del generador y retire los pernos de conexión.
Luego, apriete la cubierta frontal del estator y desarme la cubierta. Se verá así:Por lo tanto, se verifica el estado del rodamiento, que se describe en detalle anteriormente. Por lo general, el precio en las tiendas es bajo, por lo que si se encuentran fallas, es mejor reemplazarlas de inmediato.La verificación del estator del generador en un automóvil VAZ 2110 se realiza con los mismos fines que la verificación del rotor del generador, es decir, identificar roturas en el devanado y entre vueltas / en la caja. Para realizar trabajos de reparación, desmonte el generador, retire el estator, prepare una lámpara de prueba de voltaje estándar y una fuente de alimentación (batería). Realice la siguiente secuencia de acciones:

En primer lugar, realizamos una inspección visual del estator. Compruebe la superficie interior; no se permiten rastros de adherencia del inducido, lo que indica una falla de los cojinetes del eje del rotor. En este caso, los cojinetes deben sustituirse individualmente o junto con las tapas.

Comprobamos la ausencia de rotura en el bobinado.Para hacer esto, una lámpara de prueba conectada a una fuente de energía se conecta alternativamente a todos los terminales de bobinado. En todos los casos, la lámpara debe estar encendida.
Ahora comprobamos la ausencia de un cortocircuito a la carcasa. Para hacer esto, conecte la lámpara de prueba a los terminales de bobinado y al cuerpo. La lámpara debe estar apagada. De lo contrario, el estator o el devanado deben reemplazarse por uno nuevo.

El dispositivo no suministra corriente eléctrica y la batería no recibe carga.
El generador produce una corriente de alto o bajo voltaje, que es peligrosa para todo el sistema a bordo.
Cuando se arranca el motor, la unidad emite un gemido, chillido y otros sonidos desagradables.

Antes de arrancar el motor, es necesario medir el voltaje en la red eléctrica del automóvil. Por lo general, este indicador se encuentra en el rango de 11-13 B.
Ahora el coche arranca y se repite la medición. Si las cifras en la tabla después de 30-60 de la operación del motor no cambian, entonces el generador no se carga. El dispositivo de operación aumenta la tensión en la red lateral hasta 14,2-14,7 V. El exceso de este umbral es una indicación de la salida del quemador-regulador.
Para averiguar el motivo del silbido en el compartimiento del motor, primero es necesario verificar la tensión de la correa de transmisión. Si el cambio de marcha está suelto, debe ajustarse. Cuando la correa no tiene la culpa del ruido desagradable, debe retirarse de la polea. Después de arrancar el motor, no hay ruido, por lo que el generador es la fuente de los sonidos desagradables. Con una pequeña mano en la polea, haga algunas rotaciones fuertes y escuche. Si la rotación se ralentiza rápidamente y hay ruido, es necesario comenzar a quitar el dispositivo y desmontarlo.

En primer lugar, es necesario quitar la red de a bordo del automóvil, para lo cual quitar el minicomponente de la batería.
La siguiente etapa del desmantelamiento será el desatornillado de la tuerca M 10 en el enchufe del generador.
Ahora los cables que vienen de la parte posterior del dispositivo están desconectados.
Para aflojar la fijación, debe tomar la llave 13 y aflojar las tuercas superior e inferior.
Con la llave en el 10, desatornille el perno tensor, después de lo cual es posible quitar la correa suelta.
Luego desatornille completamente los pernos superior e inferior y retire la placa tensora.
El generador gira en una esquina recta y se retira del compartimiento del motor.

El montaje comienza quitando la piel de plástico trasera. Para hacer esto, debe soltar tres pestillos.

Con la ayuda de un destornillador con una punta muy clara, desatornille los dos tornillos que sujetan el regulador de voltaje junto con cepillos.

Para quitar el cable del codificador, es necesario destornillar la tuerca M 10. Ahora es necesario desatornillar el tornillo con un destornillador y quitar el codificador.

Para quitar la polea del generador, use una rueda, una cabeza de llave para 21 y un hexágono para 8. La carcasa del generador se presiona en una rueda y la cabeza se presiona. Se inserta un hexágono a través de la abertura de la cabeza. Al desenroscar la tuerca, puede quitar la polea y la arandela.

Desconecte las dos partes del generador después de desatornillar los 4 tornillos de fijación.

En la parte trasera de la carcasa se desenroscan los tornillos para la fijación del eje del diodo y el cable del arrancador.

Ahora puede quitar el puente de diodos y el devanado del generador.

El motor se puede sacar fácilmente de la cubierta con los dedos junto con el rodamiento.

Quitar el buje de plástico del rodamiento no causará mano de obra. Se requiere un extractor para quitar el rodamiento.

El cojinete se retira de la tapa frontal con una herramienta adecuada y un martillo.

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La mayoría de las veces, la razón por la que es necesario reemplazar el generador BAZ 2110 es instalar las escobillas. Si es correcto decirlo, no existen. Si el cepillo sobresale del portaescobillas no más de 5 mm, reemplace el regulador con los cepillos. Es importante que las escobillas se muevan libremente en las ranuras del soporte.
Observe con atención los cojinetes, especialmente si se escucha un ruido o zumbido cuando la polea está girando. Al girar, los rodamientos cambian.
Compruebe el bobinado del motor de arranque y el rotor en cualquier otro momento con la ayuda de un orametro. El mismo dispositivo determina la idoneidad para el funcionamiento posterior del codificador en una escala de 1 a 10 MOhm.
Si hay rayones, agallas o rayones, los anillos de contacto deben lijarse con papel de grano fino.

Todos los detalles deben frotarse a fondo con un paño limpio antes de la instalación.

Al realizar el montaje, es importante realizar la orientación de las cubiertas del generador de acuerdo con las marcas realizadas anteriormente.

La arandela de resorte de la polea debe instalarse con un borde abultado hacia la tuerca. El par de apriete de la tuerca es de 39-62 Nm.

El generador ensamblado se coloca en su lugar, se coloca una correa y se aplica tensión.

Cuando todos los elementos necesarios estén cerrados y los cables conectados, arranque el motor.

Uno de los problemas más comunes del automóvil BAZ 2110 es un servicio de corta duración de la cremallera de dirección. Tan pronto como aparezca el rastrillo al girarlo, cámbielo o déle mantenimiento de inmediato.La estufa BAZ 2107 es famosa por su buena salida de calor. Pero ahora tendremos que cambiarlo o repararlo. Este arduo trabajo puede hacerlo usted mismo. No se limite a seguir las instrucciones a continuación.AJUSTE ADICIONAL DE ESPACIO - GARANTÍA PARA UN ARRANQUE MÁS OPERATIVO DEL MOTOR. ¿Cómo elegir el medidor de distancia de chispa óptimo y cómo se ajusta correctamente la distancia de chispa?¡Hola queridos automovilistas! Hoy te diré cómo reparar un generador con tus propias manos.Es posible que ya se haya encontrado con un problema de este tipo, cuando el indicador de descarga de la batería se encendió repentinamente en el tablero, esto significa que su automóvil ha perdido la carga y no le quedará un largo viaje, la batería durará un máximo de 1 -2 horas. Imagen - Reparación de bricolaje del estator del generador VAZ 2110

No se apresure a desechar el generador. Intente repararlo primero. El mal funcionamiento más común del generador es el desgaste de las escobillas.

Para verificar el conjunto del cepillo, debe quitar la cubierta de plástico trasera doblando los tres clips de plástico ubicados en un círculo.

Retire la tapa, desatornille los dos tornillos y retire el regulador de voltaje.

Compruebe el desgaste de las escobillas, si la longitud residual de las escobillas es inferior a cinco milímetros, no dude en comprar un nuevo regulador de voltaje en la tienda. A veces sucede que el generador no carga o recarga la batería, esto también es un mal funcionamiento del regulador de voltaje. El voltaje normal del generador es de 13,5 a 14,5 voltios, según la velocidad del motor y la carga del generador.

El siguiente mal funcionamiento del generador es una avería del puente de diodos. Para probar los diodos, se debe quitar el puente de diodos. Desenroscamos los tornillos que sujetan el puente de diodos.

Doble los cables hacia un lado.

Retire el puente de diodos. Cómo comprobar un puente de diodos. Lea aquí: ¿Cómo comprobar un puente de diodos?

Después de quitar el puente de diodos, asegúrese de verificar los devanados del estator. Hacemos esto, encendemos el multímetro en el modo de marcación y verificamos que los tres devanados del estator estén abiertos. Todos los devanados deben sonar entre sí.

A continuación, comprobamos el corto a tierra. Conectamos una sonda del multímetro a tierra, y la segunda se conecta alternativamente a los terminales de los devanados. No debe haber ningún cortocircuito a tierra.

Del mismo modo, verificamos el devanado del inducido.

Comprobamos el ancla, no hay cortocircuito a tierra.

Ahora te mostraré cómo desmontar el alternador para reemplazar los cojinetes. Desatornillamos los cuatro tornillos que unen las dos mitades del generador.