En detalle: reparación de bricolaje del arrancador yamz 236 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
DESMONTAJE Y MONTAJE DEL ARRANQUE PARA MOTORES YAMZ-236N, YAMZ-236NE2, YAMZ-236NE, YAMZ-236BE2, YAMZ-236BE, YAMZ-236B
1 Desatornille las tuercas que sujetan la tapa del colector.
2 Desatornille las tuercas de los pernos terminales y retire la barra.
3 Desatornille y retire los dos tirantes.
4 Retire la cubierta lateral del colector.
5 Desatornille los tornillos que sujetan las cuerdas de las escobillas y, levantando los resortes de las escobillas, retire las escobillas de los portaescobillas.
7 Desatornille los tornillos que sujetan la carcasa, desconecte el relé de la carcasa y retírelo junto con la carcasa.
8 Retire la carcasa junto con las bobinas de campo.
9 Desatornille los seis tornillos y retire la cubierta de la unidad.
10 Retire el inducido de la carcasa de transmisión.
11 Retire el actuador de la carcasa.
12 Desatornille los tornillos que sujetan el eje de la palanca y retire el eje de los orificios de montaje de la carcasa y la palanca.
14 Desatornille los tornillos que sujetan la arandela y retire la arandela.
15 Retire el sello de aceite de la carcasa de transmisión.
Monte el motor de arranque en orden inverso al desmontaje. Antes del montaje, lubrique las estrías y cuellos del eje del inducido, la arandela entre el hierro del inducido y la carcasa de la transmisión, la arandela de empuje con grasa Litol-24 (GOST 21150-87). Retire el fieltro, reemplácelo si es necesario y empápelo con el aceite de motor utilizado para lubricar el motor antes de llenarlo.
Si es necesario, reemplace las arandelas de seguridad, las juntas tóricas, las arandelas de sellado y las juntas durante el montaje.
Desde hace algún tiempo, comencé a notar que al arrancar el motor MAZ, el motor de arranque comenzaba a girar de mala gana. Y lo más extraño es retorcerlo con una periodicidad inconstante. Es decir, durante dos días gira con normalidad y, en algún momento, cambia a una puesta en marcha lenta. Se creó la impresión de los últimos días de la vida útil de las baterías. Pero las baterías estaban bastante frescas, la luz era brillante incluso con el motor apagado y el voltímetro mostraba un voltaje decente. Pero el arranque aún no ha traído sorpresas, y yo mismo me he olvidado de confesar cuando me defraudó y lo hice.
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Habiendo juzgado todo esto, llegué a la conclusión de la necesidad de reparar el motor de arranque. Para no retrasar el proceso de reparación del motor de arranque, compré por adelantado 3 casquillos de armadura y un nuevo juego de cepillos. El plan era el siguiente. Todo se rompe por la vejez y es necesario reparar cualitativamente el motor de arranque y volver a olvidarlo durante muchos años.
Quitar el motor de arranque del motor MAZ no es una tarea difícil, pero no se puede llamar convenientemente fácil. Pesa mucho, se siente atraído por el bloque en dos cinturones. Si también se acuesta debajo de él, la operación para quitarlo con los brazos extendidos no es muy agradable.
Para facilitarlo, hice lo siguiente. Primero, desconecte la tierra de la batería, luego desatornille el perno pequeño en el lado del relé del retractor y retire el cableado de control del retractor. Luego, con la cabeza, desenroscó el cable de alimentación del relé del solenoide y lo quitó junto con el cable que iba a la red del automóvil. Luego desatornilló el primer lazo para sujetar el motor de arranque desde el lado del volante y procedió a desenroscar el siguiente lazo, pero no lo desenroscó hasta el final. Él mismo durante estas acciones estaba entre el resorte y la rueda. (Antes de quitar el motor de arranque, es aconsejable girar las ruedas delanteras hacia la izquierda al máximo. Esto le permitirá tener más espacio libre). Luego, sostuvo el motor de arranque con la mano derecha y desatornilló la abrazadera hasta el final. con su mano izquierda. Después de desatornillar la última abrazadera, siempre traté de sacar el motor de arranque y ponerlo en la barra de seguimiento y la viga delantera, y luego bajarlo al suelo. Si no confía en sus habilidades, puede usar una tabla colocada en el resorte derecho debajo del motor de arranque. Esto también te permitirá quitar el motor de arranque en dos pasos y no te esforzará demasiado.
El motor de arranque quitó el limpio y procedió a desmontarlo.Para hacer esto, desatornille los pernos y la tuerca en el extremo frontal del motor de arranque. También desatornillé la tuerca para quitar el canal de barras colectoras del relé del solenoide al motor de arranque y lo quité. Desatornilló cuatro tornillos de la tapa del mecanismo de la horquilla Bendix. Luego desatornilló dos espárragos largos apretando el motor de arranque y los sacó de la caja, y también quitó el relé del retractor para el desmontaje. Después de eso, desmonté completamente el motor de arranque. En el ancla del colector de arranque no había marcas, raspaduras, irregularidades. El ancla de arranque tenía juego en los casquillos, pero el ancla no calzaba.
Decidí reemplazar las escobillas y los casquillos de una vez. Para hacer esto, reprimí los casquillos de cobre y grafito en la carcasa del motor de arranque y los desenrollé en un volteador familiar. El devanado del inducido y el devanado en derivación del estator sonaron secuencialmente. Todo fue normal. Después de eso, instalé el ancla en el casco trasero y monté el Bendix. Luego reemplacé los nuevos cepillos y cerré la tapa del motor de arranque delantero. Después de eso, desmonté la cubierta frontal del relé del retractor, le di la vuelta a la arandela de contacto con un lado limpio y sin quemar y saqué los pernos de los contactos en un plano de la piedra. Luego ensamblé el relé del retractor, lo instalé en la caja y verifiqué el motor de arranque de la batería. En el motor de arranque, la inclusión del bendex se activó fácilmente y el motor de arranque giró al ralentí.
En una palabra, no encontré más fallas y comencé a instalar el motor de arranque en su lugar.
Instalar un motor de arranque no fue difícil para mí. Por lo general, para esto, doblé la primera abrazadera superior, la inserté debajo de la barra colectora de arranque y la inserté en su lugar en dos etapas. Es decir, primero coloqué el motor de arranque en la viga y la barra de acoplamiento, y luego empujé el motor de arranque en su lugar, hice clic en el yugo superior del accesorio del motor de arranque y lo sujeté al perno del accesorio. Luego colocó la segunda abrazadera en su lugar y también atornilló el perno de fijación. Luego, el motor de arranque giró hasta que el motor de arranque se enganchó con el pasador en el bloque y, alternativamente, apretó las correas de montaje del motor de arranque y colocó los cables retirados en su lugar. Encendí la masa e intenté arrancar el motor. El motor arrancó alegremente y me tranquilicé pensando que las reparaciones se habían realizado a tiempo.
Durante varios días, nada presagió problemas y el motor se puso en marcha como si fuera una señal de alarma de un soldado cariñoso. Pero después de un tiempo, durante una descarga del automóvil, el motor de arranque solo hizo clic en el relé del retractor y no pudo encender el motor. La situación se complicó por el hecho de que la grúa estaba asegurada por mi automóvil y no podía ayudarme de ninguna manera. Después de revisar todos los terminales de las baterías y el motor de arranque, intenté arrancar el motor nuevamente. Pero esto no trajo éxito y el titular ni siquiera pudo dar un giro. La situación claramente se estaba saliendo de control y, además, el lugar estaba sordo. No había nada con qué sacudir el coche. Era evidente que el conductor de la grúa estaba empezando a ponerse nervioso. Sin embargo, habiendo razonado sabiamente juntos, decidimos probar el método idiota. Simplemente golpee bien el motor de arranque con un martillo. Golpeé el estator de arranque, aunque con fuerza, pero sin esperar un resultado decente. Para garantizarlo, esperamos otros cinco minutos a que las baterías descansen. Subiendo a la cabina, traté de arrancar el motor y arrancó como si nada hubiera pasado. Sin embargo, milagros.
Al llegar al garaje y poner el coche en su sitio, decidí volver a arrancar el motor y, comprensiblemente, fue en vano. El motor de arranque se negó rotundamente a encender el motor. Tuve que volver a quitar el motor de arranque y desmontarlo. Volvió a sonar el ancla. No hubo roturas ni cortocircuitos de los devanados a tierra en el ancla. Los pinceles ya se habían acostumbrado al colector y el colector en sí era uniforme y liso. Habiendo hecho tal inspección, quedó claro que la razón estaba en el estator del motor de arranque.
Vista del terminal de ráfagas del devanado en derivación.
Según mi razonamiento, resultó que había un circuito abierto en el devanado o un cortocircuito del devanado a tierra. Pero para hacer sonar con seguridad el devanado, debe desconectarlo de la masa del estator. Para hacer esto, desatornillé el perno por 10 que atornilló el segundo extremo del devanado. Doblando con cuidado el terminal de bobinado lejos de la masa, traté de hacer sonar. El devanado estaba completamente intacto y la luz de la lámpara de la sonda lo indicaba. Tampoco hubo contacto eléctrico con la masa de bobinado.Tuve que atornillar el terminal de bobinado en su lugar. Comenzó a quitar el terminal del segundo devanado y lo apretó ligeramente. Desatornille el perno completamente y quitando la arandela vio la punta del terminal que cayó de la arandela. No esperaba tal giro de los acontecimientos. Traté de balancear el devanado para moverlo. El devanado se sentó rígidamente en el poste. Entonces sonó este devanado de derivación. No hubo roturas ni cortocircuitos en la tierra del estator. De prisa, solo quería soldar el extremo roto del terminal, pero reflexionando llegué a la conclusión de que no sería confiable. Como salida, decidí simplemente poner una arandela con un diámetro exterior aumentado para presionar los restos del terminal sobre un área más grande. Tomando una arandela con un diámetro aumentado y pelando el extremo del terminal, atornilló el terminal en su lugar con una nueva arandela grover /
Vista del terminal fijo del devanado en derivación.
Vista del motor de arranque preparado antes del montaje.
El montaje del motor de arranque no llevó mucho tiempo y su instalación en su lugar fue cada vez mayor. Así arrancaba el motor, con media vuelta, ladraba habitualmente, echando humo por la chimenea. Y me olvidé del entrante durante mucho tiempo.
Como conclusión. Ni antes ni después de tal mal funcionamiento se observó en mí.
Pero al reparar el motor de arranque, establecí una regla para verificar la fuerza de la unión de los devanados de derivación al estator.
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(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42
Reparación del motor de arranque MAZ. La reparación del arrancador ST-2501.3708, la Reparación del arrancador YaMZ. (097) 056-05-93
Arrancador Maz responsable del arranque rápido del motor. Sin embargo, las fallas del motor de arranque generalmente ocurren en el momento más inoportuno: el motor no arranca, solo se escuchan clics del relé, el zumbido del motor de arranque. Enumere todos los desgloses de una pieza como maz de arranque puede ser largo. Pero no puede prescindir de desmontar y reparar el motor de arranque. Es importante prestar atención a todas las partes del detalle. Por tanto, si quieres hacer reparación de motor de arranque maz correctamente, lea las recomendaciones de los especialistas de la empresa "Hydro-Spets-Torg" sobre el reemplazo de piezas de repuesto.
Si no tiene el tiempo o la oportunidad de reparar el motor de arranque MAZ (YaMZ), entréguelo a nuestros especialistas llamando al (097) 056-05-93
Desde hace algún tiempo comencé a notar que al arrancar el motor Arrancador MAZ comenzó a retorcerse de mala gana. Y lo más extraño es retorcerlo con una periodicidad inconstante. Es decir, durante dos días gira con normalidad y, en algún momento, cambia a una puesta en marcha lenta. Se creó la impresión de los últimos días de la vida útil de las baterías, pero las baterías estaban bastante frescas, la luz, incluso con el motor apagado, era brillante y el voltímetro mostraba un voltaje decente. Pero el arranque aún no ha traído sorpresas, y yo mismo me he olvidado de confesar cuando me defraudó y lo hice.
Habiendo juzgado todo esto, llegué a la conclusión de la necesidad de reparar el motor de arranque. Para no retrasar el proceso reparación de arranque 2501, compré por adelantado 3 casquillos del inducido y un nuevo juego de escobillas.El plan era el siguiente. Todo se rompe por la vejez y es necesario reparar cualitativamente el motor de arranque y volver a olvidarlo durante muchos años.
Foto tomada desde el motor de arranque MAZ 2501.3708
Despegar inicio desde el motor MAZ no es una tarea difícil, pero tampoco puede considerarse convenientemente fácil. Pesa mucho, se siente atraído por el bloque en dos cinturones. Si también se acuesta debajo de él, la operación para quitarlo con los brazos extendidos no es muy agradable.
Para facilitarlo, hice lo siguiente. Primero, desconecte la tierra de la batería, luego desatornille el perno pequeño en el lado del relé del retractor y retire el cableado de control del retractor. Luego, con la cabeza, desenroscó el cable de alimentación del relé del solenoide y lo quitó junto con el cable que iba a la red del automóvil. Luego desatornilló el primer lazo para sujetar el motor de arranque desde el lado del volante y procedió a desenroscar el siguiente lazo, pero no lo desenroscó hasta el final. Él mismo durante estas acciones estaba entre el resorte y la rueda. (Antes de quitar el motor de arranque, es aconsejable girar las ruedas delanteras hacia la izquierda al máximo. Esto le permitirá tener más espacio libre). Luego, sostuvo el motor de arranque con la mano derecha y desatornilló la abrazadera hasta el final. con su mano izquierda. Después de desatornillar la última abrazadera, siempre traté de sacar el motor de arranque y ponerlo en la barra de seguimiento y la viga delantera, y luego bajarlo al suelo. Si no confía en sus habilidades, puede usar una tabla colocada en el resorte derecho debajo del motor de arranque. Esto también te permitirá quitar el motor de arranque en dos pasos y no te esforzará demasiado.
El motor de arranque quitó el limpio y procedió a desmontarlo. Para hacer esto, desatornille los pernos y la tuerca en el extremo frontal del motor de arranque. También desatornillé la tuerca para quitar el canal de barras colectoras del relé del solenoide al motor de arranque y lo quité. Desatornilló cuatro tornillos de la tapa del mecanismo de la horquilla Bendix. Luego desatornilló dos espárragos largos apretando el motor de arranque y los sacó de la caja, y también quitó el relé del retractor para el desmontaje. Después de eso, desmonté completamente el motor de arranque. En el ancla del colector de arranque no había marcas, raspaduras, irregularidades. El ancla de arranque tenía juego en los casquillos, pero el ancla no calzaba.
Decidí reemplazar las escobillas y los casquillos de una vez. Para hacer esto, reprimí los casquillos de cobre y grafito en la carcasa del motor de arranque y los desenrollé en un volteador familiar. El devanado del inducido y el devanado en derivación del estator sonaron secuencialmente. Todo fue normal. Después de eso, instalé el ancla en el casco trasero y monté el Bendix. Luego reemplacé los nuevos cepillos y cerré la tapa del motor de arranque delantero. Después de eso, desmonté la cubierta frontal del relé del retractor, le di la vuelta a la arandela de contacto con un lado limpio y sin quemar y saqué los pernos de los contactos en un plano de la piedra. Luego ensamblé el relé del retractor, lo instalé en la caja y verifiqué el motor de arranque de la batería. En el motor de arranque, la inclusión del bendex se activó fácilmente y el motor de arranque giró al ralentí.
En una palabra, no encontré más fallas y comencé a instalar el motor de arranque en su lugar.
Instalar un motor de arranque no fue difícil para mí. Por lo general, para esto, doblé la primera abrazadera superior, la inserté debajo de la barra colectora de arranque y la inserté en su lugar en dos etapas. Es decir, primero coloqué el motor de arranque en la viga y la barra de acoplamiento, y luego empujé el motor de arranque en su lugar, hice clic en el yugo superior del accesorio del motor de arranque y lo sujeté al perno del accesorio. Luego colocó la segunda abrazadera en su lugar y también atornilló el perno de fijación. Luego, el motor de arranque giró hasta que el motor de arranque se enganchó con el pasador en el bloque y, alternativamente, apretó las correas de montaje del motor de arranque y colocó los cables retirados en su lugar. Encendí la masa e intenté arrancar el motor. El motor arrancó alegremente y me tranquilicé pensando que las reparaciones se habían realizado a tiempo.
Durante varios días, nada presagió problemas y el motor se puso en marcha como si fuera una señal de alarma de un soldado cariñoso. Pero después de un tiempo, durante una descarga del automóvil, el motor de arranque solo hizo clic en el relé del retractor y no pudo encender el motor. La situación se complicó por el hecho de que la grúa estaba asegurada por mi automóvil y no podía ayudarme de ninguna manera.Después de revisar todos los terminales de las baterías y el motor de arranque, intenté arrancar el motor nuevamente. Pero esto no trajo éxito y el titular ni siquiera pudo dar un giro. La situación claramente se estaba saliendo de control y, además, el lugar estaba sordo. No había nada con qué sacudir el coche. Era evidente que el conductor de la grúa estaba empezando a ponerse nervioso. Sin embargo, habiendo razonado sabiamente juntos, decidimos probar el método idiota. Simplemente golpee bien el motor de arranque con un martillo. Golpeé el estator de arranque, aunque con fuerza, pero sin esperar un resultado decente. Para garantizarlo, esperamos otros cinco minutos a que las baterías descansen. Subiendo a la cabina, traté de arrancar el motor y arrancó como si nada hubiera pasado. Sin embargo, milagros.
Al llegar al garaje y poner el coche en su sitio, decidí volver a arrancar el motor y, comprensiblemente, fue en vano. El motor de arranque se negó rotundamente a encender el motor. Tuve que volver a quitar el motor de arranque y desmontarlo. Volvió a sonar el ancla. No hubo roturas ni cortocircuitos de los devanados a tierra en el ancla. Los pinceles ya se habían acostumbrado al colector y el colector en sí era uniforme y liso. Habiendo hecho tal inspección, quedó claro que la razón estaba en el estator del motor de arranque.
Foto de las abrazaderas rotas del devanado en derivación del motor de arranque MAZ (YaMZ) 2501.3708
Según mi razonamiento, resultó que había un circuito abierto en el devanado o un cortocircuito del devanado a tierra. Pero para hacer sonar con seguridad el devanado, debe desconectarlo de la masa del estator. Para hacer esto, desatornillé el perno por 10 que atornilló el segundo extremo del devanado. Doblando con cuidado el terminal de bobinado lejos de la masa, traté de hacer sonar. El devanado estaba completamente intacto y la luz de la lámpara de la sonda lo indicaba. Tampoco hubo contacto eléctrico con la masa de bobinado. Tuve que atornillar el terminal de bobinado en su lugar. Comenzó a quitar el terminal del segundo devanado y lo apretó ligeramente. Desatornille el perno completamente y quitando la arandela vio la punta del terminal que cayó de la arandela. No esperaba tal giro de los acontecimientos. Traté de balancear el devanado para moverlo. El devanado se sentó rígidamente en el poste. Entonces sonó este devanado de derivación. No hubo roturas ni cortocircuitos en la tierra del estator. De prisa, solo quería soldar el extremo roto del terminal, pero reflexionando llegué a la conclusión de que no sería confiable. Como salida, decidí simplemente poner una arandela con un diámetro exterior aumentado para presionar los restos del terminal sobre un área más grande. Cogí una arandela de mayor diámetro y quité el extremo del terminal y atornillé el terminal en su lugar con una nueva arandela de cultivo.
Ensamblaje del motor de arranque MAZ no tomó mucho tiempo, y su instalación en su lugar fue aumentando. Así arrancaba el motor, con media vuelta, ladraba habitualmente, echando humo por la chimenea. Y me olvidé del entrante durante mucho tiempo.
Como conclusión. Ni antes ni después de tal mal funcionamiento se observó en mí. Pero al reparar el motor de arranque, establecí una regla para verificar la fuerza de la unión de los devanados de derivación al estator.
Foto del motor de arranque MAZ (YaMZ) reparado antes del montaje
Reparación de arranque MAZ, cómo hacerlo y por dónde empezar:
Arrancador Mazcomo cualquier parte de un automóvil moderno, requiere un cuidado especial. Los expertos recomiendan realizar una verificación exhaustiva del funcionamiento de todos los mecanismos después de 45-50 mil kilómetros. En cada inspección técnica de la pieza, no olvide verificar la sujeción de los cables a los terminales. Además, tenga cuidado con la limpieza, porque si la grasa de arranque contiene polvo, suciedad, la pieza no funcionará normalmente.
A continuación, el motor de arranque maz debe retirarse con cuidado del motor, después de desconectar la batería del camión. Después de inspeccionar el estado del colector, como el motor de arranque del Maz, el colector debe estar liso, sin quemaduras.
Si encuentra contaminación, limpie la superficie con un paño, habiéndolo previamente humedecido en gasolina. recuérdalo YAMZ abridor bielorruso no debe contener ni el más mínimo rastro de quemadura. Por lo tanto, si las quemaduras persisten, intente tratar arrancador bielorruso papel de lija pequeño.
El portaescobillas del cepillo eléctrico puede moverse libremente en el motor de arranque.Por lo tanto, si escucha en la fábrica de motores que el motor de arranque bielorruso hace clic o se agrieta, la reparación del motor de arranque MAZ se realiza con la medición de la altura de los cepillos eléctricos. También debe verificar la estanqueidad de elementos como casquillos, tornillos. Apretarlos si es necesario. Naturalmente, si el motor de arranque bielorruso no está bien fijado, la pieza puede desprenderse del cuerpo durante el movimiento.
Los arrancadores bielorrusos requieren que los contactos del relé estén en buenas condiciones. Si encuentra padgars, quítelos también. La reparación del motor MAZ también requiere profilaxis. Entonces, algunos expertos vierten aceite de motor en las latas de aceite. No exagere con una dosis: agregue 7-10 gotas de aceite al iniciador bielorruso. Si la reparación del motor de arranque ha finalizado, instálelo y luego verifique el ajuste del relé de tracción.
Reparación de arrancadores para camiones MAZ debe llevarse a cabo de manera oportuna. De lo contrario, tendrás que comprar starter maz ... Por lo tanto, le recomendamos que controle el estado del motor de arranque. Comprar starter maz puede en nuestro catálogo. La gama incluye modelos de piezas de la más alta calidad. Entrantes bielorrusos MAZ han demostrado su eficacia en diversas condiciones. Elija lo mejor y reparación de motor de arranque maz ¡no lo necesitas!
Tabla de aplicabilidad del motor de arranque MAZ
El arrancador ST-103 se instala en los motores YaMZ-236 y YaMZ-238 de todas las modificaciones (Fig. 104). Es mejor comprobar y ajustar el motor de arranque en un banco de pruebas especial mod. 2214. Sin embargo, es posible comprobar el motor de arranque sin soporte. Después de limpiarlo del polvo y la suciedad, el motor de arranque se prueba en dos modos de funcionamiento: ralentí sin carga y con frenado completo. En el primer caso, se miden la tensión en los terminales del arrancador, la corriente consumida y el número de revoluciones del eje; en el segundo caso, se mide el par que debe aplicarse para evitar que el inducido del motor de arranque gire. Las instrucciones para comprobar el motor de arranque en el stand se establecen en las instrucciones adjuntas al modelo del stand. 2214. En ausencia de un soporte, el motor de arranque se puede fijar en un tornillo de banco.
Para una prueba sin carga, un voltímetro de CC con una escala de hasta 30 V, un amperímetro de CC con un
para cojinetes intermedios. Después de escariar a través de los orificios para las boquillas 25, 14, 9, taladre orificios con un diámetro de 5,8 mm para el fieltro y elimine las rebabas. En la armadura del relé, utilizando una lámpara de prueba, están convencidos de que no hay un cortocircuito entre el devanado de la armadura y el paquete de hierro. Para hacer esto, conecte una punta de la lámpara al paquete de hierro, la otra a cada una de las laminillas de anclaje. La lámpara no debe estar encendida.
Se debe verificar la armadura para detectar la ausencia de cortocircuitos entre espiras en el dispositivo de inducción PPYa-5. Cuando se detectan cortocircuitos entre espiras o un cortocircuito del devanado al paquete, se reemplaza la armadura. La armadura también debe reemplazarse si los cables sobresalen de las ranuras de la armadura. Esto indica un espaciado del devanado. Se debe afilar un recolector de anclas con puntos quemados y mica que sobresalga entre las placas, seguido de un pulido con un paño de vidrio fino. El descentramiento del colector en relación con los muñones de los cojinetes del eje no debe exceder de 0,05 mm. Durante la reparación, el colector se puede mecanizar con un diámetro de 56,0 mm. El colector con un diámetro de menos de 56 mm no se puede reparar, sino que se reemplaza por uno nuevo.
mm. En este caso, su descentramiento con respecto al eje del inducido no debe exceder los 0,15 mm. Se deben reemplazar las bandas de anclaje dañadas. Los vendajes nuevos están hechos de alambre de acero estañado. Los vendajes exteriores se enrollan en 10-11 vueltas, en los del medio, 7-8 vueltas. Cada vendaje está rizado con cinco grapas. El principio y el final del cable deben estar debajo del soporte. Después de enrollar, la nueva banda debe soldarse con soldadura. La desviación del hierro del inducido con respecto a los cuellos del eje no debe exceder de 0,15 mm.
en el relé de accionamiento del motor de arranque, la capacidad de servicio del retractor y los devanados de sujeción se verifica con un ohmímetro. El diagrama de conexión del óhmetro se muestra en la Fig. 106. La resistencia de un devanado de retracción útil debe ser de 0,7-1,1 ohmios, manteniendo de 4,2 a 5,8 ohmios a una temperatura de 20 ° C.Una diferencia significativa en el valor de las resistencias de las indicadas indica cierres giro a giro en el bobinados o un cortocircuito a la caja ... En este caso, se reemplaza el relé del estáter.
Para inspeccionar el sistema de contacto del relé, es necesario desatornillar los cuatro tornillos de la tapa del relé y quitar la tapa. Al hacerlo, se debe tener cuidado para asegurarse de que el extremo de salida del devanado de retracción no se dañe. Las superficies de trabajo de los pernos de contacto y el disco deben estar limpias, sin quemaduras importantes. Si las superficies de contacto de los pernos se queman, deben limpiarse con una lima y pulirse con un paño de vidrio fino. En caso de un desgaste significativo de las superficies de contacto, los pernos deben girarse 180 ° en sus casquillos.
Si la superficie de contacto está muy quemada, el disco de contacto debe reorganizarse en el otro lado. Cuando ambos lados están desgastados, se reemplaza el disco. El disco debe estar cerrado al estuche. Es fácil de verificar con una lámpara de prueba.
Las partes del mecanismo de transmisión no deben tener daños mecánicos y deben garantizar el libre movimiento del engranaje de transmisión a lo largo de la rosca de la cinta del eje del inducido. El engranaje impulsor no debe tener dientes astillados o mellas; de lo contrario, se reemplaza el engranaje. Se permite el desgaste de los dientes hasta una longitud de diente de 26 mm. También se debe reemplazar un tambor con el desarrollo de una plataforma de empuje (debajo del dedo de la palanca de conmutación) en una ranura oblicua o con la destrucción de la soldadura de las paredes de los extremos.
Durante el funcionamiento del motor de arranque, es posible el desgaste o la destrucción de la correa del anillo de empuje y sus grietas. Se deben reemplazar las piezas gastadas y dañadas. Los cepillos se reemplazan en presencia de grietas, astillas y otros daños mecánicos, así como cuando se desgastan hasta una altura de 14 mm. Montaje del motor de arranque. Una arandela de fibra se coloca en el eje 6 (ver Fig.104) desde el lado del colector, y desde el lado de la transmisión, el soporte del cojinete intermedio 13, las arandelas de empuje, el tambor 3 ensamblado, el engranaje 5 con una correa 4 y un resorte, instale un anillo de empuje 7 con pan rallado y una taza, para evitar que las galletas se caigan. Antes del montaje, la parte estriada del eje se lubrica con grasa 1-13 (GOST 1631-61) con grafito coloidal S-1 o S-2 al 3% (GOST 5261-50).
y un anillo de empuje 10 en el eje de arranque alternativamente juntas con un espesor de 16 y 11,7 mm (tamaño a) e incluyendo el arranque, al encender la lámpara se determina el correcto ajuste del relé. Al colocar con un grosor de 16 mm, los contactos 5 y 6 no deben cerrarse y la luz 3 no debe encenderse, cuando se coloca con un grosor de 11,7 mm, los contactos deben cerrarse y la lámpara debe estar encendida. Si el ajuste no asegura el cumplimiento de las condiciones especificadas, es necesario reajustar con el tornillo de empuje 8 atornillado en el inducido del relé. Si los contactos del relé se cierran demasiado tarde (la lámpara no se enciende con una junta de 11,7 mm), el tornillo de ajuste debe desenroscarse del inducido, en caso de cierre anticipado (la luz se enciende con una junta de 16 mm), atornillar en. Para atornillar o desenroscar el tornillo, desatornille el pasador y desconecte las varillas del relé de la palanca de control. Después del final del ajuste, el cable del arrancador se conecta al relé y se desconecta la lámpara, con lo cual se controló el cierre de los contactos del relé.
Para realizar reparaciones, el motor de arranque se retira del motor desenroscando los tornillos de las abrazaderas de sujeción.
El desmontaje del motor de arranque debe realizarse en el siguiente orden:
- quitar la cinta protectora 1 (ver Fig. 1);
- desenroscar los tornillos 26 para la fijación de los cables de las escobillas y, levantando los resortes de las escobillas 25, quitar las escobillas de los portaescobillas;
- desatornillar la unión de la palanca 12 con las varillas 11 del inducido del relé de tracción y quitar el pasador 35;
- desenroscar y quitar dos tirantes 33;
- quitar la carcasa junto con el relé de tracción;
- desenroscar los cuatro tornillos del soporte 22 del cojinete intermedio;
- quitar el inducido 2 de la tapa 14 junto con el accionamiento;
- quitar dos galletas instaladas en las ranuras debajo del anillo de empuje 17;
- retire el conjunto de transmisión del eje del inducido.
Las piezas y ensamblajes del motor de arranque deben inspeccionarse cuidadosamente para detectar fallas y averías. Las cubiertas del lado del variador y del colector no deben estar agrietadas ni dañadas;
- los dientes de los engranajes y los cepillos eléctricos no deben tener astillas; el dedo delantero, instalado en la palanca 12, debe estar firmemente fijado en la palanca y no debe ser trabajado;
- No se deben dañar los resortes de los cepillos eléctricos. Se deben reemplazar las piezas gastadas y dañadas.También se deben reemplazar los cepillos eléctricos con una altura inferior a 14 mm (la altura de los cepillos se mide desde el punto donde el resorte toca el suelo en la superficie de trabajo). Los pernos de contacto 5 y el disco de contacto 6 del relé de tracción no deben tener quemaduras en la superficie de trabajo. En caso de quemarse, los contactos se restauran utilizando los métodos descritos en la descripción del mantenimiento del motor de arranque.
El relé de tracción se verifica para verificar la integridad del retractor y los devanados de sujeción y para detectar cortocircuitos en los giros. La comprobación se realiza con amperímetro-voltímetro Ts437, Ts20 o cualesquiera otros que permitan medir resistencias con una precisión de 0,1 Ohm. Se mide la resistencia del devanado de tracción. Debe ser de 0,9 ± 0,2 ohmios. La resistencia del devanado de retención debe ser de 5 ± 0,8 ohmios. Debe recordarse que los valores de resistencia están indicados para bobinas frías (frías) (temperatura, temperatura ambiente 20 ± 5˚С). Si la resistencia de las bobinas difiere de los valores anteriores, entonces las bobinas tienen cortocircuitos de giro y el relé debe ser reemplazado.
En la armadura del arrancador, es necesario inspeccionar el colector, verificar el devanado en busca de un circuito de giro y en la caja. Se debe prestar especial atención al estado de los dos orificios ovalados ubicados en las ranuras del eje. Los agujeros no deben tener protuberancias rectangulares. Este desarrollo conduce a la incautación del mecanismo de accionamiento durante el arranque, y la armadura debe reemplazarse.
La superficie del colector del inducido se limpia o raspa como se muestra en la descripción de mantenimiento.
Si es necesario, la ranura del colector se lija con papel de lija fino. El tamaño del colector después de la molienda debe ser de al menos 56,05 mm.
El control del inducido se realiza con instrumentos PPYa-5, PPYa-533, en los stands "Emet-54", "Electrotester" u otros con prisma y dispositivo transformador para el control de los inducidos.
Después de limpiar y limpiar el polvo y la suciedad acumulada, se comprueba si el estator del motor de arranque tiene un cortocircuito entre los devanados de la carcasa. Pre-desatornille dos pernos dentro del estator, asegurando los neumáticos a la carcasa. La comprobación se realiza con una lámpara de control de 110 o 127 V incluida en el conjunto de instrumentos o soportes. Se deben quitar las bobinas defectuosas, aislar el área dañada y volver a instalarla en la carcasa. Después de fijar las piezas polares con las bobinas, se debe perforar la carcasa del motor de arranque para evitar que se aflojen los tornillos que sujetan las bobinas.
También es necesario comprobar los casquillos de soporte del eje del inducido del motor de arranque instalados en las tapas 14 y 31 (ver Fig. 1). El casquillo de la tapa 14 del lado de accionamiento puede desgastarse hasta un tamaño de no más de 19,615 mm. El tamaño del manguito en la tapa 31 desde el lado del colector no debe exceder los 18,105 mm. Si las dimensiones de los casquillos son mayores que las especificadas, se deben reemplazar los casquillos. El diámetro interior de los casquillos después de presionar y perforar debe ser:
- en la tapa del lado del accionamiento 19,5 + 0,045 mm;
- en la tapa del lado del colector 18,0 + 0,035 mm.
Después del reemplazo de piezas y reparaciones, el motor de arranque se ensambla en el orden inverso al desmontaje. En este caso, los tornillos 21 (ver Fig. 1) que sujetan el soporte del cojinete intermedio 22 deben colocarse sobre la cola BF-4. Los orificios de lubricación debajo de los tapones roscados 10, 16 y 27 deben llenarse con 10 gotas de aceite de motor o de turbina. Las estrías del eje del inducido se lubrican con grasa CILTIM-203 antes del montaje. En el motor de arranque ensamblado y lubricado, el inducido debe girar fácilmente, con la mano, cuando se aplica fuerza al engranaje 15.
El motor de arranque ensamblado debe ser ajustado, para ello, el motor de arranque debe estar sujeto en un tornillo de banco o un dispositivo que asegure su inmovilidad. El circuito que se muestra en la fig. 2. Conecte una lámpara de prueba de 24 V e instale una cuña de 16 mm entre el engranaje y la arandela de empuje. Se enciende el interruptor 3. Después de que se dispara el relé de tracción del motor de arranque, la lámpara no debe encenderse. Al instalar una junta con un grosor de 11,7 mm, la lámpara debe encenderse cuando se activa el relé. Si no se cumplen estas condiciones, el relé de tracción se regula: cuando la lámpara se enciende y la junta es de 16 mm, es necesario enroscar el tornillo en el inducido 9 del relé (ver Fig. 1); una lámpara no iluminada al colocar 11,7 mm requiere desenroscar el tornillo de la armadura.El diseño de las calzas se muestra en la Fig. 3.
El arrancador ajustado se prueba para la corriente sin carga de una batería de 24 V o de una fuente de CC del mismo voltaje. La corriente de operación del motor de arranque no debe exceder los 110 A. Si la corriente es significativamente más alta, entonces la armadura del motor de arranque se está volviendo difícil y es necesario realizar trabajos de acabado.
Se puede instalar un arrancador probado y ajustado en el motor. En este caso, debe recordarse que la fijación del motor de arranque instalado en el motor puede aflojarse después de varios intentos de arranque. Por lo tanto, después de instalar el arrancador en el motor, se recomienda hacer de 3 a 5 arranques cortos de prueba y finalmente apretar los tornillos de las abrazaderas del arrancador. El par de apriete debe ser de 3 kgcm.
Nuestra empresa comercializa repuestos para diversos tipos de equipos especiales, camiones y equipos agrícolas de producción nacional y extranjera, incluyendo repuestos para el motor YaMZ-236. Una de las direcciones del trabajo de la empresa es la reparación y mantenimiento de motores, transmisiones, dirección, sistemas de frenado, tren de rodaje, equipo hidráulico y eléctrico. Trabajando con nosotros, tiene la garantía de recibir un enfoque individual y un asesoramiento experto, así como piezas de repuesto y componentes de alta calidad a los precios más bajos.
Reparación de equipo eléctrico del motor YaMZ-236.
Durante el funcionamiento de las unidades, proteja su equipo eléctrico de la entrada de aceite y agua; tenga cuidado al lavar el motor.
En cada mantenimiento de equipos eléctricos. generador del motor YaMZ-236 debe verificar la calidad de la sujeción de los cables a los terminales del generador y a los relés-reguladores, también debe verificar la tensión de las correas de transmisión del alternador, la calidad de la sujeción del generador al motor. Limpie el generador de suciedad y polvo periódicamente.
Reparación del generador del motor YaMZ-236 debe realizarse en el siguiente orden:
Desmontaje del generador del motor YaMZ-236. y limpiándolo del polvo y la suciedad, antes de retirar el generador, apague el interruptor principal, porque el terminal positivo está energizado;
Si es necesario, el generador se puede desmontar, pero esto solo debe hacerse en un taller especialmente equipado;
Comprobando la altura de los cepillos y la presión de los resortes del cepillo, la altura del cepillo desde el resorte hasta la base del cepillo no debe ser inferior a 8 mm. Si las escobillas y el portaescobillas están desgastados, se sustituyen estas piezas. Al reemplazar las escobillas, verifique los anillos colectores, es posible que necesiten una ranura, después de la ranura el diámetro mínimo permitido de los anillos es de 29,3 mm;
Si, al inspeccionar los rodamientos de bolas, se encuentran defectos y daños en ellos, entonces deben ser reemplazados.
Una vez completado, coloque el generador en un soporte exclusivo y verifique alambrado y sensores del motor YaMZ-236... La verificación del cableado y los sensores se realiza cuando el terminal cero del devanado del motor de arranque está desconectado del terminal del regulador.
Reparación del motor de arranque del motor YaMZ-236
Compruebe periódicamente la calidad de la fijación de las puntas en el cableado del motor de arranque. También deberías revisar los terminales batería del motor YaMZ-236 Deben limpiarse de oxidación, depósitos y suciedad. Desmontaje Arrancador de motor YaMZ-236 y su reparación debe realizarse solo después de la expiración del período de garantía, y solo en un taller especialmente equipado.
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Una vez que se ha retirado el motor de arranque del motor, se retiran la cinta protectora y la tapa del colector. La superficie de trabajo del colector no debe tener puntos quemados y debe estar limpia. Las quemaduras leves y la suciedad se pueden limpiar con un paño empapado en gasolina. También es posible eliminar el quemado del colector mediante una ranura en la máquina a una limpieza de R = 1,25, el diámetro mínimo permitido del colector es 56,05 mm. Si la quemadura no se puede eliminar con una ranura, entonces es necesario reemplazo del arrancador de motor YaMZ-236.
