En detalle: reparación de bricolaje de un arrancador VAZ 2112 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Es más conveniente trabajar en una zanja de observación o un elevador quitando el guardabarros del motor VAZ 2110.
Desconecta el cable negativo de la batería.
Desconecte el cable de control del relé de tracción.
Usando la llave "13", desatornille la tuerca del cable de arranque positivo ...
... y quítatelo.
Con una llave "15", desenrosque las dos tuercas que sujetan el motor de arranque a la carcasa del embrague de la VAZ 2112.
Retire el motor de arranque VAZ 2111.
Usando el cabezal “10”, desatornille la tuerca de la salida inferior del relé de tracción y retire la punta del cable de la salida.
Usando la cabeza “8”, desatornillamos los dos tornillos del relé de tracción ...
... y recupéralo.
La conexión del relé de tracción a la tapa del motor de arranque delantero está sellada con una junta. Retire la junta y retire el resorte y el inducido del relé de tracción de la cubierta frontal.
Con la llave "10", desenrosque las dos tuercas de los tirantes.
Desmontamos el estator del VAZ 2110 junto con el ancla de los pasadores de la cubierta.
Retire el engranaje central del eje del inducido.
Utilice un destornillador Phillips para desatornillar los dos tornillos ...
... y retire la tapa trasera.
Retire el portaescobillas.
Sacamos el ancla del estator.
Retire la arandela de ajuste del eje del inducido.
Sacamos el soporte del eje del inducido.
Sacamos los tres engranajes planetarios del propulsor.
Presionando con el dedo el engranaje impulsor, haga palanca en el soporte de la palanca con un destornillador y retire el conjunto impulsor de la VAZ 2112 con el soporte del eje impulsor y la palanca.
Retire el soporte de la palanca.
Apoyamos la superficie del extremo de la corona sobre un bloque de madera.
Colocando las mordazas de la llave de boca abierta "en 13" en el anillo de tope del engranaje impulsor y, golpeando la llave con un martillo, presione el anillo de tope.
Hacemos palanca en el anillo de bloqueo con un destornillador y lo retiramos.
Retire el anillo de tope de carrera del engranaje impulsor.
Desmontamos el conjunto de transmisión.
Utilice unos alicates para abrir el anillo de retención y retírelo.
Sacamos la lavadora ...
... y el soporte del eje de transmisión.
Quitamos la corona dentada de la caja de cambios planetaria VAZ 2112 del eje de transmisión.
Mediante inspección externa verificamos el estado del colector y de los devanados del inducido. No se permite carbonizar los devanados.
Si el colector está levemente quemado, limpiamos sus placas con un paño fino abrasivo.
Si está severamente quemado y desgastado, se debe reemplazar el inducido.
El agarrotamiento y la envoltura del material del cojinete en los muñones del eje del inducido se eliminan con el papel de lija más fino, seguido de un pulido.
Con un ohmímetro, verificamos los devanados del inducido en busca de un cortocircuito en la carcasa. Los extremos de los devanados deben estar bien soldados a las laminillas. No se permite el ennegrecimiento de los devanados y la separación del aislamiento de barniz de ellos.
Cuando las escobillas están gastadas, cambiamos el conjunto del portaescobillas.
El montaje del motor de arranque VAZ 2111 se realiza en orden inverso.
Antes de instalar el portaescobillas en el colector de inducido, retire los resortes de las cuatro escobillas para que las escobillas se deslicen en las guías.
Para hacer esto, doblando hacia atrás los cuatro clips del soporte del resorte ...
… Saca el resorte.
Después de instalar el portaescobillas en el colector de inducido, instale los resortes y doble los soportes de los resortes.
Instale la cubierta trasera y fíjela al portaescobillas.
Al instalar el inducido en el estator, mantenemos el inducido para que no sea atraído por los imanes permanentes del estator con un destornillador largo y bajamos el estator del VAZ 2110 sobre la cubierta posterior.
Instalamos el anillo de tope del engranaje impulsor en el anillo de tope con unos alicates deslizantes.
Aplique lubricante SHRUS-4 a los engranajes del reductor planetario.
Video (haga clic para reproducir).
Necesitará: llaves "10" y "13", llave de tubo (cabeza) "8", destornilladores con forma de cruz y hojas planas, alicates para quitar circlips, mandril tubular, martillo.
1. Retire el motor de arranque del automóvil (consulte."El levantamiento y la instalación de un motor de arranque").
2. Desatornille la tuerca que fija la llanta al perno de contacto.
3. Desconecte la llanta del perno de contacto del relé de tracción.
4. Quite los dos pernos que sujetan el relé de tracción y.
6. Retire el inducido del relé de tracción levantándolo para liberar el bucle del inducido de la palanca.
7. Quite las dos tuercas de la barra de dirección.
8. Retire la cubierta del extremo de transmisión con el engranaje y el conjunto de transmisión.
9. Retire la tapa del lateral del portaescobillas y las escobillas.
10. Retire el engranaje del eje del inducido.
11. Retire el inducido del estator.
12. Tenga en cuenta que hay una arandela en el extremo de transmisión del eje del inducido.
13. Retire el soporte del eje del inducido.
14. Retire las dos varillas de unión de la cubierta del extremo de transmisión. No es necesario desenroscar estos pasadores, pero es más conveniente quitar la caja de cambios y conducir sin ellos.
15. Retire los tres engranajes planetarios del reductor. Si sus dientes o cojinetes de agujas incrustados en los engranajes están dañados, reemplace los engranajes.
16. Extraiga la caja de cambios con la transmisión de la cubierta presionando la rueda dentada del motor de arranque.
17. Retirar el soporte con la junta de la palanca.
18. Retire el soporte 1 del sello 2. El soporte de plástico no debe estar muy desgastado o dañado. Reemplace los cojinetes defectuosos y las juntas de goma endurecidas o deformadas severamente.
19. Saque el anillo de retención del anillo de retención con un mandril adecuado.
20. Retire el anillo de retención y luego el anillo de tope.
21. Retire el conjunto del actuador del eje del actuador.
22. Retire el anillo de retención de la palanca.
23. Retire la palanca con un destornillador y una arandela.
24. Retire el resorte de la palanca.
25. Retire la palanca de la correa y separe las mitades de la palanca.
26. Retire el anillo de retención del engranaje dentado interno.
27. Retire el engranaje interno y el soporte del eje de transmisión del eje.
28. Retire la junta tórica del soporte. Reemplace un anillo de elasticidad muy deformado o perdido.
29. Retire el inserto del soporte.
30. Quite los dos tornillos y retire el portaescobillas de la cubierta lateral del colector.
31. Hacer palanca en las pinzas del cepillo con un destornillador.
32 .. retírelos y los resortes de sujeción. Reemplace los retenedores deformados o dañados y los resortes muy comprimidos o doblados.
33. Retire los cepillos de las guías del portaescobillas.
34. Retire los cepillos desnudos.
35. Retire la almohadilla de aislamiento de cartón. Reemplace una junta rota o demasiado doblada.
36. Retire la barra de conexión con cepillos aislados.
37. Examine el ancla. Si el colector 1 está sucio o presenta riesgos, indicios de quemado, etc., lijar el colector con un paño de vidrio fino. Si hay una rugosidad significativa del colector o una protuberancia de mica entre sus placas (laminillas), muela el colector en un torno y luego muélelo con papel de lija fino para vidrio. La desviación del núcleo en relación con los muñones del eje no debe exceder de 0,08 mm. Si no es así, reemplace el ancla. Si encuentra una placa amarilla del rodamiento en el eje del inducido 2, retírela con un papel de lija fino, ya que esto puede hacer que el engranaje se atasque en el eje. Si hay marcas de desgaste, mellas en las superficies de los muñones y estrías del eje, reemplace el inducido. Verifique la confiabilidad de soldar los cables del devanado 3 del inducido a las placas colectoras. Inspeccione el devanado en los extremos del inducido; el diámetro del devanado debe ser menor que el paquete de hierro del inducido. De lo contrario, reemplace el ancla.
38. Compruebe el estado del devanado del inducido con una lámpara de prueba alimentada con una corriente alterna de 220 V. Suministro de tensión a la placa colectora y al núcleo del inducido. La lámpara no debe estar encendida. Si la lámpara está encendida, entonces hay un cortocircuito del devanado del inducido o la placa colectora a tierra. En este caso, reemplace el ancla.
39. Mientras sostiene el embrague de rueda libre, gire el engranaje de arranque en ambas direcciones: en el sentido de las agujas del reloj, el engranaje debe girar libremente, pero no en el sentido contrario a las agujas del reloj. Si no es así, reemplace la unidad.
40.Instale el motor de arranque en el eje impulsor, debe moverse libremente, sin atascarse a lo largo de las estrías del eje.
41. Si las piezas de la transmisión están muy gastadas o dañadas, reemplace la transmisión. Si se encuentran mellas en la parte de entrada de los dientes del engranaje, tritúrelas con una rueda de esmeril de grano fino de diámetro pequeño.
42. Inspeccione visualmente los casquillos del eje instalados en la cubierta del motor de arranque del extremo del impulsor, la cubierta del extremo del colector, el soporte del eje del inducido y el soporte del eje impulsor. Si los casquillos están desgastados o tienen rayaduras, picaduras, etc., reemplace las tapas o soportes con casquillos defectuosos, también reemplace las tapas y los soportes con grietas.
43. Inspeccione el estator, si hay rastros de roce del inducido sobre él, reemplace la tapa trasera y el soporte intermedio.
44. Reemplace las escobillas que estén gastadas a menos de 3,5 mm entre la superficie de trabajo y el terminal.
45. Compruebe la facilidad de movimiento de los cepillos en las guías del portaescobillas. Deben moverse sin atascarse y el portaescobillas no debe tener astillas ni grietas.
46. Inspeccione el eje de transmisión. Las estrías de los tornillos y los muñones deben estar libres de rayaduras y desgaste excesivo. Elimine las trazas de transferencia de cobre de los casquillos de los muñones con un paño de vidrio fino, ya que posteriormente pueden provocar que el eje se atasque. El portador y sus tres ejes de engranajes no deben tener ningún juego en las conexiones.
47. Compruebe con un ohmímetro si los pernos de contacto del relé de tracción están cerrados por la placa de contacto. Para comprobarlo, monte el circuito que se muestra en la foto y deslice el inducido dentro del relé hasta que se detenga. Si los pernos no cierran, reemplace o repare el relé.
48. Para reparar el relé, desatornille los dos tornillos 1 y desolde los terminales 2 de los devanados del relé, retire la tapa 3, limpie las cabezas de los pernos y la placa de contacto con una tela de esmeril. Si las cabezas de los tornillos están muy quemadas, gírelas 180 °. Vuelva a montar el relé en orden inverso
49. Monte el motor de arranque en orden inverso. Antes del montaje, lubrique los dientes del engranaje impulsor con aceite de motor, las ranuras helicoidales del eje impulsor, los dientes internos del engranaje, los engranajes planetarios y las ranuras del eje del rotor con grasa (CIATIM-201, 202, 203 o Litol-24).
50. El portaescobillas debe instalarse en el arrancador separado de la tapa del lado del colector, ya que las escobillas salen de los resortes guía y es imposible mantenerlas en su posición original sin un dispositivo especial. Para el montaje preliminar y la instalación del portaescobillas, utilice un manguito de montaje de pared delgada 1 con un diámetro igual o ligeramente mayor que el diámetro del colector (aproximadamente 30 mm).
51. Instale el portaescobillas ensamblado en la carcasa del motor de arranque hasta que se detenga, retire el manguito de montaje e instale la cubierta desde el lado del colector.
Este artículo detallará las instrucciones para quitar el motor de arranque del automóvil VAZ-2112, se describirá y mostrará visualmente el dispositivo de arranque y, de hecho, todo el sistema de encendido en su conjunto.
El video a continuación describe el reemplazo del motor de arranque en el VAZ-2110 (en el VAZ-2112 de 16 válvulas cambia de la misma manera):
Necesitaremos el nuevo motor de arranque, las teclas "13" y "15", también puede utilizar los cabezales y trinquetes para mayor comodidad.
En primer lugar, retire el terminal negativo de la batería (esto es necesario por seguridad, para evitar un cortocircuito).
Desatornille los soportes del motor de arranque.
El motor de arranque se instala en orden inverso y, para simplificar, aquí hay un diagrama pequeño y claro para conectarse al relé del motor de arranque:
Diagrama de conexión del motor de arranque al relé del coche.
Introduzcamos una pequeña teoría sobre el sistema de encendido y directamente sobre el motor de arranque.
El sistema de encendido es necesario para arrancar el motor, el propio motor de arranque se crea para crear una corriente potente (pasando, por así decirlo, a través del devanado del motor de arranque). Esto se hace para que esta energía dé media vuelta al volante.
Los principales componentes del motor de arranque:
Puedes ver con más detalle en la imagen.
Tapa frontal con cojinete liso.
Bendix (unidad de inclusión).
Reductor planetario.
Rotor con colector.
Vivienda con estator.
Relé de solenoide.
Conjunto de cepillo.
La contraportada con un cojinete deslizante.Puedes ver más detalles en la imagen.
La mayoría de estas causas se pueden diagnosticar intentando arrancar el motor cerrando los contactos del motor de arranque.
Hay muchas razones para el mal funcionamiento del sistema de encendido y el motor de arranque no siempre es el culpable de todo, por lo que antes de cambiar la pieza, pregúntese que este es exactamente el caso. Verifique el relé y la presencia de voltaje en los terminales del arrancador. Más detalles en el material: ¿por qué no gira el motor de arranque?
Como regla general, un motor de arranque en un automóvil de cualquier marca realiza una de las funciones más importantes. Este es un motor eléctrico real, sin el cual el motor del automóvil no arrancará completamente. La palabra iniciador es inglés, que traducida al ruso significa comenzar - comenzar. ¿Cómo funciona el motor de arranque? Inmediatamente después de que la corriente ingresa al dispositivo, comienza a funcionar y alimenta el par al motor. El principio de funcionamiento es simple, solo que a menudo sucede que el motor de arranque falla. Hablaremos de esto en este artículo. Intentemos desmontar su circuito y arreglarlo por nuestra cuenta.
Como saben, un coche nuevo puede funcionar sin averías durante unos cinco años. Entonces cualquier "pieza de repuesto" puede fallar, incluido el motor de arranque. Su mal funcionamiento se determina de manera bastante simple. Ni siquiera es necesario llevar el automóvil a un centro de servicio para comprender esto. El automóvil no arranca o el motor de arranque se apaga espontáneamente. A menudo se escuchan golpes o sonidos anormales. Muchos conductores jóvenes e inexpertos no prestan atención a estos matices y continúan conduciendo. Y esto afecta directamente al motor de arranque y, si aún se puede guardar, después de eso puede volverse prácticamente inutilizable. Los choferes experimentados no lo permiten. Controlan cuidadosamente su automóvil y, si se detectan tales síntomas, toman medidas de inmediato.
La reparación del arrancador VAZ 2110 se lleva a cabo inmediatamente después de que se detecta un problema. Debe armarse de paciencia, las herramientas necesarias y primero aprender sobre su esquema.
El arrancador de coche VAZ 2110 es un pequeño motor eléctrico de cuatro bandas. Como se mencionó anteriormente, proporciona una rotación primaria del cigüeñal. En promedio, tres kW de energía son suficientes para arrancar un motor de gasolina en un VAZ 2110. La reparación del motor de arranque a veces es necesaria cuando el dispositivo no puede garantizar el funcionamiento del motor al mismo tiempo. El arrancador en sí es un motor de CC que se alimenta directamente de la batería. El diseño del arrancador tiene 4 escobillas, gracias a las cuales el motor eléctrico aumenta su potencia mientras recibe energía.
Otras partes y elementos principales del motor de arranque incluyen:
Eje de accionamiento;
un engranaje con un anillo interior de embrague de rueda libre;
soporte eje de transmisión con inserto;
armadura de relé;
devanado;
portaescobillas;
imán permanente;
núcleo de anclaje y mucho más.
Como regla general, los motores de arranque son de dos tipos: con caja de cambios y sin ella. Los maestros aconsejan usar la primera opción (en el VAZ 2110 es exactamente esto). Tal dispositivo requerirá menos corriente para el funcionamiento normal y proporcionará torsión del cigüeñal con una batería débil. Pero el uso prolongado de este tipo de iniciador conduce a su rápida descomposición. El engranaje giratorio falla. En cuanto al motor de arranque sin marcha, envía directamente el movimiento de avance a las marchas. Los dispositivos de este tipo tienen algunas ventajas sobre los arrancadores con engranajes. Son de diseño simple y fáciles de reparar.
Para comenzar a reparar el motor de arranque, debe quitarlo. Veamos su diagrama de conexión a continuación:
diagrama de conexión del motor de arranque
Vaz 2110, cuya reparación del motor de arranque se realiza a mano, es aconsejable levantarlo a un paso elevado o foso. También puede colocar el automóvil en un gato para facilitar el trabajo. Según el diagrama, vemos que el motor de arranque está alimentado por la batería 1.Además, el diagrama muestra el generador 2, el interruptor 4 y el propio motor de arranque 3. Entonces, procedemos al desmontaje, pero no olvidemos quitar el guardabarros del motor:
desconecte el cable negativo de la batería;
desconecte el cable de control del relé de tracción del motor de arranque;
con la llave en "13" desatornillamos la tuerca del cable "más" en el relé:
eliminarlo;
con una llave en "15" (es raro y se puede usar la cabeza), desatornille las 2 tuercas que fijan el motor de arranque con la carcasa del embrague;
quitando el motor de arranque;
con la cabeza en "10" desatornillamos la tuerca de la salida inferior del relé de tracción;
liberamos la salida de la punta del alambre;
con la cabeza en "8" desatornillamos los dos tornillos del relé de tracción;
eliminarlo.
Tenga en cuenta que el relé de tracción está conectado a la tapa del motor de arranque delantero de una manera especial: hay un sello de junta entre ellos. Es necesario quitarlo y luego quitar el resorte y la armadura del relé de tracción. Avanzar:
con una llave "10", se desenroscan dos tirantes;
se quitan el ancla con pasadores y el estator;
se quita el eje del inducido del engranaje central;
use un destornillador Phillips para destornillar los dos tornillos;
quitar la tapa trasera;
quitar el portaescobillas;
sacamos la armadura del estator;
apague la arandela de ajuste del eje del inducido;
Retire el soporte del eje del inducido (esto se hace con un destornillador o una varilla de metal delgada).
extracción del soporte del eje de anclaje
Esto no termina con el desmantelamiento de un automóvil VAZ 2110. El motor de arranque, cuya reparación está directamente relacionada con su desmantelamiento y desmontaje completo de las piezas, debe inspeccionarse cuidadosamente durante el proceso de desmontaje.
sacamos dos tirantes con un destornillador pequeño (en principio, no es necesario quitarlos, entonces será más conveniente quitar la caja de cambios y conducir);
sacamos los tres engranajes de la caja de cambios (el motor de arranque a menudo falla precisamente porque estos engranajes tienen dientes dañados o cojinetes de agujas; si este es el caso, se reemplazan las piezas y se verifica el funcionamiento normal del motor de arranque).
