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Reparación de arrancador DIY VAZ 21083
En detalle: reparación de bricolaje de un arrancador VAZ 21083 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Como saben, el motor de arranque es una de las partes más importantes del automóvil. El mal funcionamiento de este elemento se detecta fácilmente, incluso por conductores sin experiencia. Dichas reparaciones se pueden hacer por sí mismas, solo debe tener las instrucciones a mano, que se darán a continuación. En este artículo, consideraremos el motor de arranque del popular automóvil de la juventud dorada de los años 90 VAZ 2109.
Este automóvil se convirtió en el antepasado de una gran cantidad de automóviles.
motor de arranque vaz 2109 antes de la reparación
Pero como resultado de la operación, este modelo comenzó a desmoronarse exactamente como el Lada anterior. Las piezas empezaron a fallar de nuevo, como en el anterior Zhiguli. El motor de arranque, que era la parte principal del sistema de arranque, sufrió especialmente y, a menudo, estuvo sometido a cargas pesadas, especialmente en la temporada de invierno.
La reparación del motor de arranque VAZ 2109 no es particularmente difícil para un conductor experimentado que logró familiarizarse con esta parte en modelos antiguos del Zhiguli clásico.Esta parte es bastante simple en su diseño, como la mayoría de los autos de esta familia. La parte consta de:
un motor eléctrico de corriente continua, de 4 polos, dotado de conexión electromagnética;
también hay embragues de rueda libre;
relé de tracción.
Las fallas en esta parte son fáciles de distinguir. El diseño general del motor de arranque "nueve" no ha sufrido absolutamente ningún cambio, aunque los desarrolladores han modernizado algunos elementos. Entonces:
La principal diferencia con los modelos de arranque anteriores es el manguito del eje, que ya no está instalado en el motor de arranque, sino en el sistema de embrague. Y este elemento a menudo se olvida al realizar trabajos de reparación, personas que no han recibido educación técnica especial y no han estudiado el esquema "nueve". Para reemplazar el buje de arranque en el VAZ 2109, debe tener algunas habilidades. Si no ha realizado este trabajo antes, puede encontrarse cara a cara con varias dificultades.
Otro mal funcionamiento que me gustaría destacar es el relé retractor del arrancador VAZ 2109. Esta parte también se convierte en la culpable del mal funcionamiento del arrancador "nueve" con bastante frecuencia. La operación repetida en vacío, sin sujetar el engranaje en el acoplamiento requerido, puede considerarse su avería.
Video (haga clic para reproducir).
De lo contrario, los defectos asociados con el motor de arranque de la modificación VAZ 2109 son los siguientes:
el eje de arranque no gira o lo hace muy lentamente;
el engranaje patina, esto ocurre con un mal engrane con la corona del volante, aunque el eje gira;
durante el funcionamiento, el motor de arranque emite un golpeteo o un sonido anormal.
Habiendo notado una de las fallas anteriores, debe proceder inmediatamente a reparar. Si no hace este trabajo de inmediato, corre el riesgo de dañar permanentemente la pieza y ya no podrá repararla.
Antes de solucionar problemas, vale la pena observar el rendimiento de la batería. Los síntomas de una batería débil suelen ser similares a los de un motor de arranque defectuoso. También debe verificar el siguiente tipo de comunicación: batería / interruptor de encendido / arrancador / relé de tracción. Quitar el arrancador no es tan difícil. Para esto necesitas:
quitar los terminales de la batería;
desmontar la protección del cárter del motor;
desconecte los terminales de cableado;
desenroscar las tuercas que sujetan el motor de arranque al cárter (hay tres).
Atención: en el proceso de desmontaje, se debe prestar especial atención a partes del motor de arranque como la armadura, el estado del devanado, defectos en los engranajes, la limpieza de los contactos y mucho más.
No piense que antes de quitar el motor de arranque, debe levantar el automóvil VAZ 2109 al pozo de inspección. Comenzamos a reparar el motor de arranque después de que se haya eliminado por completo. Así que comencemos:
verificamos el relé aplicando un voltaje de 12 V a la salida, no olvidemos que el signo negativo debe estar cerrado a la caja;
Simultáneamente con este procedimiento, conectamos el ohmímetro a los pernos de contacto (si el relé funciona normalmente, el embrague debe moverse hacia el orificio cuando se recibe corriente y los pernos deben cerrarse; si esto no sucede, entonces el relé debe ser reemplazado).
Comprobación del relé de arranque VAZ 2109
revisando los cepillos;
se retira la cubierta del motor de arranque, después de lo cual se desenrosca el tornillo que fija la fijación de todos los cables;
se quita el resorte;
se retira el cepillo (como regla, su altura mínima debe ser de 12 mm; de lo contrario, esto significa su borrado y reemplazo obligatorio).
Continuamos trabajando con el VAZ 2109. El motor de arranque, que se está reparando con nuestras propias manos, debe inspeccionarse cuidadosamente. En esta etapa, incluso puedes armarte con una lupa para ver todo mejor. Pasemos al siguiente paso:
verificamos el devanado del motor de arranque en sí (como se mencionó anteriormente, este dispositivo no difiere mucho de otros modelos de VAZ 2109, y las reparaciones con sus propias manos del motor de arranque deben realizarse con habilidad y conocer todos los conceptos básicos del circuito) ;
tomamos un ohmímetro y verificamos si hay un cortocircuito entre las vueltas y en la carcasa;
inspeccionamos el colector y otros devanados (para esto, es necesario quitar con cuidado el anillo para que no se caiga y sacarlo);
retire la arandela del eje;
desatornillamos algunos tornillos;
desconectar los tubos que sirven para aislar los tirantes y sacarlos;
inspeccionamos cuidadosamente el colector y el bobinado (no deben tener depósitos de carbón o surf);
limpie los cambios menores en la superficie con papel de lija.
En un vaz 2109, reparar un motor de arranque con sus propias manos también implica una verificación exhaustiva del devanado del inducido.
tomamos una lámpara de control de 220 W;
verificamos si el aislamiento está roto, determinamos la desviación del eje (que debe ser de 0.08 mm, la resistencia del aislamiento debe ser de al menos 10 kOhm;
conectamos el colector de armadura con un cable con una corriente de 220 V;
Conectamos el segundo cable a través de una lámpara de 220 W 100 W a la caja de alimentación (si la lámpara se enciende, entonces hay una falla en el ancla y debe ser reemplazada.
En un automóvil VAZ 21099, reparar un motor de arranque, donde el ancla está en orden, también implica una inspección y verificación del recolector. Algunos consejos importantes:
si las placas se queman en dos lugares del colector, entonces la bobina está rota;
si las placas son azules, significa que se ha producido un circuito de giro (esto ocurre raramente, pero ocurre):
el cierre entre espiras se detecta en las áreas visibles del cable del inducido o de la barra colectora (generalmente las espiras están arrugadas o dobladas);
puede eliminar el cortocircuito y reparar los neumáticos magullados comprobando si hay cuerpos extraños;
si no se encuentra la ubicación del cierre, solo queda rebobinar el ancla.
En un automóvil VAZ 21093, una reparación del motor de arranque, como en un VAZ 21099 y 2109, después de verificar los devanados, implica una inspección de los acoplamientos y engranajes. Para ello, realizamos operaciones del siguiente tipo:
retire la arandela del eje de anclaje;
sacamos el conjunto de anclaje con el accionamiento;
saque la palanca de accionamiento del embrague;
comenzamos a girar el engranaje (si bien no debe haber chips ni muescas, si las hay, es recomendable reemplazar el dispositivo).
El video, por supuesto, puede ayudar en este asunto, pero antes que nada, debe comprender lo que está haciendo y cómo funciona.
Atención: Al montar el motor de arranque en orden inverso, es aconsejable comprobar su carcasa. Todas las piezas de plástico deben cubrirse con litol (en la imagen de abajo), incluso si están en buenas condiciones.
La instrucción también recomienda lubricar todas las partes que rozan con aceite de máquina para la profilaxis. Habiendo aprendido a reparar un motor de arranque con nuestras propias manos, tenemos una oportunidad única no solo de reparar nuestro automóvil favorito con alta calidad, sino también de ahorrar realmente. Después de todo, el precio de un nuevo entrante no es barato en las tiendas y no siempre es posible encontrar uno bueno.
El artículo describe en gran detalle con una foto de acompañamiento el proceso de reparación de un motor de arranque en un automóvil VAZ 2110.
En un automóvil nuevo, las averías y el mal funcionamiento del motor de arranque son raros. Pero si el automóvil ha funcionado durante más de 5 años, pueden surgir problemas.El propietario del automóvil también puede determinar el mal funcionamiento del motor de arranque: el automóvil no arranca, suena inusual al arrancar el motor, el motor de arranque se apaga espontáneamente.
Pero muchos automovilistas no prestan atención a tales señales del automóvil. Y llevan la situación al punto en que ya no es posible "salvar" al titular. Pero un automovilista experimentado que monitorea su automóvil, inmediatamente, por el sonido de un automóvil en funcionamiento, determinará el mal funcionamiento de esta pieza. Entonces, ¿cómo se arregla un motor de arranque? Su reparación se lleva a cabo en varias decenas de etapas que se describen a continuación.
1. Primero, debe quitar el motor de arranque del automóvil. Ahora procedemos a desmontar la pieza.
3. Desconecte la llanta del perno de contacto del relé de tracción.
4. Retire con cuidado los dos tornillos que sujetan el relé de tracción.
5. El relé de tracción debe retirarse del motor de arranque.
6. Deje a un lado el motor de arranque y retire el inducido del relé de tracción. Para hacer esto, levántelo y el lazo de anclaje se suelta de la palanca.
7. Ahora volvemos al motor de arranque. Retire las tuercas de la barra de dirección.
8. El siguiente paso es quitar la tapa del extremo de transmisión con la caja de cambios y la misma pieza de ensamblaje.
9. La tapa también debe quitarse del lateral del colector con cepillos y portaescobillas.
10. Luego retire el engranaje del eje del ancla.
11. Extraiga el ancla del motor de arranque.
12. El eje del ancla tiene una arandela en el lado de la transmisión (preste especial atención a esto).
13. Utilice un destornillador u otro objeto delgado para quitar el soporte del eje del ancla.
14. Luego, use un destornillador pequeño para quitar los dos tirantes de la cubierta del motor de arranque. En general no es necesario quitarlos, si tienes prisa puedes dejarlos, sin embargo, es más conveniente quitar la transmisión y la caja de cambios sin estos pasadores.
15. Luego retire los tres engranajes del reductor. Una avería del motor de arranque puede consistir precisamente en el hecho de que estos engranajes tienen dientes dañados, rotos o cojinetes de agujas incrustados en los engranajes. Si este defecto está presente, reemplace las piezas y el motor de arranque volverá a funcionar.
16. Pero, si los engranajes están en orden, continúe desarmando y revisando el motor de arranque para ver si hay más daños. Es necesario quitar la caja de cambios con el accionamiento de la tapa, después de presionar el engranaje del accionamiento de arranque.
17. El soporte con la junta debe retirarse de la palanca.
19. Utilice un martillo para sacar el anillo de tope del anillo de retención con un eje adecuado.
20. Retire con cuidado el anillo de retención primero y luego el anillo de tope.
21. Retire el conjunto del actuador del eje de transmisión.
22. Desatornille el anillo de retención de la palanca.
23. Luego retire la palanca con arandela y correa.
24. Utilice un destornillador para desatornillar el resorte de la palanca.
25. Ahora puede quitar la palanca del revestimiento y separar las mitades de la palanca.
26. Retire el anillo de retención del engranaje de engrane.
27. A continuación, desmonte el engranaje interno y retire el soporte del eje de transmisión del eje.
28. Retire con cuidado la junta tórica del poro. Examínelo con atención. Un anillo endurecido, deformado o dañado afectará negativamente al funcionamiento de todo el motor de arranque. Debe ser reemplazado.
29. El siguiente paso es quitar el inserto del soporte.
30. Desde el lateral del colector, desatornille los dos tornillos y retire el portaescobillas.
31. Con un destornillador, levante los clips del cepillo.
32. Luego retire estos clips y sus resortes de sujeción. Nuevamente, reemplace las piezas deformadas o dañadas, los resortes rotos o muy comprimidos o doblados.
33. Extraiga los cepillos de las guías del portaescobillas.
34. Deben quitarse los cepillos sin aislamiento.
35. Luego retire la tira aislante de cartón. Si está dañado, comprimido, rasgado, reemplácelo por uno nuevo.
36. Retire las escobillas aisladas con rieles de conexión.
37. Inspeccione con cuidado y en detalle el ancla. Presta atención al coleccionista.
1. Si la pieza está sucia, ahumada, lije con papel de lija fino para vidrio. Si se observan rastros de rugosidad significativa en él o si la mica sobresale con fuerza, muela la pieza en un torno y luego muela el colector con papel de lija fino.
2. Si se ven rastros de placa amarilla del cojinete en el anclaje, límpielo con un paño de vidrio fino, ya que posteriormente esto puede provocar un atasco del engranaje del eje.Si hay abolladuras o mellas en las superficies de piezas como pasadores y ranuras del eje, reemplace todo el inducido. Preste atención al devanado a lo largo de los extremos del inducido. Si ve algún defecto allí, reemplace el ancla.
3. Verifique la confiabilidad de soldar los cables del devanado del inducido a las placas colectoras.
38. Con una lámpara de prueba alimentada con una corriente alterna de 220 V, verifique el estado del devanado del inducido. Conecte el voltaje de la lámpara a la placa colectora y al núcleo del inducido. Si todo está en orden, la lámpara no debe encenderse. Si, sin embargo, se quema, entonces el devanado del ancla se ha cerrado. En este caso, simplemente reemplace el inducido del motor de arranque por uno nuevo.
39. Mientras sujeta el embrague de rueda libre, gire el engranaje de arranque en ambas direcciones: en el sentido de las agujas del reloj, el engranaje debe moverse absolutamente libremente y no debe girar en sentido contrario a las agujas del reloj. Si algo está roto, reemplace la unidad.
40. Luego coloque el motor de arranque en el eje de transmisión. Si todo está en orden, entonces debe moverse libremente, sin atascarse ni detenerse, a lo largo de las ranuras del eje.
41. Si ve que las piezas de la transmisión están muy gastadas, deformadas o dañadas, reemplace la transmisión. Si encuentra mellas en el extremo enrollado de los dientes del engranaje, muélelas con una rueda de esmeril de grano fino. Elija un círculo con un diámetro pequeño.
42. Inspeccione los casquillos en los que giran los ejes. Se instalan en la tapa del motor de arranque en el lado de la transmisión, en el lado del colector, el inducido y el soporte del eje de transmisión. Si los bujes están deformados o rayados, reemplace las cubiertas o soportes con bujes rotos. También se deben reemplazar las cubiertas y soportes agrietados.
43. Inspeccione con atención el propio motor de arranque, y si hay rastros de roce del ancla, reemplace la tapa y el soporte intermedio por uno nuevo.
44. Cepillos gastados hasta un tamaño entre la superficie de trabajo y el terminal inferior a 3,5 mm, sustituir.
45. Los cepillos deben moverse libremente hacia el portaescobillas. Y el portaescobillas no debe tener grietas, astillas o defectos. Comprueba si esto es así. Si todo está en orden, continúe con la siguiente etapa de la reparación. Si hay fallas, reemplace las piezas.
46. Comience la inspección del eje de transmisión. Sus elementos no deben mostrar signos de daño, desgaste severo y deformación. Si hay placa, retírela con papel de lija fino para vidrio. Trabajar con cuidado para no dañar las piezas.
47. Con un ohmímetro, compruebe si la placa de contacto cierra los pernos de contacto del relé de tracción. Si no cierran, reemplace las piezas o simplemente repare el relé.
48. Para reparar el relé:
1. Quite los dos tornillos.
2. Desoldar las bobinas del relé y los terminales.
3. A continuación, retire la tapa y lije los pasadores y las cabezas de los tornillos con papel de lija. El relé debe montarse en orden inverso.
49. Ahora proceda con el montaje del motor de arranque. Antes de comenzar, lubrique los dientes del engranaje con aceite de motor. Ensamble el motor de arranque en orden inverso.
50. Instale el portaescobillas en el motor de arranque por separado de la tapa del lado del colector. Para ensamblar e instalar esta pieza, use un casquillo con un diámetro (marca 1) igual al diámetro del colector (aproximadamente 30 milímetros).
51. Instale el portaescobillas ensamblado en la carcasa del motor de arranque hasta que se detenga, luego retire el buje e instale la cubierta en el motor de arranque desde el lado del colector. La renovación está terminada.
¡Y su motor de arranque para un automóvil VAZ está como nuevo nuevamente!
El motor de arranque del automóvil VAZ 2108, desafortunadamente para los propietarios de ochos, se descompone con bastante frecuencia. Ir al servicio de un automóvil cada vez que se descompone es sin duda una estupidez, lo que significa que debe aprender a reparar esta pieza usted mismo.
El mecanismo considerado es un motor a corto plazo. En los casos en que el motor de arranque de un automóvil VAZ 2108 está en condiciones de servicio completo y la batería del automóvil entrega una corriente de alta calidad, el arranque del dispositivo dura como máximo unos pocos segundos. No debería funcionar durante mucho tiempo, por lo que aquellos a los que les guste "conducir" el motor de arranque deberían abandonar su hábito y utilizarlo únicamente según las recomendaciones de los fabricantes.
Como muestra la práctica de operar el motor de arranque, su reemplazo y reparación se requiere con mayor frecuencia precisamente en aquellos casos en que el propietario del VAZ 2108 sobrecarga excesivamente el mecanismo descrito y también lo inicia con una batería débil. Además, una avería del dispositivo de arranque puede estar asociada con ciertos problemas causados por mal funcionamiento del motor del vehículo.
Muy a menudo, el motor de arranque falla durante el invierno. A temperaturas negativas, se le colocan cargas muy elevadas. Si el mecanismo es antiguo, simplemente "se niega" a funcionar, lo cual no es sorprendente, porque percibe una enorme carga de corriente igual a 450 amperios. Esta cantidad de corriente provoca algunas averías comunes del motor de arranque, en particular, el fenómeno de quemado de contactos en el relé del dispositivo. En este caso, estamos hablando de la fusión de los cables conectados al motor del estator y al "más" de la batería.
No se puede evitar la quema de los contactos durante el funcionamiento del vehículo, ya que una gran corriente pasa regularmente a través de los circuitos de potencia. En consecuencia, solo hay una salida: reparar el relé de acuerdo con el esquema indicado a continuación, limpiar los contactos, restaurando así el rendimiento del motor de arranque.
