En detalle: reparación de bricolaje de un arrancador uaz 469 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
El motor de arranque UAZ se puede presentar en forma de varias unidades. Estos modelos tienen prácticamente el mismo diseño. El motor de arranque con engranajes tiene 4 polos y 4 cepillos. Se fija al cárter con 2 espárragos.
Para el motor de arranque UAZ, el par no supera los 1,6 kgf / m, y la potencia nominal es de 1,7 kW. El eje del inducido tiene un embrague y un engranaje impulsor. El primer elemento transmite el par en una dirección: desde el dispositivo en cuestión al motor.
El diagrama le permite saber si el motor de arranque funciona correctamente o no. En cuanto al variador, su idoneidad se determina mediante inspección visual después de que se haya desmontado la unidad principal. De la misma forma se comprueba el estado de las escobillas y del colector. Las primeras partes se reemplazan por otras nuevas y las segundas se desengrasan con gasolina.
Los mecánicos de automóviles recomiendan que el motor de arranque se inspeccione periódicamente. Necesario:
verifique el estado de las abrazaderas (no deben estar sucias y los sujetadores no deben estar sueltos);
retire la carcasa e inspeccione el colector (si es necesario, solucione el problema);
abrir la tapa, inspeccionar y limpiar los contactos;
apriete los tornillos de fijación del cuerpo de la unidad principal;
Retire el dispositivo en cuestión para eliminar la suciedad.
Se recomienda realizar algunos trabajos de mantenimiento en la unidad principal cada 32.000 km. Esto requerirá:
quitar el arrancador de engranajes del motor;
verifique el colector y los cepillos (si la altura de los últimos elementos es inferior a 6 mm, se reemplazan);
desmontaje del motor de arranque (reemplazo de piezas desgastadas);
durante el proceso de montaje, se lubrican los cojinetes, casquillos y otras unidades.
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Relé de solenoide de arranque
Si la armadura no gira, entonces se repara el motor de arranque. Si no hay contacto entre las escobillas y el colector, será necesario desmontar el arrancador de engranajes del motor. Luego se desmonta y se elimina la causa del mal funcionamiento.
Si no hay contacto en el interruptor del relé de arranque, entonces el cable se desconecta y la cubierta del interruptor se retira de los terminales. Se limpian los contactos quemados. Si hay una rotura en las conexiones dentro del dispositivo, se recomienda llevarlo a un taller de reparación de automóviles. La falta de voltaje cuando el motor de arranque está encendido permite el reemplazo del interruptor de encendido.
Con un devanado roto o contactos quemados en el relé, el circuito se verifica de la misma manera que en la versión anterior. La lámpara está conectada al terminal "K". Si no se enciende, deberá desmontar el relé y limpiar los contactos. Si el inducido se atasca en el buje de la bobina, el primer elemento (con relé y buje) se limpia de suciedad. La ausencia de un resultado positivo prevé la entrega del motor de arranque para su reparación a un taller de reparación de automóviles.
Si, cuando se enciende la unidad principal, el cigüeñal del motor no gira total o parcialmente, entonces podemos decir:
mal funcionamiento o batería descargada, se revisa la batería (si es necesario, se reemplaza);
la presencia de un cortocircuito en el inducido o bobina, se elimina el cortocircuito o se remite la unidad para su reparación;
sobre el arranque apretado del cigüeñal del motor, en la estación fría el motor se calienta;
que debido a un apriete débil de las puntas, el circuito de alimentación del dispositivo en cuestión puede interrumpirse, en este caso las abrazaderas están apretadas;
sobre el desgaste severo de los cojinetes, es necesario devolver el motor de arranque para su reparación.
Si no hay contacto en las abrazaderas (especialmente para la batería), entonces se revisan y aprietan los pernos correspondientes. Si la batería está defectuosa o descargada, será necesario cargarla o reemplazarla. Un mal contacto del devanado o su condición defectuosa requiere reemplazar este elemento o asegurar un contacto confiable.A menudo, después de arrancar el motor, el arrancador de engranajes no se apaga. Este fenómeno puede ocurrir cuando el variador está atascado y en el caso de horneado de los contactos del interruptor de relé. En este caso, se realizan trabajos de reparación.
Los propietarios de automóviles UAZ a menudo observan el atasco del obturador del interruptor del sistema de encendido. Como resultado, el motor de arranque se apaga automáticamente cuando el vehículo está en movimiento. En este caso, se recomienda reemplazar el interruptor. Puede hacer esto con sus propias manos o con la ayuda de profesionales. Se recomienda enviar el motor de arranque a un taller de reparación de automóviles.
Desarme el motor de arranque en el siguiente orden:
Destornille la tuerca 26 (ver Fig.261) y desconecte la salida del perno de contacto 14.
Quite los tornillos 28 que sujetan el relé de tracción a la cubierta del lado de la transmisión y retire el relé.
Desatornille las tuercas 24 de los tirantes.
Desatornille los dos tornillos 25 y retire la tapa.
Retire el bloqueo 12 y ajuste 11 arandelas.
Retire la tapa 13 del lado del colector.
Retire las escobillas 8 de los portaescobillas y retire el travesaño 9.
Retire la carcasa 7.
Desatornille la tuerca que sujeta el eje de la palanca, desenrosque el eje de la palanca 31 y retire la palanca 29.
Retire el inducido 6 con el conjunto de transmisión de la cubierta en el lado de transmisión.
Mueva el anillo de empuje 3 hacia la izquierda, retire el anillo de bloqueo 4 del eje y luego el impulsor 5.
Para inspeccionar los contactos del relé de tracción, desatornille dos tornillos 23, desolde dos entradas 27 y retire la tapa del relé 16.
1 tapa en el lado de la transmisión; Anillo de 2 conductores; Anillo de 3 puntos; Anillo de 4 cerraduras; 5 impulsiones; 6 anclas; 7 cajas; 8 cepillos; 9-transversal; Arandela de 10 empujes; 11-arandela de ajuste; Arandela de 12 cerraduras; 13-tapa del lateral del colector; Perno de 14 pines; Placa de 15 pines; Cubierta de 16 relés; Resorte de 17 vueltas; 18 acciones; Relé de 19 anclas; Resorte de compensación de 20; Resorte de 21 amortiguadores; 22 marchas; 23 tornillos М5х14; Tirante de 24 tuercas; 25 tornillos М6х16; 26 tuercas М8; 27 entradas de bobinas de relé; 28 tornillos М6х30; 29 palancas; 30 tuercas М8; Palanca de 31 ejes
Limpie a fondo las piezas de la suciedad. Inspeccione y verifique las piezas y ensamblajes del motor de arranque. Reemplazar las piezas dañadas.
Usando un dispositivo especial o una lámpara de prueba conectada a la red de CA, verifique si no hay cortocircuito de las bobinas de campo en la caja.
Cuando verifique con una lámpara de prueba, conéctela al cuerpo y al terminal ubicado en el cuerpo (Fig. 288). Si la lámpara está encendida, esto indica daño al aislamiento de las bobinas del devanado de campo. En este caso, numere los polos de las bobinas, desenrosque los tornillos de fijación de los polos y retire las bobinas de campo. Envuelva las áreas dañadas del aislamiento con molduras aislantes. Luego, vuelva a colocar los postes y las bobinas. Apriete los tornillos del poste.
Arroz. 288. Comprobación del cortocircuito de las bobinas del devanado de campo a la caja
Con un dispositivo especial o una lámpara de prueba, compruebe si hay un cortocircuito entre los portaescobillas aislados y el cuerpo (Fig. 289). Si es corto, reemplace la junta aislante y el casquillo de los remaches del portaescobillas. Las escobillas de los portaescobillas deben moverse libremente, sin atascarse. Verifique el estado del casquillo del cojinete en la tapa y reemplácelo si está desgastado. El diámetro del orificio del nuevo casquillo después de prensar y escariar debe ser de 12,5 + 0,035 mm con una rugosidad superficial de clase 8. Si las escobillas tienen menos de 6-7 mm de altura, reemplácelas.
Arroz. 289. Comprobación del cierre de los portaescobillas aislados al cuerpo
Verifique el estado del buje (cojinete) en la tapa y, si está desgastado, reemplace el buje. El diámetro del orificio del nuevo casquillo después de prensar y escariar debe ser de 12,5 + 0,035 mm con una rugosidad superficial de clase 8.
Verifique con un dispositivo especial o una lámpara de prueba si hay un cortocircuito del devanado del rotor en la hoja de hierro del rotor. Para hacer esto, conecte un extremo a cualquiera de las palas del rotor y el otro a la bolsa de hierro del rotor. En este caso, la lámpara no debe encenderse (fig. 290).
Arroz. 290. Comprobación del cierre del devanado del rotor en el paquete de hierro del rotor
Examine el rotor con atención. La parte frontal del devanado del rotor debe tener un diámetro más pequeño que el paquete de hierro.El diámetro aumentado de la parte del devanado delante de él indica el "espaciado" del devanado. Reemplace dicho rotor. Los extremos de los cables de bobinado deben soldarse firmemente a los terminales del colector.
Compruebe si hay cortocircuitos entre las vueltas del rotor. Si encuentra un corto, reemplace el rotor.
El colector del rotor debe estar limpio. En caso de rugosidad significativa del colector o saliente de mica, tritúrelo en un torno o máquina especial. Después de ranurar, muele el colector con papel de lija para vidrio de grano 100 hasta obtener una rugosidad superficial de grado 7.
La desviación del colector en relación con los muñones del eje no debe exceder de 0,05 mm. La desviación del paquete de hierro del rotor en relación con los muñones del eje no debe exceder de 0,25 mm. Al mismo tiempo, verifique la deflexión del eje, ya que la deflexión puede hacer que la transmisión se atasque en la ranura del eje. Si hay una capa amarilla del rodamiento en el eje del rotor en el lugar donde gira el engranaje de arranque, entonces debe quitarse con un papel de lija fino. La presencia de placa amarilla a menudo conduce a que el engranaje se atasque en el eje después de arrancar el motor y al desplazamiento del devanado del rotor.
Inspeccione el motor de arranque desde el exterior y verifique que no haya deslizamiento. La transmisión debe moverse libremente, sin atascarse, a lo largo de la parte estriada del eje. Si los casquillos (cojinetes) de la transmisión están muy desgastados, reemplácelos.
Mientras sostiene el rotor, el engranaje debe girar libremente en el sentido de las agujas del reloj. En sentido antihorario, el engranaje solo debe girar con el rotor. Compruebe si el embrague de rueda libre se desliza en el soporte cuando pruebe el motor de arranque para frenar por completo.
Verifique la capacidad de servicio del retractor y los devanados de sujeción con un ohmímetro o midiendo la resistencia con un voltímetro y un amperímetro. Si los devanados están defectuosos, reemplace el relé de tracción. Limpie los contactos de los pernos de los terminales y, si están muy quemados, gire los pernos 180 grados. alrededor del eje. Si el disco de contacto está muy desgastado, gírelo con el lado no desgastado hacia los contactos.
El inducido del relé de tracción debe moverse libremente en la carcasa.
Monte el motor de arranque en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta lo siguiente:
Lubrique los cojinetes, pasadores y estrías con aceite de motor antes del montaje.
Monte el conjunto del rotor de arranque, para lo cual coloque en el eje del rotor un cojinete intermedio, el accionamiento 5 (ver Fig. 261) y un conjunto de empuje que consta de 3 anillos de empuje y 4 de bloqueo. Para la conveniencia de instalar el anillo de bloqueo, use un mandril.
Instale la arandela de empuje 10 en el rotor desde el lado del colector.
Cuando apriete por última vez los tornillos de cabeza del cuerpo, alinee los pasadores y las ranuras en las cubiertas y el cuerpo.
Compruebe el juego axial del rotor, que debe ser de aproximadamente 0,8 mm.
Después del montaje, verifique y ajuste el motor de arranque.
Dado que la sección sobre reparación de UAZ se acaba de abrir, debe actualizarse. Lo siento, ¡es un artículo técnico nuevamente hoy! Decidí estudiar en silencio los componentes del automóvil UAZ. El más difícil de ellos, para mí, son los componentes del sistema de encendido. Decidí comenzar con el motor de arranque UAZ. Entonces, qué sabios sitios nos dicen ...
Motor de arranque 42.3708: 1 - tapa del lado de la transmisión; 2 - anillo de conducción; 3 - un anillo de empuje; 4 - anillo de bloqueo; 5 - unidad; 6 - ancla; 7 - cuerpo; 8 - cepillo; 9 - atravesar; 10 - arandela de empuje; 11 - la arandela de ajuste; 12 - arandela de seguridad; 13 - tapa del lado del colector; 14 - perno de contacto; 15 - placa de contacto; 16 - tapa de relé; 17 - resorte retornable; 18 - stock; 19 - ancla de relevo; 20 - resorte de compensación; 21 - resorte amortiguador; 22 - rueda dentada; 23 - tornillo М5х14; 24 - tuerca de la barra de acoplamiento; 25 - tornillo М6х16; 26 - tuerca М8; 27 - entrada de bobinas de relé; 28 - tornillo М6х30; 29 - palanca; 30 - tuerca М8; 31 - eje de palanca
Esquema de conexión del motor de arranque: 1 - interruptor "masa"; 2 - batería de almacenamiento; 3 - relé adicional del motor de arranque; 4 - interruptor de encendido (bloqueo); 5 - voltímetro; 6 - disco de contacto; 7 - bobinado de retracción; 8 - celebración de bobinado; 9 - relé de tracción de arranque; 10 - motor de arranque
Un motor de arranque 42.3708 o 4211.3708-01 con un relé de tracción electromagnética y una palanca de accionamiento con un embrague de rueda libre de rodillos está instalado en el lado izquierdo del motor (en la dirección del vehículo). El diagrama de conexión del motor de arranque se muestra en la segunda imagen.
Dirección de rotación ... ..hacia la derecha Voltaje nominal, V… ..12 Potencia (cuando se alimenta con una batería de almacenamiento con una capacidad de 60 (Ah), kW (hp) ... ..1.2 (1.65) Ralentí a 20 ° C: consumió corriente A, no más ... ..75 voltaje en los terminales del arrancador, V, no más ... ..12 Velocidad del rotor, min -1, no menos ... ..5000 Frenado total a 20 ° C: par de frenado, kgf · m ... ..1.6 ± 0.16 corriente consumida, A, no más ... ..520 voltaje en los terminales del arrancador, V, no más ... .. 7
1. Verifique el estado de las abrazaderas, asegurándose de que no estén sucias o sueltas. 2. Retire la cubierta protectora e inspeccione el colector, repárelo si es necesario. 3. Abra la tapa 13 (ver la primera imagen) desde el lado del colector, inspeccione y, si es necesario, limpie las superficies de contacto, luego sople con aire comprimido. 4. Apriete los pernos prisioneros de la carcasa del motor de arranque si es necesario. 5. Compruebe la fijación del motor de arranque a la carcasa del embrague. 6. Cuando opere el vehículo en condiciones severas, retire el motor de arranque para limpiar la transmisión y la rueda libre de suciedad.
1. Retire el motor de arranque del motor. 2. Verificar el estado del colector y las escobillas. Asegúrese de que las escobillas no se atasquen en los portaescobillas. Si las escobillas tienen menos de 6 mm de altura, cámbielas. 3. Desarme el motor de arranque. Reemplace las piezas gastadas. 4. Al ensamblar, lubrique los cojinetes y los muñones del eje con aceite de motor. Lubrique ligeramente la parte estriada del eje, los bujes de las ramas de accionamiento, los pasadores y el eje de la palanca con grasa Litol-24.
Cuando estaba buscando por qué el motor de arranque podría no funcionar, encontré una imagen así del manual para autos UAZ.
¡Ayer anoté para trabajar y fui al garaje a recoger la UAZ! Después de otra emboscada bajo el agua, el motor de arranque comenzó a girar mal, la primera impresión fue como si la batería se estuviera muriendo porque el voltímetro comenzó a mostrar solo 12 voltios al cargar. y al arrancar, la flecha bajó a 8 pulg. ¡Pero realmente no creía en este sensor y tomé el probador en mis manos! La carga resultó ser más de lo normal, a plena carga (4 tumanki, distante, 2 estufas, etc.) ¡13,5 voltios! La caída de voltaje sin carga no es grande, por lo que no se trata de la fuente de alimentación. ¡Decidí hacer una auditoría del motor de arranque siguiendo el consejo de un experimentado! Quitó el motor de arranque
¡Los pinceles están bastante vivos pero agriados y no llegaron al ancla! ¡Por lo tanto, lo giró apenas ya que era completamente lento!
