Reparación de arranque de bricolaje niva chevrolet

Antes de continuar con el reemplazo del motor de arranque, desconecté la batería, primero quité toda la protección de los bajos del motor.

El motor de arranque se sujeta con tres pernos, después de desenroscarlos, se puede sacar de la parte inferior del motor, solo la varilla interferirá con esto. Así que lo desenrosqué de inmediato.

Ahora puedes desenroscar el motor de arranque. El perno inferior es fácilmente accesible desde abajo. Lo desenrosqué con un pequeño trinquete.

Desatornillé los otros dos tornillos desde arriba. Así es como se ve el motor de arranque desde arriba.

Aquí ya he usado una llave inglesa. En la tecla, solo la parte del collar está ligeramente doblada, de lo contrario, estos pernos no serían mezquinos. El perno del medio también está más o menos disponible.

El perno superior es el más difícil de alcanzar de los tres. Pero, en principio, la llave se arrojó fácilmente, solo el golpe de la tecla resultó ser muy pequeño y tomó mucho tiempo girarlo.

Cuando se desenroscaron los tres pernos, el motor de arranque se movió fácilmente fuera de su lugar.

Pero para sacarlo de allí, la protección de arranque contra el calor interfirió. Estas son láminas de metal a su alrededor. Desde el costado de la caja, el motor de arranque descansaba contra la protección con sus salientes, en los que se atornillan los pernos. En este punto, simplemente doblé hacia atrás la protección con mis manos, por otro lado, la protección en la parte inferior está sujeta con una tuerca. Traté de desenroscarlo con un gran trinquete. Ella no se rindió. Luego presioné un poco más fuerte y ella se dio la vuelta. Y cuando miré, vi que la tuerca ni siquiera pensó en girarse, sino que simplemente giré el ojal al que estaba unida. Es cierto que, al mismo tiempo, la protección se dobló hacia atrás y permitió que se retirara el motor de arranque y la montura en sí no se rompió en absoluto y pareció sujetarse con fuerza y ​​no traqueteó. Luego lo dejé todo así.

(Resulta que me equivoqué aquí. La tuerca no debería haberse girado, está soldada al soporte. Y debes desatornillar el perno que va en esta tuerca en el otro lado).

Ahora el motor de arranque se sacó fácilmente de su lugar. Los cables que se ajustan al motor de arranque le permiten quitarlo sin desconectarlos.

Solo caben 2 cables en el motor de arranque. Uno rojo pequeño que acaba de enchufarse en el conector. Lo desconectamos tranquilamente tirando del conector. El segundo sano, atornillado con una tuerca, cerrado con una boquilla de goma, desenroscando el que saqué por completo el motor de arranque.

Después de haber desenroscado dos tuercas de la parte posterior del motor de arranque, desconecté sus dos mitades y vi esta imagen.

Resultó que en su interior hay una pieza de plástico en forma de vaso con dientes, sobre la que corren tres engranajes. Así que se rompió y estos engranajes, por lo tanto, no giraron en círculo y, por lo tanto, no hicieron girar el engranaje que engrana con el volante.

Y el engranaje que los hace girar también perdió un diente, pero lo más probable es que esto se deba a fragmentos de plástico que salieron despedidos.

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Este reportaje fotográfico muestra en detalle cómo hacer con tus propias manos. reemplazo del motor de arranque en coche Chevrolete Niva. Vale la pena señalar que reemplazar el motor de arranque es una necesidad bastante rara. En el 80% de los casos, el motor de arranque se puede reparar. En nuestro caso, hubo una avería mecánica de uno de los engranajes del motor de arranque. Esta pieza de repuesto no se vende por separado, por lo que tuve que reemplazarla por un motor de arranque nuevo.

No hay nada complicado en el procedimiento para reemplazar un motor de arranque. Puede hacerlo él mismo. De herramientas Necesitarás:

• Llave de trinquete y cabezales para 10, 12;
• Destornilladores Phillips y planos;
• Puede ser necesario un lubricante penetrante como WD-40;

también le aconsejamos que lea con nuestro vídeo sobre averías del motor de arranque, las principales causas posibles.

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Antes de continuar con la extracción del motor de arranque, desconecté la batería.
Primero, quité todos los protectores de bajos.

El motor de arranque se sujeta con tres pernos, después de desenroscarlos, se puede sacar de la parte inferior del motor, solo la varilla interferirá con esto. Así que lo desenrosqué de inmediato.
Primero la tuerca de abajo.

Ahora puedes desenroscar el motor de arranque. El perno inferior es fácilmente accesible desde abajo. Lo desenrosqué con un pequeño trinquete.

Desatornillé los otros dos tornillos desde arriba. Así es como se ve el motor de arranque desde arriba

Aquí ya he usado una llave inglesa. En la tecla, solo la parte del collar está ligeramente doblada, de lo contrario, estos pernos no serían mezquinos. El perno del medio también está más o menos disponible.

El perno superior es el más difícil de alcanzar de los tres. Pero, en principio, la llave se arrojó fácilmente, solo el golpe de la tecla resultó ser muy pequeño y tomó mucho tiempo girarlo.

Cuando se desenroscaron los tres tornillos, el motor de arranque se movió fácilmente fuera de su lugar.

Pero para sacarlo de allí, la protección de arranque contra el calor interfirió. Estas son láminas de metal a su alrededor. Desde el costado de la caja, el motor de arranque descansaba contra la protección con sus salientes, en los que se atornillan los pernos. En este punto, simplemente empujé hacia atrás la protección con mis manos (en la foto ya está doblada).

Por otro lado, la protección en la parte inferior se fija con una tuerca. Traté de desenroscarlo con un gran trinquete. Ella no se rindió. Luego presioné un poco más fuerte y ella se dio la vuelta. Y cuando miré, vi que la tuerca ni siquiera pensó en girarse, sino que simplemente giré el ojal al que estaba unida. Es cierto que, al mismo tiempo, la protección se dobló hacia atrás y le permitió quitar el motor de arranque y el soporte en sí no se rompió en absoluto y pareció agarrarse con fuerza y ​​no traqueteó. Luego lo dejé todo así.
(Resulta que me equivoqué aquí. La tuerca no debería haberse girado, está soldada al soporte. Y debes desatornillar el perno que va en esta tuerca en el otro lado).

Ahora el motor de arranque se sacó fácilmente de su lugar.

Los cables que se ajustan al motor de arranque le permiten quitarlo sin desconectarlos.

Solo caben 2 cables en el motor de arranque. Uno rojo pequeño, que simplemente se conecta al conector. Lo desconectamos tranquilamente tirando del enchufe. El segundo sano, atornillado con una tuerca, cerrado con una boquilla de goma, desenroscando el que saqué por completo el motor de arranque.

Así es como se ve el lugar donde se instaló el motor de arranque.

Después de haber desenroscado dos tuercas de la parte posterior del motor de arranque, desconecté sus dos mitades y vi esta imagen.

Resultó que en su interior hay una pieza de plástico en forma de vaso con dientes, sobre la que corren tres engranajes. Entonces se rompió en pedazos y estos engranajes, por lo tanto, no giraron en círculo y, por lo tanto, no hicieron girar el pequeño engranaje que engrana con el volante.

Y el engranaje que los hace girar también perdió un diente, pero lo más probable es que esto se deba a fragmentos de plástico que salieron despedidos.

La verdad de alguna manera no es muy difícil de creer que esto sucedió solo por la entrada de agua en el motor de arranque. Lo más probable es que el agua haya agravado el proceso ya iniciado de agrietamiento del plástico por sobrecalentamiento, cuando incluso en invierno giré mucho el motor de arranque para comenzar. Simplemente no entiendo por qué esta pieza es de plástico. Después de todo, debería tener una carga bastante grande.

Al final resultó que, no parecen vender repuestos para el motor de arranque. Tuve que comprarme uno nuevo.
Lo instalé en orden inverso. Primero conecté los cables. Luego lo insertó en su lugar. Primero inserté el perno del medio. Al mismo tiempo, se insertó el cerrojo desde arriba, con la mano izquierda, y con la derecha empujó el arrancador desde el otro lado de la protección. Luego insertó el perno superior y apretó ambos. Después de eso, inserté y apreté el perno inferior desde abajo. Después de eso, volví a atornillar la varilla, que cerró la salida del motor de arranque y la protección del motor. Y la protección del motor de arranque se dejó en la posición doblada. Conecté la batería y comprobé que todo funciona.
Cuando ya estaba todo armado, pude afirmar que no hay nada súper complicado en esta operación.

Última edición por Propeller (viernes 12 de mayo de 2006 11:23 am); editado 1 vez en total

Puede suceder que el Chevrolet Niva no arranque, o lo hace, pero con interrupciones periódicas. Esto puede deberse a una falla, por ejemplo, del sistema eléctrico o de combustible. La avería más común es cuando falla el motor de arranque. Pero para realizar el diagnóstico de manera correcta y completa, es necesario quitar el motor de arranque, el Chevrolet Niva no es una excepción.

Este dispositivo es un motor eléctrico de corriente continua, que entra en actividad a partir de un imán permanente, que se combina con una caja de cambios planetaria, más un relé electromagnético de dos devanados. Por lo tanto, antes de desmantelar, debe comprender si esa es la razón por la que el motor no quiere arrancar. Esto se puede determinar tanto visualmente como reemplazando la batería.

Es necesario realizar una serie de acciones:

1. Comprobamos todas las conexiones eléctricas existentes que conectan el arrancador y la batería, ya que sucede que un mal contacto de masa y plus conduce a un mal funcionamiento del dispositivo, y se escucha un clic del relé retractor, por lo que no hay suficiente potencia para hacer girar el cigüeñal en el motor. Este problema se elimina al pelar los contactos del motor de arranque, la batería y varios grupos de contactos.
2. Verificamos la batería en sí, es necesario reemplazar el enchufe de carga por uno probado que esté funcionando. Si no hay ningún resultado, entonces es necesario quitar la unidad y reemplazarla.

Para hacer un reemplazo necesita:

1. Desconectamos los terminales de la batería, si esto no se hace, entonces puede ocurrir un cortocircuito, lo que dará lugar a un reemplazo completo del cableado.
2. Con una llave de trinquete, retire la protección del cárter
3. Apretamos los tres tornillos que aseguran el motor de arranque.
4. Desmontamos protección térmica
5. Junto con los cables, extraiga con cuidado la unidad, tire de ella, tire con cuidado de los cables hacia usted y desconéctela del dispositivo.
6. Los cables de alimentación que están conectados se pueden limpiar, quizás la razón del arranque inestable del motor radica en un mal contacto.

Una vez eliminado, puede realizar diagnósticos y reparaciones posteriores.

Cuando se retira el motor de arranque, puede intentar repararlo usted mismo o llevarlo a un servicio especializado. Si tiene experiencia y una idea de cómo funciona todo y, por ejemplo, está seguro de que la causa de la avería, por ejemplo, radica en la falla del relé del retractor, entonces puede comenzar a repararlo usted mismo. Pero en cualquier caso, para estar seguro de que este es el problema, debe revisarse en un soporte especial donde haya una carga, ya que en ralentí puede funcionar según sea necesario, pero no bajo carga.

Otra razón para un encendido deficiente puede ser un mal funcionamiento del engranaje planetario, que tiene piezas de plástico. Puede comprender en qué estado se encuentran desenroscando la unidad y desarmándola por la mitad, para ello, simplemente desenrosque un par de tuercas en su parte posterior.

Como dicen los maestros, el motor de arranque Chevrolet Niva, inadecuado para la reparación, ya que no se venden repuestos, pero el tiempo no se detiene y puede hacer todo usted mismo. Una vez realizadas las reparaciones, todo se ensambla e instala en su lugar en orden inverso.

El desmantelamiento del motor de arranque en un automóvil Chevrolet Niva se realiza para reemplazar los elementos defectuosos. Para realizar trabajos de reparación, prepare un conjunto estándar de herramientas y realice la siguiente secuencia de acciones:

• Después de quitar el motor de arranque, desenrosque la tuerca y desconecte los cables de las escobillas positivas del perno de contacto.

• Desenroscamos los dos tornillos y retiramos el relé de tracción del motor de arranque. Se instalará una junta entre el relé y la caja de engranajes. Reemplácelo si está dañado.

• Levantando el lazo del inducido del relé de tracción ligeramente hacia arriba para que se desenganche de la palanca, retire el ancla.
• Ahora desenroscamos las dos tuercas de los tirantes que sujetan la carcasa del motor de arranque con la caja de cambios.

• Sacamos los pernos y retiramos la cubierta del motor de arranque del conjunto del extremo de transmisión con la caja de cambios.

• Haciendo palanca con un destornillador plano, retire la caja de cambios con una unidad de la tapa.

• Retire el sello de goma de la palanca de transmisión del engranaje de arranque. Si está dañado, reemplácelo por uno nuevo.
• A continuación, retiramos tres engranajes planetarios de los ejes del portador. Lávelos en queroseno y revíselos en busca de daños mecánicos o desgaste excesivo, reemplácelos por otros nuevos si es necesario.
• Retire y desmonte el motor de arranque.

• Ahora tenemos que quitar el circlip del engranaje interno.
• Luego retire la arandela y el soporte del eje.

• Retire el engranaje interno del eje.
• A continuación, retire el engranaje central del eje del inducido. Enjuáguelo e inspeccione por daños mecánicos y desgaste temporal, si es necesario, reemplácelo por uno nuevo.

• Sacamos dos tirantes.
• Más adelante a lo largo del perímetro, hacemos palanca en el soporte del eje del inducido con un destornillador plano pequeño.

• Retiramos el soporte del eje del inducido y la arandela, que se instalará allí mismo en el eje del inducido.

• Sacamos el inducido completo con el portaescobillas de la carcasa del motor de arranque.
• Doble hacia atrás los soportes del resorte del cepillo con un destornillador plano pequeño.

Esto completa el trabajo de reparación para desmontar el motor de arranque en el automóvil Chevrolet Niva. Realice las reparaciones necesarias y luego vuelva a montar el motor de arranque en orden inverso.

La resistencia debe ser muy grande (esforzarse hasta el infinito). De lo contrario, sustituya el portaescobillas por uno nuevo.

En caso de un fuerte desgaste de las escobillas, cambiamos el conjunto portaescobillas.

Montamos el motor de arranque en orden inverso. Montamos el portaescobillas antes de instalar el inducido en la carcasa del motor de arranque. Antes de instalar el portaescobillas en el colector de inducido, deslice las escobillas en las guías y átelas con alambre. Después de instalar el portaescobillas en el colector de inducido.

Instalamos el anillo de tope del engranaje impulsor en el anillo de tope con unos alicates deslizantes.

Instalamos el relé de tracción para que su terminal de control se ubique en el lado derecho.

Club de amantes y propietarios de automóviles Chevrolet Niva

Antes de eso, leí libros para imaginar cómo filmarlo, leí el foro. En general, nada demasiado complicado, solo un acceso inconveniente. Cuando ya miré en el auto dónde está realmente ubicado y cómo se ve todo, incluso dudé si valía la pena hacer esto. Pero luego decidí intentarlo de todos modos.

Al final, puedo decir que no es tan difícil. Por eso, decidí hacer un reportaje fotográfico, tal vez alguien sea útil.

Es cierto que no fotografié cómo disparé el motor de arranque antiguo, solo filmé el proceso de instalación del nuevo, pero daré estas fotos en orden inverso para mostrar cómo sacar el motor de arranque.

Primero, quité todos los protectores de bajos.

Ahora puedes desenroscar el motor de arranque. El perno inferior es fácilmente accesible desde abajo. Lo desenrosqué con un pequeño trinquete.

Desatornillé los otros dos tornillos desde arriba. Así es como se ve el motor de arranque desde arriba

Aquí ya he usado una llave inglesa. En la tecla, solo la parte del collar está ligeramente doblada, de lo contrario, estos pernos no serían mezquinos. El perno del medio también está más o menos disponible.

El perno superior es el más difícil de alcanzar de los tres. Pero, en principio, la llave se arrojó fácilmente, solo el golpe de la tecla resultó ser muy pequeño y tomó mucho tiempo girarlo.

Cuando se desenroscaron los tres pernos, el motor de arranque se movió fácilmente fuera de su lugar.

Por otro lado, la protección en la parte inferior se fija con una tuerca. Traté de desenroscarlo con un gran trinquete. Ella no se rindió. Luego presioné un poco más fuerte y ella se dio la vuelta. Y cuando miré, vi que la tuerca ni siquiera pensó en girarse, sino que simplemente giré el ojal al que estaba unida. Es cierto que, al mismo tiempo, la protección se dobló hacia atrás y permitió que se retirara el motor de arranque y la montura en sí no se rompió en absoluto y pareció sujetarse con fuerza y ​​no traqueteó. Luego lo dejé todo así.

(Resulta que aquí estaba equivocado.La tuerca no tuvo que girar, está soldada al soporte. Y debe desatornillar el perno que se inserta en esta tuerca en el otro lado).

Ahora el motor de arranque se sacó fácilmente de su lugar.

Los cables que se ajustan al motor de arranque le permiten quitarlo sin desconectarlos.

Solo caben 2 cables en el motor de arranque. Uno rojo pequeño, que simplemente se conecta al conector. Lo desconectamos tranquilamente tirando del enchufe. El segundo sano, atornillado con una tuerca, cerrado con una boquilla de goma, desenroscando el que saqué por completo el motor de arranque.

Así es como se ve el lugar donde se instaló el motor de arranque.

Después de haber desenroscado dos tuercas de la parte posterior del motor de arranque, desconecté sus dos mitades y vi esta imagen.

Resultó que en su interior hay una pieza de plástico en forma de vaso con dientes, sobre la que corren tres engranajes. Entonces se rompió en pedazos y estos engranajes, por lo tanto, no giraron en círculo y, por lo tanto, no hicieron girar el pequeño engranaje que engrana con el volante.

Y el engranaje que los hace girar también perdió un diente, pero lo más probable es que esto se deba a fragmentos de plástico que salieron despedidos.

La verdad de alguna manera no es muy difícil de creer que esto sucedió solo por la entrada de agua en el motor de arranque. Lo más probable es que el agua haya agravado el proceso ya iniciado de agrietamiento del plástico por sobrecalentamiento, cuando incluso en invierno giré mucho el motor de arranque para comenzar. Simplemente no entiendo por qué esta pieza es de plástico. Después de todo, debería tener una carga bastante grande.

Lo instalé en orden inverso. Primero conecté los cables. Luego lo insertó en su lugar. Primero inserté el perno del medio. Al mismo tiempo, se insertó el cerrojo desde arriba, con la mano izquierda, y con la derecha empujó el arrancador desde el otro lado de la protección. Luego insertó el perno superior y apretó ambos. Después de eso, inserté y apreté el perno inferior desde abajo. Después de eso, volví a atornillar la varilla, que cerró la salida del motor de arranque y la protección del motor. Y la protección del motor de arranque se dejó en la posición doblada. Conecté la batería y comprobé que todo funciona.

Cuando ya estaba todo recogido, pude afirmar que no hay nada súper complicado en esta operación.

Ubicación: MOSCÚ, Distrito Administrativo Central, Khamovniki

Como el aumento de senos: aquí está la teta anterior. aquí en el proceso, ¡pero después!

Un buen puñetazo en el oído reemplaza tres horas de conversación educativa.

comida, crujir y jurar en voz baja.

Ahora está claro por qué el motor de arranque necesitaba un escudo térmico adicional, para proteger la corona de dientes de plástico entot del calentamiento y la destrucción.

Hélice, en el punto de fijación inferior de la pantalla, debe desenroscar no la tuerca, sino el perno. La tuerca está soldada a la oreja.

La causa y el efecto no deben confundirse. Primero, el engranaje central de metal colapsó. Y luego sus fragmentos rompieron el plástico. Y el escudo es necesario para proteger los cables del colector. Caliente, es fuerte e irradia.

Nota útil. Propeller, por favor, corrija este punto del informe.

en comparación con el motor Niva, tenemos una pantalla de 2 capas, se puede ver en las fotos: consta de una pantalla Niva anterior y otra adicional, remachada al fondo Niva. Además, en un libro de 2123 la pantalla es idéntica a una sola capa. Entonces averiguo la razón por la que la segunda capa estaba remachada. ya que para proteger los cables, basta con una pantalla Niva. Al mismo tiempo, tras un examen directo, queda claro que la pantalla adicional protege los cables y los pernos de montaje del motor de arranque. ¿Por qué? ¿Se están sobrecalentando los tornillos? Improbable. Y luego hay plástico adentro.

Por cierto, debido a esta pantalla adicional, las orejas de la fijación de la pantalla se rompen: porque la sopa de pescado queda del campo de maíz en términos de resistencia y el peso de la pantalla se ha duplicado. En mí mismo, quité la limpieza de la pantalla adicional y la tiré, y dejé solo una capa (Niva). Ahora mismo, creo que tal vez lo tiré en vano, el engranaje se derretirá.

Nota útil. Propeller, por favor, corrija este punto del informe.

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Antes de continuar con el reemplazo del motor de arranque, desconecté la batería, primero quité toda la protección de los bajos del motor.

El motor de arranque se sujeta con tres pernos, después de desenroscarlos, se puede sacar de la parte inferior del motor, solo la varilla interferirá con esto. Así que lo desenrosqué de inmediato.

Ahora puedes desenroscar el motor de arranque. El perno inferior es fácilmente accesible desde abajo. Lo desenrosqué con un pequeño trinquete.

Desatornillé los otros dos tornillos desde arriba. Así es como se ve el motor de arranque desde arriba.

Aquí ya he usado una llave inglesa. En la tecla, solo la parte del collar está ligeramente doblada, de lo contrario, estos pernos no serían mezquinos. El perno del medio también está más o menos disponible.

El perno superior es el más difícil de alcanzar de los tres. Pero, en principio, la llave se arrojó fácilmente, solo el golpe de la tecla resultó ser muy pequeño y tomó mucho tiempo girarlo.

Cuando se desenroscaron los tres pernos, el motor de arranque se movió fácilmente fuera de su lugar.

Pero para sacarlo de allí, la protección de arranque contra el calor interfirió. Estas son láminas de metal a su alrededor. Desde el costado de la caja, el motor de arranque descansaba contra la protección con sus salientes, en los que se atornillan los pernos. En este punto, simplemente doblé hacia atrás la protección con mis manos, por otro lado, la protección en la parte inferior está sujeta con una tuerca. Traté de desenroscarlo con un gran trinquete. Ella no se rindió. Luego presioné un poco más fuerte y ella se dio la vuelta. Y cuando miré, vi que la tuerca ni siquiera pensó en girarse, sino que simplemente giré el ojal al que estaba unida. Es cierto que, al mismo tiempo, la protección se dobló hacia atrás y permitió que se retirara el motor de arranque y la montura en sí no se rompió en absoluto y pareció sujetarse con fuerza y ​​no traqueteó. Luego lo dejé todo así.

(Resulta que me equivoqué aquí. La tuerca no debería haberse girado, está soldada al soporte. Y debes desatornillar el perno que va en esta tuerca en el otro lado).

Ahora el motor de arranque se sacó fácilmente de su lugar. Los cables que se ajustan al motor de arranque le permiten quitarlo sin desconectarlos.

Solo caben 2 cables en el motor de arranque. Uno rojo pequeño que acaba de enchufarse en el conector. Lo desconectamos tranquilamente tirando del conector. El segundo sano, atornillado con una tuerca, cerrado con una boquilla de goma, desenroscando el que saqué por completo el motor de arranque.

Después de haber desenroscado dos tuercas de la parte posterior del motor de arranque, desconecté sus dos mitades y vi esta imagen.

Resultó que en su interior hay una pieza de plástico en forma de vaso con dientes, sobre la que corren tres engranajes. Así que se rompió y estos engranajes, por lo tanto, no giraron en círculo y, por lo tanto, no hicieron girar el engranaje que engrana con el volante.

Y el engranaje que los hace girar también perdió un diente, pero lo más probable es que esto se deba a fragmentos de plástico que salieron despedidos.

Este reportaje fotográfico muestra en detalle cómo cambiar el motor de arranque de un automóvil Chevrolete Niva con sus propias manos. Vale la pena señalar que reemplazar el motor de arranque es una necesidad bastante rara. En el 80% de los casos, el motor de arranque se puede reparar. En nuestro caso, hubo una avería mecánica de uno de los engranajes del motor de arranque. Esta pieza de repuesto no se vende por separado, por lo que tuve que reemplazarla por un motor de arranque nuevo.

No hay nada complicado en el procedimiento para reemplazar un motor de arranque. Puede hacerlo él mismo. De las herramientas que necesitará:

• Llave de trinquete y cabezales para 10, 12;
• Destornilladores Phillips y planos;
• Puede ser necesario un lubricante penetrante como WD-40;

Quite la protección del motor de arranque, no puede gatear. Desmonté el piso del auto y lo saqué por la parte inferior.

A veces sucede que un entusiasta de los automóviles, tras superar un charco particularmente profundo, descubre que el automóvil ha dejado de arrancar. Esto puede suceder con cualquier automóvil, pero esto sucede especialmente a menudo con el Chevrolet Niva. Cómo quitar de forma independiente el motor de arranque de este automóvil, se lo diremos al lector en este artículo.

Si abre el capó del Chevrolet Niva, el motor de arranque estará a la izquierda del motor, justo debajo del colector de admisión. Sin embargo, no será posible verlo, ya que está cubierto desde arriba por una carcasa protectora contra el calor. También es imposible verlo desde abajo, ya que allí está cubierto por una protección del cárter.Así que la única forma de llegar a él es quitarse todo ese equipo de protección.

1. Destornillador de punta plana (mediano).
2. Juego de llaves de vaso con trinquete.
3. Juego de llaves de boca.
4. Un juego de llaves inglesas.

1. La máquina está instalada encima del pozo de inspección. Se abre el capó, se desenrosca el terminal negativo de la batería y se retira con una llave de boca del 10.
2. Desde el foso de inspección, utilizando un casquillo de 13, se desatornillan todos los tornillos de fijación de la protección del cárter.

La tapa del cárter se retira con una cabeza hueca.

El perno de montaje de la varilla inferior está desatornillado.

Esta cubierta debe quitarse

Se desatornillan los pernos de fijación, se quita el motor de arranque

Arriba está la secuencia para quitar el motor de arranque de un vehículo sin aire acondicionado. En un Chevrolet Niva con aire acondicionado, la secuencia es la misma, excepto por dos puntos.

• La pantalla térmica del motor de arranque del Niva con aire acondicionado tiene una forma ligeramente diferente y es 3 cm más corta.
• Para acceder a los pernos de montaje superiores del motor de arranque, primero debe quitar la manguera de la entrada de aire caliente. La abrazadera que lo fija al motor se afloja con un destornillador plano y se retira la manguera, revelando el acceso al soporte del motor de arranque.

Como puede ver, el principal problema no es quitar el motor de arranque del Chevrolet Niva, sino llegar a él. Cabe señalar aquí que el método anterior para quitar el motor de arranque no es el único. Algunos entusiastas de los automóviles prefieren quitar el motor de arranque de la parte superior sin usar un orificio de visualización. Sin embargo, esto lleva más tiempo y se requiere mucha experiencia para llevar a cabo este procedimiento. Es por esta razón que el artículo contiene una versión tradicional de la eliminación "inferior" del motor de arranque.

Diagrama de arranque Chevrolet Niva: 1 - coleccionista; 2 - contraportada; 3 - carcasa del estator; 4 - relé retractor; 5 - ancla de relevo; 6 - tapa del lado de la transmisión; 7 - palanca; Soporte de 8 brazos; 9 - una junta de estanqueidad; 10 - engranaje planetario; 11 - bendix; 12 - inserto de tapa; 13 - un anillo de contención; 14 - eje de transmisión; 15 - embrague de rueda libre; 16 - anillo de conducción; 17 - soporte eje de transmisión con inserto; 18 - rueda dentada con engranaje interno; 19 - portador; 20 - engranaje central; 21 - soporte del eje del inducido; 22 - imán permanente; 23 - ancla; 24 - portaescobillas; 25 - cepillo.

El arrancador Chevy Niva tipo 5722.3708 es un motor eléctrico de corriente continua con excitación de imanes permanentes, combinado con una caja de cambios planetaria y con un relé de tracción electromagnético de dos devanados. Las cubiertas y la carcasa del estator se aprietan con dos pernos. El eje del inducido gira en dos insertos sinterizados instalados en la tapa y el soporte. Cuatro imanes permanentes están fijados en la carcasa del estator. La rotación del eje del inducido se transmite al eje de transmisión a través de una caja de engranajes planetarios, que consta de un engranaje central, tres engranajes planetarios, un portador y un engranaje interno. Los engranajes planetarios del motor de arranque Chevy Niva giran sobre cojinetes de agujas.

Diagrama de cableado del motor de arranque Niva Chevrolet: 1 - entrante; 2 - batería de almacenamiento; 3 - generador; 4 - interruptor de encendido.

El diagrama de conexión del motor de arranque Chevy Niva se muestra cuando el motor de arranque está encendido, el voltaje de la batería a través del interruptor de encendido se suministra a ambos devanados del relé de tracción del motor de arranque (retractor II y retención I). Una vez cerrados los contactos del relé de tracción, se desconecta el devanado de retracción.

Antes de comenzar a trabajar en el desmantelamiento del motor de arranque Chevy Niva, desconecte el cable negativo del terminal de la batería.

Retire los tres pernos que sujetan el motor de arranque Chevy Niva a la carcasa del embrague

Quite el perno del montaje inferior del puntal del tubo de entrada trasero y mueva el puntal hacia un lado

Con cuidado para no torcer los cables, retire el motor de arranque.

Desconecte el bloque de cables del terminal del solenoide de arranque.

Deslice la tapa protectora, desenrosque la tuerca de fijación y retire el cable del perno de contacto del relé retractor del arrancador Niva Chevrolet

Retire el motor de arranque del automóvil; la instalación del motor de arranque en el Chevrolet Niva se realiza en el orden inverso al de extracción.

Para desmontar el motor de arranque Chevy Niva, necesitará llaves para 8 y 10, destornilladores Phillips y hojas planas y alicates para quitar los anillos de retención.

Desatornille la tuerca y desconecte el terminal del cable de las escobillas "positivas" del perno de contacto

Retire los dos pernos que sujetan el relé de tracción y retire el relé retractor Niva Chevrolet. Preste atención a la junta, recuerde colocarla al ensamblar

Retire la armadura del retractor del motor de arranque levantándola para liberar el bucle de la armadura de la palanca.

Desatornille las dos tuercas de la barra de dirección y retire la cubierta del extremo de transmisión con el engranaje y el conjunto de transmisión.

Haga palanca con un destornillador y retire la caja de cambios de arranque Niva Chevrolet con una unidad de la cubierta

Retire el sello del brazo impulsor. Reemplazar un sello dañado o muy desgastado

Retire los tres engranajes planetarios del reductor de los ejes del portador. Inspeccione los engranajes, si sus dientes están dañados, reemplace los engranajes

Saque el anillo de tope del anillo de retención con un mandril adecuado.

Con unos alicates especiales o haciendo palanca con un destornillador, retire el anillo de retención y luego el limitador.

Retire el conjunto del actuador con la palanca y bendix

Retire el anillo de retención de la palanca

Retire la palanca con anillo de transmisión y arandela

Retire el anillo de retención del engranaje interno, luego la arandela y el soporte del eje

Retire el engranaje interno

Retire el engranaje central del eje del inducido del motor de arranque Niva Chevrolet

Examine el engranaje. Reemplace el piñón si los dientes del engranaje están muy desgastados o rotos.

Saque las dos varillas de unión

Haga palanca con un destornillador y retire el soporte del eje del inducido

Tenga en cuenta que hay una arandela instalada en el eje del inducido

Retire el conjunto de la armadura del motor de arranque Chevy Niva con portaescobillas de la carcasa del estator

Doble hacia atrás los clips de resorte de los cepillos y retire los resortes

Retire el conjunto de la cubierta trasera con el portaescobillas Chevy Niva del eje del inducido

Examine el Chevrolet Niva Anchor. Si el colector 1 está sucio o presenta riesgos, indicios de quemado, etc., lijar el colector con un paño de vidrio fino. Si hay una rugosidad significativa del colector o una protuberancia de mica entre sus placas (laminillas), muela el colector en un torno y luego muélelo con papel de lija fino para vidrio. La desviación del núcleo en relación con los muñones del eje no debe exceder de 0,08 mm. Si no es así, reemplace el ancla. Si encuentra una capa amarilla del rodamiento en el eje 2 del inducido, retírela con un papel de lija fino. Si hay marcas de desgaste, mellas en las superficies de los muñones y estrías del eje, reemplace el inducido. Verifique la confiabilidad de soldar los cables del devanado 3 del inducido a las placas colectoras. Inspeccione el devanado en los extremos del inducido; el diámetro del devanado debe ser menor que el diámetro del paquete de hierro del inducido. De lo contrario, reemplace el ancla.

Examina el portaescobillas Chevrolet Niva. Compruebe la facilidad de movimiento de los cepillos en las guías del portaescobillas. Deben moverse sin atascarse y el portaescobillas no debe dañarse.

Compruebe con un megóhmetro o con una lámpara alimentada con un voltaje de 220 V, si no hay cortocircuito del devanado del inducido a tierra.

Compruebe si hay algún cortocircuito entre las secciones del devanado del inducido o las placas colectoras del arrancador, si hay roturas en el punto de soldadura de las secciones del devanado a las placas colectoras.

Retire los dos tornillos y retire el portaescobillas de la cubierta lateral del colector.

Retire los terminales de las escobillas y retire las escobillas de arranque de Chevy Niva

Retire la barra de conexión

Inspeccione la barra de conexión del motor de arranque. Reemplácelo si es necesario.

El montaje del motor de arranque Niva Chevrolet se realiza en orden inverso. Antes del montaje, lubrique los dientes del engranaje impulsor con aceite de motor, las ranuras helicoidales del eje impulsor, los dientes internos del engranaje, los engranajes planetarios y las ranuras del eje del rotor con grasa (CIATIM-201, -202, -203 o Litol-24).