Reparación de arranque de bricolaje en un vaz

En detalle: reparación de arranque por cuenta propia en un vaz de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

El funcionamiento normal del motor de un automóvil es posible solo si todos sus elementos constituyentes, así como los componentes principales de la máquina, están en buenas condiciones. Uno de los componentes principales del sistema de encendido en "diez" domésticos es el dispositivo de arranque. Para obtener más información sobre cómo reparar un arrancador VAZ 2110 con sus propias manos y en qué casos debe llevarse a cabo, puede aprender de este material.

Una unidad de arranque con el número 5702.3708 está instalada en el "diez" doméstico, de hecho, que es un motor eléctrico de corriente continua. Uno de los componentes principales de dicho dispositivo es un relé de tracción, así como una caja de cambios planetaria. La excitación del motor se realiza mediante la acción de imanes permanentes instalados en el interior de la estructura de la unidad. El cuerpo del mecanismo en sí está hecho de acero; se conecta con la ayuda de dos pines con las cubiertas del dispositivo.

Designación de los elementos constitutivos del dispositivo.

Además, el diseño de la unidad de arranque implica la presencia de una armadura y un estator. La armadura está diseñada para la rotación en revestimientos sinterizados, como resultado de lo cual la rotación se transmite a través de la caja de cambios al accionamiento del dispositivo. Cuando el conductor gira la llave en la cerradura de encendido, el voltaje de la batería del automóvil se transmite a las bobinas del relé. Como resultado de la influencia del campo magnético, la armadura se retrae primero, como resultado de lo cual el engranaje del reductor se acopla con el volante. En consecuencia, esto conduce al cierre de los pernos de contacto dentro de la estructura.

Entonces la armadura misma permanece en el mismo estado, la fija así con la ayuda del devanado de sujeción. Cuando se gira la llave en la cerradura de encendido, este devanado se desenergiza. En definitiva, esto contribuye a que el ancla vuelva a su posición original (el autor del vídeo es HF Autoelectrician).

Video (haga clic para reproducir).

Si el dispositivo deja de funcionar, las razones pueden ser las siguientes:

Reemplazar el arrancador VAZ 2110 y repararlo de la siguiente manera:

El arranque del motor de un automóvil moderno se realiza mediante un arrancador eléctrico. La falla de este dispositivo puede ocurrir por varias razones asociadas con sus defectos o el desgaste natural de la unidad. La reparación de un arrancador VAZ 2107 tiene sentido solo si el costo de las piezas de repuesto y el trabajo no excede el precio de uno nuevo. En cualquier caso, primero es necesario establecer las causas del mal funcionamiento, esto se puede hacer analizando sus manifestaciones externas:

La rotación en vacío del rotor indica una avería del embrague de rueda libre.
Los clics del relé de solenoide en ausencia de cualquier otro signo de funcionamiento del motor de arranque indican quemaduras de los contactos.
La falta de rotación del rotor de arranque puede ser causada por el desgaste del conjunto de escobillas o una rotura en su bobinado.

En algunos casos, los intentos fallidos de arrancar el motor se deben a una carga baja de la batería. Por lo general, los conductores se enfrentan a este problema en invierno. La reparación del motor de arranque comienza con quitarlo, limpiarlo de la suciedad e inspeccionarlo a fondo.

Esta operación requiere un juego de llaves y una lámpara portátil para iluminar el área de trabajo. El procedimiento para desmontar el motor de arranque es el siguiente:

Desconecta la batería.
En el relé del retractor, desenrosque la tuerca del pin de contacto y retire el cable que lo conecta a la batería.
Desconecte el circuito de control.
Con la llave "13", desatornille los tres tornillos que sujetan el motor de arranque al bloque de cilindros.
Retire con cuidado el dispositivo de su asiento y, una vez desenrollado, sáquelo del compartimento del motor.

Al retirar la unidad, tenga cuidado de no dañar el cableado cercano.

El motor de arranque extraído del compartimento del motor debe limpiarse de suciedad y restos de fluidos técnicos. El procedimiento para desmontar el mecanismo es el siguiente:

Retiramos el relé retractor de la carcasa del motor de arranque y, desenroscando los tornillos de apriete, lo desmontamos en sus componentes. Durante la inspección, se presta especial atención a los grupos de contacto de latón, cuya combustión puede provocar la falla del mecanismo.
Desmontamos la tapa del dispositivo y comprobamos el estado del conjunto del cepillo. El desgaste significativo de las orugas y el desgaste del carbón son causas comunes de fallas en el motor de arranque.
La integridad del devanado del rotor se verifica usando un multímetro configurado en el modo de medición de resistencia.
El embrague de rueda libre se verifica a mano; un dispositivo que se puede reparar solo permite la rotación en un sentido.

Una vez establecido el motivo de la avería del arrancador eléctrico, conviene acudir a la compra de los repuestos necesarios.

Los métodos para restaurar el funcionamiento del dispositivo dependen de la naturaleza del mal funcionamiento. La forma más fácil de hacer frente a la quema de los contactos en el relé del retractor es molerlos con papel de lija fino. Los anillos colectores también se limpian y pulen al reemplazar las escobillas. El resto de fallas se eliminan reemplazando las piezas o conjuntos defectuosos.

La reparación inicial de bricolaje ahorra dinero en la compra de un dispositivo nuevo. El mecanismo restaurado se monta en el automóvil en el orden inverso al de extracción y se conecta a la red de a bordo. Comprobamos y arrancamos el motor con un arrancador reparado.

La reparación de un motor de arranque VAZ 2106 es un proceso bastante laborioso que requiere la resistencia de una persona y sus manos rectas. Es muy posible realizar reparaciones usted mismo si sigue correctamente todos los puntos del manual. Hoy publicamos un artículo sobre la autorreparación de un motor de arranque en un automóvil VAZ 2106.

Reparación de arranque de bricolaje

1. El primer paso es quitar el motor de arranque del motor.

2. Con la llave "13", afloje el apriete de la tuerca que sujeta el cable al relé de tracción.

3. Luego desconecte el extremo del cable.

4. Suministramos voltaje de 12V a la salida del relé.

5. Ponemos "menos" - en el cuerpo, y el ohmímetro está conectado a los pernos de contacto. En este caso, para un relé que funcione, el inducido debe empujar el embrague de rueda libre hacia la ventana de la cubierta delantera y los pernos de contacto deben cerrarse. Reemplazamos el relé de tracción defectuoso por uno nuevo.

6. Utilice un destornillador Phillips para destornillar los tres tornillos.

8. Sacamos la varilla con el resorte de la caja del relé.

9. Instale el nuevo relé de tracción en orden inverso.

10. Para un mayor desmontaje del motor de arranque, use un destornillador Phillips para destornillar los dos tornillos.

12. Para comprobar el estado de las escobillas, utilice un destornillador plano para destornillar el tornillo que sujeta el cable de contacto.

13. Presionando el resorte con un destornillador, retire el cepillo. De la misma forma retiramos los tres pinceles restantes. Se sustituyen las escobillas gastadas a una altura de 12 mm o menos.

Lea también: Reparación de bricolaje del destornillador Makita 6271d

14. Conectando el ohmímetro a su vez a los terminales de los devanados del estator, comprobamos si hay un cortocircuito a la caja y un cortocircuito entre vueltas. Al mismo tiempo, nos aseguramos de que los cables de bobinado libres estén aislados de la carcasa.

15. Haciendo palanca con un destornillador, retire el anillo de retención.

17. Con la llave "10", desatornille los dos pernos de sujeción.

19. Desconecte la carcasa del motor de arranque y retire los tubos aislantes de los pernos de unión.

20. Mediante inspección externa verificamos el estado del colector y devanados. No se permite carbonizar los devanados. Si el colector está levemente quemado, limpiamos sus placas con un paño fino abrasivo. En caso de quemaduras graves y desgaste, es mejor reemplazar el ancla. El agarre y la envoltura del bronce de los cojinetes en los muñones del eje del inducido se eliminan con el papel de lija más fino, seguido de un pulido.

21. Con un ohmímetro, verificamos el devanado del inducido en busca de un cortocircuito. Reemplazamos el ancla defectuosa.

22. Retire el sello de goma de la cubierta de la transmisión.

23.Retire la arandela de ajuste del eje del inducido. Al volver a montarlo, debe volver a instalarlo.

24. Desenganche el eje de la palanca.

26. Sacamos el ancla con el drive.

27. Haciendo palanca con un destornillador, retire la palanca de accionamiento del embrague de rueda libre.

28. El engranaje debe girar fácilmente en una dirección y no girar en la otra, no tener astillas ni mellas en la parte de entrada de los dientes. Si el engranaje está desgastado o el acoplamiento está defectuoso, cambiamos el conjunto.

29. Apoyando el eje del ancla sobre un bloque de madera, mediante la llave "13" derribar el tapón del anillo de retención.

30. Haciendo palanca con un destornillador, retire el anillo de retención.

31. Retire el conjunto limitador y rueda libre con el engranaje impulsor del eje.

32. Después de cambiar el conjunto del embrague, coloque el anillo de retención en su lugar y coloque el tope con una ranura cónica en el devanado del inducido.

33. El limitador se presiona sobre el anillo de retención con golpes de martillo a través de la tecla "13".

34. Con aire comprimido retiramos el polvo de carbón del cuerpo y del portaescobillas. Lubrique el anillo impulsor y las superficies plásticas en contacto con él con Litol-24 o grasa No. 158. Cojinetes de soporte: los casquillos del rotor, las estrías helicoidales del eje del inducido y el cubo del embrague de rueda libre están lubricados con aceite de motor.

35. El montaje adicional se lleva a cabo en orden inverso al desmontaje.

36. Antes de ensamblar el motor de arranque, inserte los pernos de presión de la carcasa en los orificios correspondientes.

¡Atención! Si solo se aisló un perno, al ensamblar el arrancador, colocamos un tubo aislante en el que puede tocar el bus de cobre que conecta los devanados del estator del arrancador.

37. Para enganchar el anillo de retención, apriete el inducido del motor de arranque a través del buje de la cubierta en el lado de la transmisión.

La reparación del motor de arranque VAZ 2106 se ha completado con éxito. ¡Gracias por su atención!

Como saben, el motor de arranque es una de las partes más importantes del automóvil. El mal funcionamiento de este elemento se detecta fácilmente, incluso por conductores sin experiencia.
Dichas reparaciones se pueden hacer por sí mismas, solo debe tener las instrucciones a mano, que se darán a continuación. En este artículo, consideraremos el motor de arranque del popular automóvil de la juventud dorada de los años 90 VAZ 2109.

Este automóvil se convirtió en el antepasado de una gran cantidad de automóviles.

motor de arranque vaz 2109 antes de la reparación

Pero como resultado de la operación, este modelo comenzó a desmoronarse exactamente como el Lada anterior. Las piezas empezaron a fallar de nuevo, como en el anterior Zhiguli.
El motor de arranque, que era la parte principal del sistema de arranque, sufrió especialmente y, a menudo, estuvo sometido a cargas pesadas, especialmente en la temporada de invierno.

La reparación del motor de arranque VAZ 2109 no es particularmente difícil para un conductor experimentado que logró familiarizarse con esta parte en modelos antiguos del Zhiguli clásico.Esta parte es bastante simple en su diseño, como la mayoría de los autos de esta familia.
La parte consta de:

un motor eléctrico de corriente continua, de 4 polos, dotado de conexión electromagnética;
también hay embragues de rueda libre;
relé de tracción.

Las fallas en esta parte son fáciles de distinguir. El diseño general del motor de arranque "nueve" no ha sufrido absolutamente ningún cambio, aunque los desarrolladores han modernizado algunos elementos.
Entonces:

La principal diferencia con los modelos de arranque anteriores es el manguito del eje, que ya no está instalado en el motor de arranque, sino en el sistema de embrague. Y este elemento a menudo se olvida al realizar trabajos de reparación, personas que no han recibido educación técnica especial y no han estudiado el esquema "nueve". Para reemplazar el buje de arranque en el VAZ 2109, debe tener algunas habilidades. Si no ha realizado este trabajo antes, puede encontrarse cara a cara con varias dificultades.
Otro mal funcionamiento que me gustaría destacar es el relé retractor del arrancador VAZ 2109. Esta parte también se convierte en la culpable del mal funcionamiento del arrancador "nueve" con bastante frecuencia.
La operación repetida en vacío, sin sujetar el engranaje en el acoplamiento requerido, puede considerarse su avería.

De lo contrario, los defectos asociados con el motor de arranque de la modificación VAZ 2109 son los siguientes:

el eje de arranque no gira o lo hace muy lentamente;
el engranaje patina, esto ocurre con un mal engrane con la corona del volante, aunque el eje gira;
durante el funcionamiento, el motor de arranque emite un golpeteo o un sonido anormal.

Habiendo notado una de las fallas anteriores, debe proceder inmediatamente a reparar. Si no hace este trabajo de inmediato, corre el riesgo de dañar permanentemente la pieza y ya no podrá repararla.

Antes de solucionar problemas, vale la pena observar el rendimiento de la batería. Los síntomas de una batería débil suelen ser similares a los de un motor de arranque defectuoso.
También debe verificar el siguiente tipo de comunicación: batería / interruptor de encendido / arrancador / relé de tracción. Quitar el arrancador no es tan difícil.
Para esto necesitas:

quitar los terminales de la batería;
desmontar la protección del cárter del motor;
desconecte los terminales de cableado;
desenroscar las tuercas que sujetan el motor de arranque al cárter (hay tres).

Atención: en el proceso de desmontaje, se debe prestar especial atención a partes del motor de arranque como la armadura, el estado del devanado, defectos en los engranajes, la limpieza de los contactos y mucho más.

No piense que antes de quitar el motor de arranque, debe levantar el automóvil VAZ 2109 al pozo de inspección. Comenzamos a reparar el motor de arranque después de que se haya eliminado por completo.
Así que comencemos:

verificamos el relé aplicando un voltaje de 12 V a la salida, no olvidemos que el signo negativo debe estar cerrado a la caja;
Simultáneamente con este procedimiento, conectamos el ohmímetro a los pernos de contacto (si el relé funciona normalmente, el embrague debe moverse hacia el orificio cuando se recibe corriente y los pernos deben cerrarse; si esto no sucede, entonces el relé debe ser reemplazado).

Lea también: Reparación de lámparas fluorescentes por su cuenta

Comprobación del relé de arranque VAZ 2109

revisando los cepillos;
se retira la cubierta del motor de arranque, después de lo cual se desenrosca el tornillo que fija la fijación de todos los cables;
se quita el resorte;
se retira el cepillo (como regla, su altura mínima debe ser de 12 mm; de lo contrario, esto significa su borrado y reemplazo obligatorio).

Continuamos trabajando con el VAZ 2109. El motor de arranque, que se está reparando con nuestras propias manos, debe inspeccionarse cuidadosamente.
En esta etapa, incluso puedes armarte con una lupa para ver todo mejor.
Pasemos al siguiente paso:

verificamos el devanado del motor de arranque en sí (como se mencionó anteriormente, este dispositivo no difiere mucho de otros modelos de VAZ 2109, y las reparaciones con sus propias manos del motor de arranque deben realizarse con habilidad y conocer todos los conceptos básicos del circuito) ;
tomamos un ohmímetro y verificamos si hay un cortocircuito entre las vueltas y en la carcasa;
inspeccionamos el colector y otros devanados (para esto, es necesario quitar con cuidado el anillo para que no se caiga y sacarlo);
retire la arandela del eje;
desatornillamos algunos tornillos;
desconectar los tubos que sirven para aislar los tirantes y sacarlos;
inspeccionamos cuidadosamente el colector y el bobinado (no deben tener depósitos de carbón o surf);
limpie los cambios menores en la superficie con papel de lija.

En un vaz 2109, reparar un motor de arranque con sus propias manos también implica una verificación exhaustiva del devanado del inducido.

tomamos una lámpara de control de 220 W;

verificamos si el aislamiento está roto, determinamos la desviación del eje (que debe ser de 0.08 mm, la resistencia del aislamiento debe ser de al menos 10 kOhm;

conectamos el colector de armadura con un cable con una corriente de 220 V;

Conectamos el segundo cable a través de una lámpara de 220 W 100 W a la caja de alimentación (si la lámpara se enciende, entonces hay una falla en el ancla y debe ser reemplazada.

En un automóvil VAZ 21099, reparar un motor de arranque, donde el ancla está en orden, también implica una inspección y verificación del recolector.
Algunos consejos importantes:

si las placas se queman en dos lugares del colector, entonces la bobina está rota;

si las placas son azules, significa que se ha producido un circuito de giro (esto ocurre raramente, pero ocurre):

el cierre entre espiras se detecta en las áreas visibles del cable del inducido o de la barra colectora (generalmente las espiras están arrugadas o dobladas);

puede eliminar el cortocircuito y reparar los neumáticos magullados comprobando si hay cuerpos extraños;

si no se encuentra la ubicación del cierre, solo queda rebobinar el ancla.

En un automóvil VAZ 21093, una reparación del motor de arranque, como en un VAZ 21099 y 2109, después de verificar los devanados, implica una inspección de los acoplamientos y engranajes.
Para ello, realizamos operaciones del siguiente tipo:

retire la arandela del eje de anclaje;

sacamos el conjunto de anclaje con el accionamiento;

saque la palanca de accionamiento del embrague;

comenzamos a girar el engranaje (si bien no debe haber chips ni muescas, si las hay, es recomendable reemplazar el dispositivo).

El video, por supuesto, puede ayudar en este asunto, pero antes que nada, debe comprender lo que está haciendo y cómo funciona.Atención: Al montar el motor de arranque en orden inverso, es aconsejable comprobar su carcasa. Todas las piezas de plástico deben cubrirse con litol (en la imagen de abajo), incluso si están en buenas condiciones.La instrucción también recomienda lubricar todas las partes que rozan con aceite de máquina para la profilaxis.
Habiendo aprendido a reparar un motor de arranque con nuestras propias manos, tenemos una oportunidad única no solo de reparar nuestro automóvil favorito con alta calidad, sino también de ahorrar realmente. Después de todo, el precio de un nuevo entrante no es barato en las tiendas y no siempre es posible encontrar uno bueno.¡Bienvenidos!
Un motor de arranque: es muy importante para todos los automóviles, sin él, el automóvil simplemente no arrancaría mientras está parado y simplemente tendría que empujarlo constantemente para revivirlo de alguna manera y arrancar el motor. Sin embargo, con el tiempo, el motor de arranque se vuelve inutilizable y será necesario reemplazarlo, pero ¿para qué cambiarlo si se puede reparar simplemente, o tal vez solo tiene un relé retractor de arranque defectuoso, por lo que no arranca el automóvil, por lo que en Para no encontrarse con la tienda de automóviles antes de tiempo, puede intentar desmontar el motor de arranque defectuoso primero, ver qué pieza se ha vuelto inutilizable, luego ir a la tienda de automóviles y comprarla, y no es necesario reemplazar nada.Pero pocos saben cómo desmontar un motor de arranque retirado de un automóvil y, por lo tanto, especialmente para esas personas, hemos preparado este artículo, en el que describimos en detalle el proceso de reparación de un motor de arranque en automóviles de una familia clásica.¡Nota!
Para reparar un motor de arranque viejo, deberá abastecerse de: El juego principal de llaves, alicates y dos destornilladores, uno de los cuales será de tipo cruzado y el otro plano (tipo plano, si es posible, tome dos destornilladores a la vez), y también deberá llevar calibradores a nonio, martillo y mandriles convencionales con los que será posible presionar y extraer los cojinetes (casquillos) que están dentro del motor de arranque sin obstáculos.Resumen:¿Cuándo se debe reparar el motor de arranque?
Básicamente, la reparación de esta unidad es asunto de todos, por así decirlo, es decir, alguien quiere hacer esto y alguien no lo hace en absoluto, es decir, una persona irá y se comprará un nuevo motor de arranque, pero sin embargo, en ambos De estas situaciones, surgirá la pregunta, ¿cómo entender que el motor de arranque no funciona?Antes de analizar esta pregunta, entendamos de qué es responsable el motor de arranque del automóvil. Como se mencionó anteriormente, el motor de arranque es necesario para arrancar el automóvil, por lo que si el motor de arranque está defectuoso, el primer problema que tendrá el automóvil es que no arrancará, al girar la llave en el encendido, pueden producirse varios tipos de clics. ocurrirá, pero el coche no arrancará. (En este caso, este mal funcionamiento puede estar asociado con el relé del solenoide o con las escobillas que están instaladas en el interior del motor de arranque)

Lea también: Inyector Vaz 21093 Reparación de bricolaje

El siguiente mal funcionamiento está asociado con los contactos de cobre del motor de arranque, sucede que estos contactos se queman y, en relación con esto, el motor de arranque comienza a girar mal el motor del automóvil, por lo que su automóvil no arranca en 1 segundo como antes. , pero por ejemplo en 3-10 segundos, pero tal vez más, todo depende de cuánto se quemen los contactos.Y el motor de arranque puede hacer girar mal el motor debido a los casquillos desgastados, que también se encuentran en el interior del motor de arranque.Y el último mal funcionamiento es cuando el motor de arranque está girando, pero al mismo tiempo no hace girar el motor en absoluto. Este mal funcionamiento puede deberse al bendix, que deberá cambiar para que el motor comience a girar con normalidad.¡Nota!
Para obtener más información sobre cómo comprobar la capacidad de servicio del motor de arranque, puede encontrarla en el artículo titulado: "Comprobación de la capacidad de servicio del motor de arranque".¡Nota!
Antes de continuar con la reparación, notamos un detalle importante, ¡este artículo sobre reparación se refiere solo al modelo inicial del cual es "35.3708"!Desmontaje:
1) Al inicio de la operación, desenroscar la tuerca que se encuentra más cerca del motor de arranque con una llave, y luego de desenroscar, quitar el cable de bobinado del arranque del pasador del perno de contacto, quitando el resorte y dos arandelas planas. Imagen: reparación del arrancador de bricolaje en un vaz

2) Luego desatornille los tres tornillos que aseguran el relé del retractor a la tapa, y luego de desenroscar, retire con cuidado el relé mientras sostiene su armadura.

3) Después de sujetar el inducido para que no se moviera, y el relé del retractor se desconectó cuidadosamente de él, deje el relé a un lado y sujete el inducido y, de ese modo, retire el resorte.

4) A continuación, agarre el ancla con la mano y tire de ella hacia arriba, y cuando se suelte de la palanca que la sujeta, retire tranquilamente el ancla de la funda y así retírela por completo.

5) Ahora, cuando se quita el ancla, use un destornillador para destornillar los dos tornillos que aseguran la tapa al motor eléctrico y luego separe esta tapa y déjela a un lado.

6) Después de quitar la tapa, continúe sosteniendo el motor eléctrico y luego retírelo de su parte central, primero haciendo palanca en el anillo de retención del eje con un destornillador, y luego la arandela indicada por la flecha.

7) A continuación, desatornille los dos tornillos de apriete con una llave y luego, como se muestra en la foto de la esquina superior, separe la tapa junto con el motor principal, también llamado rotor, del cuerpo.

8) Luego retire todos los tornillos (solo se muestra un tornillo en la foto) que sujetan los devanados del estator.

9) A continuación, mire en el interior del estator y retire el tubo aislante de allí.

10) Ahora, cuando se retire el tubo aislante, separe el estator en sí y la tapa en la que quedan varios elementos del estator, que luego será necesario quitar también.

11) A continuación, dé la vuelta a la tapa con los elementos del estator como se muestra en la figura, y después de darle la vuelta, retire el puente del portaescobillas.

12) Luego, retire todas las escobillas del estator y sus resortes con un destornillador.

¡Nota!
Cuando retire las escobillas, revíselas con un calibre y si su altura es inferior a 12 mm, reemplace estas escobillas por unas nuevas.

13) A continuación, tome un mandril de un diámetro adecuado en sus manos y utilícelo para presionar hacia afuera el cojinete trasero, algunos también llaman a este cojinete un buje.

14) Ahora vuelva a tomar la tapa con el rotor en sus manos y luego use los alicates para quitar el pasador de chaveta del eje de la palanca de transmisión.

¡Nota!
Cuando retire el pasador del eje, retire el eje del brazo de transmisión con un destornillador fino.

15) A continuación, retire el tapón de goma del cuerpo.

16) Y después de quitar el tapón, utilice un destornillador para desencajar los hombros con los rebajes que están presentes en el acoplamiento, y cuando los hombros estén desenganchados, retire el ancla en sí, o como también se le llama el rotor junto con el acoplamiento.

17) Luego retire la palanca en cuyo extremo se encuentran los mismos hombros que anteriormente quitó del acoplamiento con el embrague.

18) A continuación, utilizando un destornillador como palanca, mueva la arandela de empuje ... (Continúa en el párrafo 19)

19) E inmediatamente detrás de él, deslizar y quitar el anillo de retención mientras lo expande con dos destornilladores.

20) Ahora en el eje del rotor, retire el embrague.

21) Además, cuando todos los detalles, como un ancla, es un rotor, etc. Para retirarlo de la carcasa, coloque la carcasa como se muestra en la figura y luego presione el cojinete frontal hacia afuera con un mandril.

Montaje:
El motor de arranque se ensambla en el orden inverso al de desmontaje.

¡Nota!
Al volver a ensamblar, recuerde algunas características, en primer lugar, si se encuentran rastros de luz ardiendo en el colector de armadura, luego use un papel de lija para limpiar la superficie del colector de armadura de estos rastros de quemado. Cuando todo esté limpio, enjuague la superficie del colector con gasolina o alcohol, y luego sople este colector con aire comprimido para que toda la piel pequeña y los escombros se eliminen por completo de la superficie del colector.

Lea también: Reparación de tablero de bricolaje

¡Y también al montar el motor de arranque, lubrique la parte estriada, el muñón del eje con aceite de motor, así como el engranaje que está presente en el propio embrague y los casquillos que están presentes en las tapas de arranque! (Si no sabe dónde se encuentran todas estas piezas y todos estos lugares, mire la parte inferior del encabezado "Solución de problemas de las piezas de arranque", dice todo en detalle)

Y cuando se ensambla el motor de arranque, luego con un calibrador de nonio, verifique el juego axial del eje del inducido, para hacer esto, primero saque el eje por completo y anote el valor resultante, y luego empuje este eje y también escriba el valor resultante, después de comparar estos dos valores, obtendrá el juego axial del inducido, que no debe ser superior a 0,5 mm.

¡Nota!
Antes de comenzar, notaré inmediatamente la palabra "Solución de problemas" que se deletreaba en el título justo arriba. No todo el mundo sabe qué es y por qué es necesario para las piezas de arranque, explicamos. Búsqueda de fallas: en esencia, si lee esta palabra, ya puede comprender de qué se trata, es decir, el título de esta entrada se descifra de la siguiente manera: "Encontrar defectos entre las partes iniciales", esto es lo que haremos ahora. !

1) Una vez que el motor de arranque está completamente desmontado, lo primero que debe hacer es tomar el estator en sus manos y primero verificar el estado de sus bobinados, que deben estar en buen estado y que no deben tener marcas de quemaduras. Y también revisar ambos polos del estator, que no deben tener daños mecánicos, así como grietas, etc.

¡Nota!
Los polos en el estator, esta es esencialmente la parte que se encuentra dentro del propio estator, por ejemplo, uno de los polos en la foto de arriba está marcado con flechas rojas y el otro azul. (Pero también se debe verificar la carcasa del estator, en cuyo caso reemplace el estator por uno nuevo)

2) A continuación, inspeccione una de las tapas en busca de grietas, y también observe más de cerca el buje indicado por la flecha, su desgaste tampoco está permitido.

3) Ahora tome el ancla en sus manos y también inspecciónela en busca de daños, golpes, rayones, preste especial atención a las ranuras del eje (las ranuras están indicadas por la flecha) y también preste atención al muñón que está presente en el mismo. eje.

4) A continuación, verifique si el anclaje del relé de solenoide (indicado por la flecha azul en un estado desmontado) se mueve fácilmente, y también verifique con un ohmímetro si los pernos de contacto (indicados por la flecha roja) están cerrados por la placa de contacto. (Para saber qué es un ohmímetro, consulte el artículo titulado: "¿Qué es un ohmímetro")

5) Después de eso, inspeccione el embrague en busca de defectos, los dientes de este embrague, que están indicados por la flecha, no deben tener un desgaste fuerte.

6) Y finalmente, inspeccionar la palanca de accionamiento del motor de arranque, en la que tampoco debe haber grietas, así como rastros de desgaste significativo de las ranuras de las horquillas. (Las ranuras son ranuras, ranuras y uniones)

Videoclip adicional:
Si no entendió algo del artículo escrito, mire el video clip en el que se muestra el proceso de reemplazo de los casquillos de arranque, mientras que el motor de arranque está casi completamente desmontado y todo está claramente muy claro, en general, vea:

El artículo describe en gran detalle con una foto de acompañamiento el proceso de reparación de un motor de arranque en un automóvil VAZ 2110.En un automóvil nuevo, las averías y el mal funcionamiento del motor de arranque son raros. Pero si el automóvil ha funcionado durante más de 5 años, pueden surgir problemas. El propietario del automóvil también puede determinar el mal funcionamiento del motor de arranque: el automóvil no arranca, suena inusual al arrancar el motor, el motor de arranque se apaga espontáneamente.Pero muchos automovilistas no prestan atención a tales señales del automóvil. Y llevan la situación al punto en que ya no es posible "salvar" al titular. Pero un automovilista experimentado que monitorea su automóvil, inmediatamente, por el sonido de un automóvil en funcionamiento, determinará el mal funcionamiento de esta pieza. Entonces, ¿cómo se arregla un motor de arranque? Su reparación se lleva a cabo en varias decenas de etapas que se describen a continuación.1. Primero, debe quitar el motor de arranque del automóvil. Ahora procedemos a desmontar la pieza.3. Desconecte la llanta del perno de contacto del relé de tracción.4. Retire con cuidado los dos tornillos que sujetan el relé de tracción.5. El relé de tracción debe retirarse del motor de arranque.6. Deje a un lado el motor de arranque y retire el inducido del relé de tracción. Para hacer esto, levántelo y el lazo de anclaje se suelta de la palanca.7. Ahora volvemos al motor de arranque. Retire las tuercas de la barra de dirección.8. El siguiente paso es quitar la tapa del extremo de transmisión con la caja de cambios y la misma pieza de ensamblaje.9. La tapa también debe quitarse del lateral del colector con cepillos y portaescobillas.10. Luego retire el engranaje del eje del ancla.11. Extraiga el ancla del motor de arranque.12. El eje del ancla tiene una arandela en el lado de la transmisión (preste especial atención a esto).13. Utilice un destornillador u otro objeto delgado para quitar el soporte del eje del ancla.14. Luego, use un destornillador pequeño para quitar los dos tirantes de la cubierta del motor de arranque. En general no es necesario quitarlos, si tienes prisa puedes dejarlos, sin embargo, es más conveniente quitar la transmisión y la caja de cambios sin estos pasadores.15. Luego retire los tres engranajes del reductor. Una avería del motor de arranque puede consistir precisamente en el hecho de que estos engranajes tienen dientes dañados, rotos o cojinetes de agujas incrustados en los engranajes. Si este defecto está presente, reemplace las piezas y el motor de arranque volverá a funcionar.16. Pero, si los engranajes están en orden, continúe desarmando y revisando el motor de arranque para ver si hay más daños. Es necesario quitar la caja de cambios con el accionamiento de la tapa, después de presionar el engranaje del accionamiento de arranque.17. El soporte con la junta debe retirarse de la palanca.

Lea también: Reparación de suspensión trasera DIY Niva Chevrolet

19. Utilice un martillo para sacar el anillo de tope del anillo de retención con un eje adecuado.20. Retire con cuidado el anillo de retención primero y luego el anillo de tope.21. Retire el conjunto del actuador del eje de transmisión.22. Desatornille el anillo de retención de la palanca.23. Luego retire la palanca con arandela y correa.24. Utilice un destornillador para desatornillar el resorte de la palanca.25. Ahora puede quitar la palanca del revestimiento y separar las mitades de la palanca.26. Retire el anillo de retención del engranaje de engrane.27. A continuación, desmonte el engranaje interno y retire el soporte del eje de transmisión del eje.28. Retire con cuidado la junta tórica del poro. Examínelo con atención. Un anillo endurecido, deformado o dañado afectará negativamente al funcionamiento de todo el motor de arranque. Debe ser reemplazado.29. El siguiente paso es quitar el inserto del soporte.30. Desde el lateral del colector, desatornille los dos tornillos y retire el portaescobillas.31. Con un destornillador, levante los clips del cepillo.32. Luego retire estos clips y sus resortes de sujeción. Nuevamente, reemplace las piezas deformadas o dañadas, los resortes rotos o muy comprimidos o doblados.33. Extraiga los cepillos de las guías del portaescobillas.34. Deben quitarse los cepillos sin aislamiento.35. Luego retire la tira aislante de cartón. Si está dañado, comprimido, rasgado, reemplácelo por uno nuevo.36. Retire las escobillas aisladas con rieles de conexión.37. Inspeccione con cuidado y en detalle el ancla. Presta atención al coleccionista. 1. Si la pieza está sucia, ahumada, lije con papel de lija fino para vidrio.Si se observan rastros de rugosidad significativa en él o si la mica sobresale con fuerza, muela la pieza en un torno y luego muela el colector con papel de lija fino. 2. Si se ven rastros de placa amarilla del cojinete en el anclaje, límpielo con un paño de vidrio fino, ya que posteriormente esto puede provocar un atasco del engranaje del eje. Si hay abolladuras o mellas en las superficies de piezas como pasadores y ranuras del eje, reemplace todo el inducido. Preste atención al devanado a lo largo de los extremos del inducido. Si ve algún defecto allí, reemplace el ancla.3. Verifique la confiabilidad de soldar los cables del devanado del inducido a las placas colectoras. 38. Con una lámpara de prueba alimentada con una corriente alterna de 220 V, verifique el estado del devanado del inducido. Conecte el voltaje de la lámpara a la placa colectora y al núcleo del inducido. Si todo está en orden, la lámpara no debe encenderse. Si, sin embargo, se quema, entonces el devanado del ancla se ha cerrado. En este caso, simplemente reemplace el inducido del motor de arranque por uno nuevo.39. Mientras sujeta el embrague de rueda libre, gire el engranaje de arranque en ambas direcciones: en el sentido de las agujas del reloj, el engranaje debe moverse absolutamente libremente y no debe girar en sentido contrario a las agujas del reloj. Si algo está roto, reemplace la unidad.40. Luego coloque el motor de arranque en el eje de transmisión. Si todo está en orden, entonces debe moverse libremente, sin atascarse ni detenerse, a lo largo de las ranuras del eje.41. Si ve que las piezas de la transmisión están muy gastadas, deformadas o dañadas, reemplace la transmisión. Si encuentra mellas en el extremo enrollado de los dientes del engranaje, muélelas con una rueda de esmeril de grano fino. Elija un círculo con un diámetro pequeño.42. Inspeccione los casquillos en los que giran los ejes. Se instalan en la tapa del motor de arranque en el lado de la transmisión, en el lado del colector, el inducido y el soporte del eje de transmisión. Si los bujes están deformados o rayados, reemplace las cubiertas o soportes con bujes rotos. También se deben reemplazar las cubiertas y soportes agrietados.43. Inspeccione con atención el propio motor de arranque, y si hay rastros de roce del ancla, reemplace la tapa y el soporte intermedio por uno nuevo.44. Cepillos gastados hasta un tamaño entre la superficie de trabajo y el terminal inferior a 3,5 mm, sustituir.45. Los cepillos deben moverse libremente hacia el portaescobillas. Y el portaescobillas no debe tener grietas, astillas o defectos. Comprueba si esto es así. Si todo está en orden, continúe con la siguiente etapa de la reparación. Si hay fallas, reemplace las piezas.46. Comience la inspección del eje de transmisión. Sus elementos no deben mostrar signos de daño, desgaste severo y deformación. Si hay placa, retírela con papel de lija fino para vidrio. Trabajar con cuidado para no dañar las piezas.47. Con un ohmímetro, compruebe si la placa de contacto cierra los pernos de contacto del relé de tracción. Si no cierran, reemplace las piezas o simplemente repare el relé.48. Para reparar el relé:

1. Quite los dos tornillos.

2. Desoldar las bobinas del relé y los terminales.

3. A continuación, retire la tapa y lije los pasadores y las cabezas de los tornillos con papel de lija. El relé debe montarse en orden inverso.

49. Ahora proceda con el montaje del motor de arranque. Antes de comenzar, lubrique los dientes del engranaje con aceite de motor. Ensamble el motor de arranque en orden inverso.50. Instale el portaescobillas en el motor de arranque por separado de la tapa del lado del colector. Para ensamblar e instalar esta pieza, use un casquillo con un diámetro (marca 1) igual al diámetro del colector (aproximadamente 30 milímetros).51. Instale el portaescobillas ensamblado en la carcasa del motor de arranque hasta que se detenga, luego retire el buje e instale la cubierta en el motor de arranque desde el lado del colector. La renovación está terminada.