Reparación de arranque de bricolaje Volkswagen Passat B3

En detalle: reparación de arranque de bricolaje Volkswagen Passat B3 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

• Desconecte el cable negativo de la batería.
• Marque la ubicación de los cables en el relé de tracción del motor de arranque y luego desconéctelos.
• Levante la parte delantera del vehículo y asegúrelo a los soportes. Dado que el soporte delantero también está asegurado con el perno de arranque, sostenga la unidad de potencia desde abajo con un gato o cabrestante.
• Destornille los tornillos y retire el motor de arranque.
• El motor de arranque se instala en el orden inverso al de desmontaje.

Proporciona pautas generales para desmontar un motor de arranque típico. Pueden surgir algunas diferencias menores dependiendo de la modificación del motor de arranque.

• Después de desmontar el motor de arranque, verifique:
- el estado de las escobillas, así como la libertad de movimiento de las escobillas en los portaescobillas;
- Mida la longitud de las escobillas y, en caso de desgaste de las escobillas, instale nuevas escobillas que necesiten soldarse en su lugar. Al soldar, asegúrese de que la soldadura no entre en contacto con el alambre trenzado, ya que esto puede evitar que las escobillas se muevan libremente en los soportes;
- fuerza de apriete y posición de los resortes del cepillo;
- tipo de colector, que debe limpiarse con un paño empapado en gasolina o tricloroetileno y lijarse con papel de lija de grano fino;
- estado de los casquillos de cojinetes autolubricantes; si es necesario reemplazarlos, los bujes nuevos deben sumergirse en aceite de motor (viscosidad SAE 30 o 40) durante al menos 20 minutos antes de instalarlos en el motor de arranque;
- controlar los dientes de la transmisión por engranajes y asegurarse de que el embrague de rueda libre gira en un solo sentido;
- comprobar el diámetro del colector.
• El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje.

Video (haga clic para reproducir).

Las principales averías del motor de arranque.

Si no encontró información sobre su automóvil, mire los automóviles construidos en la plataforma de su automóvil.
Con un alto grado de probabilidad, la información sobre reparación y mantenimiento también será adecuada para su automóvil.

¡Hola! Si usted es propietario de un Volkswagen Passat 1991-1996, lo más probable es que haya tenido problemas relacionados con el motor de arranque. Por lo tanto, leer sobre cómo quitar el motor de arranque de forma independiente y reparar el motor de arranque Volkswagen Passat sin recurrir a los servicios de mecánicos de automóviles no será superfluo.

Además, esto le permitirá ahorrar mucho dinero. Los motores de arranque con potencia de 0,9 kW a 1,7 kW se utilizan en los coches de este modelo. Naturalmente, los arrancadores de mayor potencia se instalan en vehículos con motor diésel.

También pueden equiparse con un engranaje reductor. Entonces, para quitar el motor de arranque del automóvil, debe:

-En primer lugar, retire el terminal negativo de la batería;
- recuerde la ubicación de los cables en el relé de solenoide 11 (ver Fig.) del motor de arranque y retírelos;
- Levante la parte delantera del automóvil y colóquelo en las gradas;
- Apoyar la unidad de potencia del automóvil con un gato para que no se vuelque, ya que el soporte delantero se fija con un perno de arranque;
- Desatornille los tornillos de fijación del motor de arranque y extráigalo. El motor de arranque se instala en orden inverso.

Coloque bujes nuevos en aceite de motor durante media hora antes de instalarlos;

- comprobar el estado de los dientes de arrastre del Bendix y del propio Bendix; solo debe girar en una dirección;
- comprobar el colector mismo, no debe tener desgaste visible de las placas. Si hay desgaste en forma de ranuras poco profundas, entregue el inducido al volteador, déjelo triturar hasta nivelar la superficie. El motor de arranque se ensambla en orden inverso.No olvide que además del daño mecánico a los elementos del estator, a menudo se producen daños en el inducido (rotor) y los devanados del estator. Puede leer sobre el método para verificar el ancla aquí.

1. Cuando se enciende el motor de arranque, el motor de arranque no funciona.

La causa de este mal funcionamiento del arrancador puede ser un mal funcionamiento del propio motor de arranque, el relé de tracción o en los cables. Para encontrar una falla, primero verifique la presencia de +12 voltios en el terminal del relé de tracción. Si no hay voltaje cuando se enciende el motor de arranque, entonces el circuito eléctrico (cables) está dañado. En presencia de voltaje, el mal funcionamiento se encuentra en el relé de tracción y en el motor de arranque. Si, cuando se enciende el motor de arranque, se aplica voltaje al relé de tracción, pero no funciona (no hace clic), entonces el relé del retractor está defectuoso (rotura del devanado o cortocircuito a tierra).

Si el relé hace clic, entonces es posible que los contactos potentes (pyataks) estén quemados o que el motor de arranque esté fuera de servicio. Para verificar el funcionamiento del motor de arranque, aplique un cable grueso al contacto del relé de tracción en el lado del motor eléctrico con un voltaje de +12 voltios de la batería. El inconveniente de la batería no es olvidar conectar a la carcasa del motor de arranque. Si el motor eléctrico comienza a funcionar, entonces la causa del mal funcionamiento radica en el relé de tracción .

En este caso, la razón puede ser: batería descargada, aceite demasiado espeso en el cárter del motor, las escobillas de arranque de cobre-grafito no están lo suficientemente presionadas contra el colector del inducido, la superficie del colector está desgastada, los cojinetes de arranque están desgastados.

Cuando se suelta la llave de encendido de la posición de "arranque del motor", el motor de arranque continúa funcionando.

La razón puede ser que los contactos del relé de solenoide se peguen o que la cerradura de encendido esté defectuosa (los contactos están soldados). Al mismo tiempo, no interrumpirá el suministro de voltaje al contacto del relé del solenoide. En este caso, apague inmediatamente el encendido y desconecte la batería. De lo contrario, su motor de arranque puede volar en pedazos. ¡Esté atento y buena suerte con la reparación de su motor de arranque!

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Video de reparación del motor de arranque VW Passat B3 B4

Todo el mundo sabe perfectamente que el coche necesita un servicio de mantenimiento, lo cual, pero muchos lo hacen sin problemas: cambian aceites, filtros, etc., pero muchos propietarios de coches no prestan atención a una unidad tan importante y necesaria en un motor de coche como ARRANQUE.

Muchos propietarios de automóviles conducen hasta el final, hasta que el motor de arranque deja de funcionar y solo entonces comienzan a pensar en algo.

El motor de arranque del automóvil Volkswagen Passat B3, B4 debe recibir mantenimiento de vez en cuando, es decir, quitarlo, desmontarlo, limpiarlo y lubricarlo.

En este artículo, quiero mostrar dónde está ubicado el motor de arranque, quitar el motor de arranque, cómo verificar el motor de arranque, el funcionamiento del motor de arranque, el buje del motor de arranque, instalar correctamente el motor de arranque en el motor, conectar el motor de arranque, en relación con el Volkswagen. Passat B3, B4, todo esto está en el video.

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Cuando el motor de arranque no gira, hay varias razones: mal contacto, desgaste de las escobillas, daños en los devanados, baja.

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Algunos vehículos están equipados con arrancadores de la siguiente potencia: con un motor con una cilindrada de 1.6 litros - 0.9 kW: con motores con una cilindrada de 1.8 y 2.0 litros, así como un motor diesel - 1.1 kW: con la presencia de un motor diesel con sobrealimentación de turbina de gas - 1,7 kW.

Precaución: Desconecte el cable de tierra (-) de la batería, de lo contrario existe peligro de cortocircuito.

Apoye la unidad de potencia con la herramienta VW 10-222A junto con la herramienta VW 10-222 / 1 A.

Si no hay soporte disponible, coloque un tubo adecuado o barras en T sobre el compartimiento del motor y apóyelo en los cinturones de ala hundidos con espaciadores de madera sobre los guardabarros. ¡No apoye el tubo directamente sobre los guardabarros! Inserte alambre o ganchos adecuados en las argollas de elevación de la unidad de potencia y ate a la tubería. Apriete los ganchos o el alambre. Alternativamente, apoye la unidad de potencia desde abajo usando un gato hidráulico usando un espaciador de madera.

Atención: Si la unidad de potencia no es compatible, se hundirá, lo que no permitirá que el motor de arranque se vuelva a insertar.

Merienda con alicates laterales dos abrazaderas (flechas) que sujetan el cable del alternador y el cable del terminal 50 del encendido y el motor de arranque. Dependiendo del modelo, el relé de tracción se puede equipar con una tapa de plástico, en este caso retire la tapa y desabroche el cable.

Desenrosque y retire el conector enchufable (flecha). Para modelos hasta 9/93, desconecte los 2 enchufes (blanco y negro). Desatornille el cable grueso del terminal de arranque 30 (flecha). Para modelos hasta 9/93, se conecta un cable delgado adicional al terminal 30 del generador desde el conector B + del generador; este cable también se debe quitar.

Modelos 10/93: Desenrosque la tuerca (flecha) del espárrago portacables.

Desatornille los pernos de montaje del motor de arranque y tire del motor de arranque hacia arriba.

Coloque el motor de arranque y apriete los tornillos a 60 Nm.

Apriete los cables eléctricos al motor de arranque y al alternador. En este caso, apriete la tuerca del motor de arranque a 13 Nm.

Conecte los enchufes blanco y negro.

Sujete el cable del alternador y el cable de arranque, terminal 50, en el nabo de tracción con dos abrazaderas o asegúrelo en un soporte de plástico.

Dado que un potente motor de arranque diésel debe desarrollar un par importante, se equipa adicionalmente, en la tapa del lado del colector, con un cierre (3).

La capacidad de servicio del motor de arranque solo se puede verificar en el estado retirado. El motor de arranque también se debe quitar para reemplazar las escobillas o para verificar el interruptor magnético. Antes de desconectar las conexiones eléctricas que se muestran en la figura (1 - cable eléctrico principal; 2 - cable del interruptor magnético), desconecte los cables de la tierra de la batería; de lo contrario, pueden producirse arcos eléctricos peligrosos al desconectar los cables anteriores.

Desconecte el cable de tierra del terminal de la batería. Levante el vehículo desde el frente y asegúrelo.
Marque el cable eléctrico principal y desconéctelo del motor de arranque.
Desconecte el cable (marca) del interruptor magnético.
Desatornille los soportes del cable de arranque.
Motor tipo "C": si está presente, retire la placa de protección térmica.
Desatornille el soporte del motor de arranque (3 pernos), mientras marca la ubicación del casquillo de centrado.
Si está instalado, retire el soporte del motor de arranque trasero.
Retire el motor de arranque del motor y retírelo del compartimiento del motor debajo del vehículo.
Motor tipo "F": Retire la carcasa del filtro de aire.
Retire los 3 pernos de montaje del motor de arranque. Al hacerlo, marque la ubicación del casquillo de centrado.
Retire la tapa del motor de arranque (si está instalada).
Retire el soporte del motor de arranque trasero.
Retire el motor de arranque de la parte inferior del compartimiento del motor.
Motor de 16 válvulas: quitar la protección térmica del escape (2 tornillos).
Retire los 3 pernos de montaje del motor de arranque. Al hacerlo, marque la ubicación del casquillo de centrado.
Retire la rueda delantera derecha.
Retire el refuerzo del colector de escape del silenciador de la carcasa del motor (2 pernos).
Retire el soporte del motor de arranque trasero (3 tornillos) y retire el motor de arranque del motor.
Retire el motor de arranque del compartimiento del motor en el lado derecho sobre el varillaje de la dirección.

Retirar el interruptor magnético

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Un interruptor de arranque magnético dañado no debe desarmarse; debe reemplazarse por completo.

Retire el motor de arranque y fíjelo en un tornillo de banco con mordazas.
Dependiendo del tipo de motor de arranque, afloje 2 o 3 pernos en la brida del interruptor de arranque magnético.
Desatornille la conexión eléctrica al motor de arranque y desenganche el interruptor magnético del enchufe del motor de arranque.
Retire el interruptor magnético del motor de arranque.
Al ensamblar, lubrique el ojal de la varilla de tiro del interruptor magnético con grasa para altas temperaturas (por ejemplo, Liqui Moly 320) y fíjelo al enchufe de arranque.
Asegúrese de que el resorte de retorno esté en la posición correcta y luego vuelva a instalar la caja del interruptor magnético y apriete con los pernos.

Si el motor de arranque se niega a funcionar, entonces es posible que los cepillos solo estén atascados (si no están desgastados al tamaño mínimo). Para reemplazarlo, necesita un potente soldador de al menos 150 vatios. Si no lo tiene, debe comunicarse con un electricista de automóviles en un taller de reparación de automóviles, mientras retira e instala el motor de arranque usted mismo. Allí, su motor de arranque también será revisado para detectar fallas mecánicas y eléctricas.

Retire el motor de arranque.
Dependiendo del tipo de arrancador, la extracción del protector del colector (perno de expansión) se realiza de diferentes maneras.
Después de quitar el protector del colector, desconecte el cable de la escobilla de carbón del soporte.
Retire las escobillas de carbón con resortes de presión de las guías del soporte.
Si es necesario, limpiar los cepillos y guías con un paño empapado en gasolina.
Compruebe si hay desgaste en las pastillas de carbono. Si están desgastados hasta su longitud mínima de 7 mm o menos, deben reemplazarse como un conjunto.
Dependiendo del tipo de motor de arranque, los cepillos nuevos (en cualquier caso cuatro) deben atornillarse o soldarse al alambre de los cepillos viejos. Para hacer esto, corte el alambre del cepillo viejo a medio camino entre el punto de conexión y el cepillo de carbón.
Pele el extremo libre del alambre de cobre y asegúrese de que la nueva conexión esté bien soldada y que no se forme ningún engrosamiento del alambre durante la soldadura y no se endurezca, presione el cepillo nuevo lo más fuerte posible al punto de soldadura.
Antes del montaje, compruebe si las escobillas de carbón están atascadas en sus guías en los portaescobillas.

Si el motor de arranque extraído tiene fuertes signos de desgaste, por ejemplo, un colector muy retraído, rastros de quemado o placas de anclaje adheridas a la carcasa, entonces los cojinetes del inducido están muy rotos o el devanado del estator en la carcasa se ha vuelto inutilizable.

Un motor de arranque desgastado de esta manera no debe repararse por su cuenta; es mejor dejarlo en manos de un especialista (Bosch) o comprar uno nuevo.

En comparación con otros automóviles, esta reparación se complica por el hecho de que el motor de arranque y la caja de cambios están sujetos por un perno en el soporte del motor delantero. Por lo tanto, el motor debe fijarse a la suspensión durante las reparaciones.

Pregunta: en B4, 2e, ¿el mismo perejil? El motor de arranque murió ayer, quería cambiarlo yo mismo cerca de la casa. Lo cambié hace unos tres años, no arreglé nada, arruiné todo.

La publicación ha sido editadaDoc118: 29 de febrero de 2016-16: 31

Por cierto, ¿nadie le dirá el número de catálogo de tal iniciador? Llamé a "Rus" y todavía estoy esperando una respuesta.

Bueno en realidad. al retirar el motor de arranque, la unidad debe estar levantada desde abajo o ligeramente suspendida
Para que al instalar, el perno golpee normalmente.

Ya no estoy frente a la computadora ... si tomas una nueva, llévatela ahora mismo sin la funda

Bueno amigos, deséame suerte. Mañana quitaré el motor de arranque sin levantar el motor)) En la máquina de escribir anterior rodó)) Es cierto, gire el perno inferior “una cucharadita por hora”.

¡Sí, escuché, no ciego!))) Me lo probé ayer por la mañana antes del trabajo. Es incómodo (((Aunque tenía prisa. ¡En cualquier caso, mañana! ¡¡Todo mañana !!

Sí, maldita sea, arreglé el auto. El segundo día de primavera, su madre es una hechicera.

Felicitame. Hoy me compré un nuevo entrante (aunque en el edificio viejo) y no es nada caro !!)) Durante tres días mi golondrina se paró cerca de la casa, hoy me trajeron “del empujador” y me fui a la calle Ozernaya. En el camino, experimenté varios momentos desagradables: Troilo, estornudaba, periódicamente no quería ir. Mientras quitaban / ponían el motor de arranque, moviéndose nerviosamente alrededor de la máquina, encontré un par de problemas "interesantes": la vela del tercer cilindro se desenroscó dos vueltas. Hágalo girar. En las mismas dos vueltas, se desatornilló la tapa del tanque de expansión OX. Mañana comprobaré si el escape entra en el sistema de refrigeración.

PD Malditas preventas.

P.P.S. La revisión completa del motor de arranque costó 4500, quitar / instalar - 2500 (de los cuales 500 rublos es el reemplazo de tres ((TRES, Karl.)) Pasadores rotos para asegurar la protección).

La publicación ha sido editadaDoc118: 03 de marzo de 2016-23: 25

2000 para quitar / poner un motor de arranque es PPC

Si hubiera un garaje con foso, lo habría alquilado yo mismo. Y entonces, tienes que pagar ((

La horquilla inferior se retorció durante unos 15 minutos. Al principio me probé cerca de la casa, el resultado fue una llamada a un amigo, lanzando "desde un empujador", un viaje al servicio))

Pero porque era necesario levantar todo esto y descargar la horquilla)

Este no era el problema)) Horquilla - samopal) Un pasador roscado y una tuerca soldada con bordes lamidos

La publicación ha sido editadaDoc118: 15 de marzo de 2016-15: 45

Reparación de arranque volkswagen b3, b4

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Reparación de arranque vw Passat

Dependiendo de la modificación del motor de arranque, las operaciones de reparación para un modelo en particular pueden diferir ligeramente de las descritas a continuación.

Desmontar en el siguiente orden:

- desenroscar la tuerca y desconectar el cable de alimentación del motor de arranque de la abrazadera del relé de tracción;

- desenroscar los tornillos Phillips y quitar el relé de tracción del lado de la transmisión;

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- desconectar el inducido del relé de la palanca de encendido;

- desenroscar los tirantes y quitarlos del cuerpo;

- utilizando un destornillador como palanca, retire los cojines de goma sobre la palanca de activación;

- quitar la tapa del lado de la transmisión y al mismo tiempo quitar la palanca de enganche;

- desconectar la palanca de enganche del anillo colector del inducido;

- desenroscar los tornillos y quitar la tapa del extremo de la biela y la junta;

- quitar el anillo elástico y las juntas, teniendo en cuenta el número exacto de juntas, ya que determinan el juego axial del inducido;

- quitar la placa colectora de protección con una junta;

- antes de retirar el conjunto portaescobillas, tomar un mandril tubular con un diámetro exterior igual al diámetro del colector. Instale el mandril contra el colector, luego deslice los casquillos y el portaescobillas sobre el mandril;

- marcar la posición de la placa de la palanca de enganche con respecto a la horquilla y quitar el rotor;

- Saque el anillo de empuje del anillo de retención en el eje del rotor con un mandril tubular de metal, luego retire los anillos de retención y de empuje deslizándolos a lo largo del eje;

- quitar el piñón de arrastre del eje del rotor.

Después de desmontar el motor de arranque, verifique:

- el estado de las escobillas, así como la libertad de movimiento de las escobillas en los portaescobillas;

- la longitud de las escobillas, y en caso de desgaste de las escobillas, instale nuevas escobillas que deben soldarse en su lugar. Al soldar, asegúrese de que la soldadura no entre en contacto con el cable, ya que esto puede evitar que las escobillas se muevan libremente en los soportes;

- fuerza de apriete y posición de los resortes del cepillo;

- tipo de colector, que debe limpiarse con un paño empapado en aguarrás y lijar con papel de lija de grano fino;

- estado de los casquillos de los cojinetes autolubricantes. Si es necesario reemplazar los bujes, los bujes nuevos deben sumergirse en aceite de motor (viscosidad SAE 30 o 40) durante al menos 20 minutos antes de ser instalados en el motor de arranque;

- controlar los dientes de la transmisión por engranajes y asegurarse de que el embrague de rueda libre gira en un solo sentido;

- comprobar el diámetro del colector.

Ensamble en orden inverso.

Inicialmente, la extracción del motor de arranque se concibió para encontrar la corriente de fuga, constantemente 0,2 A. Como resultado de retirar el motor de arranque, resultó que él no tenía la culpa. Bueno, desde que me lo quité, se decidió repasar el motor de arranque por completo.
Retiramos y dejamos a un lado el compresor de aire acondicionado. El proceso de eliminarlo, no lo usé. es tan fácil como pelar peras, desatornillas 4 tornillos y te cae encima, mientras no necesitas aflojar el cinturón, se quita todo y así.

Al mismo tiempo, vi que no había ningún perno de empuje que sostuviera la turbina.
Desatornille el perno de la abrazadera que sujeta el cable (+) que va al motor de arranque (desatornille, de debajo del capó)

Comienza lo más interesante, desatornillamos el perno de arranque superior, lo desenrosqué durante aproximadamente una hora, de varias maneras, tomé fotos solo dos. (Cabeza 16)

Desenroscamos el tornillo de arranque inferior (la cabeza es 16, como en el superior)

Desenroscamos la tuerca (+) de la salida en el retractor. Tendrá que sudar demasiado, incómodo.

Limpió un poco de suciedad

DESMONTAJE
Desenroscamos la tuerca del retractor, que asegura el cable del motor de arranque.

Un poco oxidado, pero no fatal, pensé que sería peor.

Desenroscamos los pernos de arranque (no confundir en algunos lugares)

Después de desatornillar los 3 pernos de montaje del retractor, retiramos todo. (Desatornillé los pernos de alguna manera, ya que más tarde resultó que los pernos estaban asentados en el retenedor)

Golpeé un destornillador y lo rompí

Estas son las manos que tendrá si, como yo, se acuesta y no compra guantes.

No lubrique nada aquí.

Los engranajes planetarios, por alguna razón, no hubo lubricación y no hubo campaña. Sin embargo, no hay desgaste.

Bendix y anclar el extremo delantero. (sin desgaste).

El cojinete delantero es un cojinete de agujas.

Extremo delantero del eje del motor de arranque con engranaje.

Desenroscamos los tornillos que sujetan la tapa del cojinete trasero.

Retire el anillo de retención y la arandela debajo de él.

Retire la tapa y vea el aparato de cepillo.

Suciedad en el estator, problema de limpieza todo se pega a los imanes y no se puede limpiar, cepillar sobre metal, solo que sin fanatismo, el imán es una cosa frágil.

El colector está un poco sucio, pero sin desgaste.

Equipo de ancla, sin desgaste.

Ahora debe quitar el tope de carrera Bendix, dentro del anillo hay otro anillo dividido redondo.

Use una herramienta adecuada para derribarlo, se me ocurrió así.

Quitamos el anillo, tendrás que abrirlo un poco, es de metal blando.

Retire el anillo de retención

Sacamos la tapa del estator. Atención, se coloca en una posición estrictamente definida. Márquelo de inmediato, de lo contrario lo desmontará en uno nuevo.

Limpiamos el ancla. Solo con un cepillo de metal por el amor de Dios, limpié con un plástico

Limpiamos las pistas del colector. ¡No raye las aletas colectoras!

Colector después de limpiar y triturar.

Todas las piezas ensambladas, limpiadas y acondicionadas.

Ponemos la tapa en el estator. No te olvides de las etiquetas

Y ahora un pequeño truco. Preste atención a las bridas de plástico, sin ellas evaporará el aparato de cepillo en su lugar para insertarlo. Lo descubrí yo mismo

Inserte suavemente el cepillo en su lugar, corrija los cepillos (con cuidado) con un destornillador, no dañe los cepillos y el colector

Cortamos, ya no necesitamos, soleras.

Ponemos la tapa en su lugar, ponemos la arandela, el tapón y la tapa, lubricamos todo de antemano, utilicé grasa para metalizado MC-1000.

Lubricamos el eje y montamos la carcasa de la caja de cambios. Carcasa-arandela-tapón

Ponerse el bendix y el anillo de sujeción

Empieza la diversión, cómo poner el anillo de retención en el anillo de retención. Lo golpeé en el eje con un martillo (afortunadamente, el metal es blando) y de alguna manera lo jalé milagrosamente, no entendí cómo

Allí nos pusimos el retractor y juntamos todo en el cuerpo, luego lamenté no tener 3 manos

Apretamos los 3 tornillos para sujetar el Bendix con un bloqueo de rosca desmontable y anaeróbico.

Lubricamos el engranaje, el eje y montamos todo finalmente. No mezcle los pines.

Es mejor apretar el motor con la caja con los mismos pasadores, no los conectará con las manos (no los inserte entre sí)

El proceso de instalación es en orden inverso, pero en principio no hay nada complicado, sigue siendo inconveniente y repugnante.

La aparición de problemas con el arranque del motor puede ocasionar muchos inconvenientes, porque de ello depende el funcionamiento del vehículo. No se puede iniciar el Volkswagen Passat B3: la reparación del motor de arranque es una forma de resolver el problema. Por supuesto, es mejor no conducir a tal situación en absoluto. Es necesario prestar atención al automóvil para controlar su estado técnico. Si no se hace esto, muchas piezas fallarán rápidamente. Si sigue algunas reglas simples, se evitará problemas de funcionamiento inesperados y costos adicionales. Por eso recomendamos:

Visite periódicamente la estación de servicio para realizar actividades de diagnóstico.
Observe las reglas de uso del dispositivo.
Ante la sospecha de la presencia de desviaciones en el arrancador, acuda inmediatamente al taller.

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Recuerda que cualquier avería no solo es una situación desagradable, sino también costes que se pueden evitar haciendo el mantenimiento del coche. Tómese un tiempo, pase por la estación de servicio y estará al tanto del estado técnico del vehículo, podrá evitar el desarrollo de problemas con el Volkswagen Passat B3; no necesitará reparar el motor de arranque.

Cada mecanismo consta de ciertos componentes, tiene su propia tarea. Para poder prevenir averías, no conviene entender los detalles del dispositivo. Entonces, el entrante incluye:

Motor eléctrico.
Elemento de anclaje.
Relé.
Embrague de rueda libre.
Cepillos

Las fallas pueden ocurrir por varias razones y se dividen en dos tipos. El primero son los problemas mecánicos. En la mayoría de los casos, están representados por el desgaste natural. Dichas averías se determinan mediante inspección visual; esto no requiere equipo especial. El mal funcionamiento se elimina reemplazando el componente desgastado por uno nuevo.

El segundo tipo de avería es eléctrica. Para identificar tal falla, debe realizar pruebas en el stand. Solo entonces podremos decir que hay un problema. La insidia de las averías eléctricas radica en la imposibilidad de determinar a simple vista. Las fallas ocurren gradualmente y, para prevenirlas, se recomienda realizar diagnósticos regularmente.

En nuestra estación de servicio, los mecánicos llevan a cabo de manera eficiente y rápida la restauración de piezas electromecánicas. Quedará gratamente sorprendido por los bajos precios. Recurriendo a nuestro taller en busca de ayuda, recibirá los servicios de verdaderos profesionales.

(050) 442-61-28

(067) 235-85-18

Unidades originales nuevas y remanufacturadas (generadores, arrancadores, aires acondicionados), repuestos, kits de reparación, consumibles; una herramienta especial, soportes de diagnóstico únicos y, lo más importante, personas: maestros que están listos para ayudarlo.

Se trajo un arrancador WXQP casi nuevo para su reparación, que había funcionado durante menos de un año. El propietario se quejó de un proceso lento.

Video sobre la reparación del motor de arranque BOSH (Bosch) del minibús Volkswagen Transporter T4. El maestro Volodya mostrará todos los matices y sutilezas.

En este video, consideraremos cómo puede reparar el relé del retractor de arranque con sus propias manos. En el video.

Cuando el motor de arranque no gira, hay varias razones: mal contacto, desgaste de las escobillas, daños en los devanados, baja.

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Una inspección detallada del desmontaje del motor de arranque y sustitución de los casquillos.

reparación del relé retractor de arranque Bosch Cambiar los tornillos y la placa de contacto. Suscríbete al canal y conviértete en.

El video le brinda instrucciones paso a paso sobre cómo reemplazar el motor de arranque en su Volkswagen Passat 35i. En comparación con otros coches, esta reparación es bastante difícil.

Cómo reemplazar el casquillo de arranque en la caja de cambios.

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ARRANQUE VOLKSWAGEN. Diagnóstico y reparación En este video, consideraremos en qué consiste un motor de arranque bosch de la familia de automóviles.

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Durante el funcionamiento del automóvil, a menudo tiene que enfrentar dificultades al arrancar el motor.

funcionamiento del Volkswagen Passat 1995 en un taxi. reparamos el arranque.Cambiamos el bendix.

Reparación del motor de arranque vw Passat 1.9 TDI, volante motor.

Premisa: El motor de arranque gira con dificultad, se atasca y se detiene. En este caso, la batería de almacenamiento está en orden: cargada. La causa del "pegado" del motor de arranque - la armadura toca el estator. El espacio entre el inducido y el estator del motor de arranque es de décimas de milímetro, por lo tanto, la menor desalineación del eje del inducido del motor de arranque con respecto al estator provoca el contacto de los polos del inducido con los polos del estator. El sesgo del eje del inducido del motor de arranque se produce debido al desgaste de los cojinetes lisos en los que gira el inducido (el desgaste de los muñones del eje del inducido es insignificante). El rodamiento delantero se desgasta más intensamente, porque tiene la carga principal. Los cojinetes son casquillos de latón. El cojinete delantero está montado (insertado con un ajuste de interferencia) en el orificio de la carcasa del embrague. El cojinete trasero está montado en la cubierta trasera (cubierta) del motor de arranque. El motor de arranque del estator de imán permanente tiene un cojinete adicional en la cubierta del motor de arranque delantero. El motor de arranque con devanados estatóricos (BOSCH 00 208 416 (417) WV AUDI 055 911023 J) no tiene apoyo en la tapa frontal.

Después de varios reemplazos, el nuevo manguito ya se inserta fácilmente a mano. Sin embargo, durante la operación, esto lleva al hecho de que el buje puede girar en el orificio y luego, con el tiempo, el orificio se rompe, se forma una excentricidad en el orificio del cárter, lo que conduce a una inclinación del eje de arranque y luego - el motor de arranque está atascado - la incapacidad de arrancar el motor. Como resultó de la comunicación con varios militares, esta es una enfermedad bastante común entre los golfistas y los vientos alisios de más de 10 años.
Logré curarlo de la siguiente manera.

0. Determine el tamaño de la excentricidad.
1.a. Trituramos (compramos, ordenamos) un buje más grande (por
excentricidad) del diámetro exterior. Retire el exceso de metal.
B. Cogemos un manguito nuevo y soldamos unos mm del lateral. Eliminamos el exceso.
2. Inserte el manguito con una ligera interferencia.
3. Si es un motor de arranque con imanes permanentes, entonces es mejor reemplazarlo con un motor de arranque con devanados en el estator; dicho motor de arranque tiene un espacio mayor entre el inducido y el estator y, por lo tanto, la desalineación permitida del eje también es mayor (en el desmontaje el motor de arranque cuesta alrededor de 2500 rublos, al comprar, preste atención a la condición del vástago, esto es lo que se insertará en la manga, debe estar sin marcar, pulido). También es óptimo reemplazar el buje del motor de arranque trasero al mismo tiempo para "olvidarse" del problema durante mucho tiempo. Por cierto, al mismo tiempo, puede reemplazar los cepillos, ya que el motor de arranque está desmontado, los cepillos se pueden tomar del VAZ-2108 y afilar un poco. Los cepillos estándar están soldados, pero también puede soldarlos prolijamente con un potente soldador, apriete los cables de corriente de los cepillos con alicates de punta redonda durante la soldadura para que no se tiñen, de lo contrario los cables de corriente perderán su flexibilidad. Eso es todo, ¡buena suerte con la renovación!

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Premisa: El motor de arranque gira con dificultad, se atasca y se detiene. En este caso, la batería de almacenamiento está en orden: cargada. La causa del "pegado" del motor de arranque - la armadura toca el estator. El espacio entre el inducido y el estator del motor de arranque es de décimas de milímetro, por lo tanto, la menor desalineación del eje del inducido del motor de arranque con respecto al estator provoca el contacto de los polos del inducido con los polos del estator. El sesgo del eje del inducido del motor de arranque se produce debido al desgaste de los cojinetes lisos en los que gira el inducido (el desgaste de los cuellos del eje del inducido es insignificante). El rodamiento delantero se desgasta más intensamente, porque tiene la carga principal. Los cojinetes son casquillos de latón. El cojinete delantero está montado (insertado con un ajuste de interferencia) en el orificio de la carcasa del embrague. El cojinete trasero está montado en la cubierta trasera (cubierta) del motor de arranque. El motor de arranque del estator de imán permanente tiene un cojinete adicional en la cubierta del motor de arranque delantero. El motor de arranque con devanados estatóricos (BOSCH 00 208 416 (417) WV AUDI 055 911023 J) no tiene apoyo en la tapa frontal.

Después de varios reemplazos, el nuevo manguito ya se inserta fácilmente a mano. Sin embargo, durante la operación, esto lleva al hecho de que el buje puede girar en el orificio y luego, con el tiempo, el orificio se rompe, se forma una excentricidad en el orificio del cárter, lo que conduce a una inclinación del eje de arranque y luego - el motor de arranque está atascado: la incapacidad de arrancar el motor. Como resultó de la comunicación con varios militares, esta es una enfermedad bastante común entre los golfistas y los vientos alisios de más de 10 años.
Logré curarlo de la siguiente manera.

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