Reparación de arranque de bricolaje pramo spark

Al darse cuenta de los primeros signos de un mal funcionamiento, no depure las reparaciones del motor de arranque en un segundo plano. Apretar con verificación y restauración conducirá al hecho de que en un momento el motor simplemente no arrancará. Lo mostraremos en el video y le diremos cómo verificar el relé del retractor, reemplazar las escobillas, los casquillos de arranque para arreglar las averías con nuestras propias manos y montar correctamente el arrancador del automóvil.

Solo hay 2 formas de verificar el mal funcionamiento del motor de arranque: de acuerdo con los síntomas característicos y de acuerdo con los resultados de la resolución de problemas después del desmontaje. Las principales causas de averías y sus síntomas.

Sin quitar el motor de arranque del automóvil, puede verificar de manera confiable solo un contacto deficiente y el hecho de un mal funcionamiento del circuito de control del relé del retractor. Si el motor de arranque no responde cuando se gira la llave a la posición de Inicio, use un destornillador para puentear los terminales de alimentación del relé de solenoide directamente. Una operación del arrancador indicará un mal funcionamiento en el circuito de control o en el propio relé de tracción.

Si sabe cómo usar un multímetro, en el modo de medición de corriente CC, verifique si el voltaje llega al terminal de control después de girar la llave de encendido a la posición de Inicio. Si entra voltaje, pero el retractor no funciona (no hay un clic característico), el relé de tracción debe ser reparado o reemplazado.

Antes de desmontar, le recomendamos que estudie el dispositivo y el principio de funcionamiento del motor de arranque. Además, al reparar, es importante comprender el principio de funcionamiento y los métodos de diagnóstico del relé retractor, arrancador bendix.

• Abrasión de las escobillas que se desgastan debido a una fuerte presión sobre el inducido giratorio. El desgaste se puede evaluar visualmente o con un calibre. Basta comparar el grosor de los nuevos cepillos con los elementos desgastados.
• Desgaste en placas colectoras. Las escobillas se desgastan mucho más rápido que las placas de contacto del inducido, pero incluso después de unos cientos de miles de kilómetros pueden volverse inutilizables. El grado de desgaste está determinado por la profundidad de la ranura que resulta de la fricción con las escobillas. Si los cepillos no encajan bien en el momento de la rotación del inducido, puede aparecer una descarga de chispas, provocando el desgaste y una mayor exfoliación de partes de las laminillas. Entre otros defectos que surgen como resultado del golpe y el juego axial del eje del inducido se encuentran la ovalidad, el desplazamiento de la zona de fricción de las escobillas.
• Violación del aislamiento de los contactos del colector, que conduce a una ruptura de la masa del cuerpo de la armadura; cierre giro a giro.
• Casquillos desgastados que sujetan el eje del inducido. El agotamiento crítico de los casquillos de bronce o cobre-grafito conduce al golpe del eje del inducido, como resultado de lo cual las escobillas de cobre-grafito fallan mucho más rápido y se observa un desgaste desigual del colector. Además, el desgaste de los casquillos puede provocar el desplazamiento de las placas del inducido, lo que conduce al cierre giro a giro.
• Selección de arandelas distanciadoras gastadas o incorrectas para evitar el juego axial del eje del inducido.
• Quemado de la placa de contacto del relé de solenoide. Quemado del devanado, cierre vuelta a vuelta de la bobina del solenoide.
• Engranaje del eje del inducido gastado.
• Extracción de imanes de la carcasa del motor de arranque.
• Fractura del terminal del cable positivo que va del terminal de potencia del retractor al cepillo. En ocasiones las terminales, por su ubicación en un lugar con un ambiente agresivo, se corroen fuertemente.

Operaciones, que en la mayoría de los casos se limitan a la reparación automática de un motor de arranque:

• Reemplazo del conjunto de cepillo. Ya hemos considerado cómo reemplazar los cepillos de arranque con nuestras propias manos, por lo que no nos detendremos en esto;
• limpiar el área de trabajo del colector con papel de lija de grano fino;
• lubricación de la caja de engranajes planetarios, el eje del inducido en el punto de movimiento del enchufe del relé de solenoide;
• limpieza completa de todas las piezas de productos de desgaste de cepillos y colectores de grafito, suciedad.

Muchos fabricantes no prevén la reparación y el mantenimiento del relé de solenoide, así que abrácelo para desmontarlo. Esto se puede hacer solo con el propósito de limpiar con papel de lija o una lima de las áreas de contacto de los pernos terminales, placa. Si se detecta un cortocircuito entre espiras o una avería en la carcasa, le recomendamos que prefiera reemplazarlo con sus propias manos. También nos parece muy dudosa la idea de reparar las láminas colectoras y rebobinar el inducido del motor de arranque. Para los modelos de arranque generalizados, dicha reparación simplemente no es rentable, ya que a menudo es más fácil encontrar una pieza usada útil para el desmontaje o comprar un lanzador nuevo por completo.

• Antes de quitar los terminales para reparar o reemplazar el motor de arranque, asegúrese de quitar el terminal del terminal negativo de la batería.
• Al comprobar el motor de arranque que se ha retirado del vehículo, fíjelo de forma segura en un tornillo de banco.
• Incluso para rotar el inducido sin enganchar la corona del volante, se necesita una corriente considerable, por lo tanto, al verificar después de la reparación, no use cables delgados y asegúrese de que haya un contacto confiable en los terminales de potencia.
• Puede encontrar los límites de tolerancia para el juego axial, radial y el diámetro mínimo del colector en la documentación técnica. Incluso antes de comenzar la reparación, le recomendamos que averigüe el modelo del motor de arranque, que debe indicarse en la marca de identificación en el cuerpo.
• Al ensamblar, siga la secuencia de instalación de las arandelas espaciadoras para limitar el juego axial. Para ensamblar el motor de arranque correctamente después de las reparaciones con sus propias manos, marque y tome fotos durante el proceso de desmontaje.
• Solo es necesario lubricar el reductor planetario. Para estos fines, la grasa para juntas homocinéticas es muy adecuada. Nunca lubrique la superficie de trabajo de los casquillos de cobre-grafito. La grasa acumulará polvo, transformándose así en una pasta abrasiva.