Reparación de arranque DIY 11113

Estructuralmente, el motor de arranque del automóvil Oka no tiene diferencias serias con sus contrapartes más potentes, lo que significa que, en caso de problemas con esta unidad, existe la posibilidad de reparar el motor de arranque del ojo con sus propias manos. Cabe decir que las fallas del arrancador VAZ 1111/11113 se han estudiado bastante bien y la mayoría de sus fallas están asociadas con la falla del relé del retractor, el portaescobillas (y las escobillas en sí, como tales), así como los casquillos. Como regla general, la reparación de estos elementos es mucho más económica que comprar una unidad nueva, y se puede hacer en un garaje personal.

La razón más común para la falla del relé de solenoide es la quema de los terminales y los pernos de contacto del circuito de alimentación. En este caso, después de desmontar el relé, los contactos se limpian con una tela de esmeril fina o se reemplazan por otros nuevos.

A veces, el agarrotamiento del inducido del relé ocurre debido a la aparición de una corrosión severa, luego de remover el óxido y aplicar grasa, el problema se elimina.

En este modelo inicial, los cepillos se desgastan muy rápidamente. Al reemplazarlos, debe moler adicionalmente el colector, que, a su vez, es bastante difícil de reemplazar por separado, ya que los cables del devanado de la armadura están empotrados en las ranuras del colector y presionados.

En casa, es casi imposible hacer frente al mal funcionamiento del ancla. Cuando se detectan cierres giro a giro, quemaduras de bobinados, sinterización de laminillas y daños mecánicos en el colector, se requiere rebobinar y equilibrar el inducido, lo que no todos los automovilistas pueden hacer. En este caso, el juego no vale la pena y es mucho más fácil y barato comprar una pieza nueva. También se recomienda cambiar el inducido cuando se realiza el mantenimiento preventivo del motor de arranque después de una operación prolongada. Junto con la armadura, las escobillas deben ser reemplazadas, de lo contrario, las escobillas viejas con sus bordes desgastados pueden dañar la superficie del colector.

Si se detecta daño en los imanes, dependiendo del modelo, la reparación del iniciador de ojos se lleva a cabo de diferentes maneras. Si los imanes se pegaron inicialmente, se cambian junto con el cuerpo de vidrio. Si se pueden eliminar, se cambian por separado. Al reemplazar los imanes, no se debe olvidar que, con bastante frecuencia, se suministran en un estado "crudo" y deben magnetizarse en un equipo especial antes de la instalación.

Cuando se activan los casquillos y los cojinetes, se reemplazan en pares. En esta situación, no debe ahorrar dinero: reemplazar las piezas por separado puede provocar la curvatura de la armadura con la posterior falla de toda la unidad.

Necesitarás: una llave "8", un destornillador, un soldador eléctrico.

1. Quite la tuerca del perno de contacto inferior del relé de tracción del motor de arranque.

2 .. Retire la arandela y desconecte el terminal de salida del devanado del estator.

3. Quite las dos tuercas que sujetan el relé de tracción del motor de arranque (se muestra una).

4. Retire el relé de tracción de la cubierta del extremo de transmisión.

5. Quite el inducido del relé de tracción de la cubierta del extremo de transmisión, desenganchándolo del brazo de transmisión.

6. Retire el tope del brazo impulsor haciendo palanca con un destornillador.

7. Quite los dos pernos de sujeción y.

ocho. . Retire la cubierta de la cubierta lateral del colector.

9. Retire la junta de la carcasa.

10. Retire los resortes del cepillo del portaescobillas.

11. Quite la arandela de seguridad del eje del inducido del motor de arranque y.

13. Desconecte la carcasa del motor de arranque y la tapa lateral del colector, retire las escobillas aisladas del portaescobillas y.

14.. Retire la tapa del motor de arranque del lado del colector.

Utilice un destornillador si no puede separar la carcasa y la tapa a mano.

15. Retire la arandela espaciadora del eje del inducido.

16. Retire el pasador de chaveta que asegura el eje de la palanca de accionamiento del motor de arranque y.

17 .. Retire el eje de la cubierta del extremo de transmisión.

Dieciocho.Retire la cubierta del extremo de la transmisión.

19. Retire la palanca de transmisión del motor de arranque.

20. Retire el inducido del motor de arranque de la carcasa.

21. Deslice el anillo de tope fuera del anillo de retención.

22. Retire el anillo de retención y luego el anillo de tope del eje del inducido.

23. Retire el conjunto del embrague de transmisión del motor de arranque del eje del inducido.

24. Retire el resorte del relé de tracción.

25. Retire el soporte aislante para reemplazar las escobillas.

26. Caliente la unión de las escobillas aisladas con el cable del estator con un soldador y, aflojando la curva del cable del estator con un destornillador, retire las escobillas aisladas.

27. Quite los tornillos de la tapa del extremo de la barra de cepillo sin aislar y quite los cepillos de la cubierta lateral del colector.

28. Verifique el estado del devanado del estator. Para hacer esto, encienda la lámpara de prueba (clasificada para un voltaje de 220 V) en una corriente alterna con un voltaje de 220 V y conecte un cable a uno de los terminales del devanado del estator, el otro, corto a la carcasa. Si la lámpara está encendida, el aislamiento del devanado está dañado. Reemplace el devanado o el estator. Compruebe también el devanado del otro estator.

Tenga cuidado al probar con 220V. No toque las partes activas del estator con las manos.

Los devanados del estator se pueden comprobar con un megóhmetro. Conecte un contacto al terminal y el otro a la carcasa del estator. La resistencia de los devanados debe ser de al menos 10 kOhm. Si es menor, reemplace el estator.

29. Inspeccione las superficies de los cojinetes del eje del inducido. Si encuentra una capa amarilla de los cojinetes en el eje del inducido, retírela con un papel de lija fino. No debe haber daños en la superficie de las estrías del eje (rayaduras, mellas, astillas de dientes y signos visibles de desgaste).

30. Verifique la confiabilidad de soldar los cables del devanado del inducido a las placas colectoras. Inspeccione el devanado en los extremos del inducido: el diámetro del devanado debe ser menor que el paquete de hierro del inducido. Si el diámetro es mayor, reemplace el ancla.

31. La junta de la carcasa del motor de arranque no debe estar dañada (roturas, grietas, etc.).

32. Mientras sostiene el embrague de rueda libre, intente girar el engranaje de arranque en ambas direcciones: debe girar libremente solo en el sentido de las agujas del reloj. Si el engranaje gira en ambas direcciones, reemplace la transmisión. Si las piezas de la transmisión están muy gastadas o dañadas, reemplace la transmisión. Si encuentra mellas en la parte de entrada de los dientes, muélelas con una rueda de grano fino de diámetro pequeño.

33. Verifique el estado del resorte del inducido del relé de tracción. Reemplace el resorte roto.

34. Los pernos de apriete del motor de arranque no deben tener daños graves en la parte roscada y las cabezas.

35. Verifique el estado de la cubierta del motor de arranque en el extremo de transmisión. No se permiten grietas.

36. Inspeccione la superficie del inducido del relé de tracción. No se permiten riesgos profundos ni convulsiones. La armadura debe moverse fácilmente en el relé de tracción, sin atascarse.

37. Las horquillas de la palanca de accionamiento del motor de arranque no deben estar dobladas.

38. Compruebe el estado de los cepillos de arranque midiendo su altura. Debe tener al menos 12 mm.

39. Compruebe el cierre de los tornillos de contacto del relé de tracción con una placa. Para hacer esto, conecte un ohmímetro a los pernos de contacto y empuje la varilla del relé de tracción (desde el lado de la brida). Si el óhmetro muestra "Ґ", reemplace el relé de tracción.

40. Compruebe el estado de la superficie interior del relé de tracción. Riesgos, matones, etc. No permitido.

41. Inspeccione el buje presionado en la carcasa del embrague. Si el buje está desgastado o tiene raspaduras, picaduras, etc., reemplace el buje.

El casquillo está ubicado en un orificio ciego en la carcasa del embrague y, por lo tanto, es de difícil acceso. Para quitar el buje, atornille un macho de rosca del tamaño adecuado en el buje hasta que se detenga en la parte inferior del orificio, como si estuviera cortando una rosca en el buje. Con una mayor rotación del grifo, el manguito se sacará del orificio a presión.

Monte el motor de arranque en orden inverso al desmontaje, teniendo en cuenta las siguientes características.

Como cualquier motor de combustión interna de automóviles de pasajeros, las unidades de potencia del automóvil Oka de las modificaciones 1111, 11113 se inician con un motor de arranque, un motor eléctrico de potencia con control remoto. La tarea de esta unidad es desenroscar el cigüeñal para crear las condiciones necesarias para el encendido de la mezcla aire-combustible.

Los diseñadores no tomaron prestado un motor de arranque de otros modelos VAZ para este propósito, sino que hicieron uno nuevo, para motores Oka. La incapacidad de unificar los arrancadores para los propietarios de este pequeño automóvil a menudo se convierte en problemas, ya que el arrancador "nativo" no es una unidad particularmente confiable.

Cabe señalar que en Oka, varios fabricantes producían motores de potencia. El más común es el ensamblaje con el índice de fábrica 39.3708 (de la planta de Samara KZATE), que consideraremos en el futuro. Además, el VAZ-1111 estaba equipado con componentes de fabricación bielorrusa (1111-3708010-5) y eslovenos: AZE-1517.

Las principales características del modelo 39.3708 son las siguientes:

• Potencia - 0,9 kW;
• Corriente de consumo - 230A;
• Peso - 5 kg;

Esta unidad está montada en el lado izquierdo del motor (en la dirección de desplazamiento) encima de la caja de cambios, y encima está la carcasa del termostato. La fijación se lleva a cabo con solo dos sujetadores: un perno y una tuerca, con los cuales el motor de arranque es atraído hacia la carcasa del embrague. Esta disposición es conveniente porque puede desmontar la unidad del automóvil sin quitar nada adicionalmente.

El motor de arranque de "Oka" es un motor eléctrico de CC de colector. Sus principales componentes son:

• Estator con bobinados de campo;
• Portaescobillas (unidad de escobillas) con 4 escobillas de grafito;
• Ancla;
• Bendix (engranaje impulsor con embrague de rueda libre);
• Relé de solenoide con enchufe de accionamiento;
• Cubiertas;

Todos los elementos se ensamblan en una sola estructura y se fijan con tirantes.

El estator se debe al paso del correo electrónico. energía a través de sus devanados, proporciona la aparición de un campo electromagnético. El segundo campo magnético es creado por el devanado del inducido. Se le suministra una corriente eléctrica a través de las escobillas de grafito al colector, a cuyas placas se sueldan los extremos del devanado de la armadura. Los campos magnéticos generados alrededor de los devanados hacen que la armadura gire.

En un lado del eje del inducido, se hacen ranuras, en las que se coloca un bendix, que consta de un engranaje y un embrague de rueda libre. Bendix tiene la capacidad de moverse a lo largo del eje, mientras que debido a la conexión estriada, se le transmite la rotación.

El engranaje Bendix está diseñado para acoplarse con el volante del cigüeñal y transferirle el movimiento giratorio. Por defecto, el engranaje no está engranado con el volante y no hay interacción entre el motor y el motor eléctrico de potencia.

La función del embrague de rueda libre es interrumpir la transmisión de rotación después de arrancar la unidad de potencia. Incluso a velocidades mínimas, la velocidad de rotación del cigüeñal es más alta que la velocidad de arranque, por lo tanto, después de arrancar el motor, se realiza una transferencia de rotación inversa, desde el volante hasta el el. motor (hasta que se desacople la marcha), lo que reduce significativamente la vida útil del motor de arranque. Para evitar este efecto negativo, el engranaje no interactúa directamente con el eje del inducido, sino a través de un embrague de rodillos que consta de dos clips y rodillos colocados entre ellos.

La esencia del embrague es la siguiente: mientras que la velocidad de rotación del inducido del motor de arranque es mayor que la del volante (el motor no está funcionando), los rodillos "atascan" los clips entre sí, transfiriendo así la rotación al engranaje. Tan pronto como el motor arranca y el volante acelera, uno de los clips se desplaza con respecto al segundo y los rodillos se "calzan", interrumpiendo así la transmisión de rotación del engranaje al inducido.

El movimiento del bendix a lo largo de las estrías del eje se realiza mediante un relé retractor instalado en la carcasa del motor de arranque. Además, este nodo es "responsable" de suministrar electricidad a los devanados del motor eléctrico.

La peculiaridad del motor de arranque es que primero se engrana el engranaje y solo después se enciende el motor eléctrico. Y todo esto lo proporciona el relé de solenoide.

Relé de solenoide: ubicado en el motor de arranque

El relé consta de una caja con devanados ubicados en el interior, un disco de contacto y contactos de potencia ("pyataks"), así como una armadura que se acopla con un enchufe que interactúa con el Bendix.

La fuente de alimentación del arrancador de la red de a bordo es la siguiente: se coloca un cable de sección transversal grande desde el terminal positivo de la batería a uno de los contactos del relé de solenoide. Desde el segundo contacto del relé hay un bus hacia el portaescobillas y los devanados del estator. Este circuito es el principal para alimentar el motor eléctrico, pero hay una interrupción en el relé, lo que excluye un suministro constante de corriente a los devanados.

Desde el mismo terminal "positivo" hay un cableado más que pasa por un relé adicional, un interruptor de encendido y conduce al relé del solenoide. El propósito de este circuito es alimentar las bobinas del relé.

Para encender el motor de arranque, el conductor debe colocar la llave en la cerradura en la posición "2". Por lo tanto, cierra el circuito de suministro de energía del relé de solenoide y la corriente fluye hacia sus devanados. Como resultado, surge un campo magnético que conduce al movimiento de la armadura del relé: se "atrae" hacia la carcasa.

Moviéndose dentro del cuerpo, el inducido tira de la horquilla junto con él y desplaza el bendix a lo largo de las ranuras del eje del inducido, enganchando la rueda dentada con el volante.

Al mismo tiempo, el inducido empuja la varilla sobre la que se fija el disco de contacto. Una vez alcanzado el tope, este disco se presiona contra las "monedas de cinco centavos" de los contactos de potencia, como resultado de lo cual se cierra el circuito de alimentación. motor, y comienza a girar, mientras que el engranaje ya estará engranado.

Después de arrancar el motor Oka, se activa el embrague, lo que evita la rotación inversa.

Regresando la llave a la posición "1", el conductor abre el circuito de alimentación del relé, el resorte de retorno "empuja" la armadura. Retrocediendo deja de actuar sobre la varilla del disco de contacto, por lo que se abre el circuito de alimentación. motor. Al mismo tiempo, el inducido empuja la horquilla y desengancha el Bendix.

Las fallas del motor de arranque Oka, así como de los motores eléctricos de potencia de un automóvil, se dividen en dos categorías: mecánicas y eléctricas. El primero incluye:

• Desgaste de los casquillos del cojinete del inducido;
• Daño a los dientes del engranaje;
• Atasco del inducido del relé de solenoide;
• Desarrollo de las estrías del eje del inducido;

La falla mecánica más común es el desgaste de los casquillos de los rodamientos, que posteriormente se convierte en la causa de otras averías. Debido al desgaste significativo de los casquillos, se viola la posición del inducido y, en consecuencia, el bendix. Como resultado, es más difícil para el engranaje engranar, aumenta la tasa de desgaste de los dientes y es posible que se desmoronen.

Las fallas eléctricas incluyen:

• Rotura de los devanados del estator, inducido, relé retractor;
• Fuerte desgaste de las placas colectoras;
• Desgaste crítico del cepillo;
• Cerrando los devanados;
• Quemar "pyataks" de contactos de potencia;

Los problemas con el motor y los circuitos de potencia del relé también se pueden agregar a esta categoría de averías.

Las fallas del motor de arranque Oka se manifiestan de diferentes maneras:

• El motor de arranque no se enciende, no hay sonidos adicionales;
• La activación del relé del solenoide es audible, pero el motor eléctrico no gira;
• El motor de arranque gira, pero gana velocidad;
• Se escuchan sonidos de terceros al encender (crujir, rechinar);

Con tales señales, la unidad debe repararse.

El primer paso en la reparación es determinar dónde ocurrió la avería: en el circuito de alimentación o en el propio nodo. Esto se hace simplemente:

• Inmovilizamos el automóvil con un freno de mano, lo instalamos en el punto de control "neutral";
• Abrimos el capó. Desde el lado del termostato, encontramos el motor de arranque;
• En el relé del retractor encontramos los contactos de potencia (dos espárragos con tuercas, a los que es adecuado el cableado);
• Cogemos un destornillador con mango aislado y cerramos los contactos entre nosotros;

Si, después de un cortocircuito, el motor eléctrico comienza a girar, se debe buscar la falla en el relé del solenoide y su circuito de alimentación. En el caso de que, después del procedimiento descrito, el motor eléctrico no arranque o funcione, pero sin desarrollar velocidad, o se produzcan sonidos de terceros al activarse, la unidad deberá ser desmontada del automóvil.

Quitar el motor de arranque en el "Oka": la operación no es difícil debido a la ubicación relativamente conveniente. El algoritmo de trabajo es el siguiente:

• Quitamos uno de los terminales de la batería;
• Desenroscamos las tuercas de los contactos de potencia para quitar el cableado de los espárragos (se deben usar 2 llaves, una para sujetar la tuerca interior y la segunda para desenroscar la exterior);
• Quitamos las puntas de los cables;
• Desenroscamos los sujetadores de arranque (se fija con el 1er perno y la 1ra tuerca en la horquilla);
• Quitamos el motor de arranque;

Además, ya se han realizado el desmontaje y el diagnóstico de la unidad.

Primero, se desmonta el cuerpo del relé de solenoide, para lo cual debe desenroscar dos tuercas. Al desmontar la caja, la armadura del relé permanecerá en su lugar, ya que está enganchada al enchufe con una orejeta. Si es necesario, también retiramos el ancla.

Para desmontar el motor eléctrico en sí, desenroscamos los dos tirantes, tras lo cual será posible retirar la tapa trasera y sacar el portaescobillas del colector. Después de eso, puede quitar la carcasa del estator con el devanado.

Para un mayor desmontaje, retire el anillo de retención de la parte delantera del eje del ancla y saque el ancla. Solo queda sacar el eje de la horquilla y sacarlo junto con el bendix.

Las fallas mecánicas se pueden identificar visualmente examinando cuidadosamente cada componente. Si se encuentran rastros de fuerte desgaste o daño, la pieza debe reemplazarse.

En cuanto a las fallas eléctricas, solo se pueden detectar haciendo sonar los devanados. Es mejor consultar a un electricista experimentado para realizar esta verificación.

Después de la reparación, el motor de arranque se ensambla en orden inverso. Antes de instalarlo en un automóvil, es recomendable verificar el nodo. Para ello, lo conectamos directamente a la batería.

Una de las desventajas importantes del motor de arranque en el Oka es la ausencia de la llamada "cúpula". En aquellos nodos donde se encuentra, la "cúpula" actúa como el segundo punto de anclaje para el ancla. En "Oka", debido a la ausencia de este componente, el segundo soporte del eje es una depresión en el bloque del motor. El manguito de soporte también está instalado en él. Por lo tanto, en caso de desgaste de los bujes, y este es el mal funcionamiento más común, su reemplazo se convierte en un problema grave para el propietario.

Número de catálogo de arranque OKA: 391.3708 - si decide poner el mismo.

Una de las opciones para resolver problemas con bujes es instalar un motor de arranque en el Oka de otro automóvil. Como reemplazo, puede usar el motor de arranque VAZ-2110, que tiene una "cúpula".

Pero para instalar un motor de arranque "diez", deberá realizar ciertas modificaciones de la unidad en sí, así como de la carcasa del embrague, para lo cual tendrá que quitar no solo el motor de arranque del automóvil, sino también desmontar la transmisión. - quitar la caja de cambios, el embrague y desmontar la carcasa del embrague.

Para instalar el motor de arranque VAZ-2110 en el "Oka", debe usar un shlif. máquinas para moler la superficie de la "cúpula", reduciendo así su diámetro. También tendrá que cortar las orejetas de montaje.

En el cárter, en el interior, debe cortar una partición y pulir las superficies adyacentes al orificio.

Todas estas mejoras están destinadas a garantizar que la nueva unidad "se asiente" completamente en el orificio del cárter.

Algunos artesanos, en lugar de un motor de arranque "nativo", incluso instalaron un nudo del VAZ de la familia clásica, el mismo VAZ-2106, en el Oka. Pero en este caso, las mejoras fueron fundamentales, ya que el arranque de los "clásicos" es más dimensional. El problema de instalación en este caso se resolvió utilizando una placa adaptadora.

Los mismos automovilistas que no desean alterar algo, para eliminar el juego del ancla, tendrán que cambiar los casquillos.

Las dimensiones de los cuales: espesor 2 mm, int. diámetro - 10 mm, exterior - 14 mm.

No habrá problemas con el interno, ya que está instalado en la tapa trasera y no es difícil conseguirlo después de quitar y desmontar el motor de arranque. Pero el buje, que está instalado en un hueco en el bloque, es problemático de conseguir.

Hay varias opciones para extraerlo:

• Atornille un grifo del tamaño apropiado en él;
• Perforar;
• Exprima con grasa;

Si todo está claro con los dos primeros métodos, entonces el tercero debe considerarse con más detalle. El método se basa en la propiedad de un líquido de no comprimirse.

La tecnología de extrusión es bastante interesante: seleccionamos una varilla que coincide exactamente con el diámetro del orificio del buje. A continuación, llene la manga completamente con grasa (por ejemplo, "Solidol"). Luego insertamos la varilla en el agujero y la martillamos adentro. Debido a la compresión, "Solidol" penetrará debajo de la manga y comenzará a exprimirla.

Después de quitar el casquillo desgastado, lo colocamos en su lugar con uno nuevo, después de lo cual solo queda colocar el motor de arranque.

Conseguí un Oka usado, un entusiasta de los automóviles novato, quiero aprender a repararlo yo mismo.

El problema es el siguiente: el casquillo del motor de arranque se derrama constantemente, lo cambio cada dos días (dicen que se presiona en otros autos, en el Oka entra fácilmente). Me dijeron que comprara un motor de arranque nuevo, pero quiero entender el problema.

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maks_64, 13 de mayo de 2013, 11:22, n.º 1

Conseguí un Oka usado, un entusiasta de los automóviles novato, quiero aprender a repararlo yo mismo.

El problema es el siguiente: el casquillo del motor de arranque se derrama constantemente, lo cambio cada dos días (dicen que se presiona en otros autos, en el Oka entra fácilmente). Me dijeron que comprara un motor de arranque nuevo, pero quiero entender el problema.

Me pregunto cuantas veces los cambiaste

Piense en la sugerencia que se le dio a sabiendas sobre un nuevo motor de arranque.

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... El casquillo del motor de arranque o el casquillo de la carcasa del embrague "se desmorona".

... qué ruidos, golpes, bacalaos al arrancar el motor.

manga "con faldón", en la que se inserta el motor de arranque, sin golpes, sin crujidos, sin ruidos. Cuando lo inicia, la impresión es que la batería está agotada.

Puedes comprar uno nuevo, pero de repente no es el problema y no quieres tirar 2,5 rublos.

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... el rotor se adhiere al estator debido al casquillo.

... sin embargo, también hay que mirar la carcasa del embrague. tal vez el agujero para el casquillo esté "perforado". entonces necesitas cambiar la caja del embrague o usar un "destornillador" para el buje. Problema.

... si el cuerpo está intacto, entonces debe mirar el motor de arranque. la batería con el generador está en buen estado de funcionamiento.

¿Cómo se puede comprobar si el orificio del casquillo está "perforado", tal vez alguna señal o visual? y todavía es posible tallar un casquillo de bronce o cobre, o será aún peor

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maks_64, 15 de mayo de 2013, 14:12, # 6

¿Cómo se puede comprobar si el orificio del casquillo está "perforado", tal vez alguna señal o visual? y todavía es posible tallar un casquillo de bronce o cobre, o será aún peor

... Desgaste rápido del eje en el inducido. el casquillo debería estar sinterizado, probablemente.

maks_64, 15 de mayo de 2013, 14:12, # 6

¿Cómo se puede comprobar si el orificio del casquillo está "perforado", tal vez alguna señal o visual? y todavía es posible tallar un casquillo de bronce o cobre, o será aún peor

Había tal problema, la salida es esta: para medir el asiento del buje en la carcasa del embrague quitando el motor de arranque, si no hay restos del buje de bronce allí, puede seleccionar los calibres (usé los vástagos de taladro ) - hay un diámetro de aproximadamente 10-12 mm., Y, midiendo la longitud (profundidad), talle un bronce. o una manga de cobre (no recuerdo exactamente esto con un diámetro de collar, aproximadamente 13-15 mm, collar longitud 2 mm.), colóquelo en el vástago del motor de arranque y coloque el motor de arranque en su lugar. Después de tal reemplazo, el problema desapareció, pero no ayudará, solo cambie el motor de arranque (no son un déficit)

maks_64, 15 de mayo de 2013, 10:21, # 4

manga "con faldón", en la que se inserta el motor de arranque, sin golpes, sin crujidos, sin ruidos. Cuando lo inicia, la impresión es que la batería está agotada.

Puedes comprar uno nuevo, pero de repente no es el problema y no quieres tirar 2,5 rublos.

Intente conectar el arrancador extraído a la batería, si gira con facilidad y con ruido normal, está bien, traquetea y se pega, ¡cámbielo!

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Intente conectar el arrancador extraído a la batería, si gira con facilidad y con ruido normal, está bien, traquetea y se pega, ¡cámbielo!

... Gleb, estás diciendo algo mal. con el motor de arranque retirado No puede intentarlo: un extremo del rotor no estará asegurado. en cualquier caso, el rotor tocará el estator.

KirGen, 16 de mayo de 2013, 10:47 am, n. ° 10

... Gleb, estás diciendo algo mal. con el motor de arranque retirado No puede intentarlo: un extremo del rotor no estará asegurado. en cualquier caso, el rotor tocará el estator.

Lo siento, es bastante posible, luego, para el diagnóstico, propongo encender el motor de arranque instalado en su lugar (después de reemplazar la manga) directamente, sin pasar por el relé del retractor, durante 10-20 segundos y evaluar la situación: ruido, acuñamiento, rotación apretada , consumo actual, etc.

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Glebz, 16 de mayo de 2013, 12:27, # 11

Lo siento, es bastante posible, luego, para el diagnóstico, propongo encender el motor de arranque instalado en su lugar (después de reemplazar la manga) directamente, sin pasar por el relé del retractor, durante 10-20 segundos y evaluar la situación: ruido, acuñamiento, rotación apretada , consumo actual, etc.

... Que eres. entiendes todo con media palabra.

KirGen, 16 de mayo de 2013, 17:37, # 12

... Que eres. entiendes todo con media palabra.

Y luego. Nos apoyamos en eso, señor.

Muchas gracias, experimentaremos). el buje de fábrica es de cobre-grafito, si está tallado en bronce o cobre, puede arruinar completamente la entrada (nuevamente, según los rumores), ¿es cierto?

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KirGen, 15 de mayo de 2013, 17:53, n.º 7

... Desgaste rápido del eje en el inducido. el casquillo debería estar sinterizado, probablemente.

maks_64, 17 de mayo de 2013, 08:41, # 14

Muchas gracias, experimentaremos). el buje de fábrica es de cobre-grafito, si está tallado en bronce o cobre, puede arruinar completamente la entrada (nuevamente, según los rumores), ¿es cierto?

... Desgaste rápido del muñón del eje en el inducido del motor de arranque. el manguito debe ser de cobre-grafito.

KirGen, 17 de mayo de 2013, 09:02, n.º 15

... Desgaste rápido del muñón del eje en el inducido del motor de arranque. el manguito debe ser de cobre-grafito.

Lo he probado por experiencia, le puse un casquillo de latón (!) Y me olvidé del problema, con las normas. el estado de la fuente de alimentación y los sistemas de encendido, el motor de arranque funciona durante 3-5 segundos, lo que, con el estado normal del motor de arranque, durante toda la vida útil del automóvil.

maks_64, 17 de mayo de 2013, 08:41, # 14

Muchas gracias, experimentaremos). el buje de fábrica es de cobre-grafito, si está tallado en bronce o cobre, puede arruinar completamente la entrada (nuevamente, según los rumores), ¿es cierto?

El orificio de entrada se deteriorará solo cuando el eje gire el manguito en el asiento, lo cual es inaceptable, asegure un ajuste apretado (muesca, presión apretada, etc., al final, epoxi).

Revisé el arranque, todo está en orden con él (es bueno que no lo compré). y si muelas un poco más la manga para que tuvieras que presionar, de lo contrario las de fábrica entran muy fácilmente

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O coloque algo como un papel de aluminio debajo del de fábrica.

pre-experimentado))) el casquillo en el asiento simplemente gira y se cae))). ahora tengo que ir a la WHA. gracias a todos)))

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KirGen, 15 de mayo de 2013, 10:46 am, n.º 5

... el rotor se adhiere al estator debido al casquillo. ... sin embargo, también hay que mirar la carcasa del embrague. tal vez el agujero para el casquillo esté "perforado". entonces necesitas cambiar la caja del embrague o usar un "destornillador" para el buje. Problema. ... si el cuerpo está intacto, entonces debe mirar el motor de arranque. la batería con el generador está en buen estado de funcionamiento.

maks_64, 24 de mayo de 2013, 09:54, # 21

pre-experimentado))) el casquillo en el asiento simplemente gira y se cae))). ahora tengo que ir a la WHA. gracias a todos)))

... a saber - "tornillo" debajo de la manga.

... "Atornillado" para un ajuste apretado (a presión).

maks_64, 24 de mayo de 2013, 09:54, # 21

pre-experimentado))) el casquillo en el asiento simplemente gira y se cae))). ahora tengo que ir a la WHA. gracias a todos)))

Extraño. Mi manga con un hueco (!) Se metió en el enchufe y condujo otros 30.000 km. ¿Se inclina el motor de arranque durante la instalación debido a un asiento desigual o la deformación de la tapa del embrague ("orejas" del motor de arranque)?

maks_64, 24 de mayo de 2013, 09:54, # 21

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Extraño. Mi manga con un hueco (!) Se metió en el enchufe y condujo otros 30.000 km. ¿Se inclina el motor de arranque durante la instalación debido a un asiento desigual o la deformación de la tapa del embrague ("orejas" del motor de arranque)?

maks_64, 24 de mayo de 2013, 09:54, # 21

pre-experimentado))) el casquillo en el asiento simplemente gira y se cae))). ahora tengo que ir a la WHA. gracias a todos)))

Extraño. Mi manga con un hueco (!) Se metió en el enchufe y condujo otros 30.000 km. ¿Se inclina el motor de arranque durante la instalación debido a un asiento desigual o la deformación de la tapa del embrague ("orejas" del motor de arranque)?

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En todos los automóviles, el dispositivo de arranque es uno de los componentes principales del sistema de encendido. Gracias a este mecanismo, se aplica un voltaje, que posteriormente se utiliza para encender la mezcla aire-combustible. Y los coches de Oka no son una excepción. Para obtener más información sobre en qué elementos consta el arrancador Oka, cuál es su principio de funcionamiento y también qué mal funcionamiento son característicos de él, lea a continuación.

Primero, echemos un vistazo a las principales características funcionales de los dispositivos de arranque. Comencemos con el diseño y el principio de funcionamiento.

La unidad de arranque es un dispositivo que se utiliza para convertir la energía eléctrica en energía mecánica, necesaria para arrancar un motor. En los automóviles Oka, este mecanismo se encuentra debajo del termostato del sistema de enfriamiento. Se fija con un tornillo y una tuerca en la carcasa del embrague.

El cuerpo del mecanismo contiene los polos del devanado de excitación, que se fijan con tornillos especiales. Tres de estos devanados están en serie y uno está en derivación. Toda la estructura está asegurada por dos tapas de carcasa, fijadas con tornillos. En la contraportada hay un mecanismo de cepillo especial con cuatro cepillos.

Un ancla está ubicada en el cuerpo mismo: este es un eje con un núcleo instalado con un devanado, sus extremos se llevan a las placas del dispositivo colector. Este último es una parte tipo cara. Se realizan ranuras en la parte frontal del elemento de anclaje, a lo largo de la cual se mueve el accionamiento del mecanismo, que, a su vez, está equipado con ranuras internas. Directamente, el propulsor se fija a la driza mediante un casquillo especial instalado en la parte superior del anillo de retención, que a su vez se encuentra en la ranura del eje.

Un relé de tracción está instalado en la parte superior de la caja, en particular en la tapa. Este elemento consta estructuralmente de un cuerpo con elementos de enrollamiento, un núcleo, así como una tapa y un resorte de retorno.En la tapa del propio relé hay tornillos que también sirven como contactos de potencia del elemento. También hay una placa de contacto para cerrar los contactos de potencia.

El relé en sí está equipado con dos devanados: un retractor y uno de retención, y se coloca un contacto adicional en su cubierta, que se utiliza para alimentarlos. El voltaje se transmite desde el interruptor de encendido cuando el conductor intenta arrancar el motor.

En cuanto a la transmisión, o como se le llama comúnmente, bendix, este elemento es un embrague de rueda libre, y en un extremo hay un engranaje de transmisión. El dispositivo del mecanismo de arranque por su diseño prevé la presencia de un embrague, que es necesario para suministrar par en una dirección desde la unidad a la unidad de potencia. Cuando se enciende la unidad, el mecanismo se desconecta del motor. El propósito del relé es alimentar los engranajes del elemento impulsor en la conexión con el volante.

Brevemente sobre el principio de funcionamiento:

1. El conductor gira la llave a la posición de Inicio.
2. El relé del mecanismo suministra energía a los elementos de bobinado y luego a los devanados del relé de tracción.
3. El resultado es la formación de un campo electromagnético, que contribuye a la retracción del núcleo. Cuando este elemento se retrae, la palanca de accionamiento se tira detrás de él, cuyo propósito, como se mencionó anteriormente, es engranar el engranaje del dispositivo con el volante.
4. Cuando el núcleo está completamente retraído, como resultado del movimiento de la placa, los contactos se cierran, lo que conduce al suministro de voltaje a los devanados del motor eléctrico. En este momento, el devanado también está desenergizado.
5. Cuando se arranca la unidad de potencia, un embrague de rueda libre entra en el trabajo, lo que interrumpe el suministro de par de la unidad de potencia al elemento de anclaje. De esta forma, evita daños a este último. Cuando se arranca el motor, la llave saldrá del modo de arranque, que abrirá los contactos en el relé. El elemento corazón vuelve a su posición original.

Muchos propietarios de automóviles están interesados ​​en la pregunta: ¿de qué puede ser adecuado un motor de arranque para Oka? Dado que los dispositivos estándar no son particularmente confiables y nuestros compatriotas a menudo se enfrentan a la necesidad de realizar reparaciones, tenemos que buscar análogos para la instalación. La mejor opción es un mecanismo de Katek para un automóvil VAZ 2110, es él quien tiene sujetadores idénticos (el autor del video es el canal Expert R).

¿Por qué gira el mecanismo, pero no funciona al mismo tiempo?

Considere las principales fallas en el funcionamiento del dispositivo, así como las formas de eliminarlas:

1. Hubo problemas en los contactos, así como en las conexiones, el circuito de control eléctrico del dispositivo. Es necesario diagnosticar y limpiar los circuitos, si es necesario limpiar los contactos.
2. Fallo del relé de tracción. En este caso, la pieza debe reemplazarse.
3. Si el nodo gira muy lentamente, entonces quizás la razón radique en el ajuste débil de las tuercas que fijan las puntas de los cables a los terminales del relé. Este problema se puede solucionar apretando las tuercas.
4. Sucede que cuando intenta encender la unidad de potencia, el relé de tracción se activa, pero luego se apaga inmediatamente, lo que se acompaña de un golpe. Si el interruptor de encendido funciona correctamente, debe verificar el relé de tracción, si es necesario, reemplazarlo. Además, la razón puede radicar en la mayor resistencia del circuito de alimentación del mecanismo, la razón se resolverá mediante la limpieza y una fijación más confiable del cableado. Si hay áreas dañadas en la cadena, deben reemplazarse.
5. Otra razón puede ser el daño a los dientes de los engranajes, tanto en la transmisión como en el volante. Si el daño es significativo, las piezas deben reemplazarse.

Si el dispositivo falla, debe ser reparado, que consiste en reemplazar los componentes estructurales defectuosos, o en un reemplazo completo de la unidad.

En el video a continuación se proporciona una guía de reparación detallada (por Sergey Neverov).