Reparación de inicio de bricolaje en un vaz 21011

¡Bienvenidos!
Un motor de arranque: es muy importante para todos los automóviles, sin él, el automóvil simplemente no arrancaría mientras está parado y simplemente tendría que empujarlo constantemente para revivirlo de alguna manera y arrancar el motor. Sin embargo, con el tiempo, el motor de arranque se vuelve inutilizable y será necesario reemplazarlo, pero ¿para qué cambiarlo si se puede reparar simplemente, o tal vez solo tiene un relé retractor de arranque defectuoso, por lo que no arranca el automóvil, por lo que en Para no encontrarse con la tienda de automóviles antes de tiempo, puede intentar desmontar el motor de arranque defectuoso primero, ver qué pieza se ha vuelto inutilizable, luego ir a la tienda de automóviles y comprarla, y no es necesario reemplazar nada.

Pero pocos saben cómo desmontar un motor de arranque retirado de un automóvil y, por lo tanto, especialmente para esas personas, hemos preparado este artículo, en el que describimos en detalle el proceso de reparación de un motor de arranque en automóviles de una familia clásica.

¡Nota!
Para reparar un motor de arranque viejo, deberá abastecerse de: El juego principal de llaves, alicates y dos destornilladores, uno de los cuales será de tipo cruzado y el otro plano (tipo plano, si es posible, tome dos destornilladores a la vez), y también deberá llevar calibradores a nonio, martillo y mandriles convencionales con los que será posible presionar y extraer los cojinetes (casquillos) que están dentro del motor de arranque sin obstáculos.

Resumen:

¿Cuándo se debe reparar el motor de arranque?
Básicamente, la reparación de esta unidad es asunto de todos, por así decirlo, es decir, alguien quiere hacer esto y alguien no lo hace en absoluto, es decir, una persona irá y se comprará un nuevo motor de arranque, pero sin embargo, en ambos De estas situaciones, surgirá la pregunta, ¿cómo entender que el motor de arranque no funciona?

Antes de analizar esta pregunta, entendamos de qué es responsable el motor de arranque del automóvil. Como se mencionó anteriormente, el motor de arranque es necesario para arrancar el automóvil, por lo que si el motor de arranque está defectuoso, el primer problema que tendrá el automóvil es que no arrancará, al girar la llave en el encendido, pueden producirse varios tipos de clics. ocurrirá, pero el coche no arrancará. (En este caso, este mal funcionamiento puede estar asociado con el relé del solenoide o con las escobillas que están instaladas en el interior del motor de arranque)

El siguiente mal funcionamiento está asociado con los contactos de cobre del motor de arranque, sucede que estos contactos se queman y, en relación con esto, el motor de arranque comienza a girar mal el motor del automóvil, por lo que su automóvil no arranca en 1 segundo como antes. , pero por ejemplo en 3-10 segundos, pero tal vez más, todo depende de cuánto se quemen los contactos.

Y el motor de arranque puede hacer girar mal el motor debido a los casquillos desgastados, que también se encuentran en el interior del motor de arranque.

Y el último mal funcionamiento es cuando el motor de arranque está girando, pero al mismo tiempo no hace girar el motor en absoluto. Este mal funcionamiento puede deberse al bendix, que deberá cambiar para que el motor comience a girar con normalidad.

¡Nota!
Para obtener más información sobre cómo comprobar la capacidad de servicio del motor de arranque, puede encontrarla en el artículo titulado: "Comprobación de la capacidad de servicio del motor de arranque".

¡Nota!
Antes de continuar con la reparación, notamos un detalle importante, ¡este artículo sobre reparación se refiere solo al modelo inicial del cual es "35.3708"!

Desmontaje:
1) Al inicio de la operación, desenroscar la tuerca que se encuentra más cerca del motor de arranque con una llave, y luego de desenroscar, quitar el cable de bobinado del arranque del pasador del perno de contacto, quitando el resorte y dos arandelas planas.

2) Luego desatornille los tres tornillos que aseguran el relé del retractor a la tapa, y luego de desenroscar, retire con cuidado el relé mientras sostiene su armadura.

3) Después de sujetar el inducido para que no se moviera, y el relé del retractor se desconectó cuidadosamente de él, deje el relé a un lado y sujete el inducido y, de ese modo, retire el resorte.

4) A continuación, agarre el ancla con la mano y tire de ella hacia arriba, y cuando se suelte de la palanca que la sujeta, retire tranquilamente el ancla de la funda y así retírela por completo.

5) Ahora, cuando se quita el ancla, use un destornillador para destornillar los dos tornillos que aseguran la tapa al motor eléctrico y luego separe esta tapa y déjela a un lado.

6) Después de quitar la tapa, continúe sosteniendo el motor eléctrico y luego retírelo de su parte central, primero haciendo palanca en el anillo de retención del eje con un destornillador, y luego la arandela indicada por la flecha.

7) A continuación, desatornille los dos tornillos de apriete con una llave y luego, como se muestra en la foto de la esquina superior, separe la tapa junto con el motor principal, también llamado rotor, del cuerpo.

8) Luego retire todos los tornillos (solo se muestra un tornillo en la foto) que sujetan los devanados del estator.

9) A continuación, mire en el interior del estator y retire el tubo aislante de allí.

10) Ahora, cuando se retire el tubo aislante, separe el estator en sí y la tapa en la que quedan varios elementos del estator, que luego será necesario quitar también.

11) A continuación, dé la vuelta a la tapa con los elementos del estator como se muestra en la figura, y después de darle la vuelta, retire el puente del portaescobillas.

12) Luego, retire todas las escobillas del estator y sus resortes con un destornillador.

¡Nota!
Cuando retire las escobillas, revíselas con un calibre y si su altura es inferior a 12 mm, reemplace estas escobillas por unas nuevas.

13) A continuación, tome un mandril de un diámetro adecuado en sus manos y utilícelo para presionar hacia afuera el cojinete trasero, algunos también llaman a este cojinete un buje.

14) Ahora vuelva a tomar la tapa con el rotor en sus manos y luego use los alicates para quitar el pasador de chaveta del eje de la palanca de transmisión.

¡Nota!
Cuando retire el pasador del eje, retire el eje del brazo de transmisión con un destornillador fino.

15) A continuación, retire el tapón de goma del cuerpo.

16) Y después de quitar el tapón, utilice un destornillador para desencajar los hombros con los rebajes que están presentes en el acoplamiento, y cuando los hombros estén desenganchados, retire el ancla en sí, o como también se le llama el rotor junto con el acoplamiento.

17) Luego retire la palanca en cuyo extremo se encuentran los mismos hombros que anteriormente quitó del acoplamiento con el embrague.

18) A continuación, utilizando un destornillador como palanca, mueva la arandela de empuje ... (Continúa en el párrafo 19)

19) E inmediatamente detrás de él, deslizar y quitar el anillo de retención mientras lo expande con dos destornilladores.

20) Ahora en el eje del rotor, retire el embrague.

21) Además, cuando todos los detalles, como un ancla, es un rotor, etc. Para retirarlo de la carcasa, coloque la carcasa como se muestra en la figura y luego presione el cojinete frontal hacia afuera con un mandril.

Montaje:
El motor de arranque se ensambla en el orden inverso al de desmontaje.

¡Nota!
Al volver a ensamblar, recuerde algunas características, en primer lugar, si se encuentran rastros de luz ardiendo en el colector de armadura, luego use un papel de lija para limpiar la superficie del colector de armadura de estos rastros de quemado. Cuando todo esté limpio, enjuague la superficie del colector con gasolina o alcohol, y luego sople este colector con aire comprimido para que toda la piel pequeña y los escombros se eliminen por completo de la superficie del colector.

¡Y también al montar el motor de arranque, lubrique la parte estriada, el muñón del eje con aceite de motor, así como el engranaje que está presente en el propio embrague y los casquillos que están presentes en las tapas de arranque! (Si no sabe dónde se encuentran todas estas piezas y todos estos lugares, mire la parte inferior del encabezado "Solución de problemas de las piezas de arranque", dice todo en detalle)

Y cuando se ensambla el motor de arranque, luego con un calibrador de nonio, verifique el juego axial del eje del inducido, para hacer esto, primero saque el eje por completo y anote el valor resultante, y luego empuje este eje y también escriba el valor resultante, después de comparar estos dos valores, obtendrá el juego axial del inducido, que no debe ser superior a 0,5 mm.

¡Nota!
Antes de comenzar, notaré inmediatamente la palabra "Solución de problemas" que se deletreaba en el título justo arriba. No todo el mundo sabe qué es y por qué es necesario para las piezas de arranque, explicamos. Búsqueda de fallas: en esencia, si lee esta palabra, ya puede comprender de qué se trata, es decir, el título de esta entrada se descifra de la siguiente manera: "Encontrar defectos entre las partes iniciales", esto es lo que haremos ahora. !

1) Una vez que el motor de arranque está completamente desmontado, lo primero que debe hacer es tomar el estator en sus manos y primero verificar el estado de sus bobinados, que deben estar en buen estado y que no deben tener marcas de quemaduras. Y también revisar ambos polos del estator, que no deben tener daños mecánicos, así como grietas, etc.

¡Nota!
Los polos en el estator, esta es esencialmente la parte que se encuentra dentro del propio estator, por ejemplo, uno de los polos en la foto de arriba está marcado con flechas rojas y el otro azul. (Pero también se debe verificar la carcasa del estator, en cuyo caso reemplace el estator por uno nuevo)

2) A continuación, inspeccione una de las tapas en busca de grietas, y también observe más de cerca el buje indicado por la flecha, su desgaste tampoco está permitido.

3) Ahora tome el ancla en sus manos y también inspecciónela en busca de daños, golpes, rayones, preste especial atención a las ranuras del eje (las ranuras están indicadas por la flecha) y también preste atención al muñón que está presente en el mismo. eje.

4) A continuación, verifique si el anclaje del relé de solenoide (indicado por la flecha azul en un estado desmontado) se mueve fácilmente, y también verifique con un ohmímetro si los pernos de contacto (indicados por la flecha roja) están cerrados por la placa de contacto. (Para saber qué es un ohmímetro, consulte el artículo titulado: "¿Qué es un ohmímetro")

5) Después de eso, inspeccione el embrague en busca de defectos, los dientes de este embrague, que están indicados por la flecha, no deben tener un desgaste fuerte.

6) Y finalmente, inspeccionar la palanca de accionamiento del motor de arranque, en la que tampoco debe haber grietas, así como rastros de desgaste significativo de las ranuras de las horquillas. (Las ranuras son ranuras, ranuras y uniones)

Videoclip adicional:
Si no entendió algo del artículo escrito, mire el video clip en el que se muestra el proceso de reemplazo de los casquillos de arranque, mientras que el motor de arranque está casi completamente desmontado y todo está claramente muy claro, en general, vea:

Para completar el trabajo, necesitará un multímetro y un soldador.

1. Retire el motor de arranque (consulte "Motor de arranque: desmontaje e instalación").

2. Limpiamos la superficie exterior del motor de arranque de la suciedad.

3. Para verificar el relé de tracción, desconecte el terminal del devanado del motor de arranque del perno de contacto (vea a continuación, “Reparación”). Conectamos el terminal “50” del relé con el terminal positivo de la batería, y la carcasa del arrancador con el negativo. En este caso, en un relé de trabajo, la armadura empujará el engranaje impulsor hacia la ventana de la cubierta frontal y los pernos de contacto se cerrarán (la resistencia tiende a cero).

4. Para comprobar si los circuitos de bobinado del estator están abiertos, retire la tapa de la tapa trasera del motor de arranque y sáquela de las guías de los cepillos para que no toquen la carcasa (ver más abajo, “Reparación”). Habiendo conectado una sonda de ohmímetro al cuerpo, conectamos alternativamente la otra a las escobillas y medimos la resistencia.

En ausencia de un circuito abierto, el ohmímetro debe mostrar una resistencia de bobinado de aproximadamente 6 ohmios.En el caso de que la resistencia de los devanados sea mayor, se rompen o se oxidan las conexiones. Si la resistencia tiende a cero, el devanado está en cortocircuito a tierra.

5. Para una verificación adicional, desarme el motor de arranque (vea a continuación, “Reparación”).

6. Habiendo conectado una sonda del ohmímetro a la caja, conectamos alternativamente la otra a los terminales de los devanados del estator, comprobando que no estén en cortocircuito con la caja.

En ausencia de un cortocircuito, el ohmímetro debe mostrar una resistencia de al menos 10 kOhm.

7. Conectando una sonda del ohmímetro al inducido, conecte la otra alternativamente a las placas de contacto, comprobando el cortocircuito de los devanados a tierra.

En ausencia de un cortocircuito, el ohmímetro debe mostrar una resistencia de al menos 10 kOhm.

1. Llave inglesa por 13 mm Aflojamos la tuerca y retiramos la salida del devanado del estator del perno de contacto.

2. Clave por 8 mm Desatornille las tres tuercas que sujetan el relé de tracción.

3. Retire el relé de tracción con una varilla y un resorte.

4. Clave por 8 mm Desenroscamos las tres tuercas de los tirantes del relé de tracción.

5. Para acceder a los contactos de potencia del relé de solenoide, use un soldador para calentar la soldadura de la salida del devanado y desconecte la tapa del relé.

6. Utilice un destornillador Phillips para aflojar el tornillo de ajuste de la carcasa de la cubierta trasera y retire la carcasa.

7. Apretando los resortes, retire los cuatro cepillos de las guías y déjelos a un lado.

8. Para facilitar el montaje posterior, marcar la posición relativa de la carcasa y la tapa trasera.

9. Llave de tubo por 10 mm Desenroscamos las dos tuercas de los tirantes de las tapas.

10. Desconecte el conjunto de la cubierta frontal con un ancla.

11. Con un destornillador Phillips, desatornille los tornillos que sujetan los extremos de los devanados del estator y los terminales de las tres escobillas.

12. Desconecte la tapa del estuche.

13. Destornille el tornillo que asegura la salida del cuarto cepillo.

14. Con los alicates, retire la chaveta que sujeta el eje de la palanca.

15. Empuje el eje hacia afuera con barba.

16. Sacamos la junta de goma.

17. Quitamos el ancla. Se colocan arandelas de ajuste de rueda libre en el eje del inducido V.

18. Con un destornillador, apriete la horquilla de la palanca y desenganche con el anillo de embrague de rueda libre.

19. Retire la palanca y las calzas.

20. Apoyando el eje del inducido sobre un bloque de madera, presione el anillo de tope del anillo de retención con un mandril adecuado.

21. Haciendo palanca con un destornillador plano, retire el anillo de retención del eje.

22. Retire el anillo de tope y el embrague de rueda libre con el engranaje impulsor del eje del inducido.

23. Retire el anillo de retención con unos alicates especiales.

24. Retire los anillos de restricción y de arrastre, así como el resorte del cubo de rueda libre.

1. Lavamos las partes del motor de arranque con aguarrás o queroseno, soplamos con aire comprimido. Comprobamos el estado de las piezas. Las cubiertas y el cuerpo deben estar libres de grietas. Los dientes de los engranajes no deben mostrar un desgaste significativo. El engranaje debe girar fácilmente en relación con el cubo en una sola dirección: en la dirección de rotación del inducido. Las superficies de las estrías y muñones del eje deben estar libres de rayones, mellas y rastros de desgaste. No debe quedar pegado en la superficie de trabajo del colector. Quite las quemaduras leves con papel de lija de grano fino. Las escobillas deben moverse libremente en las ranuras de los portaescobillas. Los portaescobillas de las escobillas "positivas" no deben cortocircuitarse a "tierra". Sustituya las escobillas gastadas hasta una altura inferior a 12 mm.

2. Evaluamos visualmente la condición del grupo de contacto del relé de tracción, en el que no debe haber rastros de quemaduras. Limpiamos la placa de contacto del inducido y los pernos de contacto de los depósitos de carbón y óxidos con papel de lija de grano fino.

Si la profundidad de quemado es superior a 2 mm, gire los pernos de contacto A 180 ° y girar la placa de contacto B anclas.

3. Lubrique las superficies de los cojinetes y las estrías del eje del inducido, las estrías del cubo de la rueda libre, los casquillos de los cojinetes en las tapas de arranque y el eje de la palanca de transmisión con aceite de motor. Lubrique el anillo impulsor del cubo de rueda libre con grasa.

4. Instale un embrague de rueda libre con un engranaje impulsor en el eje del inducido.

5. Colocamos el anillo de tope de la rueda dentada en el eje de modo que el diámetro más pequeño de la superficie cónica interior del anillo mire hacia el engranaje.Instalamos un anillo de retención en la ranura del eje, lo engarzamos y presionamos el anillo de tope con unos alicates deslizantes, si es necesario, empujando el anillo de retención en la ranura con un destornillador plano.

6. A continuación, montamos el motor de arranque en orden inverso.

7. Antes de apretar las tuercas de los tirantes, controlar el juego axial del eje del inducido, que no debe ser superior a 0,7 mm. Si es necesario, ajústelo instalando calzas en el eje del inducido (vea arriba “Reparación”, p. 17).

9. Instale el relé de tracción y conecte la salida del devanado del estator.

ORDEN DE EJECUCIÓN

1. Desatornille la tuerca del perno de contacto inferior del relé de tracción y desconecte el cable del devanado del estator.

2. Desatornille las tuercas que sujetan el relé de tracción y retírelo.

3. En el motor de arranque ST-221, afloje el tornillo que sujeta la cinta protectora de apriete en la cubierta 11 (ver Fig. Partes del motor de arranque) del lado del colector y retire la cinta 9 con una junta. Desatornille los tornillos que sujetan los terminales de las escobillas y retire las escobillas.

Partes de arranque

1 - tapa del motor de arranque desde el lado de la transmisión; 2 - tapón de goma; 3 - palanca de accionamiento; 4 - relé de tracción; 5 - polo del estator; 6 - bobina de servicio del devanado del estator; 7 - bobina de derivación del devanado del estator; 8 - tapón de goma; 9 - cinta protectora; 10 - funda protectora; 11 - tapa del lado del colector; 12 - cepillo; 13 - resorte del cepillo; 14 - tapa del disco de freno; 15 - caso; 16 - barra de acoplamiento; 17 - ancla; 18 - tope del recorrido de la marcha; 19 - embrague de rueda libre con engranaje motriz; 20 - anillo de contención; 21 - arandela de empuje; 22 - una arandela de ajuste

4. En el motor de arranque 35.3708, desenroscar los tornillos y quitar la tapa protectora 3 (ver Fig. Detalles de la parte trasera del motor de arranque 35.3708). Desatornille los tornillos que sujetan los cables de bobinado del estator a los portaescobillas, retire los resortes 2 y las escobillas 1. Retire la arandela de seguridad 4.

Detalles de la parte trasera del motor de arranque 35.3708

1 - cepillo; 2 - resorte del cepillo; 3 - carcasa protectora; 4 - arandela de seguridad; 5 - arandela de ajuste; 6 - tapa del lado del colector

5. En el arrancador ST-221 (ver Fig. Partes del arrancador), desenrosque las tuercas de los tirantes 16 (en el arrancador 35.3708, desenrosque los tirantes) y desconecte el cuerpo 15 con la tapa 11 de la tapa 1 con el inducido 17. Desatornille los tirantes de la tapa 1. Separe la cubierta lateral del colector de la carcasa.

6. Retire el tapón de goma 2 de la palanca de la cubierta del extremo de transmisión. Desenroscar y quitar de la tapa el eje de la palanca 3 del motor de arranque. Retire la palanca y el inducido con la transmisión de la cubierta y luego desconecte el brazo de la transmisión.

7. Para quitar el actuador del inducido, quite el anillo de retención de debajo del anillo de retención 20. El actuador se desmonta después de quitar la arandela de retención del cubo del acoplamiento.

8. Si el relé de tracción tiene un diseño plegable, es decir las partes del relé no están selladas en su caja, luego para desmontarlo, desenroscar las tuercas de los tirantes y desoldar los cables de bobinado del enchufe "50" y de la punta fijada en el perno de contacto inferior del relé de tracción.

9. Después del desmontaje, sople las piezas con aire comprimido y límpielas.

1. Verifique con un megaohmímetro o con una lámpara alimentada con un voltaje de 220 V, si no hay cortocircuito del devanado del inducido a tierra.

2. El voltaje se suministra a través de la lámpara a las placas colectoras y al núcleo del inducido. El encendido de la lámpara indica un cortocircuito de las placas colectoras con masa. Cuando se comprueba, el megaohmímetro debe mostrar una resistencia de al menos 10 kOhm. Reemplace el ancla con un cortocircuito a tierra.

3. Utilice un dispositivo especial para comprobar si hay algún cortocircuito entre las secciones del devanado del inducido y las placas colectoras, así como si hay roturas en el punto de soldadura de las secciones del bobinado a las placas colectoras.

4. Inspeccione la superficie de trabajo del colector. Limpiar la superficie sucia o quemada con un papel de lija de grano fino.

5. En el arrancador ST-221, verifique el descentramiento del colector en relación con los muñones del eje.

6. Si el descentramiento es superior a 0,06 mm, así como en caso de daños importantes en la superficie del colector, muela el colector en un torno, quitando la menor cantidad de metal posible. El diámetro mínimo al que se puede mecanizar el colector es de 36 mm.Después de ranurar, lijar el colector con un papel de lija de grano fino.

7. Verifique el descentramiento del núcleo contra los muñones del eje. Si es más de 0.08 mm, reemplace el ancla.

8. Verifique el estado de las superficies de las estrías y muñones del eje del inducido. Deben estar libres de rayones, mellas y desgaste.

9. Si aparecen marcas amarillas del buje del piñón en la superficie del eje, quítelas con un papel de lija de grano fino, ya que pueden hacer que el piñón se atasque en el eje.

1. Los dientes de los engranajes no deben mostrar un desgaste significativo. Si hay muescas en el borde de ataque de los dientes, tritúrelos con una rueda de esmeril de grano fino y diámetro pequeño. El engranaje debe girar fácilmente en relación con el cubo del embrague, pero solo en la dirección de rotación del inducido al arrancar el motor.

2. Si las piezas de la transmisión están dañadas o muy gastadas, reemplace la transmisión por una nueva.

1. Verifique con un megaohmímetro o con una lámpara alimentada con un voltaje de 220 V, si no hay cortocircuito del devanado del estator a tierra. El voltaje a través de la lámpara se suministra al terminal común del devanado y a la carcasa del motor de arranque.

2. Si la lámpara está encendida o el megaohmímetro muestra una resistencia de menos de 10 kOhm, o si los devanados tienen rastros de sobrecalentamiento (ennegrecimiento del aislamiento), reemplace la carcasa con los devanados.

1. Revise las cubiertas en busca de grietas. Si está presente, reemplace las cubiertas por otras nuevas.

2. Verifique el estado de los casquillos de la tapa. Si están desgastados, reemplace el conjunto de la cubierta o solo los casquillos. Después de presionar, despliegue los nuevos casquillos a 12,015 ± 0,03 mm.

3. Para el arrancador ST-221, para reemplazar el buje en el lado del colector, primero retire el tapón y, después de presionar el buje, instale el tapón en su lugar y ábralo en tres puntos.

4. Compruebe la fiabilidad de la fijación de los portaescobillas en la tapa desde el lado del colector. Los portaescobillas de las escobillas positivas no deben tener un cortocircuito con masa. Las escobillas deben moverse libremente en las ranuras de los portaescobillas. Sustituir las escobillas gastadas en altura hasta 12 mm por unas nuevas, previamente moliéndolas al colector.

1. Verifique la facilidad de movimiento del inducido del relé. Verifique con un ohmímetro si los pernos de contacto del relé están cerrados por la placa de contacto. Verifique con un ohmímetro si hay un circuito abierto en los devanados del relé de tracción.

2. Si hay una rotura en los devanados del relé o los pernos de contacto del relé con una placa de contacto no se cierran, reemplace el relé por uno nuevo.

3. Si el relé es plegable, puede desmontarlo y limpiar los pernos de contacto y la placa con papel de lija de grano fino o una lima de terciopelo plana. Si los pernos de contacto están significativamente dañados en el punto de contacto con la placa de contacto, los pernos se pueden girar 180 °.

1. Antes del montaje, lubrique las estrías helicoidales del eje del inducido y los cubos de rueda libre, el engranaje y los bujes de la tapa con aceite de motor. Lubrique el anillo de transmisión con grasa Litol-24.

2. Antes de comenzar el ensamblaje, verifique el movimiento libre axial del eje del inducido ensamblando primero las cubiertas, el cuerpo y el inducido y apretando las tuercas de los tirantes. En este caso, la armadura puede estar sin accionamiento y la cubierta frontal sin palanca.

3. El recorrido libre axial del eje del inducido en el arrancador ST-221 debe estar entre 0,07 y 0,7 mm. El cambio de la cantidad de juego libre se logra seleccionando el número o el grosor de las arandelas de ajuste 22 (ver Fig. Partes del motor de arranque) ubicadas en el extremo delantero del eje del inducido.

4. Para el motor de arranque 35.3708, el recorrido libre axial del eje del inducido no debe ser superior a 0,5 mm. Se ajusta seleccionando el grosor de la arandela de ajuste 5 (ver Fig. Detalles de la parte trasera del motor de arranque 35.3708), ubicada entre la arandela de seguridad del eje del inducido y la tapa del lado del colector.

5. Una vez recogidas las arandelas de ajuste, proceda con el montaje, que se realiza en orden inverso al desmontaje.

6. Para el arrancador ST-221, coloque tubos plásticos aislantes en los tirantes, y para el arrancador 35.3708, coloque el tubo plástico aislante en el tirante que pasa por debajo del bus de las bobinas de servicio del estator.

7. Después del montaje, pruebe el motor de arranque en el banco.

El artículo describe en gran detalle con una foto de acompañamiento el proceso de reparación de un motor de arranque en un automóvil VAZ 2110.

En un automóvil nuevo, las averías y el mal funcionamiento del motor de arranque son raros. Pero si el automóvil ha funcionado durante más de 5 años, pueden surgir problemas. El propietario del automóvil también puede determinar el mal funcionamiento del motor de arranque: el automóvil no arranca, suena inusual al arrancar el motor, el motor de arranque se apaga espontáneamente.

Pero muchos automovilistas no prestan atención a tales señales del automóvil. Y llevan la situación al punto en que ya no es posible "salvar" al titular. Pero un automovilista experimentado que monitorea su automóvil, inmediatamente, por el sonido de un automóvil en funcionamiento, determinará el mal funcionamiento de esta pieza. Entonces, ¿cómo se arregla un motor de arranque? Su reparación se lleva a cabo en varias decenas de etapas que se describen a continuación.

1. Primero, debe quitar el motor de arranque del automóvil. Ahora procedemos a desmontar la pieza.

3. Desconecte la llanta del perno de contacto del relé de tracción.

4. Retire con cuidado los dos tornillos que sujetan el relé de tracción.

5. El relé de tracción debe retirarse del motor de arranque.

6. Deje a un lado el motor de arranque y retire el inducido del relé de tracción. Para hacer esto, levántelo y el lazo de anclaje se suelta de la palanca.

7. Ahora volvemos al motor de arranque. Retire las tuercas de la barra de dirección.

8. El siguiente paso es quitar la tapa del extremo de transmisión con la caja de cambios y la misma pieza de ensamblaje.

9. La tapa también debe quitarse del lateral del colector con cepillos y portaescobillas.

10. Luego retire el engranaje del eje del ancla.

11. Extraiga el ancla del motor de arranque.

12. El eje del ancla tiene una arandela en el lado de la transmisión (preste especial atención a esto).

13. Utilice un destornillador u otro objeto delgado para quitar el soporte del eje del ancla.

14. Luego, use un destornillador pequeño para quitar los dos tirantes de la cubierta del motor de arranque. En general no es necesario quitarlos, si tienes prisa puedes dejarlos, sin embargo, es más conveniente quitar la transmisión y la caja de cambios sin estos pasadores.

15. Luego retire los tres engranajes del reductor. Una avería del motor de arranque puede consistir precisamente en el hecho de que estos engranajes tienen dientes dañados, rotos o cojinetes de agujas incrustados en los engranajes. Si este defecto está presente, reemplace las piezas y el motor de arranque volverá a funcionar.

16. Pero, si los engranajes están en orden, continúe desarmando y revisando el motor de arranque para ver si hay más daños. Es necesario quitar la caja de cambios con el accionamiento de la tapa, después de presionar el engranaje del accionamiento de arranque.

17. El soporte con la junta debe retirarse de la palanca.

19. Utilice un martillo para sacar el anillo de tope del anillo de retención con un eje adecuado.

20. Retire con cuidado el anillo de retención primero y luego el anillo de tope.

21. Retire el conjunto del actuador del eje de transmisión.

22. Desatornille el anillo de retención de la palanca.

23. Luego retire la palanca con arandela y correa.

24. Utilice un destornillador para desatornillar el resorte de la palanca.

25. Ahora puede quitar la palanca del revestimiento y separar las mitades de la palanca.

26. Retire el anillo de retención del engranaje de engrane.

27. A continuación, desmonte el engranaje interno y retire el soporte del eje de transmisión del eje.

28. Retire con cuidado la junta tórica del poro. Examínelo con atención. Un anillo endurecido, deformado o dañado afectará negativamente al funcionamiento de todo el motor de arranque. Debe ser reemplazado.

29. El siguiente paso es quitar el inserto del soporte.

30. Desde el lateral del colector, desatornille los dos tornillos y retire el portaescobillas.

31. Con un destornillador, levante los clips del cepillo.

32. Luego retire estos clips y sus resortes de sujeción. Nuevamente, reemplace las piezas deformadas o dañadas, los resortes rotos o muy comprimidos o doblados.

33. Extraiga los cepillos de las guías del portaescobillas.

34. Deben quitarse los cepillos sin aislamiento.

35. Luego retire la tira aislante de cartón. Si está dañado, comprimido, rasgado, reemplácelo por uno nuevo.

36. Retire las escobillas aisladas con rieles de conexión.

37. Inspeccione con cuidado y en detalle el ancla. Presta atención al coleccionista.

1. Si la pieza está sucia, ahumada, lije con papel de lija fino para vidrio.Si se observan rastros de rugosidad significativa en él o si la mica sobresale con fuerza, muela la pieza en un torno y luego muela el colector con papel de lija fino.

2. Si se ven rastros de placa amarilla del cojinete en el anclaje, límpielo con un paño de vidrio fino, ya que posteriormente esto puede provocar un atasco del engranaje del eje. Si hay abolladuras o mellas en las superficies de piezas como pasadores y ranuras del eje, reemplace todo el inducido. Preste atención al devanado a lo largo de los extremos del inducido. Si ve algún defecto allí, reemplace el ancla.

3. Verifique la confiabilidad de soldar los cables del devanado del inducido a las placas colectoras.

38. Con una lámpara de prueba alimentada con una corriente alterna de 220 V, verifique el estado del devanado del inducido. Conecte el voltaje de la lámpara a la placa colectora y al núcleo del inducido. Si todo está en orden, la lámpara no debe encenderse. Si, sin embargo, se quema, entonces el devanado del ancla se ha cerrado. En este caso, simplemente reemplace el inducido del motor de arranque por uno nuevo.

39. Mientras sujeta el embrague de rueda libre, gire el engranaje de arranque en ambas direcciones: en el sentido de las agujas del reloj, el engranaje debe moverse absolutamente libremente y no debe girar en sentido contrario a las agujas del reloj. Si algo está roto, reemplace la unidad.

40. Luego coloque el motor de arranque en el eje de transmisión. Si todo está en orden, entonces debe moverse libremente, sin atascarse ni detenerse, a lo largo de las ranuras del eje.

41. Si ve que las piezas de la transmisión están muy gastadas, deformadas o dañadas, reemplace la transmisión. Si encuentra mellas en el extremo enrollado de los dientes del engranaje, muélelas con una rueda de esmeril de grano fino. Elija un círculo con un diámetro pequeño.

42. Inspeccione los casquillos en los que giran los ejes. Se instalan en la tapa del motor de arranque en el lado de la transmisión, en el lado del colector, el inducido y el soporte del eje de transmisión. Si los bujes están deformados o rayados, reemplace las cubiertas o soportes con bujes rotos. También se deben reemplazar las cubiertas y soportes agrietados.

43. Inspeccione con atención el propio motor de arranque, y si hay rastros de roce del ancla, reemplace la tapa y el soporte intermedio por uno nuevo.

44. Cepillos gastados hasta un tamaño entre la superficie de trabajo y el terminal inferior a 3,5 mm, sustituir.

45. Los cepillos deben moverse libremente hacia el portaescobillas. Y el portaescobillas no debe tener grietas, astillas o defectos. Comprueba si esto es así. Si todo está en orden, continúe con la siguiente etapa de la reparación. Si hay fallas, reemplace las piezas.

46. ​​Comience la inspección del eje de transmisión. Sus elementos no deben mostrar signos de daño, desgaste severo y deformación. Si hay placa, retírela con papel de lija fino para vidrio. Trabajar con cuidado para no dañar las piezas.

47. Con un ohmímetro, compruebe si la placa de contacto cierra los pernos de contacto del relé de tracción. Si no cierran, reemplace las piezas o simplemente repare el relé.

48. Para reparar el relé:

• 1. Quite los dos tornillos.
• 2. Desoldar las bobinas del relé y los terminales.
• 3. A continuación, retire la tapa y lije los pasadores y las cabezas de los tornillos con papel de lija. El relé debe montarse en orden inverso.

49. Ahora proceda con el montaje del motor de arranque. Antes de comenzar, lubrique los dientes del engranaje con aceite de motor. Ensamble el motor de arranque en orden inverso.

50. Instale el portaescobillas en el motor de arranque por separado de la tapa del lado del colector. Para ensamblar e instalar esta pieza, use un casquillo con un diámetro (marca 1) igual al diámetro del colector (aproximadamente 30 milímetros).

51. Instale el portaescobillas ensamblado en la carcasa del motor de arranque hasta que se detenga, luego retire el buje e instale la cubierta en el motor de arranque desde el lado del colector. La renovación está terminada.

¡Y su motor de arranque para un automóvil VAZ está como nuevo nuevamente!

En aquellos casos en los que su “centavo” no quiera empezar de ninguna manera, existe una alta probabilidad de que su arranque esté estropeado.

Hasta 1986, se instaló un motor de arranque en el VAZ 2101 con la marca ST-221. Tenía un mando a distancia y un embrague de rodillo de rueda libre. Luego fue reemplazado por el modelo 35.3708, que fue diseñado con un colector de extremo y un relé retractor con dos devanados.

ST-221 es un motor de cuadrícula de cuatro polos que funciona con un tipo de excitación mixta.

Su estructura es bastante sencilla. Los componentes principales del ST-221 incluyen: un ancla con un impulsor; relé electromagnético; dos cubiertas; devanados de campo en una carcasa de acero. El cuerpo y las cubiertas están conectados entre sí mediante pasadores. Dentro de esta estructura, hay cuatro postes que se unen al cuerpo con tornillos. Las bobinas de bobinado se montan en los polos indicados. Tal dispositivo único forma el estator del elemento que nos interesa.

En él, dos de las cuatro bobinas están ubicadas en paralelo con respecto al devanado del inducido, y las otras dos están conectadas en serie con él. Debido a esto, el proceso de excitación del "centavo" inicial se llama mixto. El diseño del modelo 35.3708 no es muy diferente al descrito anteriormente.

Está equipado con un colector de extremo de plástico, que reduce el peso total del motor de arranque y también proporciona un funcionamiento más prolongado y estable del contacto del cepillo. Además, en el modelo 35.3708, el devanado tiene un shunt y tres bobinas en serie (la conexión con el inducido es en serie).