En detalle: hágalo usted mismo reparación del arrancador MTZ de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
En este artículo, le diremos cómo reparar un motor de arranque con sus propias manos, utilizando el ejemplo de reparación de un motor de arranque BATE 426.3708
El anillo de tope está asegurado con un anillo de retención instalado debajo.
Las escobillas aisladas A se sueldan a los terminales de los devanados del estator y las escobillas B no aisladas se sueldan al portaescobillas. Al retirar el portaescobillas, las escobillas aisladas permanecen en los terminales del devanado del estator.
Cuatro devanados de campo están fijados en la carcasa del motor de arranque.
Así es como se ven los detalles de la transmisión del motor de arranque: 1– marcha; 2 - palanca de accionamiento; 3 - embrague de rueda libre; 4-Arandela Belleville.
Desarme el relé de tracción solo cuando sea necesario repararlo.
Las bobinas del relé de tracción están instaladas en una caja no separable, por lo tanto, si están dañadas, reemplace el conjunto del relé de tracción.
41. Verifique el estado del devanado del estator. Para hacer esto, encienda la lámpara de prueba en el circuito de 220 V CA y conecte el cable a uno de los terminales del devanado del estator, cierre el otro extremo del circuito a la carcasa. Si la lámpara está encendida, significa que el aislamiento del devanado está dañado. Reemplace el devanado o el estator. Verifique el segundo devanado de la misma manera.
Cuando pruebe con 220 V, tenga cuidado de no tocar las partes activas del motor de arranque con las manos.
Los devanados del estator se pueden comprobar con un megaohmímetro. Conecte un contacto al terminal y el otro a la carcasa del estator. La resistencia de los devanados debe ser de al menos 10 kOhm. Si es menor, reemplace el estator.
42. Examine el ancla. Si el colector está sucio o hay riesgos, rayones, lijarlo con un paño de vidrio fino. Si el recolector es muy rugoso o si la mica sobresale entre las placas, muela el recolector en un torno y luego muélelo con un paño de vidrio fino. La desviación del núcleo en relación con los muñones del eje no debe exceder de 0,08 mm. Si el descentramiento es mayor, reemplace el inducido.
Video (haga clic para reproducir).
43. Si hay placa amarilla del rodamiento en el eje del inducido, retírela con un papel de lija fino, de lo contrario hará que el piñón se atasque en el eje. Si hay raspaduras y mellas en las superficies de los muñones y las estrías del eje, reemplace el inducido.
44. Compruebe la fiabilidad de la soldadura de los cables del devanado del inducido a las placas colectoras. Inspeccione el devanado en los extremos del inducido: el diámetro del devanado debe ser menor que el paquete de hierro del inducido. Si el diámetro es mayor, reemplace el ancla
45. Verifique el estado del devanado del inducido con una lámpara de prueba en el circuito de CA 220 V. Conecte los cables a la placa colectora y al núcleo del inducido. Si la lámpara se enciende, entonces hay un cortocircuito del devanado del inducido o la placa colectora a tierra. En este caso, se debe reemplazar el ancla.
Los devanados del inducido se pueden comprobar con un megóhmetro. Conecte uno de sus contactos al colector, el otro al núcleo del inducido. La resistencia de los devanados debe ser de al menos 10 kOhm. Reemplace la armadura con menos resistencia.
46. Mientras sostiene el embrague de rueda libre, intente girar el engranaje de arranque en ambas direcciones: debe girar libremente solo en el sentido de las agujas del reloj. Si el engranaje gira en ambas direcciones, reemplace la transmisión.
47. Deslice el motor de arranque en el eje del inducido. Debe moverse libremente, sin atascarse a lo largo de las estrías del eje.
48. Si las piezas de la transmisión están muy gastadas o dañadas, reemplace la transmisión. Si se encuentran mellas en la parte de entrada de los dientes del engranaje, tritúrelas con una rueda de esmeril de grano fino de diámetro pequeño.
49. Inspeccione la cubierta del motor de arranque del lado del colector y el soporte intermedio. Si aparecen grietas en estas piezas, reemplácelas. También inspeccione los casquillos en la cubierta y el soporte, en los que gira el eje del inducido.Si se encuentra un desgaste severo o daño mecánico, reemplace la cubierta o el soporte con bujes defectuosos.
50. Inspeccione el buje presionado en la carcasa del embrague. Si el buje está desgastado o tiene raspaduras o picaduras, reemplace el buje.
El casquillo está ubicado en un orificio ciego en la carcasa del embrague y, por lo tanto, es de difícil acceso. Para quitar el buje, atornille un macho de rosca del tamaño adecuado en el buje hasta que se detenga en la parte inferior del orificio, como si estuviera cortando una rosca en el buje. Con una mayor rotación del grifo, el manguito se sacará del orificio a presión.
52. Compruebe el movimiento de las escobillas en los soportes. Los cepillos deben moverse con facilidad sin atascarse. Compruebe que los portaescobillas estén bien sujetos: deben estar firmemente sujetos.
53. Los soportes de escobillas aisladas no deben conectarse a tierra. Compruebe esto con una lámpara de prueba.
54. Controlar la fuerza de los resortes presionando los cepillos con un dinamómetro. Para hacer esto, inserte el inducido en la tapa desde el lado de la transmisión, instale la carcasa y el portaescobillas
55. Inserte las escobillas en los portaescobillas. En el momento de la separación del resorte del cepillo, la fuerza debe estar en el rango de 9.0-11.0 N (0.9-1.1 kgf).
56. Verifique la resistencia de los devanados del relé de tracción con un ohmímetro. La resistencia del devanado de retracción debe estar entre 0.52–0.59 Ohm (líneas rojas discontinuas), y la de sujeción - 0.725–0.795 Ohm (líneas amarillas continuas) a una temperatura ambiente de +15 a +25 ° С. El inducido del relé de tracción debe moverse libremente en la carcasa, sin atascarse.
Simultáneamente con la verificación de la resistencia del devanado, verifique si la placa de contacto cierra los pernos de contacto del relé de tracción. Si el ohmímetro muestra infinito, entonces hay un circuito abierto en el devanado o la placa no cierra los pernos de contacto. En el primer caso, se debe reemplazar el relé de tracción.
La reparación del motor de arranque es un negocio problemático, pero si lo hace usted mismo, puede ahorrar su presupuesto familiar. Durante el funcionamiento, el motor de arranque está constantemente sometido a cargas pesadas y está expuesto al polvo, la humedad, la suciedad y el aceite, lo que contribuye a la rápida destrucción del aislamiento del motor eléctrico y a las averías del mecanismo de accionamiento.
Ya hemos escrito sobre algunos de los signos de un mal funcionamiento del motor de arranque y sobre la verificación y reparación del relé del retractor. Otro mal funcionamiento que lleva a la reparación del motor de arranque es el deslizamiento del embrague de rueda libre por adelantamiento - Bendix, como resultado de la contaminación de las ranuras y los rodillos. En este caso, cuando se enciende el motor de arranque, se escucha el ruido de una armadura giratoria y el cigüeñal está en su lugar (esto es bueno se muestra en el video de instrucciones para reparación de arranque en la parte inferior de la página). La reparación es indispensable aquí.
Puede verificar el Bendix directamente en el automóvil sin quitar toda la unidad. Para esto necesitas:
Incluir transmisión;
Pise el pedal del freno;
Arranque de arranque.
Si al mismo tiempo escucha el sonido de la rotación del inducido, entonces el Bendix se está deslizando y necesita ser reparado o reemplazado por uno nuevo.
Para empezar, puede intentar realizar una pequeña reparación y eliminar la contaminación del bendix sin desmontar el motor de arranque. Para esto:
quitar el motor de arranque del coche (Instrucción en video al final del artículo);
sumérjalo entero en un recipiente con gasolina y déjelo allí por varias horas;
sin sacar el motor de arranque del contenedor, girar el engranaje del embrague varias veces para un mejor lavado de las ranuras;
sacar y secar el motor de arranque.
Si, como resultado de una reparación tan "no complicada", el mal funcionamiento no se elimina, tendrá que quitar y desmontar el embrague de rueda libre.
La reparación del motor de arranque con el desmontaje del bendix se realiza en el siguiente orden:
Antes de desmontar el bendix, en primer lugar, debe retirarse del ancla (mira el video debajo).
Luego, ensanche con mucho cuidado el borde doblado de la carcasa y retírelo de la pista exterior.
Luego retire los resortes y estírelos para que cuando estén libres aumenten unos 10 mm.
A continuación, es necesario lavar todas las partes del Bendix, las ranuras de la jaula exterior con gasolina y limpiar las mellas y rebabas en las superficies de trabajo.
No olvide lubricar todos los elementos estructurales con aceite de motor antes del montaje.
Si enrolla correctamente los bordes de la carcasa, dicha reparación del motor de arranque extenderá la vida útil del bendix durante varios años más.
Un arrancador de automóvil es un dispositivo eléctrico sofisticado que se puede usar para arrancar el motor simplemente girando la llave de encendido. Cualquiera de ellos está diseñado para cientos de miles de lanzamientos exitosos, y con el cuidado adecuado, puede durar mucho tiempo, arrancando el motor de un automóvil sin problemas en cualquier condición. La falta de diagnósticos oportunos y el reemplazo de piezas desgastadas puede llevar a una situación tal que, lejos de casa o de un servicio de automóvil, simplemente fallará, lo que generará una gran cantidad de problemas al propietario del automóvil.
Vale la pena señalar que, aunque es posible una reparación de arranque independiente, su implementación requiere experiencia y un conjunto de herramientas elementales, que simplemente no están a mano en un viaje largo. En consecuencia, es posible que no sea posible reparar el motor de arranque, lo que casi garantiza inmovilizar el vehículo. Pero está lejos de ser siempre imposible arrancar el motor debido a un mal funcionamiento del motor de arranque, y antes de emprender su "reparación", debe prestar atención a otros componentes, por ejemplo, un volante o una batería de almacenamiento. Además, es imposible reparar un motor de arranque con sus propias manos si no sabe cómo funciona.
En el corazón de cualquier arrancador hay un potente motor eléctrico de corta duración.
El funcionamiento del motor de arranque al intentar arrancar el coche es el siguiente:
después de girar la llave de encendido, el voltaje comienza a fluir hacia los devanados del motor eléctrico;
el bendix empuja hacia afuera el engranaje, que está conectado al volante;
después de un giro exitoso del cigüeñal, el engranaje Bendix vuelve a su posición original, al mismo tiempo que se abre el circuito eléctrico y el motor de arranque deja de funcionar.
A pesar de que existen varios tipos de arrancadores, su parte eléctrica es la misma, y las únicas diferencias están en los mecanismos de desacoplamiento automático del volante. El amortiguador de fricción también puede diferir. Además del diseño clásico, el más extendido es el motor de arranque con caja de cambios planetaria: está instalado en motores diésel y de gasolina potentes. Tales diseños tienen algunas ventajas sobre las opciones clásicas:
dimensiones más compactas;
eficiencia incrementada;
arranque más fácil del motor con una carga de batería débil;
este motor de arranque requiere menos corriente de arranque, lo que aumenta la fiabilidad del arranque en climas fríos.
Por supuesto, un diseño más complejo hace que sea mucho más difícil reparar el dispositivo usted mismo.
Es imposible realizar una comprobación cualitativa de esta unidad sin desmontarla. Es mejor realizar el trabajo en un foso, lo que le permitirá moverse libremente debajo del automóvil. Se requerirá un juego estándar de llaves de las herramientas, y la presencia de llaves de tubo con una extensión flexible simplificará enormemente la tarea. El desmantelamiento se lleva a cabo en varias etapas.
Los terminales se retiran de la batería de almacenamiento.
Los cables eléctricos se retiran de las clavijas del relé de solenoide y los terminales.
La protección del motor está desmontada.
Después de desenroscar las tuercas que aseguran el motor de arranque al bloque del motor, se puede quitar.
Al realizar un control periódico de los cepillos, puede notar oportunamente una disminución crítica en su altura, que no debe ser inferior a 12 mm. Para llegar a las escobillas, desenrosque el tornillo que sujeta los cables de contacto y apriete el resorte; después de eso, se pueden quitar libremente. Después de medir la longitud, se toma la decisión de instalar nuevos o devolver los viejos a su lugar. Como muestra la práctica, si el motor de arranque ya está desmontado y hay nuevas escobillas en stock, es mejor reemplazarlas. Debe entenderse que la sustitución de las escobillas de arranque es una operación que debe realizarse con regularidad, especialmente con arranques frecuentes del motor.
Este es un proceso más laborioso que quitar los cepillos.Inicialmente, es necesario quitar la arandela del eje y desatornillar un par de pernos de sujeción. Después de desconectar la carcasa del dispositivo, deberá quitar los tubos de aislamiento de los pernos de la regla. Ahora debe evaluar la condición externa del colector y los devanados. No debe haber marcas negras obvias en ellos, así como en el propio coleccionista. Si todavía están presentes, entonces es recomendable reemplazar el colector, aunque como medida temporal, se puede limpiar con papel de lija de grano fino.
Para hacer esto, tendrá que sacar el ancla del estuche. Para llegar a él, debe quitar la arandela del eje del ancla, pelar el eje de la palanca y golpearlo; después de eso, puede quitar el ancla junto con su unidad. Se retira la palanca de accionamiento del embrague y se comprueba manualmente la rotación libre del engranaje: debe estar completamente libre en una dirección y completamente bloqueada en la dirección opuesta. Las virutas, y más aún, las virutas no deben detectarse. Si la rotación libre es difícil o imposible, y hay rastros de desgaste en los dientes, el acoplamiento junto con el engranaje se reemplazan por otros nuevos; es inaceptable operar un dispositivo de este tipo.
En el proceso de desmontaje gradual del motor de arranque, utilizando un ohmímetro, los devanados del motor de arranque y la armadura se prueban para detectar la presencia de rastros de cortocircuitos. Es obligatorio verificar el inducido del motor de arranque, ya que luego es bastante problemático desmontarlo por el bien de esto. El reensamblaje del conjunto debe hacerse con cuidado y lentamente. Antes de eso, todas las superficies se limpian a fondo de polvo y suciedad, y las piezas de plástico se lubrican necesariamente con uno de los lubricantes especiales, por ejemplo, litol. Todas las piezas metálicas que sobran en el motor de arranque se tratan con aceite de motor. En el video se muestra cómo puede realizar un autodiagnóstico y de alta calidad:
