Reparación de arrancador de ciclomotor alfa DIY

Desmontaje y reparar motor de arranque de scooter

Con un movimiento habitual, giró la llave de contacto, apretó el botón de arranque ... Y silencio. Repetí el lanzamiento - inicio no ara.

Si, después de presionar el botón de arranque, escucha un chirrido breve e inusual y el motor no arranca, lo más probable es que el problema no esté en el motor de arranque: la batería simplemente está agotada. Los síntomas de un mal funcionamiento del arrancador son diferentes: cuando se presiona el botón de arranque, se escucha un solo clic metálico de los contactos del relé del arrancador, pero el ruido del motor no sigue. ¿Qué tengo que hacer?

Enganche la primera marcha y con el embrague presionado, empujando la motocicleta hacia adelante y hacia atrás, presione el botón de arranque. Si el motor empieza a funcionar, podemos concluir: hay mal contacto entre las escobillas del colector de carbón y el colector. El polvo se metió entre las partes de fricción (cepillos colectores), debido a que se produjeron chispas y se formó una especie de dieléctrico. Cuando se empujaba la motocicleta hacia adelante y hacia atrás, al deslizar, las escobillas encontraron contacto y el motor de arranque comenzó a funcionar.

Esta forma de arrancar una motocicleta ayudará si la "enfermedad" se encuentra en una etapa temprana. Sin embargo, inevitablemente llegará un momento en el que el motor no podrá excitarse.

Consideremos la reparación de un motor de arranque defectuoso usando el ejemplo de la Honda XR250 Baja. Afortunadamente, la motocicleta no tiene revestimiento y la parte que nos interesa es de fácil acceso (foto 1).

Para el trabajo necesitará: llaves - llaves finales "para 12" y "10", llaves abiertas - "para 7" y "10". Coloque la unidad sobre el soporte. Para llegar al motor de arranque, desmonte el tubo de escape. Para hacer esto, desatornille las cuatro tuercas en las bridas de la tubería (foto 2, 3). Simplemente afloje el perno de la abrazadera.

Desenroscar dos tornillos de la línea de aceite y fijar la carcasa del motor de arranque al cárter (foto 4). Desconecte el terminal del motor de arranque. Golpee ligeramente con un martillo (a través de un bloque de madera) la carcasa del motor de arranque (foto 5), de modo que las estrías del eje del inducido se desacoplen con el engranaje del embrague de rueda libre (foto 6). Saque el motor de arranque del marco por el lado izquierdo.

Abriendo el motor de arranque. Quite los dos tornillos (Foto 7). Ambas cubiertas de la carcasa son extraíbles, la armadura sale fácilmente del rotor (este es un imán permanente). Tenga cuidado y prudencia: ¡no confunda el orden de las arandelas en el eje del inducido!

En las fotos 8 y 9, la suciedad es claramente visible, que remató el arranque del Honda "imposible de matar": el colector se cubrió con un dieléctrico, las lamas (ranuras del rotor) estaban obstruidas con suciedad, las escobillas del colector de corriente apenas se mueven en los nidos.

Reparar. Lije el recolector con papel de lija (tamaño de grano - fino), limpie las laminillas con un raspador hecho con una hoja de sierra para metales (foto 10). Lavar el ancla con gasolina limpia (foto 11). También "bañar" la tapa de la carcasa con escobillas de carbón, tratarla con gasolina nueva y el cojinete de agujas en la otra tapa con especial cuidado (foto 12).

Montaje. El cojinete de agujas se lubrica con aceite de motor mientras el motor está funcionando, pero al volver a montarlo, lubríquelo con el mismo aceite de motor de todos modos. Un casquillo sinterizado está instalado en la tapa de la carcasa en el lado de las escobillas - llénelo con grasa (Castrol LMX).

Conecte todas las piezas: arandelas, juntas tóricas (instálelas en el orden en que están dispuestas en la foto 13). No confunda de qué lado se une la carcasa del estator a la tapa en la que se ubican las escobillas, para ello existe una ranura especial en la carcasa (se puede ver en la foto 9) y un contra saliente en la tapa (está en foto 8). Si el anillo de goma de sellado (debería haber dos de ellos) en la carcasa del estator está roto, pero no hay reemplazo, puede usar un sellador (y tuvimos que usarlo).Atornille las piezas del motor de arranque juntas. Compruebe si el ancla se desplaza en el casco. ¿No hay nada atascado?

Instale el motor de arranque en la motocicleta. Realice todas las operaciones descritas en el desmontaje en orden inverso.

mi motor de arranque gira constantemente incluso cuando el motor está en marcha. ¿qué hacer?

joder no funciona jajaja, era necesario reemplazarlo por uno nuevo, entonces funcionaría

no necesita gastar dinero en un extractor de anclas, se puede quitar fácilmente mediante el montaje)

¡Tengo el mismo problema! gracias por la reseña del video!

Y ya no tengo cadena en el motor de arranque, ¿puedo poner una nueva sin quitar el imán?

+ Sasha Popov no puede ser eliminado

+ Sasha Popov navryatli allí, sujetar el amortiguador de la derecha no permite quitar la cadena y traté de ponérmelo.

¿Puedes filmar cómo reemplazar la cadena de arranque?

+ Sasha Popov hay lo mismo que en el video, solo que no es necesario quitar el embrague de adelantamiento, pero de lo contrario, la cadena no se puede quitar

no hay defectos visibles)), pero hay que cambiar los resortes que empujan los rodillos, luego funcionará como un reloj, los resortes se pueden poner desde bolígrafos

+ MrProtivostoyanie sí, los resortes no aprietan los rodillos en la parte estrecha donde deberían ser pellizcados, por lo que el gancho no se produce. Además, es deseable que los 3 resortes estén en buen estado de funcionamiento, no hay arena ni otra mierda, como en el video (incluso el sonido cuando las manos se retorcieron arrojó arena por todas partes y todo).

+ Viktor Sokolov, ¿crees que este es el problema?

Se atornilla un trozo de hierro sobre el engranaje del "Ancla" y al lado hay una escuadra de metal ¿Para qué sirven?
La cadena se rompió y rompió este cubo.

+ Nokia Prof La cadena simplemente se estiró y se rompió sobre la marcha, por lo que arrancó todo lo que interfirió con ella (esto sucede) a menudo debe ser monitoreado y cambiado durante el tiempo para evitar daños, y puede comprar una cubierta de cigüeñal

+ Viktor Sokolov, ¿cómo podría romperse mi cadena? de alguna manera golpeó este cubo con un trozo de cárter

+ Nokia Prof square viene como un limitador para el limitador de estrella de arranque

Hola me puedes decir En mi Alpha, cuando empiezas a empezar con el correo electrónico. motor de arranque, en algún lugar 1 de cada 10 veces parece estallar con mucha fuerza justo en el lugar de este embrague. ¿Sabes que puede resbalar y agrietarse así?

+ dmitry krapotkin gracias por resolver el problema

hay un sistema de este tipo en el interior de este embrague, los cojinetes se presionan contra los resortes de los resortes, vea el video. cuando el motor de arranque gira el piñón, los cojinetes se acoplan con él y hacen girar el cigüeñal después de que el motor ha arrancado, el los rodamientos simplemente comienzan a girar. pero a veces sucede que el motor arranca mal, especialmente cuando comienza a agarrarse, algunos rodamientos permanecen enganchados y se puede escuchar un golpe tan fuerte o incluso un crujido, en principio, tal vez uno de los rodamientos acaba de funcionar hacia afuera o exprimido un poco la pared del embrague y esto puede volverse un poco torcido, causando un chirrido, cuanto más a menudo se produzca un golpe o un chirrido, más rápido se activará el embrague, conduje mientras el motor de arranque no se detuvo completamente zovodivat luego lo cambió. basta con desenroscar varias veces la tapa lateral donde se enciende el generador, allí será visto o más bien audible.

algo que no entendí, entonces, ¿qué pasa con este embrague? No parece haber defectos visibles

Intenté hacerlo yo mismo y lo conseguí gracias.

Si hay alguna sospecha de un mal funcionamiento del motor de arranque, lo saco inmediatamente del motor y lo tiro a la basura. Simplemente no tengo tiempo para reparar cosas tan pequeñas. Especialmente cuando la temporada de motocicletas está en pleno apogeo y todos necesitan ser reparados rápidamente y dedicarse a sus asuntos.

Pero, en casos especialmente raros, todavía me encargo de reparar los arrancadores cuando se encuentra un modelo raro de scooter para reparar para el que es difícil encontrar piezas de repuesto o cuando se acumulan varios arrancadores defectuosos de los que luego recojo uno.

Por sí mismos, la reparación o el diagnóstico no presentan ninguna dificultad particular, incluso para un principiante. Y consistirá principalmente en desmontar, lavar, revisar, limpiar las superficies de trabajo de las piezas y montar. Pero no tendremos prisa con las reparaciones.Comencemos con preguntas generales y toquemos el tema de la reparación al final del artículo.

Encontrar un motor de arranque en un motor de scooter es muy simple: retire el capó del motor de plástico delantero y la tija del sillín, inspeccione el motor y busque una pequeña parte cilíndrica (aproximadamente la misma que en la foto) ubicada perpendicular al eje longitudinal del motor para que se ajusta a un cable de alimentación grueso, este será el motor de arranque.

En la mayoría de los modelos de scooter, el motor de arranque está montado en la parte superior del motor, justo detrás del cilindro. En casos raros, el motor de arranque se instala delante o debajo del motor.

Si, cuando presiona el botón de inicio, el motor de arranque no gira, entonces esta situación no siempre puede informarnos sobre su mal funcionamiento. Además del motor de arranque en sí, hay varios elementos en el sistema eléctrico del scooter que controlan su funcionamiento. Como batería, relé, botón de inicio y cables de alimentación. Y si al menos uno de estos elementos falla, un motor de arranque completamente reparable no funcionará.

Por lo tanto, para no perder mucho tiempo y luego hacer un trabajo innecesario, no adivinaremos, pero actuaremos más fácilmente: seguiremos el método de exclusión: conectaremos el arrancador directamente a la batería, sin pasar por el relé, el circuito del botón de arranque y los cables de alimentación estándar, eliminando así por completo el mal funcionamiento de los elementos responsables del funcionamiento del arrancador.

Sin quitar el motor de arranque del motor, buscamos un terminal de alimentación en su caja y desconectamos el cable. Sacamos la batería (cargada) del patinete, buscamos, preguntamos a alguien o compramos dos piezas de alambre de cobre grueso. Conectamos los cables a los terminales de la batería. Luego, el cable que viene del terminal negativo de la batería se aplica a la carcasa del motor de arranque, y el segundo cable, que proviene del terminal positivo de la batería, se aplica al terminal de alimentación del motor de arranque.

1. Si el motor de arranque comienza a funcionar, entonces es completamente funcional y la causa del mal funcionamiento debe buscarse en el relé, el botón de inicio o los cables que le suministran energía.
2. Si el motor de arranque no funciona, entonces el mal funcionamiento radica en sí mismo y debe retirarse, desmontarse y comprobarse. Es posible que aún se pueda reparar y ahorrar mucho dinero.

Una vez que encontramos el motor de arranque y le proporcionamos acceso libre a él, buscamos un terminal en su cuerpo al que encaja el cable de alimentación y lo desenroscamos. Luego, determinamos dónde está unido el motor de arranque a la carcasa del motor, desatornillamos los pernos de montaje y lo sacamos de su asiento.

Pernos de montaje, en este caso se ubican al final del cuerpo

En este caso, el motor de arranque tiene bridas y sus pernos de montaje están ubicados en la base de la carcasa.

Para facilitar el desmontaje, en algunos modelos de motor, existe un espacio tecnológico especial entre la carcasa del motor de arranque y la carcasa del motor (según el modelo de motor). Insertamos un destornillador plano en él y aflojamos el motor de arranque con él.

En el dispositivo de arranque, de hecho, no hay nada nuevo ni complicado desde la época en que se inventó el motor eléctrico de CC. Lo que realmente es.

Dentro del cuerpo hay un elemento cilíndrico móvil llamado rotor (granja colectiva - un ancla). Un cable de cobre aislado se enrolla en el rotor en un orden estrictamente definido, que forma varias bobinas, circuitos, devanados, polos, circuitos independientes, que, de hecho, son los mismos. Los extremos de cada una de las bobinas tienen sus propias salidas independientes en forma de láminas (contactos) en el colector.

Dentro del cuerpo principal, dos imanes permanentes están pegados, envolviendo exactamente el rotor. Cada uno de los imanes tiene un polo N (norte) S (sur) diferente entre sí. Aquellos que estudiaron en la escuela entenderán ...

Después de presionar el botón de inicio, la corriente eléctrica de la batería comenzará a pasar a través del terminal de alimentación, el cepillo, y luego, pasando por las laminillas de uno y los devanados del rotor, formará un campo magnético constante a lo largo del eje del armadura.

Creo que no es necesario explicar que el campo magnético que genera una corriente eléctrica constante tiene diferentes polaridades. Entonces eso es lo que quiero decir. Oh, sí, el campo magnético del rotor comenzará a interactuar con el campo magnético de los imanes permanentes y la armadura se desviará en cierto grado. El colector girará, el siguiente par de laminillas se acercará a los cepillos y el rotor se desviará nuevamente. Por lo tanto, girará exactamente hasta que baje el botón de inicio.

No hay nada especial que se rompa en el motor de arranque, y todas sus fallas consisten en desgaste, cepillos colgantes y contaminación del colector, lo que a menudo ocurre debido a que el aceite del motor ingresa a la carcasa desde el cárter del motor. Vale la pena señalar que las fallas asociadas con el ensuciamiento del colector y el desgaste de las escobillas son típicas de los motores eléctricos de CC.

Las escobillas gastadas, así como un colector sucio, impiden el paso de la corriente eléctrica a través de las escobillas hacia las laminillas de bobinado del rotor, por lo que el arrancador deja de funcionar. En este caso, para restaurar el rendimiento del motor de arranque, solo necesitamos limpiar y lavar el colector y reemplazar los cepillos por otros nuevos o hacerlos nosotros mismos (más sobre esto más adelante).

Además de las fallas puramente mecánicas asociadas con el desgaste y la contaminación de los elementos conductores, existe una serie de fallas asociadas con un circuito corto o entre vueltas de los devanados del rotor, así como con una ruptura del contacto de la salida de los devanados con el colector de láminas y quemado del aislamiento del cable.

Todas estas averías se caracterizan por un aumento del ruido y el calentamiento del motor de arranque durante el funcionamiento y una caída en su velocidad. Si, después de limpiar el colector y reemplazar los cepillos por otros nuevos, el motor de arranque no gira bien, se calienta, zumba, lo más probable es que no todo esté en orden con los devanados del rotor. O sufrieron un cortocircuito, golpearon el suelo o simplemente se quemaron. Y no hay nada que puedas hacer al respecto.

Apagamos los tornillos apretando la carrocería, pueden ser dos, o quizás más, según el diseño. Pellizcamos el eje que sobresale del cuerpo con los dedos y desconectamos las mitades del cuerpo lo más cuidadosa y lentamente posible.

Sacamos el rotor del cuerpo e inspeccionamos cuidadosamente el colector y las escobillas. Si el colector está sucio, debe limpiarse y lavarse con gasolina limpia.

Los cepillos en condiciones normales no deben medir menos de 5-6 mm.

Colocamos el rotor sobre una superficie limpia, preferiblemente de madera, y usamos cualquier aguja adecuada para limpiar la suciedad entre las láminas colectoras.

Después de pelar, tomamos un trozo de un paño no esponjoso, lo humedecemos bien en gasolina limpia, lo envolvemos alrededor del colector y comenzamos, por así decirlo, a desplazar el colector del rotor en él. No es necesario frotar fuertemente el colector, bastará con lavarlo de la suciedad hasta aproximadamente el mismo estado que en la foto.

No hay problemas con el colector de rotor: lo limpiaron, lo lavaron en seco y listo. Pero, ¿qué pasa con los cepillos gastados? No están a la venta y nunca lo han estado, y un nuevo motor de arranque es muy caro, ¿qué debo hacer? Hay una salida: hacer los pinceles usted mismo, o mejor dicho no hacerlos, sino rehacerlos a partir de otros.

Para la fabricación de cepillos nuevos, un juego de cepillos nuevos para el motor de arranque del motor soviético "Ant" es ideal para nosotros. Tal kit cuesta solo 150 rublos e incluye dos pares de cepillos, suficiente para exactamente dos entrantes. Puede comprar un juego de este tipo en cualquier tienda que venda repuestos para motocicletas soviéticas. ¿Por qué exactamente de "Ant", y no de un taladro, por ejemplo? Porque los cepillos para hormigas están diseñados para alta corriente y son muy resistentes a la abrasión, y los cepillos de las herramientas eléctricas comunes son suaves y se queman y se desgastan rápidamente.

Cogemos un cepillo, inicialmente es mucho más grande que el original y lo trituramos por todos lados con esmeril para que entre con calma en el nido y al mismo tiempo no cuelgue realmente por ahí.Lo ideal es tratar de moler el cepillo para que se asiente en su nido lo más apretado posible y, al mismo tiempo, camine sobre él sin la menor resistencia, incluso apenas perceptible.

Insertamos nuestro cepillo recién torneado en el nido y comprobamos su movilidad sin falta.

Soldamos el hilo del cepillo casero al terminal de potencia

Colocamos nuestros pinceles caseros en su lugar.

Ese es todo el secreto y lo más importante: con estos pinceles caseros, además de valer un centavo, puede restaurar completamente el trabajo inicial. Y durante muchas, muchas temporadas. Y esto ya se ha probado en más de una copia. Al menos nunca he recibido ninguna queja sobre el funcionamiento del motor de arranque con los cepillos de "Ant" implantados en él.

Para no hincharse durante mucho tiempo y tediosamente con la instalación del rotor en el cuerpo, arregle los cepillos para que no se extiendan en sus nidos con palillos de dientes, lubrique el eje del rotor con un poco de grasa refractaria, instale el rotor en el cuerpo y retire los palillos de dientes. Será mucho más fácil y rápido de esta manera y, lo más importante, no romperá ni colapsará nada.

Y una cosa más: si, después del montaje, el motor de arranque gira en la otra dirección, haga lo siguiente: desatornille los tornillos apretando la caja y gire la caja con imanes 180 grados con respecto a la segunda mitad de la caja y el problema desaparecerá. lejos.

Es fácil arrancar el motor del scooter: presione el botón que activa el arranque eléctrico del scooter. Pero, ¿y si la presionas, pero todo es en vano? ¿O si el cigüeñal gira, pero a la velocidad de una turbina eólica?

No juegues al juego de adivinanzas
Lo más sencillo es ponerse en contacto con un amigo que tenga el mismo tipo de "taburete" y, para comprobarlo, sustituir el motor de arranque por uno que funcione. Si hay tal amigo. De lo contrario, tendrá que esforzarse por sus propias circunvoluciones: el motor de arranque no es una bombilla fundida en la señal de giro. Por lo general, el motivo de la inacción es una "falla" en su circuito eléctrico. Cómo revisar cada junta y aislamiento, escribió Moto en el n. ° 7-03. ¿Y si el motivo es diferente? El lanzador necesita ser reparado.

¿Como funciona? Este es un tipo de motor de CC: dentro de la carcasa hay un inducido, un conjunto de escobillas y un estator (ver ilustraciones). Un ancla es un grupo de devanados (bobinas) espaciados uniformemente alrededor de un eje central giratorio. Están conectados a una “boquilla” cilíndrica en el eje (colector), formada por numerosos segmentos de placa de cobre aislados entre sí y del eje. Se presionan dos contactos de cobre y grafito en los segmentos: cepillos, a través de los cuales se aplica voltaje a los devanados. Dos imanes permanentes (estator) están fijados dentro de la carcasa del motor de arranque, forman un campo magnético, que hace que, de hecho, el inducido gire.

Sucede así. Presione el botón - suministre "más" de energía a uno de los cepillos (el segundo está conectado permanentemente al "menos" a través del marco del scooter). Tan pronto como aparece la corriente en los devanados de la armadura, los núcleos de acero de las bobinas se magnetizan; el alambre está enrollado de tal manera que el campo de la armadura "repele" los imanes del estator. El eje no tiene adónde ir: girará y las escobillas entrarán en contacto con el siguiente par de segmentos del inducido. Entonces se repetirá el proceso. Es como un swing: balanceándolo, aumenta su velocidad y energía con cada siguiente swing. Al principio es fácil detener su lanzamiento, pero pronto, inténtelo, interfiera, ¡volará lejos! Entonces, el arrancador del bebé, después de desenrollarse, logra mover y girar la manivela.

Un ejemplo de torcer el alambre del cepillo: A - correcto; B - demasiado apretado
la torsión puede impedir el libre movimiento del cepillo.

Ahora determine qué está obstaculizando esto. Desmontar el motor de arranque y limpiarlo desde el exterior (normalmente se ubica de manera que haya suficiente suciedad en la carcasa). Desatornille los tornillos que sujetan el estator. Ahora, ¡atención! Mientras extrae la carcasa, sujete firmemente el eje del inducido en la cubierta frontal. Los imanes estáticos son extremadamente fuertes: si arrastran el ancla detrás de ellos, el conjunto del cepillo puede dañarse (al menos, perderá los resortes de los cepillos y tratará de encontrar un reemplazo para ellos). Por lo tanto, habiendo "desmembrado" correctamente el motor de arranque, retire con cuidado el ancla de la tapa.Desarme el conjunto del cepillo, pero no toque el contacto positivo ni su cable de corriente; está firmemente incrustado en la cubierta. Limpia todas las partes del iniciador con un hisopo humedecido en alcohol, ¡eso es todo! Las gasolinas de acetona y solventes similares dañarán el plástico en la estructura y el aislamiento de los devanados del inducido. Y no deje un solo gramo de suciedad dentro del motor de arranque: es polvo de la producción de cepillos y es conductor. Si lo pierde, ni siquiera le queda una hora para provocar una fuga de corriente, o incluso un cortocircuito.

Asegúrese de que todas las partes estén intactas y en buen estado de funcionamiento: los cepillos en los bordes no se rompan, libremente, pero sin distorsiones, se mueven en los pozos de guía, la altura desde la superficie de trabajo hasta el cable es de al menos 3 mm. Agarrando el alambre y el cepillo, tire ligeramente del ensamblaje, rara vez, pero sucede que están mal sujetos entre sí. Es fácil recuperar la fuerza: deje caer una mezcla de pegamento Moment y polvo de la mina de un lápiz en el orificio del cepillo, y puede insertar el alambre en su lugar. ¿Ha encontrado contactos que han cumplido su propósito? ¡Tampoco importa! En su lugar, está permitido implantar cepillos, por ejemplo, desde un taladro (afile las dimensiones al tamaño deseado). Al elegir un "donante", lo principal es que el diámetro de su colector sea cercano al inicial. Esta dimensión determina la dureza (lectura - resistencia al desgaste) del material de contacto. Al montar los cepillos en lugares, no retuerza demasiado sus cables, además, aflójelos un poco para que no se apoyen en una estaca y no interfieran con el movimiento del cepillo en la guía.

Los resortes, por supuesto, deben estar intactos, las bobinas no deben estar atascadas. La altura de la "espiral" es de al menos 9-10 mm. Puedes "animar" al enganchado unos milímetros estirando ligeramente los giros. Pero es más seguro de esta manera: pegue una junta de plástico en el soporte del resorte (grosor - tamaño de contracción). Para reemplazar la pieza rota, si no es posible encontrar el original, enrósquelo con el resorte de un bolígrafo. Tendrá que retocar: haga un espacio en blanco para enrollar, antes de comenzar a trabajar, recocer el cable en el fuego, calentar nuevamente la pieza terminada y enfriarla en aceite de motor.
Comience a revisar el rotor inspeccionando los devanados. Las bobinas están ennegrecidas, el aislamiento está carbonizado y hay un olor acre a quemado, eso significa que el ancla está "terminada". Lamentablemente, si no encuentra un reemplazo (una pieza de trabajo nueva o usada), le espera un motor de arranque de reemplazo.

Otro posible daño, aparentemente indistinguible, es una ruptura del aislamiento de los devanados a tierra. Una señal indirecta: con una batería en funcionamiento y un circuito de alimentación, el motor de arranque apenas gira el cigüeñal. El método de prueba es el siguiente: una lámpara de control de 220 V no debe encenderse cuando está conectada a la red a través de cualquier placa colectora y eje del inducido. Pero si no es un electricista experimentado, confíe la prueba a un especialista. ¡"Doscientos veinte" para los ojos es suficiente para matar a un elefante! No deje la scooter huérfana.

¿Has superado con seguridad esta etapa? Esto significa que el letargo del motor de arranque está oculto en la oxidación (quema) del colector. Tome una piel recubierta de vidrio de grano fino, envuelva un nudo con ella y retire la capa de metal dañada con movimientos suaves (circulares y sin presión!). No es necesario acercar la superficie al “espejo”, es suficiente si no hay una rugosidad de más de 0,3 mm en los segmentos.

También hay algo más: los cepillos golpeados envuelven el metal de los segmentos uno encima del otro y finalmente cierran los devanados entre sí. Bueno, ¿recuerdas qué determina la velocidad del giro del ancla? Eso es lo mismo: ¡el número de bobinas! "Vuelva a colocarlos en su lugar" limpiando las ranuras del espaciador. Si nota que el colector se balancea sobre el eje, asegúrese de fijarlo con una gota de pegamento (del mismo "Momento"), de lo contrario los cables de las bobinas pronto se romperán.

Queda por comprobar la "fuerza" de los imanes del estator: inserte una varilla de acero dentro de la carcasa, digamos, un destornillador. Si no es nada fácil mantenerlo en el centro del agujero (se adhiere inmediatamente a los imanes), haga su pedido.

Habiendo reemplazado o normalizado el gastado, monte el motor en orden inverso.Operar con cuidado con el conjunto de cepillo: con placas elásticas (espesor 0,4-0,6 mm), hundir ambos cepillos en los pozos tanto como sea posible y ya a lo largo de estas "guías" insertar el colector en su lugar, pero sin presionar. Si el diablo lo empuja a "golpear" el ancla, ¡prepare nuevos cepillos! Lubricar la "cola" del eje, opuesto al colector, con grasa refractaria, pero solo un poco. Y preste atención a la junta del cuerpo a la tapa. Al menor indicio de una junta floja, reemplace el sello; de lo contrario, todo lo que haya sido "lamido" en el interior pronto se obstruirá con el polvo de la carretera.
Te aconsejo que realices el control de "salida" de la reparación: sujeta el motor de arranque en un tornillo de banco (¡no lo dudes!) Y conéctalo a la batería a través de un amperímetro. La corriente inactiva (como se llama este modo de funcionamiento) debe estar entre 6 y 7,5 A. Ahora bloquee la rotación del inducido (¡no dañe los dientes del engranaje!) Y encienda el motor de arranque durante un par de segundos. La corriente debe subir a 16-18 A. Una desviación significativa del valor dado en cualquier dirección significará que "bostezó" una de las fallas descritas. Encuéntrelo y elimínelo.

Además del motor eléctrico, también hay una parte mecánica en el motor de arranque, se llama embrague de rueda libre. Su propósito: en primer lugar, transferir el par del inducido al cigüeñal; esto lo realiza un par de engranajes. En segundo lugar, después de arrancar el motor, desconecte el inducido de la manivela. El motor de arranque está diseñado para un funcionamiento a corto plazo (no más de 10 a 15 segundos para una activación). Continúe girando el motor del scooter en funcionamiento; los arranques se romperán en cuestión de minutos. Para no chocar con algo como esto, asegúrese de que el embrague esté funcionando correctamente. Retirarlo de la carcasa del motor de arranque (si es un scooter 80-90) o del compartimento del variador (modelo moderno). Gire el piñón en sentido antihorario; debe moverse a lo largo del eje (axialmente) sin atascarse. Suelte la marcha: un embrague en funcionamiento está "obligado" a volver a su posición original sin demora.

Y una cosa más: agite el embrague, nada debería traquetear en el interior. Habiendo notado algo de esto, desmonte y arregle el mecanismo. Afloje ligeramente y retire el anillo de retención, luego la arandela de soporte y el resorte de retorno con soportes. Desatornille el engranaje del eje. Las averías pueden deberse a: contaminación del eje y de los dientes del engranaje, aplastamiento o rotura del resorte, atasco del mecanismo centrífugo. Ya sabes cómo "tratar" un manantial. Quite la grasa "rancia" con un solvente (acetona, gasolina, etc. son adecuadas aquí), use una consistente y refractaria fresca. El "anillo" de resorte dañado de la unidad centrífuga se puede reemplazar por uno similar de diámetro similar, tomado de un sello de aceite de automóvil. Al volver a montar, asegúrese de que el anillo de retención esté asentado firmemente en la ranura del eje y esté "cerrado" por la arandela de soporte.

Y un caso especial de impotencia de arranque. El embrague de rueda libre, instalado en el compartimento del variador, puede detener la rotación del motor eléctrico si la tapa del compartimento lo atasca. Oh, a menudo los aspirantes a mecánicos olvidan que entre la tapa y el cárter debe haber una junta del grosor prescrito, y no ausente en absoluto. Los editores desean agradecer al centro técnico Moto-Help de Moscú por su ayuda en la preparación de las ilustraciones.

Comprobación del aislamiento de los devanados del inducido (A), limpieza del colector (B), circuito de comprobación del aislamiento entre los segmentos y tierra (C).

Si en un buen momento el motor de arranque se niega a arrancar el motor, no se desanime, tal vez aún pueda volver a la vida. En la mayoría de los casos, el motor de arranque falla debido a varios tipos de suciedad o desgaste de las escobillas, incluso los principiantes pueden eliminar todos estos problemas.

Para estar seguro de que es el motor de arranque el que está defectuoso y no "quiere" encender el motor, puede conectarlo directamente a la batería (la batería debe estar cargada), si la imagen no ha cambiado, el motor de arranque está en silencio o se vuelve malo, entonces la razón está en ello.

Ocurre que durante las reparaciones en algunos modelos de scooter se olvidan de poner una junta entre la tapa del variador y el motor, sujetando así el embrague de sobrerrevolucionado (bendix), lo que lleva a una débil rotación del motor de arranque, para eliminar este momento, aflojar el pernos en la tapa e intenta arrancar el motor, si la imagen no ha cambiado, entonces el motivo es el motor de arranque.

Hoy consideraremos un motor de arranque de este tipo, lea sobre dónde está el motor de arranque y cómo quitarlo aquí.

Para desmontar el motor de arranque, es necesario desatornillar los dos tornillos de la tapa del motor de arranque y, sujetando el eje con la mano, retirar con cuidado la tapa.

Hay dos imanes permanentes dentro de la funda.

Después de retirar el eje del cuerpo, se descubrió el primer mal funcionamiento: un cepillo resultó roto y su fragmento estaba dentro del cuerpo en la foto resaltada en rojo.

Segunda avería: desgaste severo de las escobillas.

El tercer mal funcionamiento: contaminación severa del colector del rotor, para eliminar este mal funcionamiento, necesitamos limpiar toda la suciedad entre las láminas del colector con una aguja y luego moler el colector con papel de lija.

Esto es con lo que debería terminar.

A continuación, enjuagamos todo bien, preferiblemente con alcohol, colocamos cepillos nuevos (al instalar cepillos nuevos, no olvidemos insertar correctamente el cableado en las ranuras especiales de la carcasa), lubricamos los bujes en los que gira el rotor con grasa refractaria y montamos el iniciador.

Después de ensamblar el motor de arranque, es recomendable verificarlo, para esto: conectamos el motor de arranque a través de un amperímetro a la batería y miramos la corriente inactiva, debe ser aproximadamente la misma que en la foto. La corriente sin carga para diferentes modelos de arrancadores puede diferir significativamente.

Si, después de todo lo que se ha hecho, su motor de arranque está defectuoso, gira, se calienta, la corriente inactiva es demasiado alta, lo más probable es que el rotor esté defectuoso, que se puede cambiar a uno nuevo o rebobinar.

Nunca use papel de lija de corindón para limpiar el colector. Solo vidrio. En la teoría de los dispositivos eléctricos, este punto está especialmente estipulado: los contactos eléctricos son de cobre, la plata no se puede limpiar con un paño de corindón. Mejor con una lima, una lima, pero no con corindón. El corindón entrará en el cobre del colector y permanecerá allí para siempre, desgastando el cepillo. Este fenómeno es similar a dejar caer jabón en la arena y tratar de enjuagarlo. En las charlas sobre aparatos eléctricos, la profesora nos lo explicó con un ejemplo contundente: en la planta del Arsenal, para la fabricación de lentes para objetivos, se cortó un cilindro de vidrio largo en discos delgados con una sierra circular de cobre sin dientes, pero su El borde estaba rociado con virutas de diamante. A medida que el disco se desgasta, disminuye su diámetro, aumenta la densidad del diamante en la periferia del disco; las virutas de diamante no se eliminan, sino que se "mueven" hacia el centro. Como resultado, el corte incluso mejoró.

Si buscas los mejores contenidos como yo, solo paga un
visite este sitio todos los días por el hecho de que ofrece contenidos de calidad, gracias

al retirar el motor de arranque de la cadena china, se debe drenar el aceite.

Este sitio utiliza Akismet para combatir el spam. Descubra cómo se procesan los datos de sus comentarios.

¡Problema! Los espíritus del reino del motor de arranque atacaron el país de Gear. Una cadena indistinta ataba su delgado vecindario. la cadena se derrumbó. la guerra es inevitable.

Bueno, en serio, en invierno, el motor de arranque comenzó a golpear, es decir, crujir y golpear durante el arranque en clima frío. Inicialmente, pecó con el embrague de sobremarcha y quería cambiar todo para evitar una avería completa.

Pero me olvidé por completo del eslabón de conexión del motor de arranque y el embrague de rueda libre: la cadena.

En general, el motor de arranque tronó cada día más, y un día simplemente dejó de funcionar. Más precisamente, el motor de arranque estaba girando, pero el motor permaneció inmóvil. Nuevamente pensé que era un embrague de rueda libre, pero no.

Cuando quité la tapa, vi que la cadena se había salido de alguna manera. Sin darle importancia a esto, cambié el embrague de rueda libre (por cierto, instalé el embrague del ciclomotor Alpha, es exactamente igual).

Me puse la cadena, recogí todo (por cierto, realmente no vi ningún signo de desgaste en mi propio embrague, con la excepción de pequeñas cosas, pero no el punto). Todo está ensamblado, entregado, el motor de arranque hizo girar el motor y, ¡he aquí! - de nuevo a partir del botón, y no el golpe convulsivo del atizador.

Pero la felicidad duró poco y pronto la historia se repitió: el motor de arranque gira estúpidamente, pero el motor no.

Cuando volví a quitar la cubierta del generador, ¡me sorprendió mucho, por decir lo menos! Esta vez, ¡la cadena se rompió! Cómo. Kaaaaak. ¡Eche un vistazo a esta gran mano de obra!

Resultó que la cadena está hecha de metal, que se puede cortar fácilmente con unos alicates o aserrar con una lima de uñas, en general, la tristeza es una desgracia.

Sin dudarlo, regresé a mi donante: el motor de Alpha. Le quité la cadena de distribución, que era significativamente superior en calidad a la cadena de arranque YX 150.

Sientes toda la tragedia de la situación. Cadena de Alpha, que es mejor en calidad que la de Pitov.

La cadena de distribución de Alpha se remachó y acortó al número requerido de eslabones, pero antes de eso decidí comparar las cadenas y ver cuánto se estiraba la cadena de arranque original desde el hoyo. ¡y luego se repitió mi ataque al corazón!

Incluso con una comparación aproximada, está claro cuánto se estira la cadena (es más baja). Después de mediciones aproximadas, se descubrió que la cadena se estiró durante un período de aproximadamente 150 horas en más de 1,5 cm. No es eso en ninguna puerta, pero en general. No tengo palabras.

Salir: a todos, a todos, a todos los propietarios de motores con arrancador! Recomiendo cambiar la cadena de arranque a una cadena de distribución inmediatamente después de la compra, al menos una estándar, y preferiblemente D. I. D., sobre todo porque están rebajados, y encontrarlos no es un problema. Después de todo, quién sabe, tal vez no tengas tanta suerte como yo, y la cadena rota detendrá el generador en movimiento, lo matará y romperá la cubierta interior de la cámara del cigüeñal.

Con el desarrollo de las relaciones comerciales entre Rusia y China, además de los productos tejidos tradicionales y la electrónica de consumo, varios equipos para automóviles y motocicletas comenzaron a importarse masivamente a nuestro país. Y dado que la industria nacional de motocicletas estaba en recesión, los nuevos artículos llegaron al agrado de los entusiastas de las motocicletas y comenzaron a comprarse masivamente para sus propias necesidades.

Aspecto clásico del ciclomotor Alpha

De particular interés es el ciclomotor ALPHA con motor refrigerado por aire, que se vende en el territorio de la Federación de Rusia como "Alpha 110ss" o "Alpha 49". Los números en el nombre indican la cilindrada del motor:

1. Motor de 49 cc y 4 tiempos refrigerado por aire cm, con una capacidad de 4.5 hp;
2. Motor de 110 cc de cuatro tiempos refrigerado por aire cm, con una capacidad de 7 hp.

Los ciclomotores se diferencian de los scooters en su semejanza externa con las motocicletas, aunque representan una clase separada. Sin embargo, la combinación de parámetros técnicos, la facilidad de mantenimiento por parte de uno mismo y el bajo costo operativo hicieron de este ciclomotor el líder de ventas en el mercado ruso de motocicletas.

Como referencia: en China, varios fabricantes se dedican a ensamblar el modelo ALPHA. Entre ellos se encuentran Horse, Chong Qing Bull, WONJAN, Omaks y varios otros. En Rusia, empresas como AVM y SMoto también se dedican al montaje de ciclomotores. En este caso, el diagrama de cableado del ciclomotor Alpha es idéntico independientemente del lugar de montaje.

Desafortunadamente, los proveedores de vehículos de motor no siempre tienen en cuenta las peculiaridades del desempeño de un tipo particular de vehículo, asumiendo que el precio bajo es más importante. En particular, la mayoría de los ciclomotores que llegan a Rusia con la marca ALPHA no están diseñados para nuestras condiciones climáticas y viales.

El esquema eléctrico original del ciclomotor Alpha con motores de 49 y 110 cc. cm

Esto se manifiesta en lo siguiente:

1. La mayoría de los ciclomotores funcionan fuera de la carretera (en zonas rurales, para viajes a la naturaleza, pesca, etc.). Y los neumáticos de fábrica, llantas fundidas, resortes y amortiguadores no están diseñados para tales cargas;
2. La calidad de la gasolina y el aceite también está lejos de ser la ideal, lo que afecta el rendimiento del ciclomotor;
3. El ciclomotor no permite el funcionamiento a temperaturas bajo cero.

Consejo: El cableado del ciclomotor Alpha sufre especialmente por las inclemencias del tiempo, ya que su aislamiento está hecho de plástico barato. A bajas temperaturas, se vuelve quebradizo y se destruye. Los propietarios experimentados lo reemplazan con cableado aislado de goma después de la compra.

De la misma manera que el cableado del ciclomotor Alpha, otras "enfermedades" de los ciclomotores Alpha se curan con la ayuda de un reemplazo. En particular:

1. Los neumáticos de fábrica se reemplazan por neumáticos más duraderos;
2. Las llantas de aleación están siendo reemplazadas por llantas de radios tradicionales;
3. Los amortiguadores se reinstalan en motocicletas domésticas.

A diferencia de las motocicletas y ciclomotores domésticos, Alpha ya en su versión básica tiene una serie de ventajas:

1. Encendido electrónico de 12V;
2. Arrancador eléctrico;
3. Tacómetro electrónico en el panel de instrumentos.

Cableado de ciclomotor Alfa con un interruptor electrónico en el sistema de encendido

Como referencia: el encendido electrónico garantiza un arranque sin problemas del motor y su funcionamiento estable en todos los modos de funcionamiento. El esquema simple y la facilidad de reemplazar los componentes defectuosos con sus propias manos simplifican enormemente el uso del vehículo.

El ciclomotor utiliza un circuito con una fuente de alimentación de batería. El fabricante no recomienda su funcionamiento sin batería, y el diagrama de cableado del ciclomotor Alpha también está equipado con un relé-regulador (consulte también el diagrama de cableado del UAZ 31512).

Cableado alfa protegido contra sobretensiones

El generador de seis bobinas también hace bien su trabajo:

1. Mantiene el voltaje en todo el rango de velocidad del motor;
2. Proporciona el trabajo del faro y las dimensiones durante la conducción.

Como referencia: las instrucciones de fábrica no permiten la instalación de particiones de iluminación adicionales. También está prohibido utilizar faros delanteros en un ciclomotor que superen la potencia especificada en la documentación técnica.

La presencia de dispositivos informativos hace que el funcionamiento del ciclomotor sea bastante sencillo, lo que atrae a muchos compradores. Además, lo que es típico, una cantidad bastante grande de recién llegados decide comprar un vehículo de dos ruedas, eligiendo exactamente ciclomotores Alpha.

Diagrama de cableado de un ciclomotor Alpha con tacómetro electrónico

La simplicidad de conducir el ciclomotor también contribuye a su popularidad. Todas las funciones principales del vehículo se colocan en el volante y su estado se muestra en el panel de instrumentos:

1. Modo de velocidad;
2. La velocidad del motor;
3. Estado de carga de la batería;
4. Kilometraje diario y total (ver también el diagrama de cableado de la motocicleta Ural).

Foto del tablero de instrumentos del ciclomotor Alpha

Como cualquier vehículo, los ciclomotores Alpha necesitan un mantenimiento de rutina, cuya esencia se reduce a:

1. Reemplazo de piezas y ensamblajes, cuyo recurso ha funcionado;
2. Configurar y restaurar los parámetros de fábrica de los principales componentes y conjuntos;
3. Inspección visual del ciclomotor por averías.

Los motores chinos "cuidan" con bastante confianza 20.000 km con nuestros combustibles y lubricantes domésticos sin averías ni mamparos de grupos de pistones. Lo principal es cambiar el aceite de manera oportuna, especialmente durante el período de rodaje.

Si no utiliza el ciclomotor en condiciones adversas (invierno, campo a través, etc.), todos los retenes de aceite y los retenes de goma también durarán mucho tiempo.

Consejo: cambie el filtro de aire con frecuencia. Esto salvará el carburador y facilitará el arranque del motor en todos los modos de funcionamiento.

Los ciclomotores fabricados en China son sencillos y cómodos de operar. Esperamos que el video de este artículo, junto con los diagramas de cableado originales, lo ayuden a mantener su vehículo de dos ruedas. Y los consejos le ayudarán a evitar errores (consulte también el diagrama de cableado de Java 638).