En detalle: reparación de bricolaje de un arrancador vaz 2106 clásico de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
El arrancador VAZ 2106 es un motor eléctrico de cuatro polos, que se encarga de arrancar el motor de un automóvil. El principio de funcionamiento del mecanismo se basa en la transferencia de la carrera inicial al cigüeñal del motor. 4 cepillos del dispositivo permiten aumentar la potencia de par. Naturalmente, si el arrancador falla, el motor no podrá arrancar.
Los engranajes que abandonaron el transportador después de los años 80 estaban equipados con arrancadores con colector final 35.3708. Los modelos más antiguos estaban equipados con el modelo ST-221. Las características de diseño de estos dispositivos prácticamente no difieren, por lo tanto, al reemplazarlos, puede instalar cualquiera. La diferencia es que los arrancadores más modernos tienen una bobina de derivación y tres de serie, mientras que los modelos más antiguos tienen dos bobinas de ambos tipos.
Damos el diagrama "Arrancador de engranajes para VAZ 2106":
¿Cómo entender que es necesario reparar o cambiar el motor de arranque? Esto puede estar indicado por las siguientes señales:
- El relé de arranque del VAZ 2106 funciona correctamente, pero la armadura no funciona o gira muy lentamente. Esto puede deberse a un colector quemado. También vale la pena verificar la integridad del devanado, si los sujetadores del relé están sueltos, si hay un cortocircuito en el colector, si las escobillas están desgastadas o atascadas. Además, el problema puede surgir debido a una batería descargada.
- El motor de arranque se enciende, pero el relé y la armadura no funcionan. Lo más probable es que esto indique un ancla incautada. También debe verificar si las orejetas están bien apretadas, si hay un corto a tierra y qué tan intactos están los cables.
- El inducido gira, pero el cigüeñal no gira. Esto puede indicar que el resorte amortiguador ha fallado. También debe verificar la integridad de todos los elementos del acoplamiento.
- Se escuchan ruidos fuertes. Esto generalmente indica bujes y engranajes defectuosos.
- Al arrancar el motor, el motor de arranque sigue funcionando. Esto es el resultado de una falla del resorte de retorno, un dispositivo sesgado o un relé y la manija del actuador atascados.
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- Afloje el perno de montaje inferior y sáquelo.
- Desenroscamos la manguera de la toma de aire, desenroscamos la tuerca con la que se fija el blindaje desde arriba y la tuerca que se encuentra debajo de la toma de aire.
- Quitamos el escudo.
- Desatornillamos los dos tornillos de montaje superiores con los que se conecta el motor de arranque al cárter.
- También desatornillamos el perno de montaje inferior.
- Avanzamos el dispositivo y desconectamos la salida de relé del bloque.
- Apagamos la tuerca que asegura el cable entre la batería y el relé.
- El motor de arranque se retira con un movimiento hacia arriba.
La instalación de un nuevo dispositivo se realiza al revés.
Reparar un motor de arranque VAZ 2106 es una tarea larga e ingrata. Además, en la tienda puede comprar un dispositivo nuevo por una pequeña tarifa. Por lo tanto, le recomendamos que no pierda su valioso tiempo y, en caso de avería, simplemente instale uno nuevo. Pero si aún quiere jugar, le sugerimos que vea el video tutorial.
La reparación de un motor de arranque VAZ 2106 es un proceso bastante laborioso que requiere la resistencia de una persona y sus manos rectas. Es muy posible realizar reparaciones usted mismo si sigue correctamente todos los puntos del manual. Hoy publicamos un artículo sobre la autorreparación de un motor de arranque en un automóvil VAZ 2106.
Reparación de arranque de bricolaje
1. El primer paso es quitar el motor de arranque del motor.
2. Con la llave "13", afloje el apriete de la tuerca que sujeta el cable al relé de tracción.
3. Luego desconecte el extremo del cable.
4. Suministramos voltaje de 12V a la salida del relé.
5. Ponemos "menos" - en el cuerpo, y el ohmímetro está conectado a los pernos de contacto.En este caso, para un relé que funcione, el inducido debe empujar el embrague de rueda libre hacia la ventana de la cubierta delantera y los pernos de contacto deben cerrarse. Reemplazamos el relé de tracción defectuoso por uno nuevo.
6. Utilice un destornillador Phillips para destornillar los tres tornillos.
8. Sacamos la varilla con el resorte de la caja del relé.
9. Instale el nuevo relé de tracción en orden inverso.
10. Para un mayor desmontaje del motor de arranque, use un destornillador Phillips para destornillar los dos tornillos.
12. Para comprobar el estado de las escobillas, utilice un destornillador plano para destornillar el tornillo que sujeta el cable de contacto.
13. Presionando el resorte con un destornillador, retire el cepillo. De la misma forma retiramos los tres pinceles restantes. Se sustituyen las escobillas gastadas a una altura de 12 mm o menos.
14. Conectando el ohmímetro a su vez a los terminales de los devanados del estator, comprobamos si hay un cortocircuito a la caja y un cortocircuito entre vueltas. Al mismo tiempo, nos aseguramos de que los cables de bobinado libres estén aislados de la carcasa.
15. Haciendo palanca con un destornillador, retire el anillo de retención.
17. Con la llave "10", desatornille los dos pernos de sujeción.
19. Desconecte la carcasa del motor de arranque y retire los tubos aislantes de los pernos de unión.
20. Mediante inspección externa verificamos el estado del colector y devanados. No se permite carbonizar los devanados. Si el colector está levemente quemado, limpiamos sus placas con un paño fino abrasivo. En caso de quemaduras graves y desgaste, es mejor reemplazar el ancla. El agarre y la envoltura del bronce de los cojinetes en los muñones del eje del inducido se eliminan con el papel de lija más fino, seguido de un pulido.
21. Con un ohmímetro, verificamos el devanado del inducido en busca de un cortocircuito. Reemplazamos el ancla defectuosa.
22. Retire el sello de goma de la cubierta de la transmisión.
23. Retire la arandela de ajuste del eje del inducido. Al volver a montarlo, debe volver a instalarlo.
24. Soltar el eje de la palanca.
26. Sacamos el ancla con el drive.
27. Haciendo palanca con un destornillador, retire la palanca de accionamiento del embrague de rueda libre.
28. El engranaje debe girar fácilmente en una dirección y no girar en la otra, no tener astillas ni mellas en la parte de entrada de los dientes. Si el engranaje está desgastado o el acoplamiento está defectuoso, cambiamos el conjunto.
29. Apoyando el eje del ancla sobre un bloque de madera, mediante la llave "13" derribar el tapón del anillo de retención.
30. Haciendo palanca con un destornillador, retire el anillo de retención.
31. Retire el limitador y el conjunto de rueda libre con el engranaje impulsor del eje.
32. Después de cambiar el conjunto del embrague, coloque el anillo de retención en su lugar y coloque el tope con una ranura cónica en el devanado del inducido.
33. El limitador se presiona sobre el anillo de retención con golpes de martillo a través de la tecla "13".
34. Con aire comprimido retiramos el polvo de carbón del cuerpo y del portaescobillas. Lubrique el anillo impulsor y las superficies de plástico en contacto con él con Litol-24 o grasa No. 158. Cojinetes de soporte: los casquillos del rotor, las ranuras helicoidales del eje del inducido y el cubo del embrague de rueda libre están lubricados con aceite de motor.
35. El montaje adicional se lleva a cabo en orden inverso al desmontaje.
36. Antes de ensamblar el motor de arranque, inserte los pernos prisioneros de la carcasa en los orificios correspondientes.
¡Atención! Si solo se aisló un perno, al ensamblar el arrancador, colocamos un tubo aislante en el que puede tocar el bus de cobre que conecta los devanados del estator del arrancador.
37. Para enganchar el anillo de retención, apriete el inducido del motor de arranque a través del buje de la cubierta en el lado de la transmisión.
La reparación del motor de arranque VAZ 2106 se ha completado con éxito. ¡Gracias por su atención!
Se sabe que un automóvil no puede conducir sin un motor de arranque. Parece ser un simple motor eléctrico, pero sin él, en ninguna parte. Es posible arrancar una unidad de pistón con una unidad de "arranque" fallida solo desde un empujador, pero quizás solo para un viaje a un especialista en servicio de automóviles.
Las razones del colapso de un mecanismo tan crítico son bastante obvias. La mayoría de las enfermedades se pueden curar si repara el motor de arranque usted mismo. Enumeramos además las principales fuentes de mal funcionamiento:
- desgaste natural de los elementos del motor eléctrico;
- entrada de agua durante el lavado del motor del automóvil;
- funcionamiento inadecuado de la unidad, por ejemplo, períodos prolongados de funcionamiento del motor eléctrico después de arrancar el motor;
- Corto circuitos.
