Reparación de arranque de scooter chino de bricolaje

Es fácil arrancar el motor del scooter: presione el botón que activa el arranque eléctrico del scooter. Pero, ¿y si la presionas, pero todo es en vano? ¿O si el cigüeñal gira, pero a la velocidad de una turbina eólica?

No juegues al juego de adivinanzas
Lo más sencillo es contactar a un amigo que posea el mismo tipo de "taburete" y, para comprobarlo, sustituya su motor de arranque por uno de trabajo. Si hay tal amigo. De lo contrario, tendrá que esforzarse por sus propias circunvoluciones: el motor de arranque no es una bombilla fundida en la señal de giro. Por lo general, el motivo de la inacción es una "falla" en su circuito eléctrico. Cómo revisar cada junta y aislamiento, escribió Moto en el n. ° 7-03. ¿Y si el motivo es diferente? El lanzador necesita ser reparado.

¿Como funciona? Este es uno de los tipos de motor eléctrico de CC: dentro de la carcasa hay un inducido, un conjunto de escobillas y un estator (ver ilustraciones). Un ancla es un grupo de devanados (bobinas) espaciados uniformemente alrededor de un eje central giratorio. Están conectados a una “boquilla” cilíndrica en el eje (colector), formada por numerosos segmentos de placa de cobre aislados entre sí y del eje. Se presionan dos contactos de cobre y grafito en los segmentos: cepillos, a través de los cuales se aplica voltaje a los devanados. Dos imanes permanentes (estator) están fijados dentro de la carcasa del motor de arranque; forman un campo magnético que hace que la armadura realmente gire.

Sucede así. Presione el botón - suministre "más" de energía a uno de los cepillos (el segundo está conectado permanentemente al "menos" a través del marco del scooter). Tan pronto como aparece la corriente en los devanados de la armadura, los núcleos de acero de las bobinas se magnetizan; el alambre está enrollado de tal manera que el campo de la armadura "repele" los imanes del estator. El eje no tiene adónde ir: girará y las escobillas entrarán en contacto con el siguiente par de segmentos del inducido. Entonces se repetirá el proceso. Es como un swing: balanceándolo, aumenta su velocidad y energía con cada siguiente swing. Al principio es fácil detener su lanzamiento, pero pronto, inténtelo, interfiera, ¡volará lejos! Entonces, el arrancador del bebé, después de desenrollarse, logra mover y girar la manivela.

Un ejemplo de torcer el alambre del cepillo: A - correcto; B - demasiado apretado
la torsión puede impedir el libre movimiento del cepillo.

Ahora determine qué está obstaculizando esto. Desmontar el motor de arranque y limpiarlo desde el exterior (normalmente se ubica de manera que haya suficiente suciedad en la carcasa). Desatornille los tornillos que sujetan el estator. Ahora, ¡atención! Mientras extrae la carcasa, sujete firmemente el eje del inducido en la cubierta frontal. Los imanes estáticos son extremadamente fuertes: si arrastran el ancla detrás de ellos, el conjunto del cepillo puede dañarse (al menos, perderá los resortes de los cepillos y tratará de encontrar un reemplazo para ellos). Por lo tanto, habiendo "desmembrado" correctamente el motor de arranque, retire con cuidado el ancla de la tapa. Desarme el conjunto del cepillo, pero no toque el contacto positivo ni su cable de corriente; está firmemente incrustado en la cubierta. Limpia todas las partes del iniciador con un hisopo humedecido en alcohol, ¡eso es todo! Las gasolinas de acetona y solventes similares dañarán el plástico en la estructura y el aislamiento de los devanados del inducido. Y no deje un solo gramo de suciedad dentro del motor de arranque: es polvo de la producción de cepillos y es conductor. Si lo pierde, ni siquiera le queda una hora para provocar una fuga de corriente, o incluso un cortocircuito.

Asegúrese de que todas las partes estén intactas y en buen estado de funcionamiento: los cepillos en los bordes no se rompan, libremente, pero sin distorsiones, se mueven en los pozos de guía, la altura desde la superficie de trabajo hasta el cable es de al menos 3 mm. Agarrando el alambre y el cepillo, tire ligeramente del ensamblaje, rara vez, pero sucede que están mal sujetos entre sí.Es fácil recuperar la fuerza: deje caer una mezcla de pegamento Moment y polvo de la mina de un lápiz en el orificio del cepillo, y puede insertar el alambre en su lugar. ¿Ha encontrado contactos que han cumplido su propósito? ¡Tampoco importa! En su lugar, está permitido implantar cepillos, por ejemplo, desde un taladro (afile las dimensiones al tamaño deseado). Al elegir un "donante", lo principal es que el diámetro de su colector sea cercano al inicial. Esta dimensión determina la dureza (lectura - resistencia al desgaste) del material de contacto. Al montar los cepillos en lugares, no retuerza demasiado sus cables, además, aflójelos un poco para que no se apoyen en una estaca y no interfieran con el movimiento del cepillo en la guía.

Los resortes, por supuesto, deben estar intactos, las bobinas no deben estar atascadas. La altura de la "espiral" es de al menos 9-10 mm. Puedes "animar" al enganchado unos milímetros estirando ligeramente los giros. Pero es más seguro de esta manera: pegue una junta de plástico en el soporte del resorte (grosor - tamaño de contracción). Para reemplazar la pieza rota, si no es posible encontrar el original, enrósquelo con el resorte de un bolígrafo. Tendremos que retocar: hacer una pieza en bruto para enrollar, antes de comenzar a trabajar, recocer el alambre al fuego, calentar nuevamente la pieza terminada y enfriarla en aceite de motor.
Comience a revisar el rotor inspeccionando los devanados. Las bobinas están ennegrecidas, el aislamiento está carbonizado y hay un olor acre a quemado, eso significa que el ancla está "terminada". Lamentablemente, si no encuentra un reemplazo (una pieza de trabajo nueva o usada), le espera un motor de arranque de reemplazo.

Otro posible daño, aparentemente indistinguible, es una ruptura del aislamiento de los devanados a tierra. Una señal indirecta: con una batería en funcionamiento y un circuito de alimentación, el motor de arranque apenas gira el cigüeñal. El método de prueba es el siguiente: una lámpara de control de 220 V no debe encenderse cuando está conectada a la red a través de cualquier placa colectora y eje del inducido. Pero si no es un electricista experimentado, confíe la prueba a un especialista. ¡"Doscientos veinte" para los ojos es suficiente para matar a un elefante! No deje la scooter huérfana.

¿Has superado con seguridad esta etapa? Esto significa que el letargo del motor de arranque está oculto en la oxidación (quema) del colector. Tome una piel recubierta de vidrio de grano fino, envuelva un nudo con ella y retire la capa de metal dañada con movimientos suaves (circulares y sin presión!). No es necesario acercar la superficie al “espejo”, es suficiente si no hay una rugosidad de más de 0,3 mm en los segmentos.

También hay algo más: los cepillos doblados envuelven el metal de los segmentos uno encima del otro y finalmente cierran los devanados. Bueno, ¿recuerdas qué determina la velocidad del giro del ancla? Eso es lo mismo: ¡el número de bobinas! "Vuelva a colocarlos en su lugar" limpiando las ranuras del espaciador. Si nota que el colector se balancea sobre el eje, asegúrese de fijarlo con una gota de pegamento (del mismo "Momento"), de lo contrario los cables de las bobinas pronto se romperán.

Queda por comprobar la "fuerza" de los imanes del estator: inserte una varilla de acero dentro de la carcasa, digamos, un destornillador. Si no es nada fácil mantenerlo en el centro del agujero (se adhiere inmediatamente a los imanes), haga su pedido.

Habiendo reemplazado o normalizado el gastado, monte el motor en orden inverso. Operar con cuidado con el conjunto de cepillo: con placas elásticas (espesor 0,4-0,6 mm), hundir ambos cepillos en los pozos tanto como sea posible y ya a lo largo de estas "guías" insertar el colector en su lugar, pero sin presionar. Si el diablo lo empuja a "golpear" el ancla, ¡prepare nuevos cepillos! Lubricar la "cola" del eje, opuesto al colector, con grasa refractaria, pero solo un poco. Y preste atención a la junta del cuerpo a la tapa. Al menor indicio de una junta floja, reemplace el sello; de lo contrario, todo lo que haya sido "lamido" en el interior pronto se obstruirá con el polvo de la carretera.
Te aconsejo que realices el control de "salida" de la reparación: sujeta el motor de arranque en un tornillo de banco (¡no lo dudes!) Y conéctalo a la batería mediante un amperímetro. La corriente inactiva (como se llama este modo de funcionamiento) debe estar entre 6 y 7,5 A. Ahora bloquee la rotación del inducido (¡no dañe los dientes del engranaje!) Y encienda el motor de arranque durante un par de segundos. La corriente debería subir a 16-18 A.Una desviación significativa del valor dado en cualquier dirección significará que "bostezó" una de las fallas descritas. Encuéntrelo y elimínelo.

Además del motor eléctrico, también hay una parte mecánica en el motor de arranque, se llama embrague de rueda libre. Su propósito: en primer lugar, transferir el par del inducido al cigüeñal; esto lo realiza un par de engranajes. En segundo lugar, después de arrancar el motor, desconecte el inducido de la manivela. El motor de arranque está diseñado para un funcionamiento a corto plazo (no más de 10 a 15 segundos para una activación). Continúe girando el motor del scooter en funcionamiento; los arranques se romperán en cuestión de minutos. Para no chocar con algo como esto, asegúrese de que el embrague esté funcionando correctamente. Retirarlo de la carcasa del motor de arranque (si es un scooter 80-90) o del compartimento del variador (modelo moderno). Gire el piñón en sentido antihorario; debe moverse a lo largo del eje (axialmente) sin atascarse. Suelte la marcha: un embrague en funcionamiento está "obligado" a volver a su posición original sin demora.

Y una cosa más: agite el embrague, nada debería traquetear en el interior. Habiendo notado algo de esto, desmonte y arregle el mecanismo. Afloje ligeramente y retire el anillo de retención, luego la arandela de soporte y el resorte de retorno con soportes. Desatornille el engranaje del eje. Las averías pueden deberse a: contaminación del eje y de los dientes del engranaje, aplastamiento o rotura del resorte, atasco del mecanismo centrífugo. Ya sabes cómo "tratar" un manantial. Quite la grasa "rancia" con un solvente (acetona, gasolina, etc. son adecuadas aquí), use una consistente y refractaria fresca. El "anillo" de resorte dañado de la unidad centrífuga se puede reemplazar por uno similar de diámetro similar, tomado de un sello de aceite de automóvil. Al volver a montar, asegúrese de que el anillo de retención esté asentado firmemente en la ranura del eje y esté "cerrado" por la arandela de soporte.

Y un caso especial de impotencia de arranque. El embrague de rueda libre, instalado en el compartimento del variador, puede detener la rotación del motor eléctrico si la tapa del compartimento lo atasca. Oh, a menudo los aspirantes a mecánicos olvidan que entre la tapa y el cárter debe haber una junta del grosor prescrito, y no ausente en absoluto. Los editores desean agradecer al centro técnico Moto-Help de Moscú por su ayuda en la preparación de las ilustraciones.

Comprobación del aislamiento de los devanados del inducido (A), limpieza del colector (B), circuito de comprobación del aislamiento entre los segmentos y tierra (C).

Desmontaje y reparar motor de arranque de scooter

Con un movimiento habitual, giró la llave de contacto, apretó el botón de arranque ... Y silencio. Repetí el lanzamiento - inicio no ara.

Si, después de presionar el botón de arranque, escucha un chirrido breve e inusual y el motor no arranca, lo más probable es que el problema no esté en el motor de arranque: la batería simplemente está agotada. Los síntomas de un mal funcionamiento del arrancador son diferentes: cuando se presiona el botón de arranque, se escucha un solo clic metálico de los contactos del relé del arrancador, pero el ruido del motor no sigue. ¿Qué tengo que hacer?

Enganche la primera marcha y con el embrague presionado, empujando la motocicleta hacia adelante y hacia atrás, presione el botón de arranque. Si el motor comienza a funcionar, podemos concluir que hay un mal contacto entre las escobillas del colector de carbón y el colector. El polvo se metió entre las partes de fricción (cepillos colectores), debido a que se produjeron chispas y se formó una especie de dieléctrico. Cuando se empujaba la motocicleta hacia adelante y hacia atrás, al deslizar, las escobillas encontraron contacto y el motor de arranque comenzó a funcionar.

Esta forma de arrancar una motocicleta ayudará si la "enfermedad" se encuentra en una etapa temprana. Sin embargo, inevitablemente llegará un momento en el que el motor no podrá excitarse.

Consideremos la reparación de un motor de arranque defectuoso usando el ejemplo de la Honda XR250 Baja. Afortunadamente, la motocicleta no tiene revestimiento y la parte que nos interesa es de fácil acceso (foto 1).

Para el trabajo necesitará: llaves - enchufe "12" y "10", llaves abiertas - "7" y "10". Coloque la unidad sobre el soporte. Para llegar al motor de arranque, desmonte el tubo de escape. Para hacer esto, desatornille las cuatro tuercas en las bridas de la tubería (foto 2, 3).Simplemente afloje el perno de la abrazadera.

Desenroscar dos tornillos de la línea de aceite y fijar la carcasa del motor de arranque al cárter (foto 4). Desconecte el terminal del motor de arranque. Golpee ligeramente con un martillo (a través de un bloque de madera) la carcasa del motor de arranque (foto 5), de modo que las estrías del eje del inducido se desacoplen con el engranaje del embrague de rueda libre (foto 6). Saque el motor de arranque del marco por el lado izquierdo.

Abriendo el motor de arranque. Retire los dos tornillos (Foto 7). Ambas cubiertas de la carcasa son extraíbles, la armadura sale fácilmente del rotor (este es un imán permanente). Tenga cuidado y prudencia: ¡no confunda el orden de las arandelas en el eje del inducido!

En las fotos 8 y 9, la suciedad es claramente visible, que remató el arranque del Honda "imposible de matar": el colector se cubrió con un dieléctrico, las lamas (ranuras en el rotor) estaban obstruidas con suciedad, los cepillos del colector apenas se mueven hacia adentro. los nidos.

Reparar. Lije el recolector con papel de lija (tamaño de grano - fino), limpie las laminillas con un raspador hecho con una hoja de sierra para metales (foto 10). Lavar el ancla con gasolina limpia (foto 11). También "bañar" la tapa de la carcasa con escobillas de carbón, tratarla con gasolina nueva y el cojinete de agujas en la otra tapa con especial cuidado (foto 12).

Montaje. El cojinete de agujas se lubrica con aceite de motor mientras el motor está funcionando, pero al volver a montarlo, lubríquelo con el mismo aceite de motor de todos modos. Un casquillo sinterizado está instalado en la tapa de la carcasa en el lado de las escobillas - llénelo con grasa (Castrol LMX).

Conecte todas las piezas: arandelas, juntas tóricas (instálelas en el orden en que están dispuestas en la foto 13). No confunda de qué lado se une la carcasa del estator a la tapa en la que se ubican las escobillas, para ello existe una ranura especial en la carcasa (se puede ver en la foto 9) y un contra saliente en la tapa (está en foto 8). Si el anillo de goma de sellado (debería haber dos de ellos) en la carcasa del estator está roto, pero no hay reemplazo, puede usar un sellador (y tuvimos que usarlo). Atornille las piezas del motor de arranque juntas. Compruebe si el ancla se desplaza en el casco. ¿No hay nada atascado?

Instale el motor de arranque en la motocicleta. Realice todas las operaciones descritas en el desmontaje en orden inverso.

Una descripción detallada de la extracción y reparación de un motor de arranque en un motor de 50 cc de 4 tiempos 139qmb scooter Super Sport Acar

Si el scooter no arranca con el arranque eléctrico, puede verificar rápidamente su capacidad de servicio de la siguiente manera. Es necesario conectar directamente el cable positivo al motor de arranque y el cable negativo al cuerpo del motor de arranque (para mayor confianza, para excluir pérdidas de corriente en algún lugar del circuito). Si el motor de arranque está "silencioso", debe quitarlo.

Accediendo a él en el motor 139qmb scooter Coche súper deportivo se puede llamar gratis. Necesitará una llave de tubo (corta) o una llave de casquillo para 10 porque los pernos se pueden pegar un poco, como hice yo. Primero debe desconectar el conector del enchufe del relé de arranque,

luego desatornille los dos tornillos (un cable negativo negro es adecuado para el izquierdo) y, girándolo un poco con la mano, retire el motor de arranque del casquillo del bloque del motor. La dificultad de recuperación suele deberse al anillo de sellado de goma, que es preferible que no se pierda. En el futuro, el cable se puede desconectar del motor de arranque (o simplemente puede quitar el terminal del motor de arranque sin desconectar el enchufe, pero como resultó más tarde, esta no es la mejor opción) agarrando el terminal con los dedos y tirando fuera del enchufe un poco.

Luego desatornille los dos tornillos largos delgados que sujetan las mitades del motor de arranque y, habiéndolo separado ligeramente, presione el rotor para quitarlo junto con la parte frontal, donde se encuentran las escobillas.

A continuación, se puede quitar el rotor de la carcasa del cepillo.

Mediante un examen externo, determinamos el estado de las escobillas y el colector del rotor. En mi caso, todo se trataba de limpiar los cepillos y el colector del rotor con papel de lija número 0. Había un ligero dolor y un ligero desgaste en los cepillos, pero no tan crítico como para poder cambiarlo. Después de moler el rotor y los cepillos, lavé todo con gasolina limpia (sin aceite), lo sequé y lo monté en orden inverso.El primer montaje tomó bastante tiempo debido a la complejidad de las escobillas y la configuración del rotor ... Tuve que idear un dispositivo para sujetar las escobillas. Los soportes no deben estar hechos de alambre demasiado grueso, pero es mejor hacerlos con placas o usar abrazaderas especiales.

Después del ensamblaje completo del motor de arranque, como resultado, comenzó a funcionar.

Al ingresar símbolos de texto de sonrisas (como - 🙂 y 😛) en el mensaje, se convierten automáticamente en imágenes (debe haber un espacio antes de insertar; puede copiar y pegar).
EJEMPLOS:
🙂 sonriente 😀 riendo a carcajadas :-))) risa 🙁 Confusión o descontento
:-|| Enojado, enojado 😉 parpadeo 😛 mostrando lengua : aplaudir: bravo, aplaude
➡ Golpea tu cabeza contra la pared.
Y también puede usar estas etiquetas HTML y atributos para su comentario:

Si en un buen momento el motor de arranque se niega a arrancar el motor, no se desanime, tal vez aún pueda volver a la vida. En la mayoría de los casos, el motor de arranque falla debido a varios tipos de suciedad o desgaste de las escobillas, incluso los principiantes pueden eliminar todos estos problemas.

Para estar seguro de que es el motor de arranque el que está defectuoso y no "quiere" encender el motor, puede conectarlo directamente a la batería (la batería debe estar cargada), si la imagen no ha cambiado, el motor de arranque está en silencio o se vuelve malo, entonces la razón está en ello.

Ocurre que durante las reparaciones en algunos modelos de scooter se olvidan de poner una junta entre la tapa del variador y el motor, sujetando así el embrague de sobrerrevolucionado (bendix), lo que lleva a una débil rotación del motor de arranque, para eliminar este momento, aflojar el pernos en la tapa e intenta arrancar el motor, si la imagen no ha cambiado, entonces el motivo es el motor de arranque.

Hoy consideraremos un motor de arranque de este tipo, lea sobre dónde está el motor de arranque y cómo quitarlo aquí.

Para desmontar el motor de arranque, es necesario desenroscar los dos tornillos de la tapa del motor de arranque y, sujetando el eje con la mano, retirar con cuidado la tapa.

Hay dos imanes permanentes dentro de la funda.

Después de retirar el eje del cuerpo, se descubrió el primer mal funcionamiento: un cepillo resultó roto y su fragmento estaba dentro del cuerpo en la foto resaltada en rojo.

Segunda avería: desgaste severo de las escobillas.

El tercer mal funcionamiento: contaminación severa del colector del rotor, para eliminar este mal funcionamiento, necesitamos limpiar toda la suciedad entre las láminas del colector con una aguja y luego moler el colector con papel de lija.

Esto es con lo que debería terminar.

A continuación, enjuagamos todo bien, preferiblemente con alcohol, colocamos cepillos nuevos (al instalar cepillos nuevos, no olvidemos insertar correctamente el cableado en las ranuras especiales de la carcasa), lubricamos los bujes en los que gira el rotor con grasa refractaria y montamos el iniciador.

Después de ensamblar el motor de arranque, es recomendable verificarlo, para esto: conectamos el motor de arranque a través de un amperímetro a la batería y miramos la corriente inactiva, debe ser aproximadamente la misma que en la foto. La corriente sin carga para diferentes modelos de arrancadores puede diferir significativamente.

Si, después de todo lo que se ha hecho, su motor de arranque está defectuoso, gira, se calienta, la corriente inactiva es demasiado alta, lo más probable es que el rotor esté defectuoso, que se puede cambiar a uno nuevo o rebobinar.

Nunca use papel de lija de corindón para limpiar el colector. Solo vidrio. En la teoría de los dispositivos eléctricos, este punto está especialmente estipulado: los contactos eléctricos son de cobre, la plata no se puede limpiar con papel de lija de corindón. Mejor con una lima, una lima, pero no con corindón. El corindón entrará en el cobre del colector y permanecerá allí para siempre, desgastando el cepillo. Este fenómeno es similar a dejar caer jabón en la arena y tratar de enjuagarlo. En las charlas sobre aparatos eléctricos, la profesora nos lo explicó con un ejemplo contundente: en la planta del Arsenal, para la fabricación de lentes para objetivos, se cortó un cilindro de vidrio largo en discos delgados con una sierra circular de cobre sin dientes, pero su El borde estaba rociado con virutas de diamante.A medida que el disco se desgasta, disminuye su diámetro, la densidad del diamante en la periferia del disco aumenta; las virutas de diamante no se eliminaron, sino que se “movieron” hacia el centro. Como resultado, el corte incluso mejoró.

Si buscas los mejores contenidos como yo, solo paga un
visite este sitio todos los días por el hecho de que ofrece contenidos de calidad, gracias

al retirar el motor de arranque de la cadena china, se debe drenar el aceite.

Este sitio utiliza Akismet para combatir el spam. Descubra cómo se procesan los datos de sus comentarios.

Si hay alguna sospecha de un mal funcionamiento del motor de arranque, lo saco inmediatamente del motor y lo tiro a la basura. Simplemente no tengo tiempo para reparar cosas tan pequeñas. Especialmente cuando la temporada de motocicletas está en pleno apogeo y todos necesitan ser reparados rápidamente y dedicarse a sus asuntos.

Pero, en casos especialmente raros, todavía me encargo de reparar los arrancadores cuando se encuentra un modelo raro de scooter para reparar para el que es difícil encontrar piezas de repuesto o cuando se acumulan varios arrancadores defectuosos de los que luego recojo uno.

Por sí mismos, la reparación o el diagnóstico no presentan ninguna dificultad particular, incluso para un principiante. Y consistirá principalmente en desmontar, lavar, revisar, limpiar las superficies de trabajo de las piezas y montar. Pero no tendremos prisa con las reparaciones. Comencemos con preguntas generales y toquemos el tema de la reparación al final del artículo.

Encontrar un motor de arranque en un motor de scooter es muy simple: retire el capó del motor de plástico delantero y la tija del sillín, inspeccione el motor y busque una pequeña parte cilíndrica (aproximadamente la misma que en la foto) ubicada perpendicular al eje longitudinal del motor para que se ajusta a un cable de alimentación grueso, este será el motor de arranque.

En la mayoría de los modelos de scooter, el motor de arranque está montado en la parte superior del motor, justo detrás del cilindro. En casos raros, el motor de arranque se instala delante o debajo del motor.

Si, cuando presiona el botón de inicio, el motor de arranque no gira, entonces esta situación no siempre puede informarnos sobre su mal funcionamiento. Además del motor de arranque en sí, hay varios elementos en el sistema eléctrico del scooter que controlan su funcionamiento. Como batería, relé, botón de inicio y cables de alimentación. Y si al menos uno de estos elementos falla, un motor de arranque completamente reparable no funcionará.

Por lo tanto, para no perder mucho tiempo y luego hacer un trabajo innecesario, no adivinaremos, pero actuaremos más fácilmente: seguiremos el método de exclusión: conectaremos el arrancador directamente a la batería, sin pasar por el relé, el circuito del botón de arranque y los cables de alimentación estándar, eliminando así por completo el mal funcionamiento de los elementos responsables del funcionamiento del arrancador.

Sin quitar el motor de arranque del motor, buscamos un terminal de alimentación en su caja y desconectamos el cable. Sacamos la batería (cargada) del patinete, buscamos, preguntamos a alguien o compramos dos piezas de alambre de cobre grueso. Conectamos los cables a los terminales de la batería. Luego, el cable que proviene del terminal negativo de la batería se aplica a la carcasa del motor de arranque, y el segundo cable, que proviene del terminal positivo de la batería, se aplica al terminal de alimentación del motor de arranque.

1. Si el motor de arranque comienza a funcionar, entonces está completamente operativo y la causa del mal funcionamiento debe buscarse en el relé, el botón de inicio o los cables que le suministran energía.
2. Si el motor de arranque no funciona, entonces el mal funcionamiento radica en sí mismo y debe retirarse, desmontarse y comprobarse. Es posible que aún se pueda reparar y ahorrar mucho dinero.

Una vez que encontramos el motor de arranque y le proporcionamos acceso libre a él, buscamos un terminal en su cuerpo al que encaja el cable de alimentación y lo desenroscamos. Luego, determinamos dónde está unido el motor de arranque a la carcasa del motor, desatornillamos los pernos de montaje y lo sacamos de su asiento.

Pernos de montaje, en este caso se ubican al final del cuerpo

En este caso, el motor de arranque tiene bridas y sus pernos de montaje están ubicados en la base de la carcasa.

Para facilitar el desmontaje, en algunos modelos de motor, existe un espacio tecnológico especial entre la carcasa del motor de arranque y la carcasa del motor (según el modelo de motor). Insertamos un destornillador plano en él y aflojamos el motor de arranque con él.

En el dispositivo de arranque, de hecho, no hay nada nuevo ni complicado desde la época en que se inventó el motor eléctrico de CC. Lo que realmente es.

Dentro del cuerpo hay un elemento cilíndrico móvil llamado rotor (granja colectiva - un ancla). Un cable de cobre aislado se enrolla en el rotor en un orden estrictamente definido, que forma varias bobinas, circuitos, devanados, polos, circuitos independientes, que, de hecho, son los mismos. Los extremos de cada una de las bobinas tienen sus propias salidas independientes en forma de láminas (contactos) en el colector.

Dentro del cuerpo principal, dos imanes permanentes están pegados, envolviendo exactamente el rotor. Cada uno de los imanes tiene un polo N (norte) S (sur) diferente entre sí. Quien estudió en la escuela entenderá ...

Después de presionar el botón de inicio, la corriente eléctrica de la batería comenzará a pasar a través del terminal de alimentación, el cepillo, y luego, pasando por las laminillas de uno y los devanados del rotor, formará un campo magnético constante a lo largo del eje del armadura.

Creo que no es necesario explicar que el campo magnético que genera una corriente eléctrica constante tiene diferentes polaridades. Entonces eso es lo que quiero decir. Oh, sí, el campo magnético del rotor comenzará a interactuar con el campo magnético de los imanes permanentes y la armadura se desviará en cierto grado. El colector girará, el siguiente par de laminillas se acercará a los cepillos y el rotor se desviará nuevamente. Por lo tanto, girará exactamente hasta que baje el botón de inicio.

No hay nada especial que se rompa en el motor de arranque, y todas sus fallas consisten en desgaste, cepillos colgantes y contaminación del colector, lo que a menudo ocurre debido a que el aceite del motor ingresa a la carcasa desde el cárter del motor. Vale la pena señalar que las fallas asociadas con el ensuciamiento del colector y el desgaste de las escobillas son típicas de los motores eléctricos de CC.

Las escobillas gastadas, así como un colector sucio, impiden el paso de la corriente eléctrica a través de las escobillas hacia las laminillas de bobinado del rotor, por lo que el arrancador deja de funcionar. En este caso, para restaurar el rendimiento del motor de arranque, solo necesitamos limpiar y lavar el colector y reemplazar los cepillos por otros nuevos o hacerlos nosotros mismos (más sobre esto más adelante).

Además de las fallas puramente mecánicas asociadas con el desgaste y la contaminación de los elementos conductores, hay una serie de fallas asociadas con un circuito corto o entre vueltas de los devanados del rotor, así como con una falla en el contacto de la salida de los devanados con el colector de láminas y quemado del aislamiento del cable.

Todas estas averías se caracterizan por un aumento del ruido y el calentamiento del motor de arranque durante el funcionamiento y una caída en su velocidad. Si, después de limpiar el colector y reemplazar los cepillos por otros nuevos, el motor de arranque no gira bien, se calienta, zumba, lo más probable es que no todo esté en orden con los devanados del rotor. O sufrieron un cortocircuito, golpearon el suelo o simplemente se quemaron. Y no hay nada que puedas hacer al respecto.

Apagamos los tornillos apretando la carrocería, pueden ser dos, o quizás más, según el diseño. Pellizcamos el eje que sobresale del cuerpo con los dedos y desconectamos las mitades del cuerpo lo más cuidadosa y lentamente posible.

Sacamos el rotor del cuerpo e inspeccionamos cuidadosamente el colector y las escobillas. Si el colector está sucio, debe limpiarse y lavarse con gasolina limpia.

Los cepillos en condiciones normales no deben medir menos de 5-6 mm.

Colocamos el rotor sobre una superficie limpia, preferiblemente de madera, y usamos cualquier aguja adecuada para limpiar la suciedad entre las láminas colectoras.

Después de pelar, tomamos un trozo de un paño no esponjoso, lo humedecemos bien en gasolina limpia, lo envolvemos alrededor del colector y comenzamos, por así decirlo, a desplazar el colector del rotor en él. No es necesario frotar fuertemente el colector, bastará con lavarlo de la suciedad hasta aproximadamente el mismo estado que en la foto.

No hay problemas con el colector de rotor: lo limpiaron, lo lavaron en seco y listo. Pero, ¿qué pasa con los cepillos gastados? No están a la venta y nunca lo han estado, y un nuevo motor de arranque es muy caro, ¿qué debo hacer? Hay una salida: hacer los pinceles usted mismo, o mejor dicho no hacerlos, sino rehacerlos a partir de otros.

Para la fabricación de cepillos nuevos, un juego de cepillos nuevos para el motor de arranque del motor soviético "Ant" es ideal para nosotros. Tal kit cuesta solo 150 rublos e incluye dos pares de cepillos, suficiente para exactamente dos entrantes. Puede comprar un juego de este tipo en cualquier tienda que venda repuestos para motocicletas soviéticas. ¿Por qué exactamente de "Ant", y no de un taladro, por ejemplo? Porque los cepillos para hormigas están diseñados para alta corriente y son muy resistentes a la abrasión, y los cepillos de las herramientas eléctricas comunes son suaves y se queman y se desgastan rápidamente.

Cogemos un cepillo, inicialmente es mucho más grande que el original y lo trituramos por todos lados con esmeril para que entre tranquilamente en el nido y al mismo tiempo no cuelgue realmente por ahí. Lo ideal es tratar de moler el cepillo para que se asiente en su nido lo más apretado posible y al mismo tiempo camine en él sin la menor resistencia, incluso apenas perceptible.

Insertamos nuestro cepillo recién torneado en el nido y comprobamos su movilidad sin falta.

Soldamos el hilo del cepillo casero al terminal de potencia

Colocamos nuestros pinceles caseros en su lugar.

Ese es todo el secreto y lo más importante: con estos cepillos caseros, además de valer un centavo, puede restaurar completamente el funcionamiento del motor de arranque. Y durante muchas, muchas temporadas. Y esto se ha probado en más de una copia. Al menos nunca he recibido ninguna queja sobre el funcionamiento del motor de arranque con los cepillos de "Ant" implantados en él.

Para no hincharse durante mucho tiempo y tediosamente con la instalación del rotor en la carcasa, arregle los cepillos para que no se extiendan en sus nidos con palillos de dientes, lubrique el eje del rotor con un poco de grasa refractaria, instale el rotor en la carcasa y retire los palillos de dientes. Será mucho más fácil y rápido de esta manera y, lo más importante, no romperá ni colapsará nada.

Y una cosa más: si, después del montaje, el motor de arranque gira en la otra dirección, haga lo siguiente: desenrosque los tornillos apretando la caja y gire la caja con imanes 180 grados con respecto a la segunda mitad de la caja y el problema desaparecerá. lejos.

Cómo quitar el engranaje conducido del motor de arranque de la scooter (por ejemplo, Honda Lead)

Tarde o temprano, cualquier propietario de scooter deberá reemplazar la correa, los rodillos del variador, el sello de aceite del cigüeñal, revisar el bendix, etc. En muchos scooters, todas estas operaciones se pueden realizar sin dispositivos especiales ni extractores.

La peculiaridad de la ubicación del engranaje de arranque conducido en el scooter Honda Lead hace que sea imposible simplemente quitarlo si es necesario.

El engranaje se coloca en el cigüeñal, que tiene un corte cónico en el punto de presión. Mientras se aprieta la tuerca del variador, el engranaje se presiona aún más en el eje, después de lo cual es casi imposible quitarlo con medios improvisados. Incluso si puede hacerlo, existe una gran posibilidad de doblar el cigüeñal.

Entonces, consideraremos más a fondo cómo se ve este equipo y cómo quitarlo correctamente. Una vez que haya desenroscado la tapa del variador y la tuerca del variador en sí (y ya hemos examinado cómo hacerlo), puede quitar fácilmente estas piezas.

1. Cigüeñal. 2. CVT (mejilla móvil). 3. Engranaje de arranque impulsado.

A diferencia de los scooters Honda Dio y Honda Tact, en el scooter Honda Lead (que estamos revisando ahora), el engranaje está montado detrás del variador.En el Dio, por ejemplo, está instalado en la parte delantera y al mismo tiempo es la mejilla fija del variador.

Carrillera fija del variador scooter Honda Dio. Al mismo tiempo, es un engranaje de arranque impulsado.

Este diseño será el prototipo de la mayoría de los scooters chinos.

Pero volvamos al scooter Honda Lead (se está considerando el modelo AF-20 o HF-05) con un motor de 50 o 90 cc.

Para quitar el engranaje, necesitamos un extractor especial. Repito una vez más, no intentes sacarlo con medios improvisados, doblar el cigüeñal o estropear el bendix es muy sencillo.

¿Por qué estropear? Sí, porque hay súper maestros que intentan quitarlo sin quitar el engranaje conducido, de ahí el problema.

El extractor puede ser de diferentes diseños, todo depende de su imaginación, pero el principio de su funcionamiento en este caso es el mismo. Se debe hacer énfasis en el cigüeñal (el mismo, preferiblemente bajo la influencia de 4 varillas a la vez, que entrarán en el engranaje), así como en la captura del engranaje a través de orificios especiales. Los orificios están hechos de tal manera que se puedan sujetar fácilmente con las tapas de las varillas.

Entonces, ¿cómo hacer este mismo tirador? Daré un ejemplo de dos opciones. La opción 1 es una placa que tiene 3 orificios para la conexión al cárter, 4 orificios para atornillar las varillas, que posteriormente sujetará el engranaje, y el propio eje, que se coloca en el cigüeñal y aprieta el engranaje al girar. La fijación al cárter no debe ser rígida, debe ser flotante y solo es necesaria para una posición uniforme de la placa. En la figura se muestran más detalles:

A continuación, consideraremos la segunda opción del extractor.

Las varillas (2) se atornillan en una placa redonda, que por el otro lado tiene forma de tuerca y se atornilla al eje (3). Las placas de los extremos tienen forma de hongo para sujetar el engranaje. La tercera parte del extractor es la tuerca (1), que se atornilla al cigüeñal del scooter y protege sus roscas de daños y fija de manera confiable el eje del extractor durante la rotación.

Insertamos las guías en los agujeros, ponemos énfasis en el cigüeñal, giramos la tuerca extractora y el engranaje en nuestras manos.

Ahora tenemos acceso al bendix (1) y al sello de aceite del cigüeñal.

Este tipo de desmontaje de engranajes es adecuado para cualquier motor con un diseño similar. Si tiene alguna pregunta en el proceso de reparación de su scooter, existen dificultades con la implementación de sus ideas para la reparación y otros comentarios, siempre puede hacer su pregunta o mantener la conversación en el campo de comentarios o en el foro de nuestro sitio web. .

También puede consultar otros artículos sobre el tema:

Dedicado a todos los propietarios de scooters chinos ...

Para empezar, me gustaría presentar el diagrama de cableado de un scooter chino.

Dado que todos los patinetes chinos son muy similares a los gemelos siameses, su circuito eléctrico es prácticamente el mismo.

El circuito se encontró en Internet y, en mi opinión, es uno de los más exitosos, ya que muestra el color de los conductores de conexión. Esto simplifica enormemente el diagrama y lo hace más cómodo de leer.

(Haga clic en la imagen para ampliar. La imagen se abrirá en una nueva ventana).

Cabe señalar que en el circuito eléctrico del patinete, así como en cualquier circuito electrónico, existe alambre común... Para un scooter, el cable común es menos (–). El cable común se muestra en el diagrama. verde color. Si miras más de cerca, notarás que está conectado a todos los equipos eléctricos del scooter: el faro (16), gira el relé (24), lámpara de iluminación del salpicadero (15), luces indicadoras (20, 36, 22, 17), tacómetro (18), sensor de nivel de combustible (14), señal de sonido (31), luz trasera / luz de freno (13), relé de arranque (10) y otros dispositivos.

Primero, repasemos los elementos básicos de un circuito de scooter chino.

Bloqueo de encendido (12) o "Interruptor principal". El interruptor de encendido no es más que un interruptor convencional de múltiples posiciones.A pesar de que el interruptor de encendido tiene 3 posiciones, solo 2 se utilizan en el circuito eléctrico.

Cuando la llave está en la primera posición, se cierra. rojo y negro el alambre. En este caso, el voltaje de la batería ingresa al circuito eléctrico del scooter, el scooter está listo para arrancar. El indicador de nivel de combustible, el tacómetro, la señal acústica, los relés de giro y el circuito de encendido también están listos para funcionar. Se alimentan con voltaje de la batería.

En el caso de un mal funcionamiento de la cerradura de encendido, se puede reemplazar de forma segura con algún tipo de interruptor como un interruptor de palanca. El interruptor de palanca debe ser lo suficientemente potente, porque todo el circuito eléctrico del scooter, de hecho, se conmuta a través de la cerradura de encendido. Por supuesto, puede prescindir de un interruptor de palanca, si se limita a cerrar rojo y negro cables, como lo hicieron los héroes de las películas de acción de Hollywood

.

En las otras dos posiciones, el cable blanco y negro del módulo de encendido CDI (1) al cuerpo (cable común). En este caso, el motor está bloqueado.... Algunos modelos de scooter tienen un botón de parada del motor (27), que, como la cerradura de encendido, conecta el blanconegro y verde (común, marco) alambre.

Generador (4) genera corriente eléctrica alterna para alimentar a todos los consumidores de corriente y cargar la batería (6).

5 cables salen del generador. Uno de ellos está conectado a un cable común (marco). Se quita una tensión alterna del cable blanco y se alimenta a un relé-regulador para su posterior rectificación y estabilización. CON amarillo Los cables eliminan el voltaje, que se utiliza para alimentar la luz de cruce / luz de carretera, que está instalada en el carenado delantero del scooter.

También en el diseño del generador hay un llamado Sensor de pasillo... No está conectado eléctricamente al generador y tiene 2 cables: blanco- verde y rojo –negro... El sensor Hall está conectado al módulo de encendido CDI (1).

Relé-regulador (5). La gente puede llamarlo "estabilizador", "transistor", "regulador", "regulador de voltaje" o simplemente "relé". Todas estas definiciones se refieren a una pieza de hardware. Así es como se ve un regulador de relé.

El relé-regulador para scooters chinos se instala en la parte delantera debajo del carenado de plástico. El propio relé-regulador está unido a la base metálica del scooter para reducir el calentamiento del relé del radiador durante el funcionamiento. Así es como se ve un regulador de relé en un scooter.

En el funcionamiento del scooter, el relé-regulador juega un papel muy importante. La tarea del regulador de relé es convertir la tensión alterna del generador en una constante y limitarla a 13,5 - 14,8 voltios. Este es el voltaje requerido para cargar la batería.

El diagrama y la foto muestran que 4 cables salen del relé-regulador. Verde Es un cable común. Ya hemos hablado de él. rojo - esta es la salida de un voltaje constante positivo de 13,5 -14,8 voltios.

Por blanco El voltaje de CA del generador se suministra al cable del relé del regulador. También conectado al regulador amarillo cable procedente del generador. Suministra al regulador tensión alterna del generador. Debido al circuito electrónico del regulador, el voltaje en este cable se convierte en uno pulsante y se suministra a los consumidores de corriente potentes: una lámpara de luz baja y alta, así como una lámpara de luz de fondo del tablero (puede haber varias de ellas ).

La tensión de alimentación de las lámparas no se estabiliza, sino que está limitada por el relé-regulador a un cierto nivel (unos 12V), ya que a altas velocidades la tensión alterna suministrada desde el generador supera la permitida. Creo que aquellos que han quemado las dimensiones cuando el relé-regulador funciona mal lo saben.

A pesar de toda su importancia, el dispositivo del relé-regulador es bastante primitivo. Si extrae el compuesto con el que se vierte la placa de circuito impreso, puede encontrar que el relé principal es un circuito electrónico de un tiristor BT151-650R, puente de diodos sobre diodos 1N4007, un potente diodo 1N5408, así como varios elementos de tubería: condensadores electrolíticos, transistores SMD de baja potencia, resistencias y un diodo Zener.

Debido a su circuito primitivo, el relé-regulador a menudo falla. Lea cómo verificar el regulador de voltaje aquí.

Uno de los circuitos eléctricos más importantes de un scooter es el circuito de encendido. Incluye el módulo de encendido CDI (1), bobina de encendido (2), bujía (3).

Módulo de encendido CDI (1) está hecho en forma de una pequeña caja llena de compuesto. Esto dificulta el desmontaje del CDI en caso de avería. Aunque el diseño modular de esta unidad facilita su reemplazo.

5 conductores están conectados al módulo CDI. El módulo CDI en sí está ubicado en la parte inferior del cuerpo del scooter cerca del compartimiento de la batería y se fija al cuadro con un retenedor de goma. El acceso a la unidad CDI se ve obstaculizado por el hecho de que está ubicada en la parte inferior y cubierta con plástico decorativo, que debe retirarse por completo.

Bobina de encendido (2). La bobina de encendido en sí está ubicada en el lado derecho del scooter y está fijada al cuadro. Es una especie de barril de plástico con dos conectores para la conexión y una salida de cable de alta tensión que va a la bujía.

Estructuralmente, la bobina de encendido se encuentra junto al relé de arranque. Para proteger contra el polvo, la suciedad y los cortocircuitos accidentales, la bobina está cubierta con una cubierta de goma.

Un cable de alto voltaje conecta la bobina de encendido a la bujía A7TC (3).

En el scooter, la bujía estaba inteligentemente escondida, y la primera vez que puede buscarla durante bastante tiempo. Pero si "caminamos" a lo largo del cable de alto voltaje de la bobina de encendido, entonces el cable nos llevará directamente a la tapa de la bujía.

La tapa se quita de la vela con una ligera fuerza sobre ti mismo. Se fija al contacto de la vela con un pestillo metálico elástico.

Cabe señalar que el cable de alto voltaje está conectado a la tapa sin soldar. El cable trenzado aislado simplemente se atornilla al tornillo de contacto integrado en la tapa. Por lo tanto, no debe tirar con fuerza del cable, de lo contrario, puede sacar el cable de la tapa. Esto se puede eliminar fácilmente, pero el cable deberá acortarse entre 0,5 y 1 cm.

Llegar a la bujía en sí no es fácil. Para desmontarlo, necesita una llave de tubo. Con su ayuda, la vela simplemente se apaga del asiento.

Inicio (8). El motor de arranque se utiliza para arrancar el motor. Está ubicado en el medio del scooter al lado del motor. No es fácil llegar a él.

El arranque del motor de arranque está controlado por el relé de arranque (10).

El relé de arranque se encuentra en el lado derecho del bastidor del scooter. Un cable rojo grueso del terminal positivo de la batería llega al relé de arranque. Esto energiza el relé de arranque.

Sensor de nivel de combustible (14) está integrado en el depósito de combustible.

Tres cables se extienden desde el sensor. Verde es común (menos fuente de alimentación), y los otros dos sensores están conectados al indicador de nivel de combustible (11), que está instalado en el tablero del scooter.

Sensor de combustible (14) e indicador (11) son un dispositivo y se alimentan con voltaje constante estabilizado. Dado que estos dos dispositivos están separados, están conectados con un conector de tres clavijas. Se suministra voltaje de suministro positivo al indicador de combustible y al sensor a través del cable negro del interruptor de encendido.

Si abre el conector de tres clavijas que viene del sensor de combustible, el indicador de combustible dejará de mostrar el nivel de combustible en el tanque. Por lo tanto, si su indicador de combustible no funciona, verifique el conector entre el sensor y el indicador de combustible, y también asegúrese de que estén alimentados.

También vale la pena recordar que el voltaje de suministro al sensor y al indicador se suministra cuando el interruptor de encendido está cerrado (12). Según el diagrama, esta es la posición correcta.

Relé de giro o relé interruptor (24). Sirve para controlar las luces direccionales delanteras y traseras.

Como regla general, el relé de giro se instala junto a los instrumentos (velocímetro, tacómetro, indicador de nivel de combustible) en el tablero. Para verlo, debe quitar el plástico decorativo. Parece un pequeño barril de plástico con tres cables. Cuando las señales de giro están encendidas, emite clics característicos con una frecuencia de aproximadamente 1 Hz.

Después del relé de señal de giro, un interruptor de señal de giro (23). Este es un interruptor basculante convencional que conmuta el voltaje positivo del relé giratorio (cable gris) a las lámparas. Si miras el diagrama, entonces con la posición del interruptor derecho (23) aplicamos voltaje a través del cable azul en el frente derecho (21) y trasero derecho (32) puntero de lámpara. Si el interruptor está en la posición izquierda, entonces el cable gris se cierra a naranja y suministramos energía al frente izquierdo (19) y trasero izquierdo (33) puntero de lámpara. Además, en paralelo a las luces indicadoras correspondientes (19, 20, 32, 33) las luces de señalización están conectadas (20 y 22), que se encuentran en el tablero del scooter y sirven como una señal puramente informativa para el conductor del scooter.

Señal de sonido (31) del scooter se encuentra debajo del carenado de plástico del scooter junto al relé-regulador.

La tensión de alimentación de la señal de audio es constante. Proviene del relé-regulador o de la batería (si el motor está parado) a través del interruptor de encendido y el botón de la bocina (25).

Lámpara de luz de cruce / alta (16). Sí, el que ilumina nuestro camino en la oscuridad.

La lámpara en sí es doble con dos filamentos y tres contactos para la conexión a un circuito eléctrico. Uno de los contactos es, por supuesto, común. Potencia lámpara 25W, tensión de alimentación 12V. Arde impíamente con un relé-regulador defectuoso debido al hecho de que no limita la amplitud del voltaje al nivel de 12 voltios, lo que lleva al hecho de que se aplica un voltaje de 16 a 27 voltios a la lámpara, o incluso más. . Todo depende de la velocidad.

Por lo tanto, si la lámpara brilla intensamente en reposo y no a pleno calor, es mejor apagarla y verificar el relé-regulador. Si deja todo como está, la luz de cruce / luz de carretera se apagará, lo cual es triste. Su costo es decente.

En la foto de al lado hay una luz de señal de giro (roja). La potencia de la lámpara es de 5W para una tensión de alimentación de 12V.