DIY reparación de arrancador kamaz 5320

REPARACION ST-142B ARRANQUE DE KAMAZ CARS

- desconectar la masa de las baterías de almacenamiento;

- desconectar los cables adecuados para el relé de tracción del motor de arranque;

- desconectar el cable de tierra del motor de arranque destornillando el perno de la carcasa del motor de arranque;

- desenroscar la tuerca y desenroscar los tres tornillos del motor de arranque y quitar el motor de arranque.

Para desmontar el motor de arranque, desenroscar las tuercas de la tapa del relé y la carcasa del motor de arranque y quitar el puente entre el perno de salida del relé de tracción y el devanado de excitación, desenroscar las cuatro tuercas de la tapa del lado del colector, asegurando la transversal; doble las arandelas de seguridad, desatornille los cuatro pernos y retire la tapa del lado del colector; desatornille los tornillos que sujetan los cables de bobinado y cepillo a la travesía, y retire los cepillos; desenroscar los dos tornillos de la brida de ajuste y quitar el eje de la palanca; desatornille los cuatro tornillos del lado de la cubierta del variador y retire el relé junto con el inducido; doble las arandelas de seguridad y quite los cinco pernos; retire la cubierta del lateral de la unidad, la cubierta de la unidad se retira junto con la palanca y la unidad; Retire la arandela de empuje, retire el inducido del motor de arranque de la carcasa.

Al ensamblar el motor de arranque, reemplace las arandelas de seguridad y lubrique ligeramente las piezas de goma con grasa CIA-TIM-203 (CIATIM-221).

Después del montaje, comprobar el arrancador en busca de fugas, características del arrancador [corriente en vacío, corriente y tensión a un par de frenado de 49 Nm (5 kgf.m), tensión de conmutación del relé], así como el ajuste del relé de tracción del arrancador.

Al ensamblar y ajustar el motor de arranque, el receso del disco de ajuste no debe ser más alto que el eje horizontal del disco; Instale la cubierta en el lado del colector con un borde opuesto al perno de salida de la carcasa.

Prueba de hermeticidad. Atornille una carcasa de sellado especial 1 (Fig. 345) a la brida de la tapa desde el extremo de transmisión a través de una junta de goma 2, cree un exceso de presión de aire de 9,81 dentro del motor de arranque. 19,6 kPa (0,1 0,2 kgf / cm2), baje el motor de arranque con una carcasa en agua dulce a temperatura ambiente para que todas las partes del motor de arranque estén en el agua y el nivel de líquido por encima del motor de arranque no supere los 50 mm; al comienzo de la prueba, encienda el motor de arranque tres veces al ralentí en un estado sumergido, durante 5 segundos cada vez que se encienda, luego durante un minuto observe la liberación de burbujas de las juntas de las piezas del motor de arranque. La ausencia de una liberación sistemática de burbujas de aire desde el mismo lugar indica el montaje correcto del motor de arranque y la capacidad de servicio de las juntas de goma.

Se permite la liberación de burbujas de gas que surgen en los terminales como resultado de la electrólisis del agua.

Pruebe el arrancador en modo cargado de acuerdo con un esquema similar al de prueba en modo sin carga, pero debe tenerse en cuenta que el valor de la corriente consumida en este caso es mucho mayor (alrededor de 1000 A) y el shunt debe ser reemplazado. Para frenar el eje del inducido, cárguelo con una herramienta dinamométrica (Fig. 346).

Determine el par de frenado multiplicando el valor de carga registrado N (kgf) por el hombro L (m).

Cuando se alimenta con una unidad de bajo voltaje, el voltaje en el motor de arranque se puede aumentar gradualmente, aumentando la corriente consumida por el motor de arranque y aumentando el par de frenado. Cuando el par de frenado alcance los 49 N.m (5 kgf.m), mida la corriente.

Instrumentos y accesorios utilizados para probar el motor de arranque en modo inactivo:

- un dispositivo para asegurar el motor de arranque;

- amperímetro con derivación de 150 A;

- pilas recargables 6ST-190TR (TM) - 2 uds.;

- Cables PGVA (sección 50 mm2 - potencia; sección no inferior a 1,5 mm2 - en el circuito de control del relé);

- interruptor de arranque para 20 A;

Dispositivos y accesorios utilizados para probar arrancadores en modo de frenado:

- un dispositivo para asegurar el motor de arranque;

- amperímetro con derivación de 1000 A;

- pilas recargables 6ST-190TR o 6ST-19-OTM - 2 uds.;

- una palanca para asegurar el engranaje impulsor;

- dinamómetro (DPU-0.01 o DPU-0.02);

- una rejilla para la suspensión de un dinamómetro;

- interruptor de arranque 20 A.

Puede comprobar la corriente sin carga y de frenado en el banco modelo 532M o similar.

La discrepancia entre los valores medidos y las características técnicas del motor de arranque permite sacar conclusiones sobre las siguientes averías:

al verificar en modo inactivo:

- el valor de la corriente es mayor, la frecuencia de rotación de la armadura es menor que el valor permitido. La causa del mal funcionamiento es a menudo la desviación del inducido durante el montaje, la contaminación o el desgaste de los cojinetes, la falta de lubricación, el aflojamiento del acoplamiento del polo y el roce en el inducido, cortocircuito entre vueltas del devanado del inducido;

- la corriente consumida es admisible, el inducido del motor de arranque no gira. La causa probable del mal funcionamiento es un corto a tierra en el devanado del inducido, el devanado de excitación, los pernos de contacto del relé de tracción o un portaescobillas aislado;

- la corriente consumida es cero, el motor de arranque no gira. Esto indica un circuito abierto en el circuito de arranque (en el relé de tracción, en el devanado del inducido o en el devanado de campo);

- la armadura del motor de arranque gira a baja velocidad, el valor actual es mucho menor que el especificado. La razón puede ser un aumento en la resistencia del circuito de arranque debido a la pérdida parcial de contacto (quemado o contaminación) en el relé de tracción, dispositivo colector de escobillas;

cuando se verifica en modo cargado, el motor de arranque no desarrolla el par requerido. Esto es una consecuencia del cierre giro a giro del devanado de campo.

Compruebe el valor de presión de los resortes del cepillo con un dinamómetro de la siguiente manera: coloque una tira de papel debajo del cepillo, luego tire del resorte del cepillo con un dinamómetro, mientras tira ligeramente la tira de papel de debajo del cepillo. En el momento en que el cepillo suelta la tira, el dinamómetro mostrará la cantidad de fuerza del resorte del cepillo. El dinamómetro debe tirarse en la dirección del eje del cepillo.

Realice la reparación del arrancador en un taller especializado con el equipo adecuado. Después del desmontaje, inspeccione cuidadosamente todas las partes del motor de arranque para identificar posibles defectos. Especialmente revise con cuidado los lugares donde el devanado está unido a los terminales y los puntos de soldadura a las placas colectoras.

Verificar el estado técnico del motor de arranque según los principales parámetros: ralentí, consumo de corriente en ralentí, corriente y tensión en modo cargado. Los parámetros comprobados deben corresponder a las características técnicas.

Cuando se prueba en modo inactivo, el motor de arranque no está cargado y su armadura gira libremente. El consumo de energía solo es causado por pérdidas mecánicas y eléctricas en el propio arrancador. El motor de arranque debe alimentarse con baterías completamente cargadas (fig. 347).

Se instala un amperímetro con derivaciones reemplazables en el circuito eléctrico entre la batería y el terminal del perno de contacto, cuyo uso proporcionará la capacidad de medir el valor de la corriente consumida tanto al verificar el modo inactivo como en el modo cargado.

Mida el voltaje aplicado al arrancador con un voltímetro conectado entre el terminal del perno de contacto y la tierra de la batería. El valor de la corriente consumida más de 130 A indica un mal funcionamiento del motor de arranque.

Comprobación de bobinado de excitación. Pruebe el aislamiento de las bobinas del devanado de campo para detectar una ruptura con un megóhmetro o cuando se aplique una tensión de 220 V. Para ello, conecte un terminal de la red de alimentación a través de una lámpara de prueba al principio o al final del devanado, el otro El extremo del devanado debe estar aislado de la caja, aplique voltaje a la caja desde el segundo terminal de la red. La lámpara, en ausencia de un cortocircuito en la carcasa, no debería encenderse. Cuando se comprueba con un megaohmímetro, debe mostrar una resistencia de al menos 10 kOm.

El aislamiento de los devanados se puede comprobar en los soportes modelo 532, PPYa 533.Reemplace las bobinas de campo defectuosas en el siguiente orden:

- desconecte el cable de la bobina del cable de contacto;

- Instale la carcasa del motor de arranque en las abrazaderas y con un destornillador de presión afloje los tornillos de fijación en

consejos deliciosos; desenroscar los tornillos y quitar las piezas polares;

- Saque las bobinas de campo defectuosas de la carcasa del motor de arranque e instale las adecuadas en su lugar;

- colocar las piezas polares en las correspondientes bobinas del campo de trabajo e instalarlas en la carcasa del arrancador de manera que los orificios de la carcasa para los tornillos coincidan con los orificios roscados de las piezas polares;

- para evitar que los tornillos se aflojen por sí mismos, cubra la superficie cónica debajo de los tornillos del poste con masilla;

- atornille los tornillos en las piezas polares con la mano. Apriete los tornillos que aseguran las piezas polares. El par de apriete debe ser de 21,6. 30,9 N.m (2,2,3,15 kgf.m);

- pintar sobre la superficie exterior de los tornillos de los postes con esmalte. Se permite no cubrir la superficie cónica debajo de los tornillos del poste con masilla, sino cubrir la superficie exterior de los tornillos después del apriete final con una masilla de imprimación epoxi;

- conectar la salida de las bobinas de campo con la salida de contacto del relé con un puente.

Comprobando el inducido y el colector. Si una inspección externa revela signos de desgaste (protuberancia del devanado de las ranuras o aumento del diámetro en las partes frontales del inducido), reemplace el inducido.

Limpiar o triturar el colector quemado. La limpieza del procesamiento del colector durante la ranura debe asegurar la desviación media aritmética del perfil Ra = 1,25 m El diámetro mínimo del colector es de 53 mm. El colector se puede ranurar en la máquina 2155.

Verifique con el indicador el descentramiento de la superficie de hierro del inducido y el colector en relación con los muñones externos del eje. Es aconsejable comprobar

zmah, no en los centros. En este caso, se obtendrá un resultado más preciso. La desviación del hierro de la armadura no debe exceder los 0,25 mm y la desviación del colector no debe exceder los 0,05 mm. Si el descentramiento es causado por un eje doblado, enderece con una prensa manual. En otros casos, elimine la mayor desviación del colector con una ranura.

Verifique la presencia de un cortocircuito a tierra con un megaohmímetro o cuando suministre voltaje desde una red de 220 V a través de una lámpara de prueba. En este caso, aplique voltaje a la placa colectora y a la superficie de hierro del inducido. En presencia de un cortocircuito, la lámpara se enciende.

Cuando se revisa con un megaohmímetro, debe mostrar una resistencia de al menos 10 ohmios.

Se puede realizar una prueba de cortocircuito entre espiras en stands del modelo 533, E202 y similares.

Elimine la violación de la conexión de los extremos de las secciones de bobinado con las placas colectoras mediante soldadura. En este caso, es necesario asegurarse de que no haya puentes de soldadura conductores entre las placas colectoras.

Posibles averías del motor de arranque y cómo solucionarlas

Los motores de arranque que van a ser reparados pueden tener las siguientes fallas: cuando se encienden, el motor de arranque no funciona; el relé de tracción no funciona (un clic característico es inaudible); cuando se enciende el motor de arranque, se escuchan repetidos clics del relé de tracción y el impacto de los engranajes impulsores en la corona del volante; se escucha el ruido de los engranajes impulsores; el engranaje impulsor no engrane sistemáticamente con la corona del volante durante el funcionamiento normal del relé; los dientes de los engranajes impulsores están rotos.

Las principales fallas del motor de arranque y los métodos para su eliminación se presentan en la tabla. 54.

Para verificar el motor de arranque en el soporte y repararlo, el motor de arranque se retira del automóvil. Para quitar el motor de arranque del automóvil, es necesario desconectar la "masa"; levante la cabina; desconecte los cables adecuados para el relé de tracción del motor de arranque; desconecte el terminal de tierra del motor de arranque; Desatornille la tuerca y los tres tornillos del motor de arranque y retire el motor de arranque.

Después de sacarlo del automóvil, el motor de arranque se verifica en el soporte. El circuito de verificación del motor de arranque se muestra en la Fig. 133.

El motor de arranque se verifica de acuerdo con los siguientes parámetros:

• ralentí; corriente consumida en reposo;
• valor de corriente y voltaje en carga.

Los parámetros obtenidos durante la verificación deben corresponder a los datos especificados en las características técnicas del motor de arranque.

54. Posibles fallos de funcionamiento de los arrancadores, sus causas y remedios.

Métodos de resolución de problemas

Cuando se enciende, el motor de arranque no se enciende

Cortocircuito o rotura del devanado de retracción del relé de tracción

Contacto abierto o sin contacto en el circuito de alimentación

Encuentra el lugar del daño y restablece el contacto.

Falta de contacto entre cepillos y colector.

Limpiar el colector con un paño empapado en gasolina, reemplazar las escobillas, reemplazar los resortes de las escobillas

El relé PC53C no funciona

Cuando se enciende el motor de arranque, el relé de tracción no funciona

Circuito abierto o cortocircuito de la bobina del relé PC530

Rotura del devanado de retracción del relé de tracción.

Instrumento e interruptor de arranque defectuosos

Cuando se enciende el motor de arranque, se escuchan repetidos clics del relé de tracción y golpes del engranaje impulsor contra la corona del volante.

Contacto no confiable del circuito del relé de tracción del motor de arranque, el ajuste del motor de arranque está roto

Eliminar la falla en la conexión de los contactos

Devanado defectuoso o conexión de contacto del relé PC530

Reemplace el relé PC530, rebobine el devanado

Cuando se enciende el motor de arranque, se escucha el ruido de los engranajes impulsores.

Ajuste incorrecto del par de cierre de los contactos del relé de tracción

Ajuste el espacio entre el engranaje y la arandela de empuje en el momento en que se enciende el motor de arranque.

El engranaje impulsor no engrane sistemáticamente con el anillo del volante durante el funcionamiento normal del relé

Los extremos de los dientes del engranaje impulsor del motor de arranque o del anillo del volante están obstruidos.

Elimine las rebabas de los dientes, reemplace el anillo del volante o el engranaje de transmisión del motor de arranque, o restaure los dientes de la llanta mediante el endurecimiento

El inducido del motor de arranque gira pero no gira

Ajuste incorrecto del motor de arranque

Dientes rotos de los engranajes impulsores o de la llanta del volante

Reemplace el anillo del volante o el engranaje impulsor, restaure los dientes del engranaje impulsor o la llanta del volante saliendo a la superficie

El par de frenado para determinar la tensión de arranque se determina utilizando la herramienta que se muestra en la fig. 133, a, al frenar la carcasa del motor de arranque.

Para su reparación, el motor de arranque se desmonta. Las siguientes operaciones están incluidas en el proceso tecnológico de desmontaje del motor de arranque:

• las tuercas de la tapa del relé y la carcasa del motor de arranque están desenroscadas;
• los puentes se retiran entre el perno de salida del relé de tracción y el devanado del excitador;
• las tuercas que aseguran el travesaño se desenroscan (en la tapa del relé desde el lado del colector);
• las arandelas de seguridad están dobladas;
• se desenroscan los tornillos y se retira la tapa del lado del colector;
• se desenroscan los tornillos que sujetan los cables de bobinado y cepillo al travesaño, se quitan los cepillos;
• se desenrosca el tornillo de la brida de ajuste y se retira el eje de la palanca;
• el tornillo se desenrosca del lado de la cubierta del variador y el relé se retira junto con el inducido;
• las arandelas de seguridad están dobladas y los pernos están desenroscados;
• se quita la tapa del lado de la transmisión, se quita la tapa de la transmisión junto con la palanca y la transmisión;
• se quita la arandela de empuje, se quita el inducido del motor de arranque de la carcasa.

Después del desmontaje, los devanados de arranque defectuosos se rebobinan en un soporte de rebobinado de bobinados, después de lo cual se impregnan con barniz para garantizar el aislamiento. Los ejes doblados se corrigen en la prensa. Los cojinetes se sustituyen por otros nuevos. El motor de arranque se ensambla en el orden inverso al desmontaje. Al ensamblar el motor de arranque, las arandelas de seguridad se reemplazan si es necesario. Después del montaje, se comprueba que el motor de arranque no tenga fugas y luego se instala en el soporte, como se muestra en la fig. 133, b, para obtener datos técnicos y compararlos con las características técnicas del motor de arranque. Para ello, se determina el valor de la corriente en vacío, el valor de la corriente y la tensión a un par de frenado de 50 N * m, la tensión del encendido del relé y el acoplamiento del engranaje de arranque con el volante. La corona se ajusta mediante el relé de tracción del motor de arranque.

Arroz. 133. Esquema de verificación del funcionamiento del motor de arranque en el stand:

a - medición del par desarrollado por el motor de arranque; b - comprobar el valor de la corriente consumida en reposo y en modo de carga; 1 - dinamómetro; 2 - dispositivo de sujeción del engranaje de arranque; 3 - soporte para sujetar la carcasa del motor de arranque; 4 - rueda dentada; 5 - amperímetro de instrumento; 6 - interruptor de dispositivo; 7 - voltímetro de instrumento; 8 - batería recargable

El par de frenado para determinar la tensión de arranque se determina utilizando la herramienta que se muestra en la fig. 133, a, al frenar la carcasa del motor de arranque.

En los vehículos KamAZ se instala un motor de arranque sellado tipo ST142B.

La tensión nominal del arrancador es de 24 V, la tensión a un par de frenado de 50 N * m no supera los 8 V, la tensión de conmutación del relé de tracción es de 18 V, la corriente sin carga a una tensión de 24 V no es más de 130 A.

a - vista general; b - control del espacio entre la rueda dentada y el casquillo de transmisión con el motor de arranque apagado; c - lo mismo, con el motor de arranque encendido; 1 - tapa del lado del colector; 2, 14, 17 - rodamientos; 3 - atravesar; 4 - puente; 5 - perno de contacto; 6 - tapa de relé; 7 - disco de contacto; 8 - stock; 9 - relé con bobina; 10 - tapa del lado de la transmisión; 11 - eje de palanca; 12 - unidad; 13 - engranaje impulsor; 15 - buje de accionamiento; 16 - arandela de seguridad; 18 - bobinas

La corriente a un par de frenado de 500 N * m no es más de 800 A. La velocidad de ralentí es de 5500-6500 min ^ -1. La presión de los resortes de las escobillas sobre las escobillas es de 17,5 a 20,5 N. La altura de las escobillas es de 19 a 20 mm.

El motor de arranque que se muestra en la fig. 132, consta de un motor eléctrico, un mecanismo de accionamiento y un relé electromagnético. Está instalado en la carcasa del volante en el lado izquierdo del motor.

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Si el relé de arranque no es electrónico, entonces no hay cables blancos al relé de arranque. Usted, tal vez, suministra energía al relé de encendido de la EPHU, por lo que la resistencia limitadora de la EPHU se está calentando. Desconectarlo desenchufando el conector del relé. En KamAZ_akh, el relé de bloqueo del motor de arranque falla a menudo. A través de él, un control menos (cable marrón) llega al relé de arranque y un control más directamente desde la cerradura. arrancador (cable verde). Para el motor de arranque, como escribió. samarik, hay un cable negro del relé. Aquí tienes un diagrama. Relé de arranque K1, relé K12 incl. EFU, relé de enclavamiento de arranque V2. Buena suerte.

Imagen adjunta (haga clic para ampliar)

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Reparación de arrancadores para equipos agrícolas y especiales de producción nacional y extranjera (097) 056-05-93. Trabajamos en toda Ucrania.

En los vehículos KamAZ se instala un arrancador sellado tipo ST142B con una capacidad de 7,7 kW (10,5 HP).

El motor de arranque ST142B-3708000-10 se utiliza en equipos como KamAZ, KAZ 4540, LiAZ 5256, Ural 4320, Laz 4207, ZiL 4331, tractor VT-100D, estación de compresor PR-8M2, cosechadora Niva (con motor KamAZ), cosechadora Yenisei 1200, motoniveladora GS-14.02, KamAZ 55102, KamAZ 5511, KamAZ 5410, KamAZ 53212, KamAZ 5320. Este arrancador tiene 24 voltios, potencia 8.2 kW y 10 dientes.

Instalado en motores KamAZ Euro 0, Euro 1, EURO 2, es decir, en motores como KamAZ 740.30-260, KamAZ 740.31-240, KamAZ 740.35-400, KamAZ 740.50-360, KamAZ 740.51-320, KamAZ 740.52-260, KamAZ 740.53 -290, KamAZ 740.37-400, KamAZ 740.38-360.

El motor de arranque ST142B-3708000-10 en diferentes catálogos se puede encontrar bajo diferentes marcas como ST-142B, ST142-10, ST-142B1, ST-142B2. El motor de arranque ST-142B-370800-10 tiene análogos que son completamente intercambiables: el motor de arranque 2501.3708-11 y el motor de arranque AZF4554 (11.131.150) Iskra.

El arrancador que se muestra en la Figura 1 consta de un motor eléctrico, un mecanismo de accionamiento y un relé electromagnético. Está instalado en la carcasa del volante en el lado izquierdo del motor. Control remoto.

Características técnicas del motor de arranque.La tensión nominal del motor de arranque es de 24 V, la tensión a un par de frenado de 50 Nm no es superior a 8 V, la tensión de conmutación del relé de tracción es de 18 V, la corriente sin carga a una tensión de 24 V no es más de 130 A.

La corriente con un par de frenado de 500 Nm no supera los 800 A. Velocidad de ralentí 5500-6500 min. La presión de los resortes de las escobillas sobre las escobillas es de 17,5–20,5 N. La altura de las escobillas es de 19–20 mm.

Los arrancadores fallidos se envían a empresas de reparación de automóviles.

El motor de arranque se retira del vehículo para enviarlo a reparación. Para quitar el motor de arranque del automóvil, es necesario desconectar la "masa"; levante la cabina; desconecte los cables adecuados para el relé de tracción del motor de arranque; desconecte el terminal de tierra del motor de arranque; Desatornille la tuerca y los tres tornillos del motor de arranque y retire el motor de arranque.

Los motores de arranque que van a ser reparados pueden tener las siguientes fallas: cuando se encienden, el motor de arranque no funciona; el relé de tracción no funciona (un clic característico es inaudible); cuando se enciende el motor de arranque, se escuchan repetidos clics del relé de tracción y el impacto de los engranajes impulsores en la corona del volante; se escucha el ruido de los engranajes impulsores; el engranaje impulsor no engrane sistemáticamente con la corona del volante durante el funcionamiento normal del relé; los dientes de los engranajes impulsores están rotos.

Para su reparación, el motor de arranque se desmonta.

El proceso tecnológico de desmontaje del motor de arranque incluye las siguientes operaciones:
- desenroscar las tuercas de la tapa del relé y la carcasa del motor de arranque;
- quitar los puentes entre el perno de salida del relé de tracción y el devanado del excitador;
- desenroscar las tuercas que aseguran el travesaño (en la tapa del relé del lado del colector);
- doble hacia atrás las arandelas de seguridad;
- desenroscar los tornillos y quitar la tapa del lado del colector;
- desenroscar los tornillos que sujetan los cables de bobinado y cepillo al transversal, quitar los cepillos;
- desenroscar el tornillo de la brida de ajuste y quitar el eje de la palanca;
- desenroscar el tornillo del lado de la tapa del variador y quitar el relé junto con el inducido;
- doble hacia atrás las arandelas de seguridad y desenrosque los tornillos;
- quitar la tapa del lado de la transmisión, quitar la tapa de la transmisión junto con la palanca y la transmisión;
- quitar la arandela de empuje, quitar el inducido del motor de arranque del cuerpo.

Fig 1. Motor de arranque:
a - vista general; b - control del espacio entre la rueda dentada y el manguito de transmisión cuando el motor de arranque está apagado; al mismo. cuando el motor de arranque está encendido; 1 - tapa del lado del colector; 2, 14, 17 - rodamientos; 3 - atravesar; 4 - puente; 5 - perno de contacto; 6 - tapa de relé; Disco de 7 pines; 8 - stock; 9 - relé con bobina; 10 - tapa del lado de la transmisión; 11 - eje de palanca; 12 - unidad; 13 - engranaje impulsor; 15 - buje de accionamiento; 16 - arandela de seguridad; 18 - bobinas

Después del desmontaje, los devanados de arranque defectuosos se rebobinan en un soporte de rebobinado de bobinados, después de lo cual se impregnan con barniz para garantizar el aislamiento. Los ejes doblados gobiernan la prensa. Los cojinetes se sustituyen por otros nuevos.

Montaje, rodaje y prueba del motor de arranque. Al ensamblar el motor de arranque, las bobinas de los polos se aíslan con una capa de cinta de algodón, lino o tafetán, después de lo cual se impregnan dos veces con barniz aislante GF-95 o PFL-8V y se cubren con esmalte glifotal gris GF-92-HS.

Antes de colocar las bobinas en la carcasa del motor de arranque, se comprueba la ausencia de cortocircuitos entre espiras. Los tornillos de fijación del poste se aprietan con un destornillador de presión. Antes de la instalación, las superficies cónicas de los tornillos del poste en la carcasa se recubren con masilla NTs-OO-V.

Los insertos de la tapa en el lado del distribuidor y del accionamiento, así como los soportes de cojinetes intermedios, se presionan a ras de los planos de trabajo. No se permiten rebabas en el punto de entrada al revestimiento de los orificios de lubricación. Antes de la instalación, las mechas lubricantes se impregnan con aceite de turbina 22 o 22 P.

La rugosidad de la superficie de los muñones del inducido debajo de los cojinetes y debajo del casquillo guía de accionamiento debe corresponder a Ra 0,63 µm.

El golpe del colector y el hierro de la armadura con respecto a los cuellos debajo de los revestimientos se permite, respectivamente, no más de 0.05 y 0.15 mm. La rugosidad de las superficies del colector y del hierro del inducido debe ser Ra 1,25 y 1,0 µm, respectivamente.

El colector de inducido debe resistir la prueba de rotura a 220 VCA entre las placas y entre las placas y el manguito - 550 V.

Al comprobar la armadura en el dispositivo PPYa para cierres giro a giro, una placa de acero de 0,5 mm de espesor, colocada sobre el hierro a lo largo de la ranura, no debe vibrar. Las partes frontales del devanado de la armadura están vendadas con alambre (desde el lado del colector - 14-16 vueltas, desde el lado de la transmisión - 10-12 vueltas). El comienzo y el final del bobinado de la banda deben estar debajo del soporte. Los vendajes están soldados con estaño puro. El ancla está impregnada con barniz gliftal GF-95, la superficie de hierro del ancla está cubierta con esmalte GF-.92. El ancla debe resistir la prueba de separación a 10.000 min.

'Durante 30 segundos. Después del ensayo, las placas colectoras individuales no sobresaldrán más de 0,01 mm.

La junta aislante se pega a la tapa, desde el lado del colector con cola BF-4. El aislamiento de los portaescobillas aislados debe resistir la prueba de ruptura de corriente alterna de 220 V durante 1 min. La armadura del relé debe moverse libremente sin atascarse en el marco de la bobina. Una carrera adicional de la armadura de 1,5-2,5 mm después de cerrar los contactos se ajusta con arandelas en la varilla.

La resistencia del devanado en derivación de la bobina del relé a 20 ° C debe ser igual a (2,5 ± 0,3) Ohm, y la del de serie - (1,44 ± 0,2) Ohm.

Al soldar los terminales de la bobina, se usa soldadura POS 40, y al pegar el aislamiento, se usa pegamento BF-4.

Al ensamblar la transmisión, todas las superficies de fricción y las piezas estriadas se lubrican con grasa CIATIM-203. Las superficies de contacto del relé de arranque deben estar limpias y en el mismo plano con una precisión de 0,2 mm. Los planos de contacto y el disco de contacto deben ser paralelos.

Las superficies del eje del inducido para cojinetes, orejas, pasadores y el eje de la palanca se lubrican con grasa CIATIM-203 antes del montaje. Al ensamblar, la tapa del lado del colector se coloca con un borde opuesto al perno de salida ubicado en el cuerpo. Las juntas tóricas y las arandelas se lubrican con grasa CIATIM-201 o CIATIM-202 antes del montaje.

Las escobillas deben moverse libremente en los portaescobillas sin atascarse. La presión del resorte en el cepillo en el momento de la separación, medida a lo largo del eje del cepillo, debe ser de 15-20 N.Al ensamblar y ajustar el motor de arranque, el receso del disco de ajuste no debe ser más bajo que el eje horizontal del Dto. El motor de arranque ensamblado está pintado con esmalte XB-125 o XB-124.

Cuando el relé de arranque está apagado, la distancia (espacio) entre el extremo del manguito de transmisión y la arandela de empuje debe ser de 0,5 a 2 mm. El cierre del contacto del relé se controla mediante una lámpara de 24 voltios conectada entre la batería (+) y el perno de salida del relé de arranque.

Cuando el relé de arranque está apagado y la junta está instalada entre el extremo del manguito de transmisión y una arandela de empuje de 23 + 0L mm de espesor, los contactos no deben cerrarse (la lámpara de control no debe encenderse).

La holgura axial entre la transmisión y la arandela de empuje se ajusta girando el eje de la palanca. El actuador debe moverse libremente a lo largo del eje sin atascarse y regresar de la posición de apagado a la posición inicial después de desconectar el voltaje de los terminales del relé.

Después del montaje, se comprueba la fiabilidad del mecanismo de conmutación, la frecuencia de rotación del inducido, el ruido de funcionamiento en ralentí y la estanqueidad del motor de arranque. Además, los arrancadores se prueban para determinar la cantidad de par generado durante el frenado completo.

La prueba debe realizarse en un soporte que permita al variador frenar completamente y medir voltaje, corriente y par.

El mecanismo de enganche del motor de arranque debe funcionar sin problemas, durante el funcionamiento no debe haber golpes ni ruidos que indiquen la presencia de averías. La confiabilidad del mecanismo de activación del motor de arranque se determina mediante la activación y la inspección de prueba. La presencia de golpes y ruidos anormales se establece escuchando el arrancador en funcionamiento a una distancia de 1 m.

La tensión de arranque del relé del arrancador no debe exceder los 18 V. Las características eléctricas del arrancador se controlan a temperatura ambiente y del arrancador (20 ± 5) ° C.

Al verificar en ralentí, el arrancador con un voltaje en los terminales de 24 V debe consumir una corriente de no más de 130 A 30 s después del encendido.

Al probar el frenado completo, el arrancador debe desarrollar un par de al menos 50 Nm, consumiendo una corriente de no más de 800 A. El voltaje en los terminales del arrancador durante esta prueba no debe ser superior a 8 V. pinzas del arrancador.

La prueba de estanqueidad del motor de arranque se lleva a cabo en una cámara especial con agua dulce a temperatura ambiente creando un aumento de presión dentro del motor de arranque utilizando aire comprimido purificado de 0.01–0.02 MPa. Se crea un aumento de presión antes de que el motor de arranque se sumerja en agua, la presión se mantiene durante 1 minuto y se elimina solo después de que el motor de arranque se retira del agua. Para crear la presión especificada dentro del motor de arranque, se atornilla una carcasa especial a la brida de la cubierta de la transmisión a través de una junta de goma.

Después de sumergir el motor de arranque en agua, se realizan tres arranques en ralentí a una tensión de 24 V durante 5 segundos cada uno. Se considera que el motor de arranque ha pasado la prueba de estanqueidad si no hay una liberación sistemática de burbujas de aire.

El estado técnico del motor de arranque se comprueba en el stand del modelo 532M.

Comprobación del estado técnico del motor de arranque en ralentí. Para comprobar el estado técnico del motor de arranque ST-142B en el stand, es necesario:

1. Instale y fije el motor de arranque en la mesa y conéctelo al soporte, para lo cual:
- coloque el prisma de la instalación de arranque en la mesa del soporte;
- instale el motor de arranque en el prisma de modo que el engranaje impulsor del volante esté en el lado opuesto al soporte;
- conecte el terminal (+) del motor de arranque con el terminal "(+) СТ хх" del soporte;
- conectar el terminal (-) del arrancador con el terminal “(-) CT” del soporte;
- conectar los terminales (+) y (-) de las baterías conectadas en serie con los terminales del soporte.

2: En el propio stand necesitas:
- poner el interruptor amperímetro en la posición "ST 2000";
- ajuste la tensión a 24 V;
- insertar la cabeza del eje del tacómetro en el hueco central del eje de arranque;
- presionar el botón de encendido del interruptor de arranque ST durante 4-5 s; en este estado, de acuerdo con la flecha del tacómetro, determine la frecuencia de rotación del eje de arranque y, de acuerdo con la flecha del amperímetro, la potencia de la corriente consumida; la frecuencia de rotación del eje de arranque debe ser 5650 - 6500 min-1, y la intensidad de la corriente - 130 A.

Comprobación del estado técnico del motor de arranque bajo carga (comprobación del rendimiento del motor de arranque). Para comprobar el estado técnico del motor de arranque bajo carga, debe:

1. Después de comprobar el motor de arranque en ralentí, instale adicionalmente: - en la mesa del banco - un dinamómetro hidráulico;
- en la rueda dentada del accionamiento del volante de arranque - las empuñaduras de la palanca del dinamómetro, luego apriételas con un tornillo, girando la manija;
- Apoye la palanca del dinamómetro en la varilla del dinamómetro hidráulico.

2. Cambie el cable del arrancador (+) del terminal del soporte "(+) CT xx" al terminal "(+) st. torm "stand.

3. Coloque el interruptor del amperímetro en la posición "CT 2000".

4. Presione el botón de arranque "ST" durante 2-3 sy registre las lecturas del dinamómetro y la fuerza actual.

El par motor de arranque máximo debe ser de 7,7 kW (10,5 HP) y el amperaje no debe exceder los 800 A.

La aceptación de los arrancadores por parte del Departamento de Control de Calidad se realiza durante o después de las pruebas mediante inspección externa, escuchando su trabajo y monitoreando su desempeño.

Al mismo tiempo, comprueban:
- integridad de acuerdo con los dibujos;
- falta de daño mecánico;
- presión de los resortes de las escobillas sobre las escobillas, que debería ser de 17,5 a 20,5 N a una altura de las escobillas de 19 a 20 mm, ruido de funcionamiento;
- cumplimiento de las características de rendimiento del motor de arranque con los requisitos técnicos anteriores.

Los entrantes adecuados, aceptados por el Departamento de Calidad, deben tener sello de aceptación.

Para reparar el motor de arranque ST-142B (KAMAZ), llame al (097) 056-05-93.

Reparación de arranque ST 142 kamaz

Reparación del motor de arranque ST 142 KAMAZ