En detalle: reparación de bricolaje de un arrancador de viburnum de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Dependiendo del mal funcionamiento que haya ocurrido, la secuencia y el alcance del trabajo de reparación se pueden cambiar.
Las averías más habituales del motor de arranque:
1. El devanado se quema o los pernos de contacto y la placa de contacto en el relé de tracción se queman. Para eliminar estas fallas, es necesario reemplazar el relé de tracción. Esto se puede hacer en el vehículo sin quitar el motor de arranque.
2. Embrague de propulsión por rueda libre defectuoso. Para eliminar este mal funcionamiento, es necesario desmontar el motor de arranque y reemplazar la transmisión.
3. Desgastado; cepillos de arranque. Retire el motor de arranque, reemplace el conjunto de cepillo y limpie el colector. Al reemplazar el conjunto de cepillo, no es necesario quitar el motor de arranque y el relé de tracción.
Para completar el trabajo necesitará:
- dos cables de alimentación (con abrazaderas en los extremos) para arrancar el motor desde la batería de almacenamiento de otro automóvil;
- tirador para anillos de retención externos;
Puede comprobar la parte eléctrica del motor de arranque sin desmontarlo.
1. Quitamos el motor de arranque.
Al verificar, no cortocircuite la abrazadera del cable positivo de la batería a la carcasa del motor de arranque. Para hacer esto, alargue la abrazadera, por ejemplo insertando una guía de acero en ella.
2. Conectamos el terminal negativo de la batería a la carcasa del motor de arranque con un cable. El segundo cable, conectado al terminal positivo de la batería, está conectado al perno terminal 2 del relé de tracción, al que está conectado el cable de arranque. Si la armadura del motor de arranque comienza a girar, el motor de arranque está funcionando correctamente.
3. Conectamos el segundo cable al perno de contacto 1 del relé de tracción. Con un destornillador u otro objeto metálico adecuado, cortocircuitamos el terminal 3 y el perno de contacto del relé de tracción. Si hubo un clic fuerte y la armadura del motor de arranque comenzó a girar, significa que el relé de tracción está funcionando correctamente.
 |
Video (haga clic para reproducir). |
Para verificar más el motor de arranque, así como para determinar la causa del mal funcionamiento, es necesario desmontar el motor de arranque.
1. Con una llave de tubo de 10 mm, desenrosque la tuerca que sujeta la punta del cable al terminal (perno de contacto) del relé de tracción.
2. Retire la punta del cable del perno de contacto del relé de tracción.
3. Con una llave de tubo de 8 mm, desatornille los dos tornillos del relé de tracción.
4. Quitamos el relé de tracción del motor de arranque (en este caso, es necesario desconectar el grillete del núcleo del relé del extremo superior de la palanca de accionamiento).
Compruebe la facilidad de movimiento del núcleo del relé de tracción. Conecte un ohmímetro a los terminales del relé de tracción y, empujando el inducido hasta el fondo, asegúrese de que los pernos de contacto estén cerrados (la resistencia eléctrica es cercana a cero). Se debe reemplazar un relé de tracción defectuoso.
5. Con una llave de tubo de 10 mm, desatornille las dos tuercas de los tirantes.
6. Después de desconectar con cuidado el estator de la cubierta frontal, retire el estator de los punzones.
7. Retire el engranaje central del reductor planetario (a veces el engranaje permanece en el eje del inducido).
8. Haciendo palanca con un destornillador plano, retire los tres engranajes planetarios del reductor uno por uno.
Verifique el estado del engranaje planetario. Los cojinetes de agujas del piñón no deben dañarse. Los dientes del engranaje de la caja de cambios no deben tener astillas, raspaduras, rastros de corrosión y otros daños. Es necesario reemplazar los elementos defectuosos de la caja de cambios (ya sea el conjunto de transmisión o de arranque).
9. Apoyándose en la parte superior de la cubierta frontal del motor de arranque con un destornillador, haga palanca en el soporte del brazo de transmisión.
10. Retiramos la transmisión de la tapa junto con el eje de transmisión, la palanca de transmisión, el soporte de la palanca y el engranaje externo de la caja de cambios.
Verifique el estado de la unidad. El accionamiento debe moverse libremente, sin atascarse, a lo largo de las estrías del eje.El engranaje impulsor debe girar libremente solo en una dirección; el desportillado de los dientes y las mellas fuertes en la parte de entrada de los dientes son inaceptables. Los pequeños defectos se pueden eliminar con una lima de diamante o una barra abrasiva. Es necesario reemplazar la transmisión defectuosa y muy desgastada (o el conjunto del motor de arranque).
11... Con un martillo, a través de una llave de boca de 13 mm, derribar el anillo del tope del motor de arranque (en este caso, se debe colocar un bloque de madera o un trozo de goma densa debajo del engranaje del rojo> ' ktor).
12. Con un destornillador plano, retire el anillo de tope del tope de carrera de transmisión de la ranura del eje y retire el anillo de tope y el anillo de tope de carrera del eje.
13. Retire el conjunto de transmisión del eje con una palanca y un acoplamiento.
14. Retire el anillo de retención 1 del embrague de la palanca de transmisión con un extractor.
15. Retiramos la arandela 2 del accionamiento 4, el embrague 5 montado con la palanca de accionamiento 3.
Al reemplazar solo el variador, se puede omitir el trabajo adicional de desmontaje del motor de arranque.
16. Retire el anillo de retención del soporte del eje de transmisión con un extractor.
17. Desde el eje de transmisión 1, retiramos sucesivamente la arandela de empuje 5, el soporte del eje 4, el anillo de goma de sellado 3 y el engranaje exterior del engranaje planetario 2.
18. Utilice un destornillador Phillips para destornillar los dos tornillos que sujetan el conjunto del cepillo a la tapa trasera del motor de arranque.
19. Retire la tapa trasera.
20. Haciendo palanca con un destornillador plano, retire el conjunto de escobillas del colector de inducido.
21... Retire el soporte del eje del inducido delantero.
22... Retire la arandela de empuje del eje del inducido
.
23... Superando la fuerza de los imanes, retiramos el inducido del estator.
24. Inspeccionamos el colector y los devanados del inducido.
No se permiten rastros de carbonización de los devanados; dicho anclaje debe reemplazarse.
25... Limpiamos el colector contaminado con papel de lija de grano fino, sujetando el eje del inducido a través de una tira de papel grueso en el mandril del taladro eléctrico. Enjuagamos el ancla con agua con un detergente para eliminar la suciedad, el polvo de carbón y los residuos abrasivos y la secamos con un paño limpio, soplando con aire comprimido de una bomba de neumáticos.
26... Sustituimos escobillas gastadas (la altura desde el borde de trabajo hasta la salida es igual o inferior a 3,5 mm) y escobillas que presentan daños mecánicos.
27... Lavamos las partes de la caja de cambios y conducimos con aguarrás o queroseno.
Puede instalar el conjunto de cepillo en el colector del inducido del motor de arranque con un mandril especial o utilizando un cabezal de herramienta de un tamaño y forma adecuados. Si están ausentes, los cepillos se pueden instalar sin estos dispositivos. Para esto:
1) fije el conjunto del cepillo a la tapa trasera del motor de arranque con dos tornillos;
2) lubricamos el extremo del eje del inducido con dos gotas de aceite de motor;
3) inserte cuatro cepillos en los portaescobillas correspondientes. Al insertar los resortes de las escobillas en los portaescobillas, colocamos el conjunto de escobillas en el colector de inducido;
4) doble los topes exteriores de los resortes de los cuatro cepillos con unos alicates de mordazas finas;
5) inserte el resorte en el portaescobillas;
6) sujetando el resorte con un destornillador, doble los cuatro topes de resorte con tubos planos. Instale los otros tres resortes de la misma manera;
7) Inserte el inducido del motor de arranque en el estator con el conjunto de escobillas y la cubierta trasera colocada (en este caso, es necesario sujetar el inducido para que su colector no se suelte del conjunto de escobillas).
El montaje adicional del motor de arranque se realiza en orden inverso al desmontaje. Al mismo tiempo, aplicamos grasa SHRUS-4 a las partes de la caja de cambios. Antes de instalar la transmisión, sumérjala en aceite de motor y deje que el aceite se drene. Los casquillos en los que giran el inducido y los ejes de transmisión, así como las estrías de los tornillos de la transmisión, se lubrican con aceite de motor;
8) para asegurarnos de que el motor de arranque está correctamente ensamblado, verificamos su rendimiento antes de la instalación. como se muestra al comienzo de la sección
Es más conveniente trabajar en una zanja de observación o un paso elevado. Desconecte el terminal del cable del terminal negativo de la batería.
Retire el filtro de aire (consulte "Desmontaje del filtro de aire").
Desconecte el cable de control del relé de tracción.
Usando la cabeza "13", desenrosque la tuerca que asegura la punta del cable conectado al terminal "positivo" de la batería.
... y retire el extremo del cable.
Usando la cabeza "15", desatornille las dos tuercas de la fijación del motor de arranque (la tuerca inferior no se ve en la foto).
Quitamos el motor de arranque.
Instale el motor de arranque en orden inverso.
Desmontamos el arrancador para sustituir el relé de tracción, portaescobillas con escobillas y elementos de accionamiento.
El relé de tracción se puede reemplazar en el vehículo. Para mayor claridad, mostramos el reemplazo del relé de tracción en el motor de arranque eliminado.
Con la cabeza "13", desenrosque la tuerca del perno de contacto inferior del relé de tracción y retire la punta del cable.
Utilice un destornillador Phillips para destornillar los dos tornillos que sujetan el relé de tracción.
... y quitarlo.
Sacamos el resorte y la armadura del relé de tracción de la cubierta frontal.
Con la llave "8", desatornille los dos pernos de sujeción.
Desconecte la carcasa y la tapa frontal.
Sacamos el ancla con un portaescobillas y una tapa trasera del cuerpo.
Utilice un destornillador Phillips para destornillar los dos tornillos.
... y retire la tapa trasera.
Se instala una arandela de resorte ondulada en el asiento del cojinete de la cubierta trasera.
Retiramos los cepillos aislados del portaescobillas.
Retire la tapa del engranaje planetario.
Sacamos tres satélites del reductor de engranajes planetarios de la transmisión.
Retire el tapón de goma.
Presionando con el dedo el extremo del eje de transmisión.
... Retire el conjunto de transmisión de la cubierta frontal.
Con dos destornilladores, afloje el ojal de soporte y retire la palanca de transmisión.
Apoyamos la superficie del extremo de la corona sobre un bloque de madera. Colocando las mordazas de la llave de boca abierta "en 13" en el anillo de tope del engranaje impulsor ..
... y presionando la tecla con un martillo, presione el anillo de tope planetario.
Hacemos palanca en el anillo de bloqueo con un destornillador y lo retiramos.
Retire el anillo de tope de carrera del engranaje impulsor.
Retire el embrague de rueda libre del conjunto del engranaje impulsor.
Con un destornillador, deslice el anillo de retención fuera de la ranura del eje y retírelo.
Retire la corona dentada del reductor planetario del eje de transmisión.
Insertamos dos placas de metal entre el rodamiento y el colector de inducido y las apoyamos en las mordazas del tornillo de banco, golpeando con un martillo, a través de una deriva de metal suave en el extremo del eje, presionamos el rodamiento.
Mediante inspección externa comprobamos el estado del colector y de los devanados del inducido, no se permite la carbonización de los devanados. Si el colector está levemente quemado, limpiamos sus placas con un paño fino abrasivo. En caso de quemaduras graves y desgaste del colector, se debe reemplazar la armadura. El agarre y la envoltura del material del cojinete liso en el muñón del eje del inducido se eliminan con el papel de lija más fino, seguido de pulido. Con un ohmímetro, verificamos el cortocircuito del devanado del inducido hasta su núcleo. Los extremos de los devanados deben estar bien soldados a las laminillas. No se permite el ennegrecimiento de los devanados y la separación del aislamiento de barniz de ellos.
Cuando las escobillas están gastadas, cambiamos el conjunto del portaescobillas.
Montamos el motor de arranque en orden inverso. Montamos el portaescobillas antes de instalar el inducido en el estator. Antes de instalar el portaescobillas en el colector de inducido, retire los resortes de las cuatro escobillas para que las escobillas se deslicen en las guías.
Para hacer esto, doble los cuatro clips del soporte de resorte.
... sacar el resorte.
Después de instalar el portaescobillas en el colector de inducido, instale los resortes y doble los soportes de los resortes. Instalamos la tapa trasera y le colocamos el portaescobillas.
Aplique lubricante SHRUS-4 a los engranajes del reductor planetario.
Instalamos el anillo de tope del engranaje impulsor en el anillo de tope con unos alicates deslizantes.
Al instalar la caja en el ancla, sujete el ancla con el mango del martillo para evitar que sea atraído por imanes permanentes y baje la caja sobre la tapa trasera.
La reparación inicial de Lada Kalina es un tema voluminoso y no puede ponerlo en el marco de una breve revisión. Intentemos al menos averiguar por qué este nudo de repente "no se retuerce" o hace tanto trabajo.
Una de las razones puede residir en un mal funcionamiento del relé de tracción. Se indica mediante clics característicos al arrancar el motor.
Un devanado quemado, característico carbón se deposita en la placa de contacto - esto se "trata" reemplazando la pieza mencionada. Si tiene algo de experiencia, no necesitará quitar y ordenar completamente el motor de arranque para esto. Si, después de tal sustitución, el coche arrancó sin problemas, podemos decir que fue una suerte.
Pero los clics pueden ser síntomas de una avería más grave que requiera una revisión inicial (en algunos casos, y su reemplazo).
El diagnóstico más simple de un motor de arranque recién extraído se realiza de la siguiente manera.
- Conectar el terminal de la “tierra” de la batería con un cable a la carcasa del motor de arranque. Conectamos el otro al “más” de la batería y con el extremo libre lo llevamos al perno de contacto del relé de tracción (al que ya se ha sacado el cable del arrancador). Si el ancla permanece inmóvil, el motor está averiado.
De acuerdo con la normativa de mantenimiento, cada 45 mil km es necesario retirar el motor de arranque, cambiar el lubricante y limpiar el colector. Tengo grandes dudas de que la estación de servicio no aborde este tema de la manera correcta. Quizás, si se quita el motor de arranque, es poco probable que se desarme, en el mejor de los casos, el aceite gotea sobre el eje Bendix (aclararé el término “Bendix”: así es como los automovilistas llaman al embrague de rueda libre que entra en contacto con la corona del volante. , por el nombre de la empresa que produjo estas piezas, de forma similar a las fotocopiadoras se les llama "fotocopiadoras").
Creo que este enfoque es inaceptable. Comprobé en un Kalina, cuando tuve que "una vez en una estación fría de invierno" a -20 grados quitar y ordenar el motor de arranque debido a que el Bendix se atascó en el eje. En ese momento, el kilometraje era de 50 mil km. Decidí no pisar este rastrillo y hacer todo como debería ser. Tengo 41 mil kilómetros, pero mientras el clima estuvo cálido el fin de semana, decidí hacer todo con anticipación.
De cara al futuro, diré que el diseño del motor de arranque Bosch es muy confiable y, con un mantenimiento adecuado, probablemente dure toda la vida útil del automóvil. Al desmontar, no encontré ningún signo de desgaste, pero la grasa estaba prácticamente “muerta”. Todo el mundo sabe a qué conduce el funcionamiento sin lubricación. Por lo tanto, no ignoramos el mantenimiento del motor de arranque. No cuesta ni un centavo.
La revisión del motor de arranque no requiere conocimientos ni habilidades especiales, pero requiere precisión y paciencia.
Herramientas y materiales: llaves de boca y llave inglesa para 10, 12 y 13, destornillador Phillips, llave inglesa para 8 o de cabeza, destornillador plano, destornillador TORX 20, cabezas para 7 y 15, taladro con taladro d 5-6, lija-cero o el material que lo sustituya, CIATIM-201 (o LITOL-24), WD-40, 3 tornillos avellanados М5х35.
Retirar el motor de arranque:
1. Quitar el terminal positivo de la batería (clave 10)
2. Retire el filtro de aire
3. Retire el terminal del relé de arranque (flecha azul), mueva la tapa protectora de goma y desenrosque la tuerca con una llave inglesa o cabeza, retire el terminal de la batería (flecha roja)
4. Rocíe WD-40 en los pernos de montaje del motor de arranque (arriba - flecha verde, abajo en el otro lado del motor de arranque, no visible). No es necesario salpicar, pero será mucho más fácil desenroscar y apretar las tuercas a mano (marcado). Desatornille ambas tuercas con una cabeza de 15 pulgadas. Es deseable que la extensión de la cabeza sea un poco más larga que la distancia desde la tuerca a la parte trasera del motor de arranque, ya que de lo contrario es muy inconveniente desenroscar la tuerca inferior. Sacamos el entrante.
Desmontaje y montaje del motor de arranque.
Instalamos un motor de arranque y un filtro de aire en el automóvil.
En conclusión, unas palabras sobre lubricación. Se recomienda lubricar las ranuras sobre las que camina el Bendix con grasa CIATIM-201. Esta grasa en realidad se diferencia de LITOL-24 solo en su menor espesor. Si no hay CIATIM, puede echar una gota de aceite de motor en LITOL, o puede usar LITOL tal como está. Solo necesita aplicar una cantidad moderada de grasa, y el principal enemigo de esta unidad no es la grasa espesa, sino la suciedad. El mantenimiento periódico del motor de arranque resuelve este problema.
Un motor de arranque tipo 5702.3708 está instalado en el Lada Kalina. El motor de arranque BOSH 0001108203 se puede instalar en algunos automóviles.
El eje del inducido transfiere la rotación al eje de transmisión a través de una caja de engranajes planetarios.
Los engranajes planetarios del reductor giran sobre cojinetes de agujas.
La transmisión del motor de arranque consta de un piñón y un embrague de rueda libre.
Diagrama de conexión del motor de arranque en la fig. una.
El relé de tracción está instalado en la carcasa del motor. La gran corriente consumida por el motor de arranque al arrancar el motor se transmite a través de los contactos de cobre del relé.
El relé tiene dos bobinas de retracción y retención.
Cuando se gira la llave de encendido a la posición II, se suministra voltaje a la salida de control del relé de tracción "50" del tipo 902-3747-11, y desde él, se suministra voltaje a los dos devanados del relé de solenoide desde el batería.
Bajo la influencia de un campo magnético, el núcleo metálico del relé de tracción, superando la fuerza del resorte, se introduce en la bobina. Al hacerlo, acciona la palanca de accionamiento del motor de arranque.
La palanca, a su vez, extiende la transmisión del motor de arranque, haciendo que el piñón encaje con la corona del volante del motor.
Al mismo tiempo, una placa de contacto de cobre cierra los pernos de contacto.
Una corriente comienza a fluir a través de los devanados del inducido del motor de arranque, el inducido gira y arranca el motor.
El terminal negativo del devanado del retractor del relé está conectado a tierra a través de los devanados del inducido del motor de arranque.
Una vez que se cierran los pernos de contacto, la corriente deja de fluir a través del devanado y el núcleo del relé de tracción está sostenido por un solo devanado, esto permite reducir el calentamiento de los devanados del relé y reducir la energía en el momento del arranque.
Conectamos el terminal negativo de la batería a la carcasa del motor de arranque con un cable.
El segundo cable, conectado al terminal positivo de la batería, está conectado al perno terminal 2 del relé de tracción, al que está conectado el cable de arranque.
Si la armadura del motor de arranque comienza a girar, el motor de arranque está funcionando correctamente.
Conectamos el segundo cable al perno de contacto 1 del relé de tracción. Con un destornillador u otro objeto metálico adecuado, cortocircuitamos el terminal 3 y el perno de contacto del relé de tracción.
Si hubo un clic fuerte y la armadura del motor de arranque comenzó a girar, significa que el relé de tracción está funcionando correctamente.
Para verificar más el motor de arranque, así como para determinar la causa del mal funcionamiento, es necesario desmontar el motor de arranque.
1. Desconecte el terminal "-" de la batería.
Desconecte el cable de control del relé de tracción.
2. Con una cabeza de 13, desatornille la tuerca que asegura la punta del cable conectado al terminal positivo de la batería.
3. Retire el extremo del cable
4. Apague las dos tuercas de montaje del motor de arranque con la cabeza.
6. Marcado en la carcasa del motor de arranque
Con una cabeza de 13, apague la tuerca que asegura la punta del cable a la salida del relé de tracción. Retire la arandela de resorte de la salida
8. Retire el extremo del cable
9. Desatornille los tres tornillos que sujetan el relé de tracción.
10. Retire el relé de tracción del motor de arranque.
11. Sacamos el resorte del relé.
12. Retire el ancla del relé de tracción de la palanca de conducción.
13. Con un destornillador Phillips, desatornille los dos tornillos que sujetan la tapa del rodamiento
Cómo reparar el motor de arranque 2110-3708010 "KZATE" con sus propias manos, se instaló en los automóviles VAZ-2110, Lada Kalina, Priora. En nuestros servicios automotrices, generalmente no se encargan de la reparación de un motor de arranque, sino que ofrecen comprarlo como ensamblaje.
Una revisión bastante detallada, el autor, además de la reparación de arranque en sí, también lleva a cabo un programa educativo completo sobre la estructura de la pieza, problemas comunes.
Video reparación de un motor de arranque de VAZ 2110 3708010 "KZATE":
