Le mostraremos cómo reparar un motor de arranque en una Gazelle con sus propias manos. El motor de arranque se produjo en Bielorrusia. Después de ver el video, aprenderá a desmontar, reparar y diagnosticar fallas del motor de arranque. La mayoría de las veces, el problema está en el conjunto del cepillo, por lo que comenzamos a desmontarlo. Y los síntomas de un mal funcionamiento lo indican, ya que los retractores tintinean, pero no hay respuesta del motor de arranque. Retiramos la tapa trasera y miramos el estado de los cepillos, en nuestro caso están en funcionamiento, pero debido a la entrada de suciedad, agua, un cepillo “no salió”, es necesario limpiar y lubricar todo. .
Desmonte el motor de arranque por su cuenta solo si comprende el funcionamiento de sus mecanismos, está seguro de que podrá ensamblar todo correctamente. No es difícil repararlo, si tienes la experiencia adecuada podrás manejarlo, te recomendamos ver el video completo, incluido el desmontaje, mantenimiento y montaje. Lubrique donde sea necesario con aceite de motor limpio y una jeringa desechable.
Retire el motor de arranque (consulte Extracción del motor de arranque del motor).
Con la llave "13", desenrosque la tuerca que sujeta el cable de alimentación al relé de tracción y desconecte la punta del cable.
... o tres tornillos (para el motor ZMZ-402).
... y retire el núcleo con el tallo.
Desatornillamos los dos tornillos que sujetan la tapa.
Haciendo palanca con un destornillador, retire el medio anillo de retención.
Con la llave "10", desatornille las dos tuercas de fijación ...
Sacamos el cuerpo de los tacos.
Utilice la llave "10" para desenroscar la tuerca ...
… Y usa un destornillador para apagar el eje de la palanca.
Retiramos los tubos aislantes de los montantes.
Sacamos el ancla de la portada.
Apoyando el eje del ancla sobre un bloque de madera, golpee el manguito de empuje hacia abajo a través de la llave inglesa "13".
Haciendo palanca con un destornillador, retire el anillo de retención.
Retiramos el manguito de empuje del ancla, ...
... accionamiento completo ("bendix") y soporte intermedio.
Usamos un ohmímetro para verificar que los devanados del estator no estén en cortocircuito con la carcasa.
Los defectos en los devanados de la armadura se determinan visualmente: los lugares de cortocircuitos o averías a tierra se vuelven negros.
El colector debe estar libre de marcas de quemaduras y desgaste fuerte.
Antes de montar con aire comprimido, retiramos el polvo de carbón del cuerpo y del portaescobillas.
Montamos el motor de arranque en orden inverso, lubricando los casquillos y las piezas de accionamiento con una fina capa de grasa CIATIM-201 o aceite de motor.
Colocamos el manguito de empuje en el eje de modo que la ranura cónica mire hacia la ranura del anillo de resorte. A continuación, colocamos el anillo de resorte en su lugar, presionamos el manguito sobre él con un golpe de martillo a través de la llave "14" o lo presionamos con unos alicates deslizantes.
Un arrancador de automóvil es un dispositivo eléctrico sofisticado que se puede usar para arrancar el motor simplemente girando la llave de encendido. Cualquiera de ellos está diseñado para cientos de miles de lanzamientos exitosos, y con el cuidado adecuado, puede durar mucho tiempo, arrancando el motor de un automóvil sin problemas en cualquier condición. La falta de diagnósticos oportunos y el reemplazo de piezas desgastadas puede llevar a una situación tal que, lejos de casa o de un servicio de automóvil, simplemente fallará, lo que generará una gran cantidad de problemas al propietario del automóvil.
Vale la pena señalar que, aunque es posible una reparación de arranque independiente, su implementación requiere experiencia y un conjunto de herramientas elementales, que simplemente no están a mano en un viaje largo. En consecuencia, es posible que no sea posible reparar el motor de arranque, lo que casi garantiza inmovilizar el vehículo.Pero está lejos de ser siempre imposible arrancar el motor debido a un mal funcionamiento del motor de arranque, y antes de emprender su "reparación", debe prestar atención a otros componentes, por ejemplo, un volante o una batería de almacenamiento. Además, es imposible reparar un motor de arranque con sus propias manos si no sabe cómo funciona.
En el corazón de cualquier arrancador hay un potente motor eléctrico de corta duración.
El funcionamiento del motor de arranque al intentar arrancar el coche es el siguiente:
A pesar de que existen varios tipos de arrancadores, su parte eléctrica es la misma, y las únicas diferencias están en los mecanismos de desacoplamiento automático del volante. El amortiguador de fricción también puede diferir. Además del diseño clásico, el más extendido es el motor de arranque con caja de cambios planetaria: está instalado en motores diésel y de gasolina potentes. Tales diseños tienen algunas ventajas sobre las opciones clásicas:
Por supuesto, un diseño más complejo hace que sea mucho más difícil reparar el dispositivo usted mismo.
Es imposible realizar una comprobación cualitativa de esta unidad sin desmontarla. Es mejor realizar el trabajo en un foso, lo que le permitirá moverse libremente debajo del automóvil. Se requerirá un juego estándar de llaves de las herramientas, y la presencia de llaves de tubo con una extensión flexible simplificará enormemente la tarea. El desmantelamiento se lleva a cabo en varias etapas.
Al realizar un control periódico de los cepillos, puede notar oportunamente una disminución crítica en su altura, que no debe ser inferior a 12 mm. Para llegar a las escobillas, desenrosque el tornillo que sujeta los cables de contacto y apriete el resorte; después de eso, se pueden quitar libremente. Después de medir la longitud, se toma la decisión de instalar nuevos o devolver los viejos a su lugar. Como muestra la práctica, si el motor de arranque ya está desmontado y hay nuevas escobillas en stock, es mejor reemplazarlas. Debe entenderse que la sustitución de las escobillas de arranque es una operación que debe realizarse con regularidad, especialmente con arranques frecuentes del motor.
Este es un proceso más laborioso que quitar los cepillos. Inicialmente, es necesario quitar la arandela del eje y desatornillar un par de pernos de sujeción. Después de desconectar la carcasa del dispositivo, deberá quitar los tubos de aislamiento de los pernos de la regla. Ahora debe evaluar la condición externa del colector y los devanados. No debe haber marcas negras obvias en ellos, así como en el propio coleccionista. Si todavía están presentes, entonces es recomendable reemplazar el colector, aunque como medida temporal, se puede limpiar con papel de lija de grano fino.
Para hacer esto, tendrá que sacar el ancla del estuche. Para llegar a él, debe quitar la arandela del eje del ancla, pelar el eje de la palanca y golpearlo; después de eso, será posible quitar el ancla junto con su unidad. Se retira la palanca de accionamiento del embrague y se comprueba manualmente la rotación libre del engranaje: debe estar completamente libre en una dirección y completamente bloqueada en la dirección opuesta. Las virutas, y más aún, las virutas no deben detectarse. Si la rotación libre es difícil o imposible, y hay rastros de desgaste en los dientes, el acoplamiento junto con el engranaje se reemplazan por otros nuevos; es inaceptable operar un dispositivo de este tipo.
En el proceso de desmontaje gradual del motor de arranque, con un ohmímetro, se prueban los devanados del motor de arranque y la armadura para detectar la presencia de rastros de cortocircuitos. Es obligatorio verificar el inducido del motor de arranque, ya que luego desmontarlo por este motivo es bastante problemático. El reensamblaje del conjunto debe hacerse con cuidado y lentamente. Antes de eso, todas las superficies se limpian a fondo de polvo y suciedad, y las piezas de plástico se lubrican necesariamente con uno de los lubricantes especiales, por ejemplo, litol. Todas las piezas metálicas que sobran en el motor de arranque se tratan con aceite de motor. En el video se muestra cómo puede realizar un autodiagnóstico y de alta calidad:
VIDEO
Dado que el engranaje Bendix, que trabaja en conjunto con el volante, tiene una carga enorme, son la causa más común de fallas al arrancar el motor. Como regla general, el hecho de que el problema esté en el engranaje se indica por la negativa periódica del motor de arranque a girar el cigüeñal o su rotación demasiado lenta, no lo suficiente para arrancar. A menudo se escuchan crujidos o clics frecuentes. Para asegurarse de que este sea exactamente el problema, una inspección visual de estos nodos ayudará. Si solo los dientes del volante están desgastados, surgen problemas de arranque intermitentes cuando los dientes del engranaje caen en este hoyo y el motor de arranque gira en vacío.
Una situación bastante común es ese momento: el motor de arranque hace clic, pero el cigüeñal no gira, o ocurre a una velocidad extremadamente baja, claramente insuficiente para arrancar. Antes de comenzar una reparación de arranque con sus propias manos, definitivamente debe averiguar el motivo de este comportamiento. Puede haber varios de ellos:
eje o buje del motor atascado;
cortocircuito en los devanados;
el estator toca el "+" del rotor.
Desafortunadamente, es imposible diagnosticar visualmente cualquiera de las razones anteriores y será necesario quitar el motor de arranque. Antes de verificar el motor de arranque, debe limpiarse a fondo del polvo y la suciedad acumulados. Si se encuentran problemas con el eje, apriételo o reemplácelo. En algunos casos, puede intentar centrarlo. La alineación también ayudará si el rotor toca el estator. Un cortocircuito se identifica fácilmente por contactos quemados y un olor característico; si es posible reemplazar el motor de arranque, es mejor hacerlo o entregar el dispositivo dañado a profesionales.
Un poco menos a menudo, puede encontrar una situación de este tipo cuando se escuchan clics o crujidos en el motor de arranque después de arrancar el motor. Entre las principales razones de este fenómeno se encuentran las siguientes:
batería descargada, como resultado de lo cual el devanado de retención no recibe el nivel adecuado de suministro de energía y no puede crear un campo magnético fuerte para fijar la armadura;
circuito abierto o cortocircuito en el devanado de retención.
Para confirmar o refutar estas versiones, se requiere una prueba de arranque con un multímetro. Si la prueba es negativa, una posible causa puede ser clavijas quemadas. El relé hace clic, pero no hay contacto entre el motor y la batería. Este problema se caracteriza por la periodicidad: ocasionalmente puede aparecer contacto.
Para protegerse de reparaciones importantes en el motor de arranque o su reemplazo completo, debe estar más atento al dispositivo que ya está funcionando. Rara vez sucede que falla repentinamente. Esto suele ir precedido de varios signos. Un conductor atento y experimentado no solo sabe cómo verificar un motor de arranque extraído, por ejemplo, en una batería, sino que también puede determinar con precisión cuándo se acerca una avería para eliminar rápidamente y con un costo mínimo un problema inminente. Por ejemplo, el reemplazo oportuno de los bujes del motor de arranque ayudará a evitar la necesidad de reemplazar el motor de arranque en el futuro.
Junto con los diagnósticos y reparaciones oportunos, debe seguir las reglas básicas para el funcionamiento seguro del motor de arranque:
no está permitido usarlo para mover un automóvil en distancias cortas;
los intentos entre arranques fallidos del motor deben alternarse con pausas de 30 segundos, y el tiempo de funcionamiento continuo del dispositivo no debe exceder los 10-15 segundos.
El incumplimiento de estas reglas y el descuido banal durante el funcionamiento del automóvil pueden llevar a la necesidad de reemplazo, lo que costará una cantidad bastante grande, dependiendo de la modificación instalada de este dispositivo.
Un motor de arranque en el Volga es algo muy confiable, y no suele suceder algún tipo de problema. Por regla general, durante el funcionamiento, no requiere ninguna atención para sí mismo, pero todos sabemos que cualquier cosa puede romperse, incluso si, como en el caso conocido, es pura hidráulica.
Entonces, en el corazón del motor de arranque hay un motor de CC. En el extremo delantero de su eje hay un manguito deslizante y un engranaje, que en el momento del arranque engrana con los dientes del volante motor. El movimiento del embrague es proporcionado por un relé de solenoide ubicado en la carcasa del motor de arranque. La varilla del relé en el momento del arranque se mueve y tira del tapón, lo que empuja el embrague con el engranaje a la posición de acoplamiento con el volante.
La bobina del relé de tracción tiene dos devanados.
Retractando. Está conectado cuando la llave se mueve a la posición de "inicio". Proporciona movimiento de la varilla del relé. Después de que se activa el primer devanado, la varilla se mueve y desplaza el contacto "centavo", cerrando los contactos, incluido el motor de arranque y el segundo, sosteniendo el devanado.
Retención. Es necesario para mantener el vástago retraído hasta que la llave esté en la posición de "inicio".
En consecuencia, todas las averías se reducen a problemas con el retractor, con el propio motor eléctrico o con el embrague.
Como regla general, el motor de arranque se niega a arrancar el automóvil en el momento más inoportuno y de manera completamente inesperada. Es decir, ayer todo estuvo bien, pero hoy giramos la llave a la posición "start", pero no gira ... o gira de alguna manera no como debería, o hace sonidos extraños. En cualquier caso, no hay necesidad de esperar un milagro, no pasará por sí solo. Intentemos encontrar y solucionar el problema.
Como regla general, la culpa es de la subtensión en la red de a bordo. Así que empieza por comprobar bateria cargada .
Si todo es normal con la batería y el voltaje es de 12 V o más, verifique el estado de los terminales. La causa más común es un mal contacto. Limpiar bien los terminales de óxidos, lubricarlos con grasa (litol, grasa, etc.) y fijar bien. No vale la pena tirar demasiado de los terminales, ya que esto deformará los terminales de la batería hechos de plomo y los terminales de los cables, que ahora están hechos de lo que generalmente no está claro.
Revise la carrocería y el motor en busca de tierra. Para hacer esto, simplemente seleccione el modo de medición de resistencia en el multímetro y mida entre el terminal negativo de la batería y el motor, y luego entre el terminal y algún perno sin pintar en el cuerpo. La resistencia debe ser cercana a cero. Si no es así, inspeccione el cable negativo al motor y verifique la integridad del "cable flexible" que conecta el motor y la carrocería. Se adjunta a la campana del embrague.
en el cableado;
en el retractor;
directamente en el motor de arranque.
Comencemos a buscar un problema simple.
Compruebe los sistemas antirrobo. Quizás estén bromeando contigo.
Quizás tengas una batería descargada trillada.
Si hay un fusible para el circuito de arranque, verifique su continuidad.
Verifiquemos si aparece el voltaje de +12 V en el contacto de control del arrancador (este es un tornillo delgado en el relé de solenoide). Si no hay voltaje, verifique el relé de arranque adicional y el interruptor de encendido.
Pídale a un asistente que gire la llave a la posición de "inicio" y escuche. ¿El motor de arranque emite algún sonido al mismo tiempo? Quizás el vástago de su relé de solenoide se calce. Funciona, un clic indica esto, pero su movimiento es limitado.
Si el voltaje llega al contacto de control del relé retractor, la masa no se rompe, pero el motor de arranque se niega a cooperar con usted y no se retuerce, hacemos lo siguiente.
Asegúrese de quitar el automóvil del cambio y ponerlo en el freno de mano;
Traducimos la llave a la posición de "encendido";
Tomamos una llave 17 y conectamos los cables de alimentación del retractor con ella.
Si el motor de arranque gira rápidamente al mismo tiempo, entonces nuestro problema está en el relé retractor. La forma más sencilla es simplemente reemplazarlo por uno nuevo, pero puede intentar arreglarlo.
Retire el motor de arranque y desatornille los 3 tornillos (2 tornillos para ZMZ 406), soportes del retractor. Desenroscamos los tornillos que sujetan el grupo de contactos y examinamos el estado del contacto "níquel" y las almohadillas de contacto de los pernos. Lo más probable es que encontremos un fuerte ardor en ellos. Limpiamos los contactos y hacemos que su superficie sea absolutamente lisa y plana. Realizamos una operación similar con una moneda de cinco centavos. Un centavo muy comido puede simplemente darse la vuelta, si aún no lo ha hecho antes que usted.
Además, con un probador, verificaremos si hay un cortocircuito de los devanados del relé a la caja y si hay alguna rotura en ellos. Si todo es normal, ponga todo en orden inverso e intente empezar.
Si el problema no está en el retractor, verifique el motor de arranque.
Lo sacamos del coche y lo desmontamos. No hay nada particularmente difícil aquí.
Desatornille y retire el retractor.
Retire la varilla retractora.
Retire la cubierta trasera del motor de arranque destornillando los dos tornillos que la sujetan y quitando el medio anillo de retención en el centro.
Deslice el estator del motor junto con la carcasa fuera de los pernos.
Ahora debe inspeccionar cuidadosamente el estado de las almohadillas de contacto del colector. Si están muy gastados, puede intentar lijarlos hasta una superficie nivelada.
Observamos el desgaste de los cepillos. Los cambiamos si es necesario.
Verificamos con un multímetro si hay algún cortocircuito de los devanados en la carcasa y la ausencia de cortocircuitos internos y roturas en los devanados. Si lo hay, llevamos el motor de arranque para su reparación o lo reemplazamos por uno nuevo. No puedes hacer nada por tu cuenta.
Crujidos o chirridos al arrancar el motor
Este sonido se produce cuando el engranaje de arranque no está completamente acoplado con los dientes de la llanta del volante. Puede haber varias razones y la mayoría de ellas se pueden eliminar fácilmente.
Arrancador flojo a campana de embrague. Sucede. Simplemente intente sacudir el motor de arranque con la mano, si no encaja bien, apriete las tuercas de su fijación al par requerido e intente arrancar el motor. Lo más probable es que los sonidos de miedo desaparezcan.
Movimiento insuficiente del embrague deslizante del motor de arranque. El engranaje simplemente no encaja en su lugar. Por lo general, la culpa es de un pozo cubierto de barro. Para restaurar el rendimiento, quitar el motor de arranque desde el coche. A continuación, limpie el eje y lubríquelo con buena grasa. Verifique el movimiento del engranaje, no debe haber atascamiento.
La horquilla que mueve el embrague deslizante puede ser la culpable. Ocurre que se rompe o se deforma, aunque raras veces. En ambos casos, se debe reemplazar el enchufe.
Corona del volante carcomida. Puede ver fácilmente este problema quitando el motor de arranque y simplemente mirando dentro del orificio de la campana del embrague. Hay varias soluciones al problema: reemplazar el volante, reemplazar la corona (la vieja se derriba y la nueva se calienta y se presiona en caliente sobre el volante), puede intentar darle la vuelta a la corona vieja (calentamos el corona y presiónela fuera del volante, caliéntela y presiónela con la parte trasera).
La sujeción del retractor a la carcasa del motor de arranque está suelta. El resultado es un movimiento de engranajes incompleto. Apriete los sujetadores.
Un timbre metálico de la campana del embrague cuando el motor está funcionando y un chirrido ocasional al arrancar
Lo más probable es que, al quitar el motor de arranque, lo encuentre. que su "pico" estaba astillado. Esto sucede por varias razones. Es posible que el motor de arranque se haya tirado mal hacia la campana o se haya torcido, puede haber un defecto de fundición o puede haber un movimiento excesivo del engranaje. Tiene sentido soldar el "pico" con argón en su lugar solo en el caso de acceso libre a la máquina de soldar, en todas las demás situaciones, es mejor reemplazarlo.Pero dado que es poco probable que pueda encontrar el "pico" por separado, lo más probable es que tenga que cambiar el conjunto del motor de arranque.
Como regla general, este comportamiento indica que necesita conocer mejor el Bendix.
Para aquellos que no entienden completamente de qué se trata, permítanos explicarlo.
Bendix no es más que una rueda libre. Su significado es que cuando el motor de arranque gira, conecta rígidamente el engranaje de transmisión con el eje del motor eléctrico, y en el momento en que el motor arranca y aumenta su velocidad, comienza a deslizarse, impidiendo que el motor de combustión interna haga girar el motor de arranque. Algo similar está presente en la rueda trasera de una bicicleta, emite un chirrido característico cuando se desliza. Es decir, no es en absoluto el engranaje de transmisión en sí, sino exactamente a lo que está unido este engranaje.
Esta parte se puede quitar de manera bastante simple, pero se ensuciará mucho. Aunque, si quitó el motor de arranque, no debe preocuparse más.
Presionamos el buje de empuje fuera del eje.
Haga palanca con un destornillador y retire el anillo de retención.
Retire el conjunto Bendix con el engranaje.
Cambiamos a uno nuevo y ponemos todo en orden inverso.
coche solo un año. antes de eso, no hubo ningún problema.
El año no significa nada. Comience verificando el voltaje en la batería, luego verifique el voltaje con el motor en marcha y las luces de cruce encendidas.
en general el negocio del automóvil GAZelle. el motor de arranque gira con fuerza en el caliente (al diablo con él), y en el frío todas las reglas. ¿Cuál es el problema? gracias de antemano.
Pato, qué tipo de barridos fueron los casquillos, también quiero cambiar mañana.
Experimenté todo el encanto de tales tormentos, el invierno pasado y periódicamente todo este año. mientras desmontaba el motor de arranque una vez más, y sin examinar CUIDADOSAMENTE en la luz, los casquillos y las placas de metal en el ancla y en la carcasa del motor de arranque, encontré un desgaste decente de los casquillos (el mayor desgaste está en el casquillo en la tapa trasera), y Abrasiones notables de las placas dentro de la carcasa del motor de arranque, adheridas al ancla. ese es el problema. y todavía me preguntaba cómo es que por la mañana en invierno empiezo más o menos y nada, sino cómo llega al final del día, para que no sea una tortura comenzar, y la velocidad de rotación es así. de una batería muerta y el resultado es cero.
¿No sería más fácil poner un motor de arranque normal?
El iniciador nativo (KZATE 6012.3708) comenzó a lucirse de manera inapropiada, es decir, el retractor comenzó a pegarse. Bueno, solo las monedas de cinco centavos se quedan, y el bendix normalmente se tira a la basura. Es cierto, y en este contexto, comenzó a morir lentamente. Su deslizamiento se escucha periódicamente.
Hay una ausencia total de arrancadores KZATE y sus repuestos a la venta, lo mismo es tonto. Y lo más importante, ¡nadie lo traerá!
No tuve que pensar demasiado, porque el precio + servicio adicional reveló solo uno. Resultó ser el motor de arranque Cheboksary "ELECTROM" - 93.3708. Según un amigo, esta unidad es una copia completa de Mitsushny. Y en el futuro, se puede vestir con todo lo de marca (solo la nariz, el cuerpo permanecerá)
Mal funcionamiento en Gaz Gazelle: al girar la llave, el motor de arranque no gira, solo hace clic burlonamente en el retractor. La reparación rápida con un martillo en el motor de arranque no dio ningún resultado. El método de cerrar los contactos del retractor en línea recta con un destornillador produjo solo una chispa apenas viviente y la ausencia de cualquier reacción mecánica. En mi cabeza, se iluminó el único pensamiento de que los cepillos mandaban vivir mucho tiempo, el pensamiento de que, de hecho, era demasiado pronto para que esto lo reemplazara y se decidió solucionar todos los problemas luego de abrir el motor de arranque.
Trabajo en progreso :
Lo primero, por supuesto, es mejor desenroscar el tornillo superior para que el motor de arranque juegue menos, aunque no se caiga por sí solo, el tubo con la varilla que va al cárter de aceite no le permitirá hacer esto.
2) La tapa se retira mediante ligeros golpes de martillo:
¡Ese es el tipo de mierda que pasa en la tapa! ¡Óxidos, quemaduras en las 4 almohadillas de contacto de la masa de cepillos!
¡La placa de contacto de los cepillos también está en un estado repugnante!
Habiendo sacado los cepillos plus, quito los devanados, el ancla y la placa de montaje con cepillos. Limpié todo tanto en el plato como en la tapa, lo traté de alguna manera con un líquido (un amigo lo ajustó para usarlo), que empapa óxidos y herrumbre y deja una película anticorrosión, no a base de ácido, así que apliqué:
Yo tambien comencé a deleitarme un poco
El motor de arranque está engranado, así que agregué un poco de grasa al engranaje. En el ancla en la parte trasera hay un rodamiento:
Pero la antera no puede hacer nada contra el agua, por lo que hay una emulsión espesa en el cojinete.
En consecuencia, el rodamiento también se lubrica con fuelóleo nuevo.
En consecuencia, ¿qué se puede decir sobre el motor de arranque? La parte mecánica está en buen estado. ¡Eléctrico insatisfactorio! En todas partes hay puños-bandas de goma para evitar que el agua ingrese al motor de arranque, incluso hay un tubo de drenaje en la cubierta trasera, ¡PERO parece que todas estas bandas de goma solo ayudan a que el agua permanezca allí! ¡Esperaba más de un fabricante como Cummins!
Mal funcionamiento en Gaz Gazelle: al arrancar el motor por la mañana o después de un largo período de inactividad, cuando el motor está frío, el bendix de arranque no regresó durante varios segundos después de arrancar. Cuando el motor estaba caliente no lo estaba y el motor de arranque funcionaba como debería.
Bueno, ¡todo el mundo sabe qué desenergizar! 🙂
Desenroscar dos tornillos es un placer, todo está a la vista, no quiero torcerlo. Aquí está el tercer problema más importante, tuve que admitirlo, pero aún así gané. Tuve que desenroscar la guía de la varilla medidora de aceite.
Entonces el motor de arranque estaba a la mitad. El interior está sucio y hay muy poca lubricación. Cuando se quitó, el giro del engranaje fue apretado.
Además, solo habrá fotos de las que todo será claro.
desmontar y fotografiar
todavía necesitas darle la vuelta a tus manos
No hay funcionamientos en ninguna parte.
Después de eso, falló con grasa y recogió todo en la misma secuencia.
Lo probé, como todas las reglas.
VIDEO
Reemplazo de los anillos del generador Gaz Gazelle
Para ver enlaces o imágenes en firmas, debe tener al menos 0 mensaje (s). Ahora tiene 0 mensaje (s).
¡No creas, no hay vida real donde hay asfalto!
No necesariamente centavos.
Los propios centavos se limpian y cambian. Es necesario quitar el relé del retractor y desmontarlo, limpiarlo con una lima o cambiarlo.
... utilice un destornillador para girar el engranaje impulsor.
El engranaje debe girar en una dirección con el eje de transmisión y en la otra dirección en el eje de transmisión. De lo contrario, reemplace la unidad por una nueva.
Utilice un destornillador para mover el engranaje impulsor a lo largo del eje.
El engranaje debe moverse fácilmente a lo largo del eje sin atascarse. Si el engranaje se pega al eje, se debe reemplazar la transmisión.
Para verificar el arranque, conectamos cables para "encender" el terminal "positivo" de la batería con el perno de contacto superior.
Al realizar esta operación se debe tener cuidado, ya que es posible que se produzcan chispas en la zona de los terminales de cortocircuito. No corto el destornillador a tierra mientras cortocircuita los terminales.
En este caso, el engranaje impulsor debe moverse hacia afuera y el motor de arranque se encenderá. De lo contrario, verificamos el motor eléctrico y el relé de tracción del arrancador.
Para comprobar el motor eléctrico.
... conectamos con cables el terminal "positivo" de la batería de almacenamiento con el perno de contacto inferior del relé de tracción, y el terminal "negativo" con la carcasa del motor de arranque.
En este caso, el eje del motor eléctrico debe girar. De lo contrario, el motor está defectuoso.
Para verificar el relé de tracción, lo conectamos con cables.
... El terminal "positivo" de la batería de almacenamiento con el terminal de control del relé de tracción y el terminal "menos" - con la carcasa del motor de arranque.
En este caso, el engranaje impulsor debe moverse hacia afuera. Si esto no sucede, el relé de tracción está defectuoso. Instale el motor de arranque en orden inverso.
Un elemento como un motor de arranque se proporciona en el diseño de cualquier automóvil. GAZelle no es una excepción. Este elemento es un motor eléctrico independiente que hace girar el cigüeñal del motor. Qué es un iniciador y cómo funciona, más adelante en nuestro artículo.
Este elemento se puede caracterizar por un motor DC. Después de todo, el elemento recibe energía de la batería del automóvil y, con la ayuda de cuatro cepillos, la convierte en torque. Estos últimos elementos sirven para incrementar la potencia del propio motor eléctrico.
El arrancador tipo engranaje "GAZelevsky" opera desde una red de 12 voltios.
VIDEO
¿Cómo funciona el motor de arranque? GAZelle es un automóvil bastante simple. Por lo tanto, no tendrá que estudiar el diseño del motor de arranque durante mucho tiempo. Entonces, los componentes principales de este elemento son:
Motor eléctrico.
Relé de solenoide.
Ancla.
Embrague de rueda libre. También se llama Bendix.
Cepillos y soportes.
Todo esto está alojado en una caja metálica separada.
Ningún entrante moderno puede prescindir de este elemento. GAZelle no es una excepción. El ancla está hecha de acero aleado y parece un eje. Las placas colectoras, así como el núcleo, se presionan en el mecanismo. En el diseño de este último hay ranuras para colocar los devanados del inducido. Sus extremos están fijados de forma circular. El devanado se instala sobre una base dieléctrica.
Sus automovilistas lo llaman "retractor". El elemento está diseñado para transmitir voltaje desde el interruptor de encendido al motor eléctrico de un elemento como un arrancador. "GAZelle" (motor 406) en una determinada rotación de claves comienza a arrancar.
En la gente común se llama Bendix. El mecanismo interactúa con el núcleo del relé mediante un "balancín" móvil. El bendix en sí es un mecanismo de rodillo rodante. Unido al eje del inducido. El propósito principal del embrague de rueda libre es transmitir el par al volante mediante el uso de engranajes de acoplamiento. Cuando el motor arranca con éxito, el anillo del volante y el engranaje impulsor se desacoplan.
Si el coche empieza a arrancar mal, se debe desmontar el motor de arranque. El GAZelle se coloca en primer lugar en la "transferencia". A continuación, retire el terminal de la batería. ¿Dónde se encuentra el motor de arranque? "GAZelle" se completa con este elemento en la carcasa del embrague en el lado derecho del motor.
¿Cómo desmontas el motor de arranque con tus propias manos? "GAZelle" sigue parado y sacamos el elemento. El primer paso es quitar la tapa trasera. Se adjunta con dos horquillas. Necesitará una clave "por 10". Si la tapa sale bien apretada, puede usar un martillo. Lo sacamos con ligeros golpes. Sacamos los cepillos, bobinado, ancla y plato. Inspeccionamos el estado de los elementos. Como tenemos un arrancador de engranajes, agregamos un poco de grasa al elemento de engranaje.
Entre estos, es necesario tener en cuenta la avería del relé de arranque. La razón de esto es un desplazamiento del disco de contacto o un devanado roto. Además, el contacto del circuito de alimentación está roto, por lo que el elemento simplemente se niega a funcionar. La razón puede ser trivial: mal apriete de los cables u oxidación de los contactos. Otro problema común es que el motor de arranque gira, pero el motor no arranca (las rpm son demasiado bajas).
¿Cuánto cuesta un nuevo motor de arranque para GAZelle? El precio del artículo oscila entre tres y cinco mil rublos. Si la limpieza no ayuda, tiene sentido reemplazar todo el elemento. El precio es más que asequible.
Entonces, descubrimos qué es un arrancador GAZelle, cómo funciona, cómo quitarlo y repararlo con nuestras propias manos.
Para poner el automóvil en movimiento, es necesario transferir el par del motor a la caja. El embrague es responsable de esto. Es esta unidad la que transmite el par a través de ciertos engranajes de transmisión a.
El carburador K-151 se instalaba a menudo en turismos y vehículos ligeros rusos. Estas unidades son fabricadas por Pekar LLC. El fabricante considera que estos son los mejores y más fiables carburadores que existen.
En los automóviles VAZ-2114, el sistema de transmisión se organiza de manera bastante simple. La serie Lada-Samara son vehículos de tracción delantera. Hay un embrague VAZ-2114, una caja de cambios y un mecanismo de accionamiento para los principales.
Cuando se arranca el vehículo, se pierde una parte significativa de la corriente eléctrica de la batería. Para renovar este cargo, se proporciona un generador en el diseño de cualquier automóvil. VAZ-2105 también está equipado con él. ¿Qué es este elemento? A.
Los propietarios de automóviles a menudo se enfrentan a una situación en la que la alarma no responde al llavero. Como resultado, debe abrir el automóvil con una llave, lo que provoca que suene una sirena y no la experiencia más agradable. Qué hacer, a.
El sistema de enfriamiento de un automóvil es la estructura más importante para mantener la potencia operativa del motor. El refrigerante de los coches famosos de la planta de automóviles Kamsky fluctúa en el rango de 80-1200C.
El fabricante instala una transmisión manual en el SUV Chevrolet Niva. Con su ayuda, el conductor ajusta de forma independiente la velocidad del automóvil. Otro elemento importante del sistema de transmisión.
El eje delantero del tractor MTZ-82 está fabricado con una caja de cambios delantera. El modelo tiene juntas y topes metálicos. La mayoría de los expertos creen que el dispositivo tiene soportes resistentes. Ruedas para mod.
Todos los motores con un sistema de inyección de combustible electrónico están equipados con dispositivos que mantienen la presión de combustible requerida en la línea de combustible. En la unidad de potencia VAZ-2114, esta función la realiza un regulador especial. Ellos.
Video (haga clic para reproducir).
La mayoría de los coches modernos utilizan una bomba eléctrica especializada. "Gazelle" está equipado con uno de los mejores dispositivos de este tipo en términos de relación calidad-precio, por lo que muchos están interesados en su instalación. Donde.
Califica el artículo:
Calificación
3.2 quien votó:
85
