En detalle: reparación del motor de arranque 3309 de gas de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Parámetros del arrancador de gas 3307-3309
El motor de arranque no requiere ningún mantenimiento especial. La confiabilidad de las tuercas, pernos y conectores de los contactos eléctricos se verifica periódicamente y se limpian las superficies exteriores del motor de arranque.
Datos técnicos del motor de arranque,
diámetro mínimo del colector
Diámetro de casquillos y cojinetes en tapas, mm:
Par de apriete para tornillos y tuercas, Nm:
tornillos portaescobillas …………… 3.2 ± 0.5
Los cojinetes y las partes móviles se lubrican con los siguientes lubricantes:
- casquillos de cojinetes - aceite Ехtra НD 20;
- ranura del eje, proyección en el casquillo bendix, eje de la palanca - con grasa LIS 2;
- núcleo del relé - con una fina capa de grasa LIS 3.
El rotor, cuyo espacio final cambia después de la ranura en el rango de 0,2 a 0,5 mm, se ajusta con arandelas de 0,2 mm de espesor. El rotor se extiende hacia el colector y el espacio entre la tapa del colector y la arandela de seguridad se comprueba con palpadores. Los tornillos y tuercas están apretados. Para conocer el par de apriete, consulte los datos técnicos del arrancador a continuación. 
La verificación del motor de arranque se lleva a cabo de acuerdo con los siguientes parámetros.
- contador del número de revoluciones hasta 1200 rpm;
- amperímetro con rango de medición hasta 100 A, clase de precisión 1,5;
- amperímetro con un rango de medición de hasta 1500 A, clase de precisión 1,5;
- un voltímetro con un rango de medición hasta ZOV, clase de precisión 1,5;
- una herramienta para conectar un motor de arranque I a una fuente de alimentación;
- una fuente de energía correspondiente al arrancador probado. 
Un arranque en el Volga es algo muy confiable, y algún tipo de problema no ocurre a menudo. Por regla general, durante el funcionamiento, no requiere ninguna atención para sí mismo, pero todos sabemos que cualquier cosa puede romperse, incluso si, como en el caso conocido, es pura hidráulica.
Entonces, el arrancador se basa en un motor de CC. En el extremo delantero de su eje hay un manguito deslizante y un engranaje, que en el momento del arranque engrana con los dientes del volante motor. El movimiento del embrague es proporcionado por un relé de solenoide ubicado en la carcasa del motor de arranque. La varilla del relé en el momento del arranque se mueve y tira del tapón, lo que empuja el embrague con el engranaje a la posición de acoplamiento con el volante.
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Video (haga clic para reproducir). |
La bobina del relé de tracción tiene dos devanados.
- Retractando. Está conectado cuando la llave se mueve a la posición de "inicio". Proporciona movimiento de la varilla del relé. Después de que se activa el primer devanado, la varilla se mueve y desplaza el contacto "centavo", cerrando los contactos, incluido el motor de arranque y el segundo, sosteniendo el devanado.
- Retención. Es necesario para mantener el vástago retraído hasta que la llave esté en la posición de "inicio".
En consecuencia, todas las averías se reducen a problemas con el retractor, con el propio motor eléctrico o con el embrague.
Como regla general, el motor de arranque se niega a arrancar el automóvil en el momento más inoportuno y de manera completamente inesperada. Es decir, ayer todo estuvo bien, pero hoy giramos la llave a la posición "start", pero no gira ... o gira de alguna manera no como debería, o hace sonidos extraños. En cualquier caso, no hay necesidad de esperar un milagro, no pasará por sí solo. Intentemos encontrar y solucionar el problema.
Como regla general, la culpa es de la subtensión en la red de a bordo. Así que empieza por comprobar bateria cargada.
Si todo es normal con la batería y el voltaje es de 12 V o más, verifique el estado de los terminales. La causa más común es un mal contacto. Limpiar bien los terminales de óxidos, lubricarlos con grasa (litol, grasa, etc.) y fijar bien. No vale la pena tirar demasiado de los terminales, ya que esto deformará los terminales de la batería hechos de plomo y los terminales de los cables, que ahora están hechos de lo que generalmente no está claro.
Revise la carrocería y el motor en busca de tierra.Para hacer esto, simplemente seleccione el modo de medición de resistencia en el multímetro y mida entre el terminal negativo de la batería y el motor, y luego entre el terminal y algún perno sin pintar en el cuerpo. La resistencia debe ser cercana a cero. Si no es así, inspeccione el cable negativo al motor y verifique la integridad del "cable flexible" que conecta el motor y la carrocería. Se adjunta a la campana del embrague.
- en el cableado;
- en el retractor;
- directamente en el motor de arranque.
Comencemos a buscar un problema simple.
- Compruebe los sistemas antirrobo. Quizás estén bromeando contigo.
- Quizás tengas una batería descargada trillada.
- Si hay un fusible para el circuito de arranque, verifique su continuidad.
- Verifiquemos si aparece el voltaje de +12 V en el contacto de control del arrancador (este es un tornillo delgado en el relé de solenoide). Si no hay voltaje, verifique el relé de arranque adicional y el interruptor de encendido.
- Pídale a un asistente que gire la llave a la posición de "inicio" y escuche. ¿El motor de arranque emite algún sonido al mismo tiempo? Quizás el vástago de su relé de solenoide se calce. Funciona, un clic indica esto, pero su movimiento es limitado.
Si el voltaje llega al contacto de control del relé retractor, la masa no está rota, pero el motor de arranque se niega a cooperar con usted y no se retuerce, hacemos lo siguiente.
- Asegúrese de quitar el automóvil del cambio y ponerlo en el freno de mano;
- Traducimos la llave a la posición de "encendido";
- Tomamos una llave 17 y conectamos los cables de alimentación del retractor con ella.
Si el motor de arranque gira rápidamente al mismo tiempo, entonces nuestro problema está en el relé retractor. La forma más sencilla es simplemente reemplazarlo por uno nuevo, pero puede intentar arreglarlo.
Retire el motor de arranque y desatornille 3 tornillos (2 tornillos para ZMZ 406), fijación del retractor. Desenroscamos los tornillos que sujetan el grupo de contactos y estudiamos el estado del contacto "níquel" y las almohadillas de contacto de los tornillos. Lo más probable es que encontremos un fuerte ardor en ellos. Limpiamos los contactos y hacemos que su superficie sea absolutamente lisa y plana. Realizamos una operación similar con una moneda de cinco centavos. Un centavo muy comido puede simplemente darse la vuelta, si aún no lo ha hecho antes que usted.
Además, con un probador, verificaremos si hay un cortocircuito de los devanados del relé a la caja y si hay alguna rotura en ellos. Si todo es normal, ponga todo en orden inverso e intente empezar.
Si el problema no está en el retractor, verifique el motor de arranque.
Lo sacamos del coche y lo desmontamos. No hay nada particularmente difícil aquí.
- Desatornille y retire el retractor.
- Retire la varilla retractora.
- Retire la cubierta trasera del motor de arranque destornillando los dos tornillos que la sujetan y quitando el medio anillo de retención en el centro.
- Deslice el estator del motor junto con la carcasa fuera de los pernos.
Ahora debe inspeccionar cuidadosamente el estado de las almohadillas de contacto del colector. Si están muy gastados, puede intentar lijarlos hasta una superficie nivelada.
Observamos el desgaste de los cepillos. Los cambiamos si es necesario.
Verificamos con un multímetro si hay algún cortocircuito de los devanados en la carcasa y la ausencia de cortocircuitos internos y roturas en los devanados. Si lo hay, llevamos el motor de arranque para su reparación o lo reemplazamos por uno nuevo. No puedes hacer nada por tu cuenta.
Crujidos o chirridos al arrancar el motor
Este sonido se produce cuando el engranaje de arranque no está completamente acoplado con los dientes de la llanta del volante. Puede haber varias razones y la mayoría de ellas se pueden eliminar fácilmente.
- Arrancador flojo a campana de embrague. Sucede. Simplemente intente mover el motor de arranque con la mano, si no encaja bien, apriete las tuercas de su fijación al par requerido e intente arrancar el motor. Lo más probable es que los sonidos de miedo desaparezcan.
- Movimiento insuficiente del embrague deslizante del motor de arranque. El engranaje simplemente no encaja en su lugar. Por lo general, la culpa es de un pozo cubierto de barro. Para restaurar el rendimiento, quitar el motor de arranque desde el coche. A continuación, limpie el eje y lubríquelo con buena grasa. Verifique el movimiento del engranaje, no debe haber atascamiento.
- La horquilla que mueve el embrague deslizante puede ser la culpable. Ocurre que se rompe o se deforma, aunque raras veces. En ambos casos, se debe reemplazar el enchufe.
- Corona del volante carcomida. Puede ver fácilmente este problema quitando el motor de arranque y simplemente mirando dentro del orificio de la campana del embrague. Hay varias soluciones al problema: reemplazar el volante, reemplazar la corona (la vieja se derriba y la nueva se calienta y se presiona en caliente sobre el volante), puede intentar darle la vuelta a la corona vieja (calentamos el corona y presiónela fuera del volante, caliéntela y presiónela con la parte trasera).
La sujeción del retractor a la carcasa del motor de arranque está suelta. El resultado es un movimiento de engranajes incompleto. Apriete los sujetadores.
Un timbre metálico de la campana del embrague cuando el motor está funcionando y un chirrido ocasional al arrancar
Lo más probable es que, al quitar el motor de arranque, lo encuentre. que su "pico" estaba astillado. Esto sucede por varias razones. Es posible que el motor de arranque se haya tirado mal hacia la campana o se haya torcido, puede haber un defecto de fundición o puede haber un movimiento excesivo del engranaje. Tiene sentido soldar el "pico" con argón en su lugar solo en el caso de acceso libre a la máquina de soldar, en todas las demás situaciones, es mejor reemplazarlo. Pero dado que es poco probable que pueda encontrar el "pico" por separado, lo más probable es que tenga que cambiar el conjunto del motor de arranque.
Como regla general, este comportamiento indica que necesita conocer mejor el Bendix.
Para aquellos que no entienden completamente de qué se trata, permítanos explicarlo.
Bendix no es más que una rueda libre. Su significado es que cuando el motor de arranque gira, conecta rígidamente el engranaje de transmisión con el eje del motor eléctrico, y en el momento en que el motor arranca y aumenta su velocidad, comienza a deslizarse, impidiendo que el motor de combustión interna haga girar el motor de arranque. Algo similar está presente en la rueda trasera de una bicicleta, emite un chirrido característico cuando se desliza. Es decir, no es en absoluto el engranaje impulsor en sí, sino exactamente a lo que está unido este engranaje.
Esta parte se puede quitar de manera bastante simple, pero se ensuciará mucho. Aunque, si quitó el motor de arranque, no debe preocuparse más.
- Presionamos el buje de empuje fuera del eje.
- Haga palanca con un destornillador y retire el anillo de retención.
- Retire el conjunto Bendix con el engranaje.
- Cambiamos a uno nuevo y ponemos todo en orden inverso.
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krea2003 14 de octubre de 2013
dime donde buscar la clave del problema
a veces comienza con media vuelta y, a veces.
giras el interruptor de encendido, comienzas a girar el motor de arranque, apenas puede girar la batería, la batería está muerta, apagas el encendido y el motor de arranque sigue girando ... e incluso quitas todas las abrazaderas del interruptor de encendido y del motor de arranque gira por alguna razón.
luego de nuevo una vez y se puso en marcha.
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Toyota007 14 de octubre de 2013
krea2003, Cambiar el relé del solenoide. Las monedas de cinco centavos se quemaron. El contacto es malo en las monedas de cinco centavos, por lo que todo está soldado como una soldadura. Al mismo tiempo, revise los resortes para asegurarse de que no estén rotos.
La publicación ha sido editada Toyota007: 14 de octubre de 2013-17: 28
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krea2003 14 de octubre de 2013
krea2003, Cambiar el relé del solenoide. Las monedas de cinco centavos allí se quemaron ... El contacto es malo en las monedas de cinco centavos, por lo que todo está soldado como una soldadura ...
y esta parte no se puede reparar?
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Toyota007 14 de octubre de 2013
y esta parte no se puede reparar?
Mejor poner uno nuevo, no es tan caro.
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krea2003 14 de octubre de 2013
Mejor poner uno nuevo, no es tan caro.
Mejor poner uno nuevo, no es tan caro.
Bueno, para cualquier otra persona, cuesta 800 rublos, y se tarda media hora en resolverlo si hay una pieza de repuesto.
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krea2003 16 de octubre de 2013
Lo desmonté, las monedas de cinco centavos se quemaron mal, lo limpié y todo funcionó.
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era necesario poner nuevas monedas de diez centavos. no lo limpió por mucho tiempo. de una semana a un mes.
Bueno, como cualquiera, cuesta 800 rublos, y arreglarlo en media hora si hay una pieza de repuesto.
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Toyota007 16 Oct 2013
Lo desmonté, las monedas de cinco centavos se quemaron mal, lo limpié y todo funcionó.
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krea2003 16 de octubre de 2013
era necesario poner nuevas monedas de diez centavos. no lo limpió por mucho tiempo. de una semana a un mes.
Compraré nuevos centavos y pondré un motor de arranque de repuesto. yace en el garaje
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Toyota007 16 Oct 2013
Seguro que mas de 1200
El retractor no es muy diferente del 402. A 402,600 rublos y el gas-53 es dos veces más caro. No quiero discutir sobre esto, pero el precio de 1200 rublos es demasiado alto.
Además, en el ZMZ-53 pueden instalar fácilmente un motor de arranque del ZMZ-402, lo principal es encontrar pernos largos con tuercas. Aquí es donde ganan a precio de entrada.
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todos los gasoductos vivirían en el inferior. los precios son diferentes en todas partes. babeamos mucho con sus precios.
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Toyota007 16 Oct 2013
todos los gasoductos vivirían en el inferior. los precios son diferentes en todas partes. babeamos mucho con sus precios.
No tenemos más de una planta de arranque, la planta más cercana está en Cheboksary.
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krea2003 16 de octubre de 2013
No tenemos más de una planta de arranque, la planta más cercana está en Cheboksary.
parece haber una empresa en moscú
Fabrican SOLLERS, aunque probablemente la planta no esté en Moscú
La publicación ha sido editada krea2003: 16 de octubre de 2013-20: 56
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Compraré nuevos centavos y pondré un motor de arranque de repuesto. yace en el garaje
Dudo que se vendan por separado
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parece haber una empresa en moscú
Fabrican SOLLERS, aunque probablemente la planta no esté en Moscú
Sollers nunca tuvo un fabricante de arrancadores y Cheboksary solía producir arrancadores para tractores.
Todos son traídos de China, cuelgan sus etiquetas. La única pregunta es, ¿quién controla la calidad?
Respecto a los tacones. ahora es poco probable que se encuentre por separado, pero los motores de arranque están a la venta. Precio alrededor de 236 rublos.
Sollers nunca tuvo un fabricante de arrancadores y Cheboksary solía producir arrancadores para tractores.
Todos son traídos de China, cuelgan sus etiquetas. La única pregunta es, ¿quién controla la calidad?
Respecto a los tacones. ahora es poco probable que se encuentre por separado, pero los motores de arranque están a la venta. Precio alrededor de 236 rublos.
No sé dónde cómo, pero en nuestro "pedal de coches" se pueden comprar pyataks y tenemos una planta de arranque, y fabricamos tidy y ECU.
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Toyota007 17 Oct 2013
y Cheboksary solía producir motores de arranque para tractores.
En realidad, hay una planta de tractores muy poderosa, los tractores de oruga.
y tenemos una planta de arranque. y hacemos el ordenado, y la computadora.
¡¡Qué suerte !! Y tenemos una planta de gas, pero no hacemos eso.
Y chicos en general. Todos y yo también ensuciamos el tema con una gran avalancha. Yo lo limpiaré.
¡Buenos días! ayuda con el problema! el problema es este! por la mañana arranca con el motor frío. después de calentar a xx todo está bien pero! después del movimiento, el gas comienza a desaparecer, ¡los pedales eléctricos están instalados! ya gastado hasta el borde! ¡Así que incluso tan pronto como comienza a ser estúpido, hago un peregazovka a las 2100 sobre todo el gas en absoluto! ¡deténgase, salga de los caminos trillados y comience de nuevo! toda la norma! ¡Vamos más allá cuando aceleramos a 60 km / h vuelve a desaparecer como si alguien echara un ancla por detrás! ¿Qué pasa? El filtro fino ha sido reemplazado. ¡pero en el panel el sensor del inyector está encendido y el nivel de aceite es crítico! gracias de antemano
Tengo exactamente el mismo problema, solo que el sensor de nivel de aceite no se enciende. ¿Dime qué hacer?
mire el pedal del freno - hay un énfasis en el sensor - debe quitar el pedal - de lo contrario no lo verá - se asienta en el perno - o está debilitado o el pedal del freno cuelga y, cuando se mueve, presiona el sensor de freno y la centralita baja la velocidad; lo más probable es que la razón sea esta
Buenas noches! Ayuda PLZ. El pedal del acelerador eléctrico GAZ 3309.D-245 E3 no responde cuando se presiona, el ralentí es más de lo normal (no mucho)
¡Buenos días! ayuda con el problema! el problema es este! por la mañana arranca con el motor frío. después de calentar a xx todo está bien pero! después del movimiento, el gas comienza a desaparecer, ¡los pedales eléctricos están instalados! ya gastado hasta el borde! ¡Así que incluso tan pronto como comienza a ser estúpido, hago un peregazovka a las 2100 sobre todo el gas en absoluto! ¡deténgase, salga de los caminos trillados y comience de nuevo! toda la norma! ¡Vamos más allá cuando aceleramos a 60 km / h vuelve a desaparecer como si alguien echara un ancla por detrás! ¿Qué pasa? El filtro fino ha sido reemplazado. ¡pero en el panel el sensor del inyector está encendido y el nivel de aceite es crítico! gracias de antemano
intenta cambiar el filtro de aire
¡Buenos días! ayuda con el problema! el problema es este! por la mañana arranca con el motor frío. después de calentar a xx todo está bien pero! después del movimiento, el gas comienza a desaparecer, ¡los pedales eléctricos están instalados! ya gastado hasta el borde! ¡Así que incluso tan pronto como comienza a ser estúpido, hago un peregazovka a las 2100 sobre todo el gas en absoluto! ¡deténgase, salga de los caminos trillados y comience de nuevo! toda la norma! ¡Vamos más allá cuando aceleramos a 60 km / h vuelve a desaparecer como si alguien echara un ancla por detrás! ¿Qué pasa? El filtro fino ha sido reemplazado. ¡pero en el panel el sensor del inyector está encendido y el nivel de aceite es crítico! gracias de antemano
¡Bien! ¡Tenía esto! ¡Quitó el calor de goma de la turbina y se acabó! plástico nashol y listo
Motor de gas 3309 d-245.7. Al ralentí, todo es normal en movimiento, empieza a fallar en revoluciones, aprieta la zapatilla, no se va, tienes que dar un tirón con el pie !! (pise el pedal con tirones repetidamente) mientras no se acelera después de que a la misma velocidad va sin problemas, frena todos los nuevos fallos! se escapó de nuevo yendo! En la primera segunda marcha, la tercera y cuarta son cada vez menos frecuentes. ¡Pensé en una fuga de aire en la línea de combustible y reemplacé todas las mangueras! no ayudó fue al especialista en diagnóstico revisó dijo dos errores el pedal del acelerador y el freno en el proceso de diagnóstico el pedal del freno se cayó y el acelerador se mantuvo cambió el pedal del acelerador (cuesta 5000 r) pero el problema no fue adonde ir escalar no lo sé !! El diagnosticador dijo que si la lámpara (verifique el motor) no se enciende, ¡no es necesario que se acerque a nosotros! sí, y yo mismo habría desmontado el error en los códigos de deslumbramiento, ¡pero no muestra nada! por favor dígame si es fácil gracias de antemano !!
Amigos, todo es solo el pedal del freno, o más bien la rana que hay en él, desmontado, limpiado, colocado, ajustado Y TODO está BIEN.
cómo ajustar el sensor del pedal del freno
cuando el gas se presiona con fuerza, dispara un silenciador blanco
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Primero, verifique todos los fusibles, especialmente los que van al interruptor de encendido, aquí también puede estar involucrada la señalización.
Encienda la luz de cruce o de carretera (cuando se enciende el encendido, los faros deben encenderse, entonces podemos asumir que el contacto de la cerradura está funcionando). Entonces debe buscar por qué no hay energía en el panel de instrumentos. Entiendo que todos los problemas se deben a la electricidad. Verifique los terminales y los cables de la batería, tal vez en algún lugar donde los conductores de la trenza de masa estén rotos (esto sucede con el funcionamiento a largo plazo), intente tirar un cable adicional de la batería al motor.
Avtoshnik, 22 de octubre de 2013, 06:20, n.º 12
Primero, verifique todos los fusibles, especialmente los que van al interruptor de encendido, aquí también puede estar involucrada la señalización.
Encienda la luz de cruce o de carretera (cuando se enciende el encendido, los faros deben encenderse, entonces podemos asumir que el contacto de la cerradura está funcionando). Entonces debe buscar por qué no hay energía en el panel de instrumentos. Entiendo que todos los problemas se deben a la electricidad. Verifique los terminales y los cables de la batería, tal vez en algún lugar donde los conductores de la trenza de masa estén rotos (esto sucede con el funcionamiento a largo plazo), intente tirar un cable adicional de la batería al motor.
todo esto está en orden y la cerradura y la alimentación y los fusibles y la masa han sido revisados y todo es normal con el indicador y las hermanas en el panel. La conclusión es que el bloque Bosch bloquea el motor de arranque y no puedo entender por qué.
Buen vsem.Pomogite con la reparación de a / m gas turbodiesel euro3 2008, una semana ya ha costado No entiendo qué es lo que pasa. por la noche enciendo el auto, todo estaba mormalo por la mañana intento arrancar enciendo la masa hay un pequeño pop en el lado izquierdo debajo del capó, el fusible se ha quemado. al viaje que es de la arrancador porque el cable va de él al fusible y luego de él al cerebro (Bosch), vuelvo a poner otro enciendo la masa otra vez aplaude, miré por todo el cableado, no hay nada, le puse otro fusible, Encienda la masa, gire el interruptor de encendido normalmente, el panel se quema como se esperaba, solo el control no se quema, extraño giro el motor de arranque no gira. Intento cerrarlo directamente, gira pero no arranca. reunió a todos los electricistas de la ciudad, alguien no puede resolver el problema, alguien realmente no acepta repararlo, y quien lo hace se encoge de hombros y dice que no sabe. Lo que pasa no es realmente el cerebro quemado por qué .ayudar al coche es un peso muerto, y donde puedes dar sesos si eso
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mansur, 31 de octubre de 2013, 00:35, # 14
Buen vsem.Pomogite con la reparación de a / m gas turbodiesel euro3 2008, una semana ya ha costado No entiendo qué es lo que pasa. por la noche enciendo el auto, todo estaba mormalo por la mañana intento arrancar enciendo la masa hay un pequeño pop en el lado izquierdo debajo del capó, el fusible se ha quemado. al viaje que es de la arrancador porque el cable va de él al fusible y luego de él al cerebro (Bosch), vuelvo a poner otro enciendo la masa otra vez aplaude, miré por todo el cableado, no hay nada, le puse otro fusible, Encienda la masa, gire el interruptor de encendido normalmente, el panel se quema como se esperaba, solo el control no se quema, extraño giro el motor de arranque no gira. Intento cerrarlo directamente, gira pero no arranca. reunió a todos los electricistas de la ciudad, alguien no puede resolver el problema, alguien realmente no acepta repararlo, y quien lo hace se encoge de hombros y dice que no sabe. Lo que pasa no es realmente el cerebro quemado por qué . ayudar al coche es un peso muerto, y donde puedes dar sesos si eso
Parece que hay un cortocircuito en Brains, porque se han quemado dos fusibles, y en el tercero se ha quemado el puente de cierre del interior de Brains. Para que puedas abrir la caja y ver dónde se ha quemado.
Avtoshnik, 1 de noviembre de 2013, 07:34, n.º 15
Parece que hay un cortocircuito en Brains, porque se han quemado dos fusibles, y en el tercero se ha quemado el puente de cierre del interior de Brains. Para que puedas abrir la caja y ver dónde se ha quemado.
amable con todos. gracias Yuri, se abrieron los mazgi, los expertos dicen que todo está limpio allí, incluso se puede escuchar a los coleccionistas de cerebros jurar
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mansur, 5 de noviembre de 2013, 23:02, n. ° 16
amable con todos. gracias Yuri, se abrieron los mazgi, los expertos dicen que todo está limpio allí, incluso se puede escuchar a los coleccionistas de cerebros jurar
eso es una mierda, maldita sea
El arrancador GAZ 53 se utiliza para arrancar un motor de combustión interna. Se pone en funcionamiento con la llave de encendido girada a la posición extrema izquierda (en el sentido de las agujas del reloj).
Un ejemplo de un nuevo modelo del camión GAZ-53.
El motor de arranque modelo ST-230 se instala en el camión GAZ 53, se atornilla con dos tuercas en la carcasa del embrague en el lado izquierdo del motor de combustión interna en la dirección de la marcha (más cerca del conductor). El circuito es muy simple, en principio no se diferencia en nada del circuito de un dispositivo similar en otro modelo de automóvil o camión.
Diagrama detallado del dispositivo de arranque para GAZ 53
- Marco. Es metálico, cilíndrico;
- Bobinado del estator. Instalado en el interior del cuerpo y colocado a lo largo de sus paredes;
- Ancla (rotor). Es una parte móvil del lanzador. El eje del inducido gira en 3 cojinetes (uno en la tapa frontal, dos en el soporte intermedio);
- Conjunto de cepillo. 4 escobillas están en contacto con el colector del rotor, poniéndolo en movimiento;
- Portada. Cierra el conjunto del cepillo, protegiéndolo de la suciedad, el agua y el aceite;
- Bendix. Dispositivo de engranajes, el engranaje se acopla con el volante del motor y pone el motor en movimiento;
- Contraportada (cuerpo bendix). Es una cubierta protectora del bendix, el extremo trasero del cuerpo sirve como soporte para todo el eje del eje giratorio;
Aparición del motor de arranque del camión GAZ 53.
El diagrama de cableado de un mecanismo simple es simple, la conexión pasa por un relé retractor. Un contacto del relé se alimenta con un voltaje constante de 12 voltios, el otro contacto se alimenta con energía del interruptor de encendido.
En el momento de girar la llave bajo la influencia de un campo electromagnético, el núcleo del relé se mueve y acciona el bendix.
Casi al mismo tiempo, el núcleo cierra los contactos en el relé, poniendo en funcionamiento el circuito eléctrico. El motor de arranque gira, arrancando el motor. Es importante soltar la llave de encendido a tiempo para evitar dañar el gatillo.
El arrancador ST-230 tiene las siguientes características:
- Potencia nominal del dispositivo - 1500 W;
- Rotación - derecha;
- Consumo de corriente en modo sin carga: hasta 85 amperios;
- Consumo de corriente a plena carga: hasta 530 amperios;
- Polos en el devanado de excitación - 4;
- El número de dientes del engranaje Bendix - 9;
- Par - no exceda de 2,25 kgf / m;
- Frecuencia de rotación - 40 rpm.
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El arrancador GAZ 53 es un dispositivo bastante poderoso, pero aún puede estar sobrecargado. Por ejemplo, conduzca el motor de arranque durante mucho tiempo sin interrupción si el motor no quiere arrancar de ninguna manera. Con un encendido muy temprano, el motor gira con tensión, hay un retroceso en retroceso.
Esto también sobrecarga el dispositivo de arranque, provocando varias averías (la cubierta trasera de aluminio puede reventar). Al girar la llave de encendido para encender el relé del retractor cuando el motor está en marcha, el gas 53 puede dañar el motor de arranque, en primer lugar, la marcha Bendix sufrirá.
Parece un arrancador Bendix GAZ 53
- Se escucha un clic seco cuando se gira la llave de encendido, pero el motor no arranca. Por lo general, hay dos razones: el relé eléctrico no funciona o los contactos en el relé del retractor de arranque están quemados.
- Cuando intenta arrancar el motor de combustión interna, se escucha un zumbido (el ruido de un Bendix al ralentí), pero el motor no gira. La razón es un Bendix defectuoso, su engranaje en el eje no se bloquea y gira en ambas direcciones (la rueda dentada de un mecanismo de trabajo solo debe girar en una dirección). Los dientes en el borde del volante también se pueden desgastar, a menudo se desgastan de manera desigual, en algún lugar de un solo lugar.
- El motor de arranque apenas se retuerce, en el lugar de su fijación huele a bobinado quemado. Cierra el devanado del estator o del rotor.
- El motor de arranque no gira en absoluto y no muestra ningún signo de vida. Más a menudo, el devanado del rotor se quema así o el relé eléctrico está defectuoso.
- El bobinado no se quema, pero la rotación es difícil. Los casquillos del rotor en los que gira están desgastados. Además, puede haber una razón no en el motor de arranque, sino en la mala masa del motor con la carrocería.
Los camiones de servicio mediano fabricados por la Planta de Automóviles de Gorky están equipados con una red eléctrica a bordo diseñada para 12 o 24 voltios. Los circuitos eléctricos de GAZ 3307 y 3309 tienen muchas soluciones comunes, pero no son intercambiables. Los elementos del sistema de máquinas diesel están diseñados para aumentar el voltaje.
La principal diferencia entre GAZ 3307 y GAZ 3309 se observa en el compartimiento del motor. En los últimos lanzamientos de automóviles diésel, comenzaron a utilizarse unidades de potencia fabricadas por YaMZ y MMZ, equipadas con componentes electrónicos con un bus CAN. Además, se incluye un sistema de frenos antibloqueo en el circuito.
Las características de diseño del sistema eléctrico del camión diesel GAZ 3309 incluyen:
- El voltaje en la red de a bordo es de 24 V, lo que garantiza un arranque seguro de la unidad de potencia a bajas temperaturas.
- Para suministrar energía se utilizan cuatro baterías recargables con una capacidad de 55 A / h cada una. Los dispositivos se conectan en pares en circuitos en paralelo, que luego se cruzan en serie. Cuando se utiliza un motor diesel YaMZ, se instalan dos baterías de 110 A / h.
- El motor está equipado con un generador trifásico síncrono con un principio de excitación electromagnética. El dispositivo está equipado con una unidad rectificadora incorporada y un regulador de voltaje con un tornillo de ajuste. La conmutación de la unidad garantiza que el generador funcione en invierno y verano. En el momento de la entrega de fábrica, el tornillo se desenrosca hasta el tope, es decir, está en condiciones de funcionar en la estación cálida.
El camión de gasolina GAZ 3307 se creó sobre la base del modelo de automóvil GAZ 53A, pero tiene cambios en el diseño del circuito eléctrico:
- se instala un generador de corriente alterna con mayor potencia;
- se utiliza el regulador de voltaje de relé integrado, que garantiza la estabilidad del trabajo;
- se utilizó un distribuidor de pulsos de alto voltaje mejorado y una bobina de encendido;
- Introducido encendido sin contacto con un interruptor de transistor.
El concepto general de la red de a bordo no ha cambiado. La fuente de CC con un voltaje de 12V es una batería y un generador. Los terminales negativos de los instrumentos están unidos al cuerpo o a las carcasas de las unidades.
Las características del circuito eléctrico se describen en el manual de funcionamiento adjunto a cada camión GAZ.
Un diagrama detallado del equipo eléctrico del GAZ 3307 en el equipo máximo incluye elementos y ensamblajes:
Designaciones de color de los cables en el diagrama:
- B - blanco;
- K - rojo;
- F - amarillo;
- З - verde;
- Kch - marrón;
- H - negro;
- G - azul;
- O - naranja;
- P - rosa;
- F - morado;
- C - gris.
El diagrama anterior debe usarse con precaución al reparar camiones GAZ 3307 usados. Debido a la baja resistencia a la corrosión del cableado, los propietarios a menudo reemplazan áreas enteras con productos con diferente aislamiento. Como resultado, surgen dificultades durante el mantenimiento posterior.
El diagrama de conexión de estos nodos no difiere de otros automóviles. Se instalan un relé y un cable separado en el circuito para garantizar el funcionamiento del amperímetro integrado en el grupo de instrumentos. La foto muestra los circuitos para conectar el generador a la batería (acumulador) a través del relé de descarga.
Diagrama esquemático de la instalación de un generador en un GAZ 3307
El camión está equipado con un sistema de encendido sin contacto a batería con un interruptor de transistor, que consta de nodos:
- bobinas
- distribuidor de impulsos;
- velas individuales;
- cables de conexión.
El encendido se activa girando la llave en la cerradura. El distribuidor proporciona el envío de impulsos a las velas después de 45 grados. con una desviación del momento de señalización dentro de 1 grado. Los componentes incluyen elementos que reducen el nivel de interferencia de radio durante el funcionamiento.
Componentes del sistema de encendido para un automóvil de gasolina GAZ 3307
- imán permanente;
- resistencia de supresión de ruido R en la punta de la vela (5,5 kOhmios);
- resistencias adicionales R1-R15 con diferentes clasificaciones;
- condensadores C1-C11;
- transistores VT1 y VT2;
- diodos y diodos Zener;
- microcircuito de control КР1055ХП1 o КС1055ХП1 (marcado D en el diagrama);
- interruptor D1;
- estrangular L;
- devanado primario L1 de la bobina de encendido;
- devanado secundario L;
- bobina;
- fusible de protección para 60A (en el escudo del compartimento del motor);
- velas
- amperímetro P;
- interruptor de encendido S;
- disyuntor de batería S1;
- batería G;
- sensor de pulso (designado B en el diagrama).
La verificación de la operabilidad del interruptor se muestra en el video del canal HF Autoelectric.
En camiones con motores de gasolina, hay dos almohadillas tipo PR-121 ubicadas en la cabina. Los nodos están ubicados en la parte central del tablero, fijados al marco con dos tornillos autorroscantes. Las almohadillas están diseñadas para usar insertos cilíndricos obsoletos.
La disposición de los fusibles en el habitáculo GAZ 3307.
Clasificación de fusibles en la parte superior con descripción de las unidades y circuitos a proteger:
Alineación completa: GAZ-3307, 53, GAZ-3309, GAZ-66, 3308, 33081, 33086, GAZ-33104
1 - СТ230-3708041 Carcasa protectora
2 - СТ 230-3708300 Tapa del lado del colector, conjunto
3 - СТ230-3708304 Resorte del cepillo
4 - Arandela 5Т GOST 6402-70 Arandela 5Т GOST 6402-70
5 - Tornillo 2M5x12 GOST 17473-80 Tornillo 2M5x12 GOST 17473-80
6 - FE-3.599.164-02 Cepillo, conjunto
7 - СТ230-3708042 Anillo de estanqueidad
8 - СТ230-3708009 Arandela de ajuste
9 - ST 230-3708200 Anclaje de arranque, conjunto
10 - СТ230-3708050-А Cojinete, conjunto
11 - СТ230-3708600-01 Conjunto de transmisión
12 - СТ230-3708602 Anillo de resorte
15 - СТ 230-3708601-01 Manguito de derivación
16 - СТ230-3708610-01 Embrague de transmisión, conjunto
18 - СТ230-3708014 Eje de palanca
19 - СТ230-3708020 Palanca de acoplamiento de la transmisión, conjunto
20 - СТ 230-3708003 Tirante
23-291579-P29 Perno М12-6hх140
25 - СТ230А-3708400 Tapa del lado de la transmisión, conjunto
26 - СТ230-3708007 Anillo de bloqueo
27 - Tuerca М6 GOST 5927-70 Tuerca М6 GOST 5927-70
28-45 9816 0045 Arandela 6Т GOST 6402-70
30 - Tornillo 2M6x20 GOST 17473-80 Tornillo 2M6x20 GOST 17473-80
31 - Tornillo М6х16 GOST 17473-80 Tornillo М6х16 GOST 17473-80
32 - СТ 230А-3708805 Base relé
33 - СТ230А-3708810 Ancla, conjunto
34 - ST 230A-3708800 Relé de arranque, conjunto
35 - СТ230А-3708808 Anillo de estanqueidad
36 - СТ230А-3708820 Yugo con tapa, conjunto
37 - Arandela 8 GOST 10450-68 Arandela 8 GOST 10450-68
38 - Arandela 8Н GOST 6402-70 Arandela 8Н GOST 6402-70
39 - 250510-P29 Tuerca М8-6Н OST 37.001.124-93
40 - Punta CT230-3708002
41 - СТ230А-3708100 Carcasa, conjunto
42 - CT230-3708105 Tornillo de poste
43 - Caja ST 230A-3708101
45 - СТ230А-3708180 Conjunto de salida
46 - СТ230-3708106 Casquillo aislante
47 - Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80 Vkkt 2M5x8 GOST 71473-80
48 - CT 230-3708110 Bobina de excitación, conjunto
49 - СТ230-3708001 Arandela especial
50 - СТ230-3708003 Tirante
51-45 9816 0003 Arandela 4 OST 37.001.115-75
52 - Tornillo de fijación de la carcasa 2M4x8 GOST 17473-8 Tornillo de fijación de la carcasa 2M4x8 GOST 17473-80
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ST 230-3708041, ST230-3708300, ST230-3708304, ST 230-3708042, ST230-3708009, ST230-3708200, ST230-3708050-A, ST230-3708600-01, ST 230-3708602, ST230-3708606, ST 230- 3708601-01, ST230-3708610-01, ST230-3708014, ST230-3708020, ST230-3708003, ST230-3708005, ST 230A-3708400, ST230-3708007, ST230A-3708805, ST230A-3708810, ST230A-3708800, ST00230A-3708400 , ST230A-3708820, ST 230-3708002, ST230A-3708100, ST230-3708105, ST230A-3708101, ST230-3708102, ST230A-3708180, ST230-3708106, ST 230-3708110, ST230-3708001, ST230-370800
