Reparación de arranque de bate de bricolaje

El artículo describe en gran detalle con una foto de acompañamiento el proceso de reparación de un motor de arranque en un automóvil VAZ 2110.

En un automóvil nuevo, las averías y el mal funcionamiento del motor de arranque son raros. Pero si el automóvil ha funcionado durante más de 5 años, pueden surgir problemas. El propietario del automóvil también puede determinar el mal funcionamiento del motor de arranque: el automóvil no arranca, suena inusual al arrancar el motor, el motor de arranque se apaga espontáneamente.

Pero muchos automovilistas no prestan atención a tales señales del automóvil. Y llevan la situación al punto en que ya no es posible "salvar" al titular. Pero un automovilista experimentado que monitorea su automóvil, inmediatamente, por el sonido de un automóvil en funcionamiento, determinará el mal funcionamiento de esta pieza. Entonces, ¿cómo se arregla un motor de arranque? Su reparación se lleva a cabo en varias decenas de etapas que se describen a continuación.

1. Primero, debe quitar el motor de arranque del automóvil. Ahora procedemos a desmontar la pieza.

3. Desconecte la llanta del perno de contacto del relé de tracción.

4. Retire con cuidado los dos tornillos que sujetan el relé de tracción.

5. El relé de tracción debe retirarse del motor de arranque.

6. Deje a un lado el motor de arranque y retire el inducido del relé de tracción. Para hacer esto, levántelo y el lazo de anclaje se suelta de la palanca.

7. Ahora volvemos al motor de arranque. Retire las tuercas de la barra de dirección.

8. El siguiente paso es quitar la tapa del extremo de transmisión con la caja de cambios y la misma pieza de ensamblaje.

9. La tapa también debe quitarse del lateral del colector con cepillos y portaescobillas.

10. Luego retire el engranaje del eje del ancla.

11. Extraiga el ancla del motor de arranque.

12. El eje del ancla tiene una arandela en el lado de la transmisión (preste especial atención a esto).

13. Utilice un destornillador u otro objeto delgado para quitar el soporte del eje del ancla.

14. Luego, use un destornillador pequeño para quitar los dos tirantes de la cubierta del motor de arranque. En general no es necesario quitarlos, si tienes prisa puedes dejarlos, sin embargo, es más conveniente quitar la transmisión y la caja de cambios sin estos pasadores.

15. Luego retire los tres engranajes del reductor. Una avería del motor de arranque puede consistir precisamente en el hecho de que estos engranajes tienen dientes dañados, rotos o cojinetes de agujas incrustados en los engranajes. Si este defecto está presente, reemplace las piezas y el motor de arranque volverá a funcionar.

16. Pero, si los engranajes están en orden, continúe desarmando y revisando el motor de arranque para ver si hay más daños. Es necesario quitar la caja de cambios con el accionamiento de la tapa, después de presionar el engranaje del accionamiento de arranque.

17. El soporte con la junta debe retirarse de la palanca.

19. Utilice un martillo para sacar el anillo de tope del anillo de retención con un eje adecuado.

20. Retire con cuidado el anillo de retención primero y luego el anillo de tope.

21. Retire el conjunto del actuador del eje de transmisión.

22. Desatornille el anillo de retención de la palanca.

23. Luego retire la palanca con arandela y correa.

24. Utilice un destornillador para desatornillar el resorte de la palanca.

25. Ahora puede quitar la palanca del revestimiento y separar las mitades de la palanca.

26. Retire el anillo de retención del engranaje de engrane.

27. A continuación, desmonte el engranaje interno y retire el soporte del eje de transmisión del eje.

28. Retire con cuidado la junta tórica del poro. Examínelo con atención. Un anillo endurecido, deformado o dañado afectará negativamente al funcionamiento de todo el motor de arranque. Debe ser reemplazado.

29. El siguiente paso es quitar el inserto del soporte.

30. Desde el lateral del colector, desatornille los dos tornillos y retire el portaescobillas.

31. Con un destornillador, levante los clips del cepillo.

32. Luego retire estos clips y sus resortes de sujeción.Nuevamente, reemplace las piezas deformadas o dañadas, los resortes rotos o muy comprimidos o doblados.

33. Extraiga los cepillos de las guías del portaescobillas.

34. Deben quitarse los cepillos sin aislamiento.

35. Luego retire la tira aislante de cartón. Si está dañado, comprimido, rasgado, reemplácelo por uno nuevo.

36. Retire las escobillas aisladas con rieles de conexión.

37. Inspeccione con cuidado y en detalle el ancla. Presta atención al coleccionista.

1. Si la pieza está sucia, ahumada, lije con papel de lija fino para vidrio. Si se observan rastros de rugosidad significativa en él o si la mica sobresale con fuerza, muela la pieza en un torno y luego muela el colector con papel de lija fino.

2. Si se ven rastros de placa amarilla del cojinete en el anclaje, límpielo con un paño de vidrio fino, ya que posteriormente esto puede provocar un atasco del engranaje del eje. Si hay abolladuras o mellas en las superficies de piezas como pasadores y ranuras del eje, reemplace todo el inducido. Preste atención al devanado a lo largo de los extremos del inducido. Si ve algún defecto allí, reemplace el ancla.

3. Verifique la confiabilidad de soldar los cables del devanado del inducido a las placas colectoras.

38. Con una lámpara de prueba alimentada con una corriente alterna de 220 V, verifique el estado del devanado del inducido. Conecte el voltaje de la lámpara a la placa colectora y al núcleo del inducido. Si todo está en orden, la lámpara no debe encenderse. Si, sin embargo, se quema, entonces el devanado del ancla se ha cerrado. En este caso, simplemente reemplace el inducido del motor de arranque por uno nuevo.

39. Mientras sujeta el embrague de rueda libre, gire el engranaje de arranque en ambas direcciones: en el sentido de las agujas del reloj, el engranaje debe moverse absolutamente libremente y no debe girar en sentido contrario a las agujas del reloj. Si algo está roto, reemplace la unidad.

40. Luego coloque el motor de arranque en el eje de transmisión. Si todo está en orden, entonces debe moverse libremente, sin atascarse ni detenerse, a lo largo de las ranuras del eje.

41. Si ve que las piezas de la transmisión están muy gastadas, deformadas o dañadas, reemplace la transmisión. Si encuentra mellas en el extremo enrollado de los dientes del engranaje, muélelas con una rueda de esmeril de grano fino. Elija un círculo con un diámetro pequeño.

42. Inspeccione los casquillos en los que giran los ejes. Se instalan en la tapa del motor de arranque en el lado de la transmisión, en el lado del colector, el inducido y el soporte del eje de transmisión. Si los bujes están deformados o rayados, reemplace las cubiertas o soportes con bujes rotos. También se deben reemplazar las cubiertas y soportes agrietados.

43. Inspeccione con atención el propio motor de arranque, y si hay rastros de roce del ancla, reemplace la tapa y el soporte intermedio por uno nuevo.

44. Cepillos gastados hasta un tamaño entre la superficie de trabajo y el terminal inferior a 3,5 mm, sustituir.

45. Los cepillos deben moverse libremente hacia el portaescobillas. Y el portaescobillas no debe tener grietas, astillas o defectos. Comprueba si esto es así. Si todo está en orden, continúe con la siguiente etapa de la reparación. Si hay fallas, reemplace las piezas.

46. ​​Comience la inspección del eje de transmisión. Sus elementos no deben mostrar signos de daño, desgaste severo y deformación. Si hay placa, retírela con papel de lija fino para vidrio. Trabajar con cuidado para no dañar las piezas.

47. Con un ohmímetro, compruebe si la placa de contacto cierra los pernos de contacto del relé de tracción. Si no cierran, reemplace las piezas o simplemente repare el relé.

48. Para reparar el relé:

• 1. Quite los dos tornillos.
• 2. Desoldar las bobinas del relé y los terminales.
• 3. A continuación, retire la tapa y lije los pasadores y las cabezas de los tornillos con papel de lija. El relé debe montarse en orden inverso.

49. Ahora proceda con el montaje del motor de arranque. Antes de comenzar, lubrique los dientes del engranaje con aceite de motor. Ensamble el motor de arranque en orden inverso.

50. Instale el portaescobillas en el motor de arranque por separado de la tapa del lado del colector.Para ensamblar e instalar esta pieza, use un casquillo con un diámetro (marca 1) igual al diámetro del colector (aproximadamente 30 milímetros).

51. Instale el portaescobillas ensamblado en la carcasa del motor de arranque hasta que se detenga, luego retire el buje e instale la cubierta en el motor de arranque desde el lado del colector. La renovación está terminada.

¡Y su motor de arranque para un automóvil VAZ está como nuevo nuevamente!

Al darse cuenta de los primeros signos de un mal funcionamiento, no depure las reparaciones del motor de arranque en un segundo plano. Apretar con verificación y restauración conducirá al hecho de que en un momento el motor simplemente no arrancará. Lo mostraremos en el video y le diremos cómo verificar el relé del retractor, reemplazar las escobillas, los casquillos de arranque, para reparar las averías con nuestras propias manos y ensamblar correctamente el arranque del automóvil.

Solo hay 2 formas de verificar el mal funcionamiento del motor de arranque: de acuerdo con los síntomas característicos y de acuerdo con los resultados de la resolución de problemas después del desmontaje. Las principales causas de averías y sus síntomas.

Sin quitar el motor de arranque del automóvil, puede verificar de manera confiable solo un contacto deficiente y el hecho de un mal funcionamiento del circuito de control del relé del retractor. Si el motor de arranque no responde cuando se gira la llave a la posición de Inicio, use un destornillador para conectar los terminales de alimentación del relé de solenoide directamente. Una operación del arrancador indicará un mal funcionamiento en el circuito de control o en el propio relé de tracción.

Si sabe cómo usar un multímetro, en el modo de medición de corriente CC, verifique si el voltaje llega al terminal de control después de girar la llave de encendido a la posición de Inicio. Si entra voltaje, pero el retractor no funciona (no hay un clic característico), es necesario reparar o reemplazar el relé de tracción.

Antes de desmontar, le recomendamos que estudie el dispositivo y el principio de funcionamiento del motor de arranque. Además, al reparar, es importante comprender el principio de funcionamiento y los métodos de diagnóstico del relé retractor, arrancador bendix.

• Abrasión de las escobillas que se desgastan debido a la fuerte presión sobre el inducido giratorio. El desgaste se puede evaluar visualmente o con un calibrador. Basta comparar el grosor de los nuevos cepillos con los elementos desgastados.
• Desgaste en placas colectoras. Las escobillas se desgastan mucho más rápido que las placas de contacto del inducido, pero incluso después de unos cientos de miles de kilómetros pueden volverse inutilizables. El grado de desgaste está determinado por la profundidad de la ranura que resulta de la fricción con las escobillas. Si los cepillos no encajan bien en el momento de la rotación del inducido, puede aparecer una descarga de chispas, provocando el desgaste y una mayor exfoliación de partes de las laminillas. Entre otros defectos que surgen como resultado del golpe y el juego axial del eje del inducido se encuentran la ovalidad, el desplazamiento de la zona de fricción de las escobillas.
• Violación del aislamiento de los contactos del colector, que conduce a una ruptura de la masa del cuerpo de la armadura; cierre giro a giro.
• Bujes desgastados que sujetan el eje del inducido. El agotamiento crítico de los casquillos de bronce o cobre-grafito conduce al golpe del eje del inducido, como resultado de lo cual las escobillas de cobre-grafito fallan mucho más rápido y se observa un desgaste desigual del colector. Además, el desgaste de los casquillos puede provocar el desplazamiento de las placas del inducido, lo que conduce al cierre giro a giro.
• Selección de arandelas distanciadoras gastadas o incorrectas para evitar el juego axial del eje del inducido.
• Quemado de la placa de contacto del relé de solenoide. Quemado del devanado, cierre vuelta a vuelta de la bobina del solenoide.
• Engranaje del eje del inducido gastado.
• Extracción de imanes de la carcasa del motor de arranque.
• Fractura del terminal del cable positivo que va del terminal de potencia del retractor al cepillo. En ocasiones las terminales, por su ubicación en un lugar con un ambiente agresivo, se corroen fuertemente.

Operaciones, que en la mayoría de los casos se limitan a la reparación automática de un motor de arranque:

• Reemplazo del conjunto de cepillo. Ya hemos considerado cómo reemplazar los cepillos de arranque con nuestras propias manos, por lo que no nos detendremos en esto;
• limpiar el área de trabajo del colector con papel de lija de grano fino;
• lubricación de la caja de engranajes planetarios, el eje del inducido en el punto de movimiento del enchufe del relé de solenoide;
• limpieza completa de todas las piezas de productos de desgaste de cepillos y colectores de grafito, suciedad.

Muchos fabricantes no prevén la reparación y el mantenimiento del relé de solenoide, así que abrácelo para desmontarlo. Esto se puede hacer solo con el propósito de limpiar con papel de lija o una lima de las áreas de contacto de los pernos terminales, placa. Si se detecta un cortocircuito entre espiras o una avería en la carcasa, le recomendamos que prefiera reemplazarlo con sus propias manos. También nos parece muy dudosa la idea de reparar las láminas colectoras y rebobinar el inducido del motor de arranque. Para los modelos de arranque generalizados, dicha reparación simplemente no es rentable, ya que a menudo es más fácil encontrar una pieza usada útil para el desmontaje o incluso comprar un nuevo lanzador.

• Antes de quitar los terminales para reparar o reemplazar el motor de arranque, asegúrese de quitar el terminal del terminal negativo de la batería.
• Al comprobar el motor de arranque que se ha retirado del vehículo, fíjelo de forma segura en un tornillo de banco.
• Incluso para rotar el inducido sin enganchar la corona del volante, se necesita una corriente considerable, por lo tanto, al verificar después de la reparación, no use cables delgados y asegúrese de que haya un contacto confiable en los terminales de potencia.
• Puede encontrar los límites de tolerancia para el juego axial, radial y el diámetro mínimo del colector en la documentación técnica. Incluso antes de comenzar la reparación, le recomendamos que averigüe el modelo del motor de arranque, que debe indicarse en la marca de identificación en el cuerpo.
• Al ensamblar, siga la secuencia de instalación de las arandelas espaciadoras para limitar el juego axial. Para ensamblar el motor de arranque correctamente después de las reparaciones con sus propias manos, marque y tome fotos durante el proceso de desmontaje.
• Solo es necesario lubricar el reductor planetario. Para estos fines, la grasa para juntas homocinéticas es muy adecuada. Nunca lubrique la superficie de trabajo de los casquillos de cobre-grafito. La grasa acumulará polvo, transformándose así en una pasta abrasiva.