Reparación de bricolaje con 7b

Mensaje # 1 Doc »29 de noviembre de 2016, 19:04

Mensaje # 2 korben dallas »29 de noviembre de 2016, 20:46

Mensaje # 3 Denis # »29 de noviembre de 2016, 20:56

Oh bestia familiar

ágil, fuerte, me gustó. Ahora busque un receptor normal para él, porque bombea el suyo en este momento y luego se tira pedos a la atmósfera.

Enviado después de 2 horas 14 minutos 40 segundos:

Mensaje # 4 Doc »29 de noviembre de 2016, 23:49

Mensaje # 6 Doc »29 de noviembre de 2016, 23:54

el motor será de 3 o 4kw 3000 rpm para los exigentes 2800 rpm

y un chastotnik, todavía se necesita un chastotnik en el garaje para la posterior instalación de un volteador

Enviado después de 4 minutos 8 segundos:
o haga un movimiento de caballero, reemplace los 2 cables del buitre con 4 cables, deje el medidor como está, solo coloque 2 fases en el garaje

¡Hola, Feliz Año Nuevo a todos!
Entonces, la esencia de la pregunta es que hay un compresor martillado so7b, pero debido a su simplicidad constructiva y bastante buen rendimiento, creo que tiene sentido hacerlo.

Si alguien ha usado una unidad de este tipo, me gustaría escuchar comentarios al respecto, ya sea que valga la pena usarla como unidad de pintura o no.

También quería saber qué hacer si el revestimiento, o más bien el relleno de babite, está desgastado, ¿hay revestimientos de reparación o hay que cambiar completamente la biela?

También me gustaría saber qué verter en el cárter. No hay mucha información sobre este tema.

Sinceramente, si no está previsto realizar trabajos de pintura a escala industrial, este compresor es jodidamente innecesario. Dolorosamente, es feo y pesado. Relevante cuando necesita un flujo de aire muy alto y con un costo mínimo.
Puedes conseguirle repuestos, son baratos. Como último recurso, haga su pedido en línea.
Aceite - KS-19.

Gracias, al menos algo!
A escala industrial, no, por supuesto, la pintura es posible, y quiero hacer una parte inferior anticorrosiva del automóvil.

¡Un agradecimiento especial a la marca de aceite!

Y no vkurse qué hacer con la biela, el babit está casi todo derretido .. ¿La biela está en la basura?

En principio, se puede verter cualquier aceite de compresor, preferiblemente no el más caro (consumo de aceite de pasaporte: 30 gramos por hora), y KS-19 según el pasaporte que se supone que debe hacer.
Lo más probable es que sea más fácil cambiar toda la biela, cuesta alrededor de 500 rublos.

También tiendo a esto, pero me temo que no tendrá éxito en 500r, de acuerdo con la lista de precios en San Petersburgo, la biela para el compresor cuesta alrededor de 1500 - 1900r de alguna manera injustificadamente costosa en mi humilde opinión

Anteriormente, las piezas de repuesto costaban un centavo, ahora, ¡ay! Puede resultar ser una economía. es más conveniente tomar como base su motor, comprar un compresor NORMAL MODERNO (y pequeño al mismo tiempo). la cabeza (aquí, a quién le gustará algo, o tal vez se romperá "en ocasiones"), "empalmarlos" con un cinturón en un canal adecuado y tirar el resto. Porque esta unidad es extremadamente incómoda (pesada y engorrosa).
De todos modos, el receptor es normal con separación de humedad y control de presión preciso, un relé de inicio (preferiblemente con un descompresor para comenzar), o incluso un "aditivo de aceite" (no recuerdo cómo esta mierda, agregar aceite al aire para lubricar herramienta neumática, denominada científicamente) - NECESARIA.
Porque en el sitio de construcción (donde siempre tuvo un lugar, si lo piensas bien) - todos estos nishtyaki - claramente "del maligno".

En repetidas ocasiones encontré pistones y placas de válvulas rotas (con restos de placas). Funciona monstruosamente fuerte, vibraciones, etc. "incomodidad" - más allá de los límites razonables. Estas válvulas no son fiables. Las piezas de repuesto son muy caras.
Lidiar con eso protegerá. y regul. válvulas No tuve éxito hasta el final (la primera, por alguna razón, tenía un bucle de histéresis frenético y si funcionaban, luego tiraban demasiado, la segunda, de vez en cuando cambiaba el nivel de la boca).
Querían precisión: instalaron medidores de presión grandes (por el diámetro de la escala) en los adaptadores. Entonces, generalmente "parecen" el tipo de cambio del dólar en la Bolsa de Valores de Tokio: la flecha salta para que entiendas el infierno, tuviste que devolver los normales (y puedes ver el infierno desde lejos).

Como se señaló anteriormente, solo una salida de aire decente hace que esta aventura esté al menos justificada de alguna manera, pero la presión al mismo tiempo todavía no es suficiente para la arena.

Pinceles y cosas así sucesivamente. Pequeñas cosas agradables, sí, pero ¿quizás vale la pena mirar algo más decente?

Shl. Y aunque mi alma no miente por China, hay algunos de ellos. Aparato en general de 4 sput ir.

ZZY. Una idea sobre una actualización: la potencia del antiguo 3,5 kW: el motor es suficiente incluso para una culata moderna de 3 cilindros, dejamos solo la rueda del volante-hélice saludable (es más fácil poner un motor-ventilador separado en el lateral para enfriar y no dejarse engañar) y la carcasa.
Lo montamos en un canal adecuado, sin olvidarnos de las ruedas y asas de "transporte". La estructura se saca a la calle, el recibidor con Avda. Neumática de mierda - en el garaje contra la pared.
Si necesita una disposición "muy compacta": un esquema vertical en un marco de cubo, un motor en la parte inferior del marco oscilante (para ajustar la tensión), un cabezal con un volante en la parte superior y un ventilador en el lateral.

Y, sin embargo, aire. el filtro ahí simplemente apesta. Tómese el tiempo para familiarizarse con el diseño 🙂 🙁
Escuché que estaban poniendo una sartén "Zaporizhzhya" a un lado. Puede probar algo más simple, por supuesto (por ejemplo, una "sartén" VAZ "clásica" con un anillo de filtro reemplazable seco en el interior), pero solo allí, en la cabeza, el suministro de aire es EXTREMADAMENTE inconveniente y está diseñado para un estándar colector de fundición (hecho de aleación).

Sí, no quiero cercar en un jardín especial, quiero que al menos funcione de alguna manera, he estudiado su diseño durante mucho tiempo, tan simple como cinco kopeks, pero la idea con un cojinete deslizante fundido de un babit es el más tonto en mi mente ..
En mi caso este liner está engullido, o derretido, bueno, en general, no es el caso, el caso es que aparentemente hay que cambiar la biela, así como la válvula de entrada que está en el costado del cilindro. , dado que el marco que sostiene el pétalo, aparentemente debido a la vibración, se ha debilitado y desviado, como resultado, fue aplastado por un pistón.
No hay otro cabezal, quizás el compresor Zilov, pero también necesita ser modificado para funcionar con el motor eléctrico.

ZIL-ovsky se puede arrancar con un motor convencional (monofásico) y luego, ¡zumbando!
En nuestros garajes trifásicos, un lujo sin precedentes.

Solo POR QUÉ es necesario, sin especificar. CO-7 es un diseño típico de "uso general", es fácil de inflar neumáticos con él. Ya sea en motocicleta, incluso en jeep. Soplar tampoco es un problema. Pour Movil (esto ya es automático). Pinte la cerca con una pistola rociadora HOLIDAY (que no debe confundirse con AUTO).

Y en el garaje, las tareas son diferentes: pintar es una cosa, arena de vidrio es otra. También hay una especificidad específica en forma de herramienta neumática.
Y luego la parte costosa para la unidad en sí ya se pierde en el contexto de las conexiones-transiciones-boquillas-pistolas de pulverización (y amarre a ellas), separadores de aceite y "aditivos" de aceite, manómetros-termómetros (viscosímetros), nuevamente, el receptor necesita un normal ...

Una pistola rociadora de viaje (sin repuestos) cuesta como un compresor completo.

Además del ruido, el polvo, etc. La incomodidad de este monstruo es una pintura al óleo.

Restauración completa del compresor co7b, en la primera parte lo desmontamos y hacemos la localización de averías.

Compresor SO-243 también conocido como SO-7B producido por la planta de Vilnius SOS 1991. Compré un compresor sin revisarlo.

Compresor SO-7B, reparación de biela.

Reemplazo de una válvula de ruptura.

Solución de problemas del cabezal del compresor.

El compresor fue sin placa de válvula y. es más fácil decir el motor eléctrico y el cabezal del compresor.

Decidí montar el compresor co-7b, haré que el estado sea lo más cercano posible al de fábrica, veremos y comprobaremos.

Compré un compresor SO-7A para repuestos y lo encontré adentro en un estado terrible.

Reparación del compresor SO-7B. Reemplazo de un motor quemado.

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Compresor СО7b, desgaste del bloque de cilindros, consumo de aceite.

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Revisión y resolución de problemas del compresor soviético SO-7B. 1983 en adelante Reparación, restauración, revisión.

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Autoreparación de un compresor de pistón.

El compresor СО-7 está completamente remanufacturado, reconstruido, renovado y mejorado. Instalado en el compresor.

SO-7A 1975 SO-7B 1982 ((SO-243 1991))

Alteración del compresor SO-7b para funcionamiento a largo plazo. Control de rendimiento y refrigeración por agua. Resive.

Compresor SO-7B TANDEM Motor eléctrico 7.5 kW 1500 rpm Receptor 450 litros Revoluciones en el compresor 740 rpm.

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"Vendido" muchas gracias a todos.

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Preparación de la biela para verter babbitt y del proceso en sí.

Compresor casero a base de dos cabezales SO-7B, potencia del motor eléctrico 7,5 kW.

Pasadores, pistones y aros SO-7B y SO-243

Cuerpo eléctrico 12 * 12 * 14 STL:

Garage 56: Carcasa para el compresor SO-7B.

Motor asíncrono 7.5 kW 1500 rpm Volumen del tanque de aire del receptor 450 litros Compresor soviético SO-7B manuf.

El compresor SO 7B para el taller Revisión en video Una breve revisión en video del compresor SO-7B. Características: Proizvo.

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Cómo pongo la automatización y la válvula de retención (válvula del compresor)

8.4. Breves instrucciones de reparación

La reparación de las instalaciones de compresores se subdivide en: corriente (T): se realiza cada 1500 horas; capital (K) - llevado a cabo después de 7500 horas. Durante las reparaciones de rutina, el compresor se desmonta parcialmente, se eliminan las fallas en las unidades y las piezas que surgen durante el funcionamiento, y las piezas individuales se reemplazan por otras nuevas del conjunto de piezas de repuesto. Para las reparaciones actuales, debe:

Limpie las válvulas del compresor de los depósitos de carbón. Para hacer esto, debe desmontar la placa de la válvula; Limpie cuidadosamente cada placa de válvula y sus asientos de depósitos de carbón y enjuague con gasolina, y luego séquelos completamente. Lubrique las placas y las superficies de sellado de la placa de la válvula con una capa fina de aceite de compresor y luego recójalo. Si la superficie de trabajo está dañada, reemplace las placas de válvulas por otras nuevas;

Limpie la parte inferior de los pistones, la cavidad de descarga del cabezal del compresor y la tubería de descarga de los depósitos de carbón. Enjuague las superficies limpias con gasolina y séquelas bien;

limpie la línea de descarga de los depósitos de carbón. Para ello, retire la tubería, enjuáguela con solución de sosa cáustica al 5% hasta que esté completamente ablandada y elimine los depósitos de carbón, enjuague con agua y seque. Enjuague el receptor y el separador de aceite y humedad de la misma manera;

Limpie y enjuague las aletas de enfriamiento del bloque de cilindros y la culata.

Durante la revisión, el compresor se desmonta por completo, todos los aterrizajes e interfaces iniciales se restauran de acuerdo con los requisitos de las especificaciones técnicas para la revisión de SO-7B UK.

Si se detecta un mal funcionamiento, se debe detener el compresor. El compresor solo se puede poner en marcha después de que se haya eliminado la falla.

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Hay situaciones en las que el compresor de aire, que traquetea pacíficamente junto al motor en la esquina del garaje, comienza a funcionar mal o incluso se apaga por completo. Y en este momento, por suerte, es necesario. No tenga miedo, después de estudiar información teórica, reparar un compresor con sus propias manos no parecerá algo inalcanzable.

El propósito principal de las unidades de compresores de aire es crear un chorro continuo y uniforme de aire comprimido. La densa corriente de gas es impulsada por varias herramientas neumáticas.Estos pueden ser aerógrafos, pistolas para inflar neumáticos, llaves inglesas, máquinas de corte, cinceles neumáticos, clavadoras y más. En la configuración mínima, la unidad del compresor está equipada con un sobrealimentador (un motor que crea un flujo de aire) y un receptor (un recipiente para almacenar gas comprimido).

Los compresores con un motor eléctrico de sistema de pistón han encontrado la mayor aplicación en los talleres de reparación de automóviles. En el cárter del supercargador, la varilla de transferencia se mueve a lo largo del eje hacia adelante y hacia atrás, dando el momento oscilatorio al movimiento alternativo del pistón con juntas tóricas. El sistema de válvula de derivación ubicado en la culata funciona de tal manera que cuando el pistón se mueve hacia abajo, se toma aire de la tubería de entrada y hacia arriba, se devuelve a la salida.

El flujo de gas se dirige al receptor, donde se compacta. Debido a su diseño, el soplador produce una corriente de aire desigual. Lo cual no es aplicable al uso de pistolas rociadoras. Una especie de condensador (receptor) salva la situación, que suaviza las pulsaciones de presión, dando un flujo uniforme en la salida.

Un diseño más complejo de la unidad del compresor implica la instalación de equipos adicionales diseñados para proporcionar operación automática, deshumidificación y humidificación. Y si en el caso de una ejecución simple es fácil localizar un mal funcionamiento, entonces la complicación de la ejecución del equipo complica la búsqueda. Las siguientes son las fallas y soluciones más comunes para los sistemas de gas comprimido de tipo pistón más comunes.

Para que sea más fácil encontrar el problema, todos los defectos se pueden clasificar según la naturaleza del mal funcionamiento:

• El ventilador de la unidad del compresor no arranca
• El motor del compresor zumba pero no bombea aire o llena el depósito de aire demasiado lentamente
• En el arranque, el disyuntor de protección térmica se dispara o el fusible de red está fundido.
• Cuando se apaga el soplador, la presión en el tanque de aire comprimido cae
• El disyuntor de protección térmica se dispara periódicamente
• El aire de escape contiene mucha humedad
• El motor vibra violentamente
• El compresor funciona de forma intermitente
• El flujo de aire se consume por debajo de lo normal

Consideremos todas las causas de los problemas y cómo solucionarlos.

Si el motor no arranca y no zumba, entonces no se le aplica voltaje de suministro. En primer lugar, con un destornillador indicador, compruebe la presencia de "cero" y "fase", así como la fiabilidad de la conexión de enchufe a enchufe. En caso de contacto deficiente, se toman medidas para un ajuste más apretado. Si hay 220 V en la entrada del circuito, los fusibles de la unidad del compresor se ven.

Los defectuosos se reemplazan por dispositivos de protección pasiva de la misma clasificación que los defectuosos. En ningún caso se permiten insertos termofusibles diseñados para una corriente eléctrica más alta. Si el fusible vuelve a fundirse, debe averiguar la causa de la falla, probablemente un cortocircuito en la entrada del circuito.

La segunda razón por la que la unidad no arranca es que el relé de control de presión en el receptor está defectuoso o los ajustes de nivel están fuera de servicio. Para comprobarlo, se libera gas del cilindro y se prueba el compresor. Si el motor está funcionando, el relé se reinicia. De lo contrario, se reemplaza la pieza defectuosa.

Además, el motor no arrancará cuando se active el disyuntor de sobrecarga térmica. Este dispositivo apaga el circuito de suministro de energía del devanado del dispositivo eléctrico en caso de sobrecalentamiento del sistema de pistón, plagado de incautación del motor. Deje que el ventilador se enfríe durante al menos 15 minutos. Una vez transcurrido este tiempo, reinícielo.

Con una tensión de red subestimada, el motor eléctrico no domina el desplazamiento del eje, mientras que zumbará. Con este mal funcionamiento, en primer lugar, verificamos el nivel de voltaje en la red con un multímetro (debe ser de al menos 220 V).

Si el voltaje es normal, entonces la presión en el receptor es probablemente demasiado alta y el pistón no domina el empuje del aire.En este caso, los fabricantes recomiendan colocar el interruptor automático "AUTO-OFF" en la posición "OFF" durante 15 segundos y luego moverlo a la posición "AUTO". Si esto no ayuda, entonces el interruptor de control de presión en el receptor está defectuoso o la válvula de derivación (de retención) está obstruida.

Puede intentar eliminar el último inconveniente quitando la culata y limpiando los canales. Reemplace el relé defectuoso o envíelo a un centro especializado para su reparación.

La puesta en marcha del compresor va acompañada de un fusible fundido o la activación de la protección térmica automática.

Este mal funcionamiento ocurre si el fusible instalado está por debajo de la potencia nominal recomendada o si la red de suministro está sobrecargada. En el primer caso, verificamos el cumplimiento de las corrientes permitidas, en el segundo, desconectamos parte de los consumidores de la red eléctrica.

Una causa más grave del mal funcionamiento es el funcionamiento incorrecto del relé de voltaje o la avería de la válvula de derivación. Omitimos los contactos del relé de acuerdo con el esquema, si el motor está funcionando, entonces el actuador está defectuoso. En este caso, es más recomendable ponerse en contacto con un centro de servicio oficial para obtener asistencia técnica o reemplazar el relé usted mismo.

Una caída en la presión del aire comprimido indica que hay una fuga en algún lugar del sistema. Las áreas de riesgo son: línea de aire de alta presión, válvula de retención de la cabeza del pistón o grifo de salida del receptor. Verificamos toda la tubería con una solución jabonosa para detectar fugas de aire. Envolvemos los defectos detectados con cinta selladora.

El grifo de drenaje puede tener fugas si no se cierra correctamente o si está defectuoso. Si está completamente cerrado y la solución jabonosa burbujea en el pico, cambiamos esta parte. Al atornillar uno nuevo, no olvide enrollar la cinta de humo en el hilo.

En el caso de estanqueidad de la línea de aire y la válvula de escape, concluimos que la válvula de control del compresor no está funcionando correctamente. Para trabajos posteriores, asegúrese de purgar todo el aire comprimido del receptor. A continuación, continuamos reparando el compresor con nuestras propias manos, desmontando la culata.

Si hay suciedad o daños mecánicos en la válvula de derivación, la limpiamos e intentamos reparar los defectos. Si no se elimina el mal funcionamiento, reemplazamos la válvula de control.

Este defecto ocurre cuando el voltaje de la fuente de alimentación es demasiado bajo, el flujo de aire es deficiente o la temperatura ambiente es demasiado alta. Medimos la tensión en la red utilizando un multímetro, debe ser al menos el límite inferior del rango recomendado por el fabricante.

El flujo de aire deficiente en el sistema de descarga se debe a un filtro de entrada obstruido. El filtro debe reemplazarse o lavarse de acuerdo con el manual de mantenimiento de la unidad. El motor de pistón se enfría por aire y, a menudo, se sobrecalienta cuando se encuentra en un área mal ventilada. El problema se resuelve moviendo la unidad del compresor a una habitación con buena ventilación.

Esta situación ocurre bajo las siguientes condiciones:

• Gran acumulación de humedad en el receptor.
• Filtro de entrada de aire sucio
• Se aumenta la humedad en la habitación de la unidad del compresor.

La humedad en la corriente de salida de aire comprimido se combate mediante los siguientes métodos:

• Drene el exceso de líquido del cilindro con regularidad.
• Limpiar o reemplazar el elemento filtrante
• Mueva la unidad del compresor a una habitación con aire más seco o instale separadores de humedad de filtro adicionales

En general, los motores de pistón son propensos a vibraciones elevadas. Pero, si la unidad de compresor que antes era relativamente silenciosa comienza a retumbar, existe una alta probabilidad de que los tornillos de montaje del motor se aflojen o que el material de los amortiguadores de vibración se desgaste. Este mal funcionamiento se elimina tirando de todos los sujetadores en un círculo y reemplazando los aisladores de vibración de polímero.

Las interrupciones en el funcionamiento del motor pueden deberse a un funcionamiento incorrecto del interruptor de control de presión o una extracción demasiado intensa de aire comprimido.

El consumo excesivo de gas se produce debido a una discrepancia entre la capacidad del compresor y el consumo de energía. Por lo tanto, antes de comprar una nueva herramienta neumática, estudie detenidamente sus características y el consumo de aire por unidad de tiempo.

Los consumidores no deben consumir más del 70% de la capacidad del compresor. Si la potencia del soplador con un margen se superpone a las solicitudes de las herramientas neumáticas, entonces el interruptor de presión está defectuoso. Lo reparamos o lo reemplazamos por uno nuevo.

Este mal funcionamiento ocurre como resultado de una fuga de gas en el sistema de alta presión o un filtro de entrada de aire obstruido. Las fugas de aire se pueden minimizar tirando de todas las juntas a tope y envolviéndolas con cinta selladora.

A veces sucede que al drenar el condensado del receptor, se olvidan de cerrar completamente la válvula de drenaje, lo que también conduce a una fuga de gas. Este problema es fácil de resolver, cerrando herméticamente la válvula. Si el filtro de polvo está obstruido, límpielo o, mejor aún, sustitúyalo por uno nuevo.

La mayoría de los fallos de funcionamiento anteriores se pueden evitar realizando correctamente la primera puesta en marcha y rodaje de los mecanismos, así como realizando un mantenimiento de rutina regular.

Para que el dispositivo funcione correctamente durante mucho tiempo, el mantenimiento recomendado debe iniciarse en las etapas iniciales de funcionamiento. Los expertos recomiendan las siguientes acciones a partir de la fecha de compra:

El cumplimiento oportuno de estos simples requisitos mantendrá el mecanismo en buenas condiciones. En muy raras ocasiones se requerirá un procedimiento tan lento como reparar un compresor con sus propias manos. Una conexión a tierra adecuada evitará problemas con la parte eléctrica del dispositivo. El reemplazo regular de los filtros de aceite y limpieza evitará el desgaste prematuro de las piezas que se frotan.

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Pido disculpas de antemano por la negligencia de este video. No me malinterpretes, no estoy presumiendo ☺.

Restauración completa del compresor co7b, en la primera parte lo desmontamos y hacemos la localización de averías.