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Una lista de los problemas de scooter más comunes que puede solucionar usted mismo sin la ayuda de especialistas. Crimen: la luz de freno no se enciende, el final de carrera de la maneta de freno no funciona.
Analítica: no se ha pisado la palanca de uno de los frenos o hay una avería en el circuito de la luz de freno.
Procedimiento: sustituya la bombilla, regule el juego libre de la maneta de freno o sustituya el final de carrera de la maneta de freno.
Crimen: fusible quemado.
Procedimiento: controlar y, si es necesario, sustituir el fusible del circuito principal y del circuito de arranque.
Crimen: la unión del terminal con el cable está cubierta con una capa suelta de óxidos.
Analítica: la batería da voltaje insuficiente, lo que puede ocurrir debido a un mal funcionamiento en el circuito o si los terminales de la batería están oxidados.
Acción: comprobar el circuito, recargar la batería si es necesario. Limpiar los terminales de óxidos.
Una medida temporal es arrancar el motor con un arranque de patada.
Crimen: encendió el encendido, presionó la palanca del freno y el botón de arranque, y el relé de arranque aún no hace clic.
Analítica: el circuito de arranque eléctrico está defectuoso.
Acciones: limpiar los contactos en el relé y el motor de arranque, "hacer sonar" el relé, el cableado, los devanados del motor de arranque.
Crimen: cuando se presiona la palanca de arranque, se desplaza, pero el cigüeñal del motor no gira; la pierna no siente resistencia al golpe de la palanca de arranque.
Análisis: los dientes del mecanismo de arranque o del engranaje de trinquete están rotos. Acción: reemplace las piezas defectuosas.
Crimen: el arrancador eléctrico hace girar el cigüeñal, pero el motor no arranca.
Analítica: el carburador está "seco" (desenroscar el tornillo de drenaje de la cámara del flotador - ver). Variantes de motivos: el filtro de la válvula de gas está obstruido, la válvula de gas está defectuosa, la línea de combustible está obstruida, la manguera de vacío para el control de la válvula de gas ha saltado o tiene una fuga.
Acciones: limpie el filtro del grifo de combustible, sople a través de la línea de combustible, asegúrese de que el grifo automático de gas esté en buen estado de funcionamiento.
Delito: se suministra combustible al carburador, pero no entra en la cámara emergente.
Analítica: válvula de combustible del flotador atascada.
Procedimiento: retire la tapa de la cámara del flotador y limpie el asiento de la válvula. Si no ayuda, reemplace la válvula.
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Crimen: desenrosca la vela y está "mojada", cubierta con una capa de mezcla de benzo sin quemar.
Analítica: mezcla de combustible excesivamente rica, que ocurre debido a un nivel de combustible demasiado alto en la cámara de flotación o debido a un filtro de aire obstruido.
Acciones: desmontar el carburador, comprobar el nivel de combustible, limpiar el filtro de aire.
Efectos secundarios: El motor arranca inmediatamente si se vierte un poco de gasolina en el filtro de aire.
Analítica: el enriquecimiento de inicio automático no funciona.
Acciones: verifique la capacidad de servicio del enriquecimiento inicial (hay varias formas, se describen en detalle en los manuales de reparación)
Crimen: una chispa no ocurre en una bujía desenroscada de su enchufe (en una posición donde la parte metálica de la bujía contacta de manera confiable con la "masa" del scooter).
Analítica: la bujía está averiada: el aislante está roto o los electrodos están cubiertos con una gruesa capa de carbono.
Procedimiento: Limpie la bujía con papel de lija o reemplácela. Si la chispa aún no aparece, diagnostique otros elementos del sistema de encendido.
Delito: se forma la chispa en la bujía, pero es débil o está "funcionando".
Analítica: la bujía tiene un aislante roto.
Acción: reemplace la bujía.
2. EL MOTOR ARRANCA CON MANO DE OBRA, FUNCIONANDO INESTABLE
Crimen: el motor no "gira", hay estallidos en el carburador.
Análisis: mezcla de combustible demasiado pobre, una posible causa: se aspira aire a través de un colector de admisión suelto o sellos de aceite del cigüeñal dañados. Agua en la cámara del flotador.
Procedimiento: reemplace la junta debajo de la tubería de derivación y apriete uniformemente los pernos de su fijación. Reemplace los sellos de aceite del cigüeñal. Elimine el agua en la cámara del flotador (desenroscando el tornillo de drenaje de la cámara del flotador), sople los chorros y canales del carburador, reemplace la gasolina en el tanque.
Crimen: se forma una chispa en una bujía desenroscada (en una posición en la que su parte metálica contacta de manera confiable con la "masa" del scooter), pero las superficies del aislante y los electrodos están secas.
Analítica: el enriquecimiento de arranque automático no funciona (si el motor está frío). No se forma una mezcla combustible normal. El chorro de aire inactivo está obstruido.
Acciones: verificar la capacidad de servicio del concentrador de arranque (ver ítem 1). Purgue el surtidor y los canales del carburador.
Crimen: hay gotas de agua en el aislante y los electrodos de una bujía retorcida. Analítica: penetración de agua en la gasolina.
Acción: eliminar el agua de la cámara del flotador.
Crimen: se forma una chispa en una bujía desenroscada (en una posición donde su parte metálica contacta de manera confiable con la "masa" del scooter), pero las superficies del aislante y los electrodos están cubiertas de hollín aceitoso negro (foto 5).
Analítica: la marca de la bujía no se corresponde con el modo térmico de funcionamiento del motor; su tasa de incandescencia es mayor que la establecida para el motor dado (la bujía está "fría"). La temperatura en el área de trabajo del enchufe es insuficiente para la autolimpieza de los electrodos.
Acción: reemplace la bujía por una "más caliente" (con un número de resplandor más bajo).
Delito: el motor arranca con normalidad, pero pronto hay interrupciones en su trabajo y se para.
Analítica: el orificio de ventilación en la tapa del tanque de combustible está obstruido o las mangueras encargadas de comunicar el contenido del tanque de gasolina a la atmósfera están obstruidas.
Procedimiento: Limpie la ventilación de la tapa del tanque de combustible o las mangueras.
Crimen: cuando presiona la palanca del pedal de arranque, no hay resistencia a la compresión de los gases en el cilindro.
Análisis: el pistón, el cilindro y los segmentos del pistón están extremadamente desgastados.
Acciones: compruebe la compresión, utilizando un medidor de compresión o midiendo las piezas (después de desmontar el cilindro). Tras la confirmación del diagnóstico, el motor requiere reparación con reemplazo de piezas gastadas.
Crimen: se escucha el sonido de los gases que escapan, se forman rastros aceitosos en la cabeza y el cilindro.
Analítica: la junta debajo de la culata está dañada o la fijación de la culata al cilindro está floja.
Acciones: reemplace la junta y apriete las tuercas que sujetan la culata al cilindro con el par (esfuerzo) requerido en la secuencia recomendada por el manual de reparación.
3) SONIDOS EXTRAORDINARIOS EN EL MOTOR
Analytics, versión 1: mayor desgaste de piezas del grupo cilindro-pistón.
Acción: el motor requiere reparación con reemplazo de piezas gastadas.
Versión 2: el juego térmico en el accionamiento de la válvula está roto (para motores de 4 tiempos).
Acción: ajustar las válvulas.
Versión 3: Cadena suelta en el accionamiento de válvulas (motores de 4 tiempos).
Acción: ajustar la tensión de la cadena.
Versión 4: se han desarrollado unas ranuras en la polea del variador, a lo largo de las cuales se mueven los rodillos, así como los propios rodillos.
Acciones: sustituya la polea gastada, los rodillos (posiblemente otras piezas del variador).
4. EL MOTOR SE DETIENE AL ABRIR FUERTE EL ACELERADOR
Circunstancia 1: El motor acaba de arrancar.
Análisis: el motor no está lo suficientemente caliente.
Acción: continúe calentando el motor al ralentí.
Circunstancia 2: El motor está bien calentado.
Versión analítica 1: carburador no ajustado.
Acciones: ajustar la velocidad de ralentí, si es necesario - el sistema de dosificación principal (ver punto 5).
Versión 2: el variador no funciona correctamente.
Acciones: ver ítem 10.
5. EL MOTOR ARRANCA NORMALMENTE PERO NO GIRA
Delito: humo denso en el escape, consumo excesivo de combustible, placa negra en los electrodos de las bujías.
Analítica: el sistema de dosificación principal prepara una mezcla demasiado rica.
Acciones: ajuste la calidad de la mezcla - baje la aguja de ajuste del acelerador del carburador una muesca (ranura) hacia abajo. Puede ser necesario instalar un surtidor principal de menor diámetro.
Crimen: el motor se sobrecalienta, se escucha detonación durante la aceleración, floración blanca en los electrodos y el aislante de la bujía. Después de apagar el encendido, el motor continúa funcionando durante unos segundos (detona).
Análisis: el sistema de medición principal del carburador está preparando una mezcla demasiado pobre.
Acciones: ajustar la calidad de la mezcla - subir un paso la aguja de ajuste del acelerador del carburador. Puede ser necesario instalar un surtidor de combustible principal de gran calibre.
Crimen: el motor funciona de manera inusualmente silenciosa (aunque es fácil de arrancar), escape con poco humo, el motor "no tira" durante la aceleración.
Analítica: silenciador, canales y ventanillas de cilindros obstruidos con depósitos de carbón (en motores de dos tiempos).
Acción: limpiar los depósitos de carbón si es posible. Si el silenciador está completamente obstruido (no hay flujo de aire), reemplácelo.
6. DESPUÉS DE UN LARGO CONDUCTOR, EL MOTOR PIERDE POTENCIA
Circunstancia 1: un motor refrigerado por aire.
Delito: el movimiento de aire de debajo de la carcasa del cilindro no se siente y una hoja de papel no se "pega" a la rejilla de entrada de aire (en el lado derecho del motor) (si prueba con papel).
Análisis: las paletas del impulsor del ventilador están rotas, otra suposición es que las cubiertas del sistema de enfriamiento están sueltas o divididas en algunos lugares.
Procedimiento: Reemplace el impulsor y las cubiertas dañadas.
Circunstancia 2: motor refrigerado por líquido.
Delito: fugas de refrigerante, su nivel en el tanque ha bajado.
Analítica: componentes defectuosos del sistema: bomba, termostato, radiador.
Acción: reemplace los componentes defectuosos.
7. EL MOTOR NO ACELERA EL SCOOTER A 50 KM / H
Datos de inspección: velocímetro calibrado, sin limitador de potencia ni de revoluciones instalado.
Versión analítica 1: el scooter no está diseñado para esta velocidad.
Acciones: todas las acciones no tienen sentido.
Versión 2: el carburador está mal ajustado, el silenciador está obstruido o las partes del grupo cilindro-pistón están desgastadas.
Acciones: consulte el punto 2 o cambie el scooter.
Versión 3: el variador no funciona correctamente.
Acciones: ver p. 9, 10.
8. MIENTRAS EL MOTOR ESTÁ EN MARCHA, EL SCOOTER NO SE MUEVE DEL LUGAR.
Crimen: el variador está defectuoso.
Analítica: el resorte de la polea conducida está roto, la correa trapezoidal está rota (para asegurarse de esto, retire la tapa del variador; las averías se perciben a nivel visual).
Acción: reemplace las piezas defectuosas.
Crimen: embrague centrífugo defectuoso.
Analítica: los resortes de los zapatos están rotos, los forros de los zapatos están excesivamente desgastados (constatado durante una inspección visual después de quitar la tapa del variador) (foto 9). Acción: reemplace las piezas defectuosas.
9. EL SCOOTER VIAJA EN ESPECTÁCULOS
Delito: se sienten sacudidas al conducir.
Analítica: la correa del variador patina (por desgaste, daño o engrase) o las superficies de las poleas están excesivamente desgastadas.
Acción: sustituir piezas defectuosas (foto 10).
10. EL SCOOTER VELOCIDAD LENTAMENTE, VIAJA LENTAMENTE
Analítica: en el curso de un ajuste realizado recientemente, el peso de los pesos del regulador centrífugo o el resorte de la polea conducida se seleccionaron incorrectamente. Los resortes de las zapatas del embrague centrífugo están rotos o han perdido su rigidez, los forros de las zapatas del embrague centrífugo están desgastados o engrasados.
Acciones: realizar la puesta a punto más a fondo, preferiblemente con la participación de especialistas.
Para que el motor de un scooter de cuatro tiempos funcione perfectamente, solo se necesitan tres cosas: chispa, combustible y compresión.Al solucionar problemas, debe cumplir con la siguiente regla: todo se verifica gradualmente, desde las fallas más básicas hasta la reparación de las partes principales del ciclomotor.
Lo primero que hay que comprobar es la presencia de combustible en el depósito y en el sistema. Luego buscamos una chispa. El motor no arrancará si la calidad de la mezcla se altera, o si el carburador está obstruido.
Si no se gira la llave de encendido, se quema un fusible o se descarga la batería, el motor no dará señales de vida. Por lo tanto, antes de proceder con una reparación global, debe verificar estos motivos.
El motor de arranque gira, pero el motor no arranca.
Posibles razones: la bujía está rota, el carburador está obstruido, el combustible no ingresa al sistema.
El motor funciona de forma errática o se siente una pérdida de potencia.
Esto puede indicar que el carburador está obstruido, el filtro de aceite o aire está obstruido, las válvulas de cabeza están desalineadas, el variador o el grupo de pistones están desgastados.
Hubo un golpe específico en el motor durante el funcionamiento.
Esto podría ser una señal de que los cojinetes están averiados y necesitan ser reemplazados. También puede estar asociado con la necesidad de ajustar la holgura de la válvula.
- Sacamos el motor del scooter. Instalamos el scooter lo más estable posible. Retiramos el maletero. Desconecte todos los cables del motor y el cable del acelerador del carburador. Retire la manguera de gas y el filtro de vacío. Desconecte el amortiguador trasero. Una vez que el motor se haya separado del bastidor, desenrosque la tuerca del eje de montaje y retire el eje. Después de quitar el motor, es recomendable lavarlo.
- Desmontaje de la culata. Es necesario hacer para limpiar la cámara de los depósitos de carbón. Para quitar la cabeza, primero debe desconectar todas las partes "adicionales". Luego, se desenroscan el perno del tensor de la cadena y los pernos de bloqueo. Luego giramos el volante hasta que la designación T coincida con la del cuerpo del motor. Desenroscamos los pernos en los que está unido el cilindro y retiramos la cadena, y luego la culata.
- Las holguras de las válvulas deben ajustarse si aparece un golpe metálico. El principio de funcionamiento es el siguiente: se retira la tapa del mecanismo de la válvula. La marca en el volante está relacionada con la marca en la carcasa del motor. Medimos la holgura entre el tornillo de ajuste y el vástago de la válvula. Al aumentar o disminuir el espacio, lo ajustamos girando el tornillo.
Como muestra la práctica, es mejor confiar la revisión del motor a profesionales, ya que hay muchos matices a los que un conductor común no presta atención, pero que en el futuro pueden crear problemas aún mayores y luego se requerirán reparaciones más costosas.
Un video sobre la reparación de un scooter de 4 tiempos le presentará los aspectos principales de la reparación.
Así es como desmonto cigüeñales de cincuenta dólares, pero así puedes desmontar casi cualquiera.
Aumentamos la velocidad en el scooter jog de Yamaha. Características del aburrido variador en Yamaha jog. Cómo desmontar.
Para que un motor de combustión interna funcione, necesita tres componentes: combustible, chispa, compresión. El lema principal del mecánico de motocicletas es “no hay milagros”. Siempre debe recordarse que si, al solucionar problemas y reparación de scooter resulta que hay una chispa, hay compresión, entra combustible, pero el motor no arranca, esto por lo general sólo significa que faltan algunos de estos componentes.
Demasiado perezoso para reparar el scooter y pagarlo. Situación familiar. Entonces es el momento de encargarse de la reparación con sus propias manos.
El principio básico de resolución de problemas y reparación de un scooter es excluir paso a paso los elementos del sistema, tratando de identificar la causa de un mal funcionamiento en uno de ellos. La búsqueda y reparación deben llevarse a cabo de forma estrictamente secuencial, desde el principio de la cadena hasta el final. Es decir, por ejemplo, en ausencia de una chispa, no debe cambiar inmediatamente el interruptor.Primero debe asegurarse de que tenemos un generador "vivo", luego probar el cableado. Etc.
Una nota importante: si tiene un dispositivo frente a usted, que, según el propietario, “solía funcionar como un reloj”, tiene sentido preguntar si se vierte gasolina vieja en el tanque. Un par de meses de almacenamiento es suficiente para que la gasolina pierda su índice de octano hasta tal punto que haya perdido la capacidad de encenderse.
Es importante recordar que antes de hacer el diagnóstico final y comenzar la reparación del scooter, debe asegurarse de que tenga instalada una vela que funcione y de que el carburador funcione con normalidad.
Además, debe saber que el correcto funcionamiento del motor (incluso en ralentí) está estrechamente ligado al correcto funcionamiento del variador, el embrague, así como el árbol de levas y el grupo de válvulas. Es decir, con sistemas de alimentación, encendido y CPG en funcionamiento normal, el problema puede estar, por ejemplo, en la transmisión, ya que el par del cigüeñal se transmite directamente al variador.
Al realizar diagnósticos y reparaciones, debe recordarse que en algunas circunstancias que llevaron a la necesidad reparación de scooter, es necesario verificar no un solo elemento, sino todo el sistema. Por ejemplo, si el carburador está obstruido, siempre que el filtro de aire esté intacto e impregnado, es necesario comprobar si hay suciedad en el depósito de gasolina y el filtro de combustible. Si el scooter ha estado conduciendo durante mucho tiempo sin filtro de aire, o con un filtro sin tratar, entonces se debe revisar todo: el CPG, el cigüeñal y los cojinetes principales.
A continuación, se muestran algunos de los problemas que puede encontrar y los pasos básicos que debe seguir para solucionarlos. Los enlaces indican los lugares donde puede encontrar información sobre este tema.
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mi tapa está sujeta por dos tornillos, sin goteos de aceite. ¿Se vende el elástico de sellado de la tapa?
buen video, estamos esperando la continuación, me quedé atascado en la tapa del generador, no sé quién y cómo lo pintó allí tanto, ya que no hay tirador, tengo que inventar,
hizo un extractor casero, arrancó dos hilos debajo del impulsor, el perno 12 se arrancó. hilo con una tuerca, y el imán se asienta, la infección ni siquiera crujió: (((
Buen material de video, estoy esperando la continuación) +
Super vidos, los primeros vidos adecuados en YouTube estarán en el motor 157. Hurra, camaradas)))
También quería preguntar, ¿en qué espacios necesita cambiar los anillos, cpg, pistón, para que ya pueda entender si planificar un reemplazo o aún es posible montar? Gracias.
Dime cómo distinguir (139qmb) falso S.E.E del original, porque Miro, los precios son diferentes, ¡¿y mucho ?! Y lo que es mejor elegir S.E.E. o MSU?
los anillos estaban gastados después de 10k de carrera tenía un espacio de más de 1 mm, puse nuevos y todas las reglas eran de 0.25 🙂 La velocidad máxima es de cien, siempre arranca perfectamente, creo que corre a 20k y poner un nuevo cpg. La verdad es que no sé si vivirá hasta los 20 k) para siempre cuando conduzca unos 80 en el velocímetro.
Hermano, en su segundo vidos, dijo que destrozó la tuerca de rueda libre, dime dónde puedes conseguir la misma, no la encuentro por ningún lado .. en las tiendas no hay por ninguna parte, pzdts.
Las guías están en excelentes condiciones, no debería haberlas escrito como gastadas, siempre debería haber un hueco térmico, en un cabezal nuevo después de una carrera de 2000 km este hueco no es menor, y con menos, incluso las válvulas atasco, en cabezas nuevas es claramente visible, pones todas las válvulas bajo tu propio peso en guías, después de 500 km lo desmontas ya necesitas aplicar fuerza. Y además, si los reemplaza, deberá recortar las monturas y desplegar las guías, solo que no encontrará escariadores o cabezales para cortar de tales tamaños en ningún lado. Por supuesto, puede comprar, pero un kit de este tipo costará como 10 cabezas nuevas :)
Buen día hermano dime, por favor, todo es normal, hasta 4500-5000 rpm, sigue ahogándome, viper storm150, ¿qué diablos?
Tengo un scooter chino de 125 cc, el pistón es de 150 cc por segunda vez el pistón se calza, luego el dedo del pistón.
¿Puede decirme en qué sitio web o dónde puedo pedir anillos de reparación y un pistón? Justo al lado del motor 157, estaba comiendo un poquito de aceite, lo desmonté y resultó que ya tenía un cilindro aburrido, y no había a donde llevar anillos para él.
"El chaflán había entrado" que por donde entraste y no entendiste. vidos es normal (muchos errores gramaticales (deditos, etc.)), los que no miran Matveeva o marika se irán.
Los scooters chinos modernos son clones, donde absolutamente todo, incluido el equipo eléctrico, tiene el mismo diseño y esquema de distribución. Es posible que no encuentre el circuito eléctrico necesario para su modelo en particular, sin embargo, si observa de cerca, el circuito de otro scooter puede coincidir idealmente con la ubicación de los aparatos eléctricos. Por lo tanto, puede elegir el necesario Manual de reparación eléctrica de scooter chino.
Haga clic en el diagrama para ampliar
Ayuda a hacer el cableado. Necesito los giros (4), parada, dimensiones, luz, iluminación t del instrumento y señal del motor para funcionar. ¿Cómo hacer qué en línea recta para que haya un mínimo de cables?
Vea el diagrama y lo que no debe hacer. Es simple
Hola, tengo tal problema, enciendo el interruptor de encendido, la señal no funciona, ni el motor de arranque, ni un solo dispositivo. Se inicia solo con el pie, cuál es la razón, por favor dígame.
Muchachos, gracias por el circuito. Realmente ayudó. Monté un cableado completamente nuevo.
Los chicos me dicen qué pasa: tengo un scooter chino 4tak.50kub. 139QMB El problema es que inunda la vela. El carburador es nuevo, cambié los aros del pistón, ajusté las válvulas y aún llena y llena la vela.
Víctor; tal vez tenga un problema con la bomba de vacío debajo del tanque de gasolina. Tuve esto una vez.
¿Qué puede ofrecer este vehículo al propietario a cambio de las oportunidades perdidas? Comprar un scooter le dará la oportunidad de reducir significativamente el tiempo que pasa en la carretera al lugar de trabajo y en el camino de regreso. Habrá tiempo para comunicarse con familiares y amigos, habrá oportunidades adicionales para hacer las tareas del hogar. Ya no tendrás que posponer todo para el fin de semana y luego afrontar la nueva semana sin tener tiempo para descansar.
Un vehículo maniobrable y ligero puede mejorar significativamente la calidad de vida, ahorrar dinero, tiempo y células nerviosas. Y el hecho de que la reparación de un scooter chino con sus propias manos se pueda hacer de manera simple y económica agregará ventajas al scooter en el mercado de vehículos. Y la oferta de repuestos es impresionante.
Imagínese por un minuto: usted es un habitante de la ciudad, sus amigos compraron ciclomotores hace mucho tiempo y conducen por placer, y ahora se ha tomado la decisión de hacerse con un amigo de hierro. Al comprar, es poco probable que el conductor reciba una guía sobre cómo reparar un scooter chino con sus propias manos; además, a veces pueden recomendar el aceite incorrecto. Por ejemplo, le dieron aceite para un ciclomotor de dos tiempos y usted conduce un cuatro tiempos. Como resultado, el chasis tendrá que ser reparado porque el scooter no arranca. Tendremos que realizar un desmontaje completo.
Precaución al reparar un scooter
Pero sin un equipo especial, no funcionará reparar un scooter chino con sus propias manos, debe tener al menos un destornillador a mano. Primero debe drenar el aceite inadecuado, que ha manchado los mecanismos internos. Además, comienza un desmontaje completo.Trabajos como quitar el carburador parecen muy simples a primera vista. Pero si la pieza se retira abruptamente, la tubería especial puede dañarse. Luego, debe aflojar el soporte del silenciador o quitarlo por completo. La mayoría de los productos chinos están hechos con soldadura de plástico.
El carburador de un scooter es una parte importante del sistema de potencia del motor y es responsable de suministrar combustible a los cilindros del motor. Pero debido al desgaste de las piezas, con el tiempo, es posible que sea necesario reparar el carburador.
En este artículo, le diremos cómo reparar el carburador de un scooter con un motor de 2 tiempos y 4 tiempos con un volumen de 50 y 150 metros cúbicos, y también le explicaremos cómo instalar y ajustar un nuevo carburador en un scooter. .
El contenido del artículo:
- Desmontaje y limpieza del carburador,
- Instalación del carburador,
- Ajuste (tuning) del carburador,
- Reparar video,
- Nuestra producción,
Para retirar el carburador de la scooter, el primer paso es retirar todo el plástico que impide el acceso al carburador (normalmente hay que quitar el asiento y el plástico debajo del asiento). Luego desconectamos las mangueras de combustible y aceite (solo hay mangueras de aceite en un scooter de 2 tiempos), los contactos del enriquecedor de arranque. Después de eso, desenroscamos los tornillos que sujetan el carburador al motor.
Ahora, después de quitar el carburador, es necesario limpiar su superficie exterior de suciedad y polvo. Puede lavarse con gasolina y limpiarse con un paño seco.
El siguiente paso es desmontar parcialmente el carburador, a saber: desatornille los tornillos que sujetan la tapa de la cámara del flotador (2 tornillos), luego retire con cuidado el flotador para no doblar la placa. Lavamos la cubierta de la cámara de flotación con mucho cuidado desde el interior. Ahora puede comenzar a limpiar el interior del carburador del scooter.
2 formas sencillas de limpiar su carburador:
1) Lo lavamos en gasolina, luego lo purgamos usando un compresor con una boquilla en forma de punta puntiaguda (esto purgará efectivamente todos los canales).
2) Compramos una lata con un líquido para limpiar el carburador. Limpiar a fondo todos los canales y boquillas del carburador. Balonchik también reemplaza el compresor, ya que el líquido se suministra a alta presión, lo que permite limpiar eficazmente los canales pequeños.
Al limpiar, se debe prestar especial atención a todos los canales y chorros (desenrosque los chorros durante la limpieza). También retiramos el concentrador de arranque y limpiamos sus canales. No es necesario secar el interior del carburador. Ahora podemos poner el flotador y montar el carburador en orden inverso.
Instalamos el carburador en el scooter en la siguiente secuencia:
- 1) Fijamos el carburador en el lugar de unión con el motor, colocamos el tubo de aire y lo aseguramos con una abrazadera.
- 2) Colocamos la manguera de desagüe en el accesorio (la parte inferior de la cámara del flotador)
- 3) Instale el cable del acelerador en un soporte especial. Comprobamos que el saliente del tornillo de fijación del cable coincide con la ranura del soporte. Arreglamos el cable con tuercas.
- 4) Colocamos la manguera de gasolina y la aseguramos con una abrazadera de resorte.
- 5) Conecte los contactos del enriquecimiento inicial.
Como puede ver, el diagrama de conexión del carburador en un scooter no es tan complicado. A continuación, debe ajustar el carburador.
El ajuste del carburador en un scooter consta de varios pasos, que incluyen: ajustar la velocidad de ralentí, ajustar la calidad de la mezcla y ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador.
El ajuste del carburador de un scooter de 2t y 4t no tiene diferencias fundamentales, excepto que en algunos modelos de carburador puede no haber tornillo para ajustar la calidad de la mezcla y, por lo tanto, la calidad de la mezcla debe ajustarse solo ajustando la aguja y el flotador. en el carburador del scooter
Es necesario ajustar la velocidad de ralentí en el motor del scooter calentado durante 12-15 minutos.El ajuste se realiza mediante un tornillo de ralentí, que se instala en cada scooter y que permite que el motor funcione a ralentí estable. Cuando se aprieta el tornillo en el sentido de las agujas del reloj, las revoluciones aumentan, cuando se desenrosca, disminuye. Calentamos el scooter y logramos un ralentí estable del motor ajustando el tornillo.
Carburador de scooter de 2 tiempos (Honda Dio)
Carburador de scooter de 4 tiempos
1 - tornillo de ralentí, 2 - tornillo de calidad de mezcla
1 - tornillo de calidad de mezcla, 2 - racor de entrada de combustible, 3 - racor para drenar el combustible de la cámara del flotador, 4 - tapón de rosca de la cámara del flotador.
La calidad de la mezcla es muy importante al ajustar el carburador, porque con una mezcla pobre, el motor puede sobrecalentarse y perder potencia, y con una mezcla rica, se forman depósitos de carbón en la cámara de combustión.
Ajustamos la calidad de la mezcla mediante el tornillo de ajuste. La mezcla se enriquece si giramos el tornillo en sentido horario y se agota cuando lo giramos en sentido antihorario.
El esquema de ajuste se ve así:
- Calentamos el scooter durante 10 minutos, apagamos el motor,
- Apretamos el tornillo completamente en el sentido de las agujas del reloj,
- Desatornille 1,5 vueltas hacia atrás en sentido antihorario
- Arrancamos el motor y hacemos retroceder la hélice otro 1/3 de vuelta. Deje que el motor funcione durante 2 minutos.
- Si las revoluciones aumentan, desenrosque el tornillo otro 1/4 de vuelta en sentido antihorario. También dejamos que el motor funcione durante 2 minutos.
- Repetimos el paso anterior hasta que las rpm empiecen a bajar (no olvides dejar el motor en marcha 2 minutos antes de cada cambio)
- Si las revoluciones comenzaron a disminuir, gire el tornillo 1/4 de vuelta en el sentido de las agujas del reloj.
Por lo tanto, se logra un funcionamiento estable del motor a cualquier velocidad permitida. Idealmente, el motor debería funcionar bien en la posición desenroscada del tornillo para ajustar la calidad de la mezcla en 1,5 - 2 vueltas. Sin embargo, debido al desgaste de las piezas del motor, este rango puede cambiar. Si el carburador de su scooter no tiene un tornillo para ajustar la calidad de la mezcla, entonces el ajuste debe realizarse solo ajustando la posición de la aguja del carburador. Levante la aguja - la mezcla se enriquece, baje la aguja - el la mezcla es más magra.
Por el hollín de la vela, puede descubrir el ajuste incorrecto de la calidad de la mezcla. Si los depósitos de carbón en la vela son negros y hay mucho, la mezcla es demasiado rica. Si el carbón es casi blanco, la mezcla es demasiado blanca.
El nivel de combustible en la cámara del flotador se puede verificar con un tubo transparente en la parte inferior del carburador. Para que esto sea posible, es necesario desenroscar el tornillo crema, levantar el tubo hacia la parte superior del carburador. Ahora comprobamos el nivel de combustible con el motor del scooter en marcha. Debe ubicarse justo debajo del faldón que sobresale donde la cubierta de la cámara del flotador está unida al carburador.
Si el nivel es bajo o, como suele ser el caso, demasiado alto, entonces es necesario quitar la tapa y ajustar el momento de activación del juego de bloqueo doblando el portaagujas (pequeño zarcillo) en un rango muy pequeño.
Vale la pena recordar que si el carburador funciona mal o sus elementos internos están sucios, es posible que ajustar el carburador solo resuelva el problema temporalmente.
Ese es todo el principio de ajustar el carburador en un scooter chino y japonés (Honda, Suzuki, Yamaha, etc.). Ahora puede reparar y ajustar de forma independiente el carburador en un motor de scooter de 2t y 4t con un volumen de 50 y 150 metros cúbicos.
