Reparación de la junta homocinética de bricolaje para el eje de transmisión de Niva Chevrolet

Hoy tenemos un automóvil Chevrolet Niva, producido en 2012, para reparación, en el que es necesario reemplazar la junta del eje de la hélice. El problema con la junta homocinética surgió debido a una antera rota, el propietario del automóvil no lo notó a tiempo, como resultado, el polvo y la suciedad de la carretera llegaron allí y aparecieron sonidos desagradables al conducir.

Nos ponemos manos a la obra, retiramos el cardán destornillando 4 tuercas del puente a cada lado (clave 13), retiramos parte de la protección. Para la comodidad del trabajo, se desatornilló el empuje longitudinal del chorro. Desmontamos el cardán.

Antes de iniciar la reparación, se adquirió un kit de reparación Cardan, su número en el catálogo de repuestos: 21214-2201160. El kit incluye una funda, grasa, separador, dos abrazaderas, tuercas nuevas, grabador, tapones, tapón e instrucciones de montaje.

Retire el tapón con un destornillador:

Retire el tapón de fijación externo. Desde el kit de reparación, primero instalamos la abrazadera, luego la bota, agregamos el lubricante:

Le pusimos el tapón, si bien sus dimensiones no coincidían un poco, tuvimos que ir al volteador. Tomamos el separador, le quitamos las abrazaderas de fijación y lo colocamos. Metimos la grasa en el separador, en general no era suficiente del kit de reparación, tuve que agregar un poco de la mía. Colocamos el cardan en su lugar.

Video de reemplazo de la junta homocinética del eje de transmisión en el Chevrolet Niva:

Video de respaldo sobre cómo reemplazar una junta homocinética del eje de transmisión en un Chevrolet Niva:

Manual para Chevrolet Niva 1ra generación (2002-2018) operación, mantenimiento, reparación, modernización, modificación, manijas locas, traemos a la mente

Realizamos el trabajo en un mirador o paso elevado. Durante el funcionamiento, deberá girar el eje de transmisión, por lo tanto, ponga la máquina en punto muerto y suelte la palanca del freno de mano. Es posible colgar la máquina en un poste desde la parte delantera o trasera (dependiendo del eje que deba quitarse). En este caso, no tiene que hacer rodar el automóvil para girar el eje.

Video (haga clic para reproducir).

El procedimiento de extracción para los ejes de transmisión delantero y trasero es el mismo. Instalamos un tope ajustable debajo de la caja de transferencia. Usando el cabezal "13" con un cable de extensión, desatornillamos las cuatro tuercas que sujetan los soportes laterales de la suspensión de la caja de transferencia y dos tuercas del travesaño del soporte trasero de la caja de transferencia.

Bajamos la caja de transferencia en el tope para que se desprenda de los pernos de montaje.

Girando el eje con una llave de boca "13", a su vez, desatornille las cuatro tuercas que sujetan el eje a la brida del eje de transmisión.

Las tuercas están equipadas con inserciones de teflón para evitar que se suelten espontáneamente. Se recomienda no permitir el uso repetido de nueces y reemplazarlas rápidamente por otras nuevas.

Para quitar las tuercas, inserte la paleta de montaje en el espacio entre la junta homocinética y la brida, luego presione la junta homocinética para que se mueva ligeramente a lo largo de las estrías del eje y le permita quitar las tuercas desenroscadas.

Luego apretamos la junta homocinética con dos cuchillas de montaje para que los pasadores de fijación salgan de los orificios en la brida del eje motriz.

La caja de transferencia, quitada de los pernos de montaje, permite hacer esto. Si no libera la caja de transferencia, el juego libre de las juntas estriadas de ambas juntas CV no será suficiente.

Sosteniendo el eje de transmisión con nuestra mano libre, desatornille las cuatro tuercas que sujetan el eje a la brida de la caja de transferencia ...

Instale el eje de transmisión en orden inverso.

Como automóvil de la clase de SUV, el Chevrolet Niva, respectivamente, está equipado con tracción total.Pero cómo, si no es una transmisión cardán, se puede transmitir el par de la caja de transferencia a las ruedas. Hoy consideraremos la imagen completa del cardán trasero de un automóvil Chevrolet Niva, sus características, estructura, cómo se reemplaza si ocurren averías defectuosas.

El accionamiento cardán es un tubo de acero hueco. El espesor del tubo metálico es de 1 a 2 mm. Soldado a este tubo por ambos lados:

La horquilla de la segunda bisagra se conecta a la punta estriada y se coloca sobre ella. Por tanto, se proporciona una conexión estriada. Esta conexión está necesariamente sellada con un casquillo, que se instala en la horquilla deslizante.

Entonces, el par en el automóvil Chevrolet Niva se transmite a través de los cardanes (delanteros y traseros), pero solo nos interesa la parte trasera. En el Chevrolet Niva, el diseño de las juntas universales delanteras y traseras es casi el mismo, la diferencia radica solo en la longitud del dispositivo.

En los modelos rediseñados, el diseño del eje de la hélice tiene un aspecto mejorado, y en los modelos desde 2010, el Chevrolet Niva ha sido equipado con un eje de transmisión con bisagras de extremos angulares iguales. Los componentes de la junta universal trasera de los modelos Chevrolet Niva hasta 2010 y el eje de la junta homocinética de los modelos a partir de 2010 se muestran en la foto a continuación.

La imagen "A" muestra una base de acero llamada eje (2). En ambos lados en los extremos hay cruces, conectadas en un lado por una brida de eje (1) y una brida de horquilla deslizante (4). También hay una horquilla deslizante (3). En los modelos rediseñados, el diseño cardán ya ha adquirido un aspecto distintivo de las modificaciones anteriores del Chevy Niva, y es un eje con bisagras de velocidades angulares iguales (B). La imagen muestra que el eje está formado por un tubo (7), el propio dispositivo SHRUS (5) a ambos lados y, por supuesto, anteras. El maletero está diseñado para proteger la conexión de la entrada no solo de polvo, sino también de agua y suciedad. Y también evita que la grasa fluya.

La comprobación de la operatividad se realiza en el punto muerto incluido de la caja PP. El automóvil se conduce a un paso elevado o foso de inspección y se colocan zapatos debajo de las ruedas para que el automóvil pueda moverse sin rodar por el paso elevado. Procedemos a las actividades de verificación. La verificación se realiza para ambos tipos de estructuras:

1. Examen externo. Se inspeccionan todas las uniones, si hay algún aflojamiento del apriete del perno, en qué estado se encuentra la bota.
2. Luego, con ambas manos, se agarra el eje por el lado donde se controlan las conexiones, y se realiza la agitación con movimientos bruscos. Si hay una ligera reacción, entonces el diseño es defectuoso. No debería haber ninguna reacción.
3. Con movimientos bruscos, es necesario girar el eje alrededor de su eje de rotación, mientras se sujeta la brida del tapón de la bisagra con una mano. No debe haber espacios circunferenciales.