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La junta de velocidad constante (junta CV), que generalmente se llama simplemente "granada", realiza una función importante y es la unidad más importante del automóvil. La junta homocinética transfiere el par de la caja de cambios a las ruedas motrices, mientras establece la dirección del movimiento. Es decir, además de la rotación alrededor del eje, la junta homocinética debe poder rotar, normalmente el ángulo de rotación está limitado a 70 grados.
Con base en el propósito de la junta homocinética, podemos concluir que se usa en automóviles con tracción total y tracción delantera (es decir, en aquellos con ruedas motrices que establecen la dirección del movimiento).
La inmensa mayoría de los automóviles modernos tienen tracción delantera o tracción total, por lo que será útil para todos los propietarios de automóviles comprender la construcción de las juntas homocinéticas y sus posibles fallas de funcionamiento. Además, en el artículo describiremos brevemente el dispositivo de la unidad SHRUS, así como sus fallas más frecuentes y sus causas.
Antes de comenzar cualquier trabajo de reparación o intentar diagnosticar un problema, debe tener claro a qué se enfrenta. Por tanto, a continuación verá una foto de la unidad de junta CV, en la que están firmados sus elementos y sus nombres:
Para una comprensión completa de la estructura de los elementos de accionamiento, a continuación verá su imagen transversal:
Esta unidad es muy confiable: en condiciones normales de funcionamiento, su vida útil puede exceder la vida útil del resto del vehículo. Sin embargo, la entrada de una pequeña cantidad de polvo, suciedad o agua en la bisagra multiplica la fricción en la bisagra, lo que aumenta el desgaste y acelera la falla. Debido a su importancia para el funcionamiento normal del automóvil, las juntas homocinéticas están bien protegidas por "cubiertas protectoras" especiales: anteras. Proporcionan a la bisagra una protección fiable contra el polvo y la suciedad, así como una estanqueidad completa. Las anteras generalmente están hechas de caucho o plástico denso y están aseguradas al eje de transmisión con abrazaderas. Por cierto, las abrazaderas de anteras suelen tener un aspecto ligeramente inusual. En la foto de abajo se pueden ver las abrazaderas para las anteras, un dispositivo especial para apretarlas y el proceso de apriete en sí:
Video (haga clic para reproducir).
Una de las principales razones del mal funcionamiento de las juntas homocinéticas está relacionada precisamente con la entrada de suciedad o agua a través de daños en el maletero. Si sucede que tu bota está dañada y entra suciedad en la bisagra, debes inspeccionarla inmediatamente y luego limpiarla (si es necesario, repararla). Para hacer esto, debe quitar la unidad, vaciar todos sus elementos. Luego, asegúrese de que no haya un desgaste excesivo en los elementos e instálelos nuevamente después de llenar la junta homocinética con grasa nueva.
La reparación de una bota dañada se puede hacer con un parche y sellador para llantas normales. También puede usar el método de reparación como en el video a continuación:
Hay dos formas de detectar posibles averías en la junta homocinética externa (externa):
detectar visualmente una violación de la integridad y estanqueidad del maletero: grietas, roturas, rastros de grasa en el exterior;
por sonidos característicos (característicos crujidos, crujidos) al girar el volante, entrar en una curva, etc.
Si desmonta la junta homocinética exterior y encuentra desgaste en uno de sus componentes, existe la oportunidad de extender significativamente la vida útil de la junta sin reemplazarla. En primer lugar, si encuentra desgaste en la jaula en los puntos de contacto con las bolas, entonces no tiene sentido entrar en pánico. Los cuerpos rodantes se instalan en él con un espacio, y uno significativo, de modo que el desarrollo en los puntos de contacto es completamente inofensivo. Otra cuestión es si aparece desgaste en los propios elementos rodantes o en otra parte del separador.
Si solo los elementos rodantes están desgastados, su reparación no es posible.Pero no será difícil encontrar los mismos en el análisis de automóviles, el mercado de automóviles o el taller de automóviles más cercano. Lo principal es elegir las bolas del diámetro requerido.
Si el separador está desgastado, existen dos métodos principales de reparación:
reemplace toda la junta homocinética externa;
reemplace el separador;
cambiar los lugares SHRUS.
El primer método es más sencillo y preferible, aunque resultará más caro que el segundo. Se han escrito muchos artículos sobre cómo reemplazar correctamente la junta homocinética externa y se han filmado muchos videos tutoriales. Puede haber muchas características y sutilezas asociadas con cada modelo de automóvil específico.
La segunda forma es comprar un kit de reparación (que se produce principalmente para automóviles domésticos) o buscar una junta homocinética exterior para su automóvil en el análisis, quitar el separador de allí e instalarlo en la junta homocinética antigua. Naturalmente, antes de instalar un separador usado, debe asegurarse de que no haya signos visibles de desgaste. A continuación, sumérjalo en un convertidor de óxido si hay algún rastro de corrosión en él. Será útil limpiarlo con papel de lija después de eso.
La esencia del tercer método de reparación es reorganizar las granadas de los semiejes izquierdo y derecho en algunos lugares. Esto ayudará, porque la dirección de rotación de los elementos rodantes cambiará (habrá partes no utilizadas involucradas). Sin embargo, esto resultará en un crujido al dar marcha atrás.
Otro método "complicado" que le permite no gastar dinero en la compra de la junta homocinética completa o sus componentes. Sin embargo, no todos los automóviles se pueden "reparar" de esta manera. Su esencia es reemplazar el separador de jaula exterior con el separador de jaula interior. Aquí, por supuesto, hay dos condiciones:
Primero, los separadores deben ser idénticos entre sí.
En segundo lugar, el desgaste exterior no debería ser demasiado fuerte y el interior (idealmente) no debería tener casi ningún desgaste.
Dado que estas dos condiciones no se cumplen en todos los modelos de automóviles, dichas reparaciones no se pueden realizar en ningún automóvil.
La junta homocinética interior, así como la exterior, está protegida por un maletero. En consecuencia, si se viola su integridad, la suciedad y el agua entran en la bisagra, lo que conduce a su falla. Los métodos para reparar juntas homocinéticas internas en esta situación no difieren de la reparación de las externas: deben lavarse, reemplazarse con grasa y reemplazarse con un maletero dañado.
Otro problema principal de las juntas internas de velocidad constante es el juego del eje de transmisión desde el lado de la caja de cambios. Visualmente, la diferencia entre "normal" y reacción se puede ver en el siguiente video:
