Reparación de junta homocinética con bricolaje Niva Chevrolet
En detalle: reparación de bricolaje de la junta cardánica Niva Chevrolet de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Realizamos el trabajo en un mirador o paso elevado. Durante el funcionamiento, deberá girar el eje de transmisión, por lo tanto, ponga la máquina en punto muerto y suelte la palanca del freno de mano. Es posible colgar la máquina en un poste desde la parte delantera o trasera (dependiendo del eje que deba quitarse). En este caso, no tiene que hacer rodar el automóvil para girar el eje.
El procedimiento de extracción para los ejes de transmisión delantero y trasero es el mismo. Instalamos un tope ajustable debajo de la caja de transferencia. Usando el cabezal "13" con un cable de extensión, desatornillamos las cuatro tuercas que sujetan los soportes laterales de la suspensión de la caja de transferencia y dos tuercas del travesaño del soporte trasero de la caja de transferencia.
Bajamos la caja de transferencia en el tope para que se desprenda de los pernos de montaje.
Girando el eje con una llave de boca "13", a su vez, desatornille las cuatro tuercas que sujetan el eje a la brida del eje de transmisión.
Las tuercas están equipadas con inserciones de teflón para evitar que se suelten espontáneamente. Se recomienda no permitir el uso repetido de nueces y reemplazarlas rápidamente por otras nuevas.
Para quitar las tuercas, inserte la paleta de montaje en el espacio entre la junta homocinética y la brida, luego presione la junta homocinética para que se mueva ligeramente a lo largo de las estrías del eje y le permita quitar las tuercas desenroscadas.
Luego apretamos la junta homocinética con dos cuchillas de montaje para que los pasadores de fijación salgan de los orificios en la brida del eje motriz.
La caja de transferencia, quitada de los pernos de montaje, permite hacer esto. Si no libera la caja de transferencia, el juego libre de las juntas estriadas de ambas juntas CV no será suficiente.
Video (haga clic para reproducir).
Sosteniendo el eje de transmisión con nuestra mano libre, desatornille las cuatro tuercas que sujetan el eje a la brida de la caja de transferencia ...
Instale el eje de transmisión en orden inverso.
Como automóvil de la clase de SUV, el Chevrolet Niva, respectivamente, está equipado con tracción total. Pero cómo, si no es una transmisión cardán, se puede transmitir el par de la caja de transferencia a las ruedas. Hoy consideraremos la imagen completa del cardán trasero de un automóvil Chevrolet Niva, sus características, estructura, cómo se reemplaza si ocurren averías defectuosas.
El accionamiento cardán es un tubo de acero hueco. El espesor del metal del tubo es de 1 a 2 mm. Este tubo está soldado por ambos lados:
La horquilla de la segunda bisagra se conecta a la punta estriada y se coloca sobre ella. Por tanto, se proporciona una conexión estriada. Esta conexión está necesariamente sellada con un casquillo, que se instala en la horquilla deslizante.
Entonces, el par en el automóvil Chevrolet Niva se transmite a través de los cardanes (delanteros y traseros), pero solo nos interesa la parte trasera. En el Chevrolet Niva, el diseño de las juntas universales delanteras y traseras es casi el mismo, la diferencia radica solo en la longitud del dispositivo.
En los modelos rediseñados, el diseño del eje de la hélice tiene un aspecto mejorado, y en los modelos desde 2010, el Chevrolet Niva ha sido equipado con un eje de transmisión con bisagras de extremos angulares iguales. Los componentes de la junta universal trasera de los modelos Chevrolet Niva hasta 2010 y el eje de la junta homocinética de los modelos a partir de 2010 se muestran en la foto a continuación.
La imagen "A" muestra una base de acero llamada eje (2). En ambos lados en los extremos hay cruces, conectadas en un lado por una brida de eje (1) y una brida de horquilla deslizante (4). También hay una horquilla deslizante (3).En los modelos rediseñados, el diseño cardán ya ha adquirido un aspecto distintivo de las modificaciones anteriores del Chevy Niva, y es un eje con bisagras de velocidades angulares iguales (B). La imagen muestra que el eje está formado por un tubo (7), el propio dispositivo SHRUS (5) a ambos lados y, por supuesto, anteras. El maletero está diseñado para proteger la conexión de la entrada no solo de polvo, sino también de agua y suciedad. También evita que la grasa fluya.
La comprobación de la operatividad se realiza en el punto muerto incluido de la caja PP. El automóvil se conduce a un paso elevado o foso de inspección y se colocan zapatos debajo de las ruedas para que el automóvil pueda moverse sin rodar por el paso elevado. Procedemos a las actividades de verificación. La verificación se realiza para ambos tipos de estructuras:
Examen externo. Se inspeccionan todas las uniones, si hay algún aflojamiento del apriete del perno, en qué estado se encuentra la bota.
Luego, con ambas manos, se agarra el eje por el lado donde se controlan las conexiones, y se realiza la agitación con movimientos bruscos. Si hay una ligera reacción, entonces el diseño es defectuoso. No debería haber ninguna reacción.
Con movimientos bruscos, es necesario girar el eje alrededor de su eje de rotación, mientras se sujeta la brida del tapón de la bisagra con una mano. No debe haber espacios circunferenciales.
Cuando el diseño del dispositivo, por así decirlo, pierde el equilibrio de las placas, o se reemplazan todas las partes del producto, al finalizar es imperativo reequilibrar el eje de la hélice. Si, después del equilibrado, los problemas de mal funcionamiento del producto no se eliminan, entonces el eje se reemplaza con todos los elementos. Si el eje no está equilibrado, esto conducirá gradualmente a un aumento en el número de vibraciones, especialmente a una velocidad de 60-80 km / h.
El equilibrio cardánico se lleva a cabo visitando una estación de servicio, donde los maestros realizarán todo el trabajo relacionado, o de forma independiente, lo que ahorrará finanzas. Pero esa es otra historia.
La extracción y luego la sustitución del cardán en los niveles de acabado de Chevrolet Niva hasta 2010 se lleva a cabo en el siguiente orden:
El vehículo está instalado en el paso elevado. En el punto de control, la palanca está en punto muerto y el freno de mano en la posición baja. Los zapatos se instalan debajo de las ruedas para mayor seguridad.
Antes de realizar el desmontaje, es necesario realizar muescas en los extremos de las bridas, el eje motriz y la caja de transferencia en las juntas. Esto ayudará a que el eje vuelva a su posición original sin necesidad de equilibrarlo.
Se desenrosca la tuerca del soporte cardán, mientras se sujeta el perno para que no gire.
Todas las tuercas de fijación se desenroscan del mismo modo. Hay cuatro de ellos en un lado. Las tuercas están recubiertas de teflón para evitar la autorrotación.
Después de la extracción, incluso si el eje no se reemplaza, se recomienda reemplazar las tuercas por otras nuevas.
Se retiran tres pernos de fijación de un lado y se deja el cuarto para fijar el producto en su posición original.
Realizamos operaciones de desenroscado de las tuercas del otro lado de la fijación. El orden de desatornillado no importa.
Se quita el último perno de un lado y se quita el cardán, mientras que sus partes se reducen a la ranura.
Se ha retirado el producto, ahora se está reparando y si no es posible se sustituye por uno nuevo. El orden de instalación es inverso al de extracción.
Muchos propietarios de Shniv conducen modelos exactamente nuevos, por lo que será relevante para ellos presentar el procedimiento para quitar la junta universal de la junta homocinética.
No puede sostener el eje, pero fíjelo con una cuerda fuerte a la parte inferior del automóvil, bueno, o use la ayuda de un amigo.
Vale la pena prestar especial atención a una pregunta tan importante: ¿Cómo colocar correctamente el maletero en la junta homocinética? Esta pregunta está repleta de popularidad en los foros, pero desafortunadamente pocas personas prestan atención a estos sitios personalizados.Entonces, a continuación se describe cómo reemplazar el maletero del cardán con la junta homocinética del SUV Niva Chevrolet:
Se compra una bota nueva, si es necesario, dos, porque un producto se ubica en ambos lados. El costo de uno es de aproximadamente 150-200 rublos.
Se quita el cardán, el orden se describe arriba.
Sacamos el dispositivo del foso y procedemos a retirar la vieja bota gastada. El tapón se quita de la parte posterior de la bisagra.
El anillo de retención se quita de la parte estriada y luego se quita la bisagra.
En el lado donde se coloca la bota, se instala otro anillo de retención, que también se debe quitar.
Sacamos la bisagra y hay que recordar el orden de las piezas. Se quita la bota gastada.
La bota se puede quitar cortando, esta secuencia de pasos es necesaria para instalar un nuevo elemento.
Todas las piezas se lavan, luego se lubrican y se vuelven a colocar.
La bota se coloca inicialmente en el eje y luego en todas las demás partes.
Las abrazaderas están instaladas en el maletero.
Del mismo modo, la bota se reemplaza en el otro lado. Todo está listo para montar el cardán en su lugar.
Por lo tanto, cada conductor de un automóvil Chevrolet Niva podrá reemplazar de forma independiente el cardán utilizando esta información, independientemente del año de lanzamiento de su SUV. ¡Trabajo de reparación exitoso, querido Shnivavody!
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Una granada en un automóvil es una bisagra de velocidad constante. El nudo recibió este nombre debido a que parece un nudo militar. También se le puede llamar articulación CV. Con su ayuda en el automóvil, el par se transmite desde el motor a la rueda en diferentes ángulos de rotación de la rueda motriz.
Granada interna en Shnivu
Esta pieza apareció en un momento en que los fabricantes comenzaron a producir automóviles con tracción delantera. Inicialmente, el par se transmitía a la rueda motriz mediante una junta universal convencional.... Al mismo tiempo, la vida útil de la bisagra fue corta, ya que trabajaba constantemente bajo carga. Este problema dio impulso al hecho de que se inventó una unidad especial (SHRUS), que podía transmitir par a las ruedas en diferentes ángulos de rotación.
Con su ayuda, el par se transmite desde el motor a las ruedas motrices. Se trata principalmente de tracción delantera. Debido a la junta de velocidad constante, hay una transmisión uniforme del par, teniendo en cuenta el hecho de que la rueda está en un ángulo diferente con respecto al automóvil.
En un Chevrolet, una granada puede ser:
Como automóvil de la clase de SUV, el Chevrolet Niva, respectivamente, está equipado con tracción total. Pero cómo, si no es una transmisión cardán, se puede transmitir el par de la caja de transferencia a las ruedas. Hoy consideraremos la imagen completa del cardán trasero de un automóvil Chevrolet Niva, sus características, estructura, cómo se reemplaza si ocurren averías defectuosas.
El accionamiento cardán es un tubo de acero hueco. El espesor del metal del tubo es de 1 a 2 mm. Este tubo está soldado por ambos lados:
Tipos de ejes cardán
1. Punta ranurada; 2. Horquilla de bisagra.
La horquilla de la segunda bisagra se conecta a la punta estriada y se coloca sobre ella. Por tanto, se proporciona una conexión estriada. Esta conexión está necesariamente sellada con un casquillo, que se instala en la horquilla deslizante.
Entonces, el par en el automóvil Chevrolet Niva se transmite a través de los cardanes (delanteros y traseros), pero solo nos interesa la parte trasera. En el Chevrolet Niva, el diseño de las juntas universales delanteras y traseras es casi el mismo, la diferencia radica solo en la longitud del dispositivo.
En los modelos rediseñados, el diseño del eje de la hélice tiene un aspecto mejorado, y en los modelos desde 2010, el Chevrolet Niva ha sido equipado con un eje de transmisión con bisagras de extremos angulares iguales. Los componentes de la junta universal trasera de los modelos Chevrolet Niva hasta 2010 y el eje de la junta homocinética de los modelos a partir de 2010 se muestran en la foto a continuación.
Comparación de ejes cardán del modelo antiguo y nuevo.
La imagen "A" muestra una base de acero llamada eje (2). A ambos lados, en los extremos, hay cruces (su finalidad y diseño se puede encontrar en el artículo correspondiente), unidas por un lado por una brida de eje (1) y una brida de horquilla deslizante (4). También hay una horquilla deslizante (3). En los modelos rediseñados, el diseño cardán ya ha adquirido un aspecto distintivo de las modificaciones anteriores del Chevy Niva, y es un eje con bisagras de velocidades angulares iguales (B). La imagen muestra que el eje está formado por un tubo (7), el propio dispositivo SHRUS (5) a ambos lados y, por supuesto, anteras. El maletero está diseñado para proteger la conexión de la entrada no solo de polvo, sino también de agua y suciedad. También evita que la grasa fluya. Comprobación de la capacidad de servicio de la transmisión cardán
La comprobación de la operatividad se realiza en el punto muerto incluido de la caja PP. El automóvil se conduce a un paso elevado o foso de inspección y se colocan zapatos debajo de las ruedas para que el automóvil pueda moverse sin rodar por el paso elevado. Procedemos a las actividades de verificación. La verificación se realiza para ambos tipos de estructuras:
1. Examen externo. Se inspeccionan todas las uniones, si hay algún aflojamiento del apriete del perno, en qué estado se encuentra la bota. 2. Luego, con ambas manos, se agarra el eje por el lado donde se comprueban las conexiones, y se realiza la agitación con movimientos bruscos. Si hay una ligera reacción, entonces el diseño es defectuoso. No debería haber ninguna reacción. 3. Con movimientos bruscos es necesario girar el eje alrededor del eje de su rotación, mientras se sujeta el tapón-brida de la bisagra con una mano. No debe haber espacios circunferenciales.
