Reparación de juntas acanaladas de cardan por su cuenta

• Ciudad: Velikiye Luki Village
• Nombre: Job Alexandrovich K.

Los coches cambian, los amigos y el foro permanecen. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mensaje Máxima 73 »19 de agosto de 2014, 18:42

Mensaje Sergey LiteAce »20 de agosto de 2014, 07:34

Mensaje Máxima 73 »20 de agosto de 2014, 17:54

Mensaje Qigan »23 de agosto de 2014, 22:25

Mensaje Troeshnik »02 de septiembre de 2014, 23:11

Mensaje Alexandr »3 de septiembre de 2014, 18:24

Mensaje alex73. »3 de septiembre de 2014, 20:44

En un vehículo, absolutamente todos los mecanismos son importantes. La mayoría de ellos trabajan en dependencia unos de otros. Si una determinada unidad falla, es posible que pronto comiencen serios problemas con todo el automóvil. En las máquinas con tracción trasera, la transmisión cardán juega un papel importante, a saber, su conexión estriada. Debe controlar su rendimiento lo más de cerca posible.

• travesaño;
• un par de ejes: principal e intermedio;
• cojinete de apoyo;
• acoplamiento de tipo elástico;
• Conexión de tipo estriado.

Hay una serie de puntos que indican que no todo va bien con la spline:

1. Las vibraciones fuertes se sienten directamente debajo del vehículo mientras se conduce. En ralentí, todo estará en orden: el eje funciona con carga casi nula.
2. Aparece un juego fuerte en el área de la conexión spline.
3. No hay lubricante en la zona de las estrías.
4. Un fuerte zumbido emana del cardán, que no es típico de ningún vehículo.

Hay muchas razones para las averías. Se considera que uno de los principales es la baja calidad de la calzada. Se produce una gran cantidad de vibraciones en la carrocería del automóvil mientras se conduce por una carretera en mal estado. El chasis no puede absorber completamente estos efectos. Como resultado, la carga dañina actúa sobre el eje cardán y directamente sobre las estrías.

Lubricación insuficiente en los elementos de conexión. En este caso, las estrías comienzan a trabajar bajo cargas elevadas. El resultado es el desarrollo y la aparición de reacciones violentas.

Uso y desgaste normal. Las ranuras tienden a desaparecer. Esto sucede después de un uso prolongado del vehículo. La vida útil óptima de una conexión estriada es de 150 a 200 mil kilómetros. Después de alcanzar el límite de desgaste, se realizan trabajos de reparación.

No hay elementos en la línea de transmisión que se puedan reparar. El rodamiento exterior se cambia en caso de desgaste, lo mismo se hace con la cruz. Cuando se trata del elemento spline, el reemplazo es correcto. Pero su costo es elevado y no todos los propietarios de automóviles deciden dar este paso. Los artesanos que trabajan en las estaciones de servicio de los concesionarios han encontrado varias formas de restaurar las ranuras desgastadas. Entre las opciones caras, se destaca el método con pulverización catódica de cromo y corte de nuevas estrías.

Para los automóviles de las clases media y económica, existe una opción con la expansión del metal y su mayor estiramiento después del enfriamiento. También necesitará una máquina de soldar.El especialista realiza el trabajo de la siguiente manera:

1. La transmisión cardán está desmontada. Las etiquetas se colocan para que no se altere el equilibrio. Si hay un soporte de equilibrio en la estación de servicio, no es necesario establecer marcas.
2. El cardan se desmonta y se limpia. Esto es necesario para el uso posterior de la soldadura. Se sueldan tres costuras.
3. Después de escaldar, el maestro comprueba si hay holgura en la junta.
4. Se limpian las costuras (este procedimiento se realiza cuando no es posible utilizar un soporte de equilibrio en la estación).
5. El líquido lubricante se bombea a presión en los orificios necesarios.
6. El eje de la hélice se ensambla e instala en el vehículo.

Después de completar el trabajo, el conductor debe conducir varios kilómetros. Si todos los signos de rotura han desaparecido, el trabajo se realiza con alta calidad. Si hay golpes, vibraciones u otros signos, se debe elegir un método de reparación diferente.

El reemplazo es bueno porque se instalan elementos completamente nuevos, por lo tanto, su vida útil aumenta significativamente. Como ya se mencionó, el costo de dicho servicio es bastante alto. También deberá adquirir repuestos originales. Comprar copias de baja calidad solo puede empeorar las cosas.

La renovación es económicamente beneficiosa. Pero existe la posibilidad de que una pieza reacondicionada no funcione como nueva y su vida útil sea varias veces menor que la de una pieza nueva. Cada conductor determina de forma independiente qué tipo de reparación es adecuada para su automóvil, dependiendo de la situación financiera, así como del modelo del vehículo.

No debe ser reparado en servicios ubicados en cooperativas de garaje. En primer lugar, no darán garantía por el trabajo realizado. A menudo, en tales estaciones, los "maestros" quitan las piezas de repuesto originales y colocan las falsas en su lugar. Como resultado, otros mecanismos fallan después de un corto período de tiempo.

La reparación de una conexión estriada es un procedimiento complejo que debe realizarse exclusivamente en el servicio de un distribuidor. Para hacer esto, vale la pena usar solo el mejor equipo disponible en la estación del distribuidor. Sí, el servicio en un servicio de concesionario presupone que el cliente tiene dinero. Pero cada centavo invertido dará sus frutos, porque todo se hace de manera eficiente. Se proporciona una garantía por las reparaciones realizadas. Si las estrías se rompen o "lamen" durante el rodaje, el servicio asume todas las obligaciones para eliminar el mal funcionamiento.

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Hola, mi cardán en las estrías suena cuando arranca o cuando conduce lentamente y simplemente suelta el panel de yeso, un sonido como "Duc Duc"

¿Se puede arreglar esto o es necesario cambiar el cardán?

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si el kayak está apretado, en principio no puede golpear, si realmente lo probaste con las manos y hay un contragolpe, cámbialo seguro.

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si el kayak está apretado, en principio no puede golpear, si realmente lo probaste con las manos y hay un contragolpe, cámbialo seguro.

¿Y dónde está esta nuez, puedes mostrarla en la imagen?

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la tuerca está sana - pinza, está ubicada justo en la unión de los ejes cardán, donde están las ranuras.

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También tuve un sonido como el tuyo) toc toc. .)) pisa el freno en un atasco - golpe. en el tuk de gas. un sonido tan aburrido y justo en algún lugar delante de mí)

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Hola, mi cardán en las estrías suena cuando arranca o cuando conduce lentamente y simplemente suelta el panel de yeso, un sonido como "Duc Duc"

¿Se puede arreglar esto o es necesario cambiar el cardán?

¿SEGURO? ¿Miraste las cruces? Las máquinas tragamonedas Schaub se apoderaron, no lo recuerdo.

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¿SEGURO? ¿Miraste las cruces? Las máquinas tragamonedas Schaub se apoderaron, no lo recuerdo.

Los artesanos me dijeron que el cardan golpea en la ranura, dicen que este problema para muchos Merci, dicen que está bien. Pero no estoy contento, tyn tyn

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Los artesanos me dijeron que el cardan golpea en la ranura, dicen que este problema para muchos Merci, dicen que está bien. Pero no estoy contento, tyn tyn

Entonces digo, no recuerdo esto

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¡Tengo la misma mierda! los maestros dicen que las tragamonedas.

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Mierda similar. Alguien recomendó quitar la junta universal y colocar esta tuerca a lo largo de la rosca. En el servicio dicen que apretar la tuerca no servirá de nada.

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[quote name = 'Stalker' date = ’24 .7.2007, 12:15 ′ post = ’206805 ′]
Mierda similar. Alguien recomendó quitar la junta universal y colocar esta tuerca a lo largo de la rosca. En el servicio dicen que apretar la tuerca no servirá de nada.

Maldita sea y qué hacer, ¿es posible comprar un cardán nuevo y luego equilibrarlo y sufrir otra basura?

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La misma basura, la corriente que todavía tengo suena desagradable sobre irregularidades, no sólidas. Un mecánico se ofreció a conducir más lubricante allí para compensar el desgaste, dice que los golpes serán menos

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La misma basura, la corriente que todavía tengo suena desagradable sobre irregularidades, no sólidas. Un mecánico se ofreció a conducir más lubricante allí para compensar el desgaste, dice que los golpes serán menos

Ahora, aunque cuando compré el motor no me di cuenta de esto, probablemente zaherachil golpea en él, luego comenzó a golpear un poco y ahora mismo, ¡como si ya estuviera con un timbre!

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El mismo W202 C 180 96 en adelante el cardán sonó en la conexión estriada en el servicio comprobado el juego es evidente
relleno hasta que la grasa esté espesa, como el segundo día no suena, los engranajes se ponen más suaves, si empiezo a sonar de nuevo, buscaré uno usado

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Hola, mi cardán en las estrías suena cuando arranca o cuando conduce lentamente y simplemente suelta el panel de yeso, un sonido como "Duc Duc"

¿Se puede arreglar esto o es necesario cambiar el cardán?

Las cruces dan un pequeño contragolpe al amante, pero no suenan.
Tenía un timbre en el cardan viejo debido a una tuerca mal apretada. Era imposible hacer esto en coche. También pensé que las estrías estaban rotas. Se quitó el cardán, lo puso en el suelo y empezó a tirar de la tuerca tanto como pudo. Lo aprieto, pero la reacción permanece. Ya quería tirarlo, pero hice lo siguiente:
Sacó la parte trasera del collar, desatornilló la tuerca y limpió todas las roscas. Luego untó todo el hilo con grasa de cobre y empujemos la tuerca hasta que se detenga, para que converjan las mordazas de la pinza. Entonces desarrollé todo lo que ensamble la junta universal, aprieto la tuerca a mano y se cuelga sin caerse.

Si en la parte delantera se aprieta con una tuerca sin la parte trasera insertada, no se puede insertar en la parte trasera con ningún esfuerzo, entonces la pinza está bien comprimida y aguantará.

Permítame recordarle que la fuerza para apretar la tuerca de la junta universal es de 4 kg. Probablemente apretó los 6 kg.
El motivo del chasquido de boquilla es que los antiguos maestros no tiran de la tuerca de un nicrom. El hilo se oxida y no es realista apretarlo debajo de la máquina. Es mi opinión.

La publicación ha sido editada kit123: 27 de julio de 2007 - 01:21

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Parece que el lubricante se ha liquidado con éxito, lo que era de esperar, hasta que suena, pero los golpes al encender y encender
Si hubiera un collar y una tuerca, trataría de apretarlo al menos, pero no, la parte posterior simplemente se inserta en la parte delantera en las ranuras, parece que después del 95 en adelante. sin collar se completan.
En el camino, el reemplazo no es con quemaduras solares, aunque mi técnico dice, olvídelo y maneja esas ranuras, no se encenderá, pero creo que
conducir un Mercedes y sonar como una lata de conservas tampoco es una opción
Cualquiera que tenga alguna idea sobre esto, tal vez haya algunos métodos de reparación (galvanoplastia, por ejemplo, sumergir el eje estriado en un baño de galvanoplastia y depositar cromo-níquel o alguna otra porquería, puramente teóricamente)
El precio de uno nuevo empuja inmediatamente a buscar formas de reparar o usar

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Hola, mi cardán en las estrías hace tapping al arrancar o cuando conduces despacio y simplemente sueltas el panel de yeso, un sonido como “Duc Duc” ¿Se puede arreglar esto o es necesario cambiar el cardán? Y las almohadas delanteras de la camilla no se veían. Y luego toc toc cuando ellos pi. Ts.

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Y las almohadas delanteras de la camilla no se veían. Y luego toc toc cuando ellos pi. Ts.

La conexión estriada permite que el eje se mueva a lo largo del eje durante la rotación, y es obvio que si la parte estriada falla, no debe esperar un funcionamiento cómodo y seguro del automóvil. Consideremos qué problemas existen, cómo identificarlos y qué constituye la reparación de la parte estriada del cardán.

Las juntas ranuradas se dividen en móviles y fijas. Los vehículos en movimiento sufren cargas importantes, lo que conduce a un desgaste. Si, al mismo tiempo, no es suficiente seguir bien el automóvil, olvídese del mantenimiento preventivo regular: lubricación, verificación del sello de aceite en busca de fugas, entonces también puede encontrar un desgaste demasiado rápido de las ranuras.

Para solucionar un problema, primero debe identificarlo. La conexión spline sirve por un período bastante sólido (en promedio 30-50 mil kilómetros), sin causar preocupación durante mucho tiempo, pero ni un solo detalle es eterno, y se deben realizar diagnósticos si:

• mientras se conduce, se escuchan ruidos innecesarios, golpes, sonidos desagradables;
• hay sacudidas, vibraciones en el cardan;
• cuando la tracción en las cuatro ruedas está activada, el volante late;
• el juego del volante ha aumentado.

Las estrías desgastadas tarde o temprano inhabilitarán por completo la transmisión cardán, lo que puede tener consecuencias adversas e incluso un accidente. Para evitar esto, es necesario obtener una reparación de alta calidad de la junta universal ranurada a tiempo.

Los problemas con las conexiones spline incluyen los siguientes:

• desgaste estriado en los ejes;
• trituración de repuestos;
• la aparición de bordes afilados, la presencia de otros defectos: mellas, rebabas;
• desgaste de las estrías del buje;
• rotura de dientes individuales.

Una vez que se han encontrado los problemas, no vale la pena retrasar su eliminación y es mejor confiar este procedimiento a artesanos experimentados.

Alguien dirá que no es necesario

En primer lugar, desmonte el mecanismo, luego desconecte las ranuras, límpielas a fondo, desengrase la superficie antes de realizar otras acciones.

Hay varias opciones de reparación dentro de un servicio de automóvil:

Después de la restauración, la pieza se verifica a fondo, se realizan pruebas, después de lo cual puede volver a instalarla.

Si la superficie de las piezas tiene defectos, por ejemplo, rebabas o bordes afilados, se realiza un limado y se eliminan los chaflanes de los extremos.

Un momento necesario después de la finalización del trabajo de reparación es el equilibrio del eje de la hélice, que es mejor confiar a especialistas.

Reemplazar una junta universal ranurada y especialmente la restauración de juntas ranuradas no es una tarea fácil y requiere una precisión extrema para que el equilibrio no se altere y el mecanismo funcione correctamente posteriormente. Cuando ya se haya identificado el problema, no posponga una visita al taller de reparación de automóviles; esto no solo evitará averías inevitables posteriores, sino que también hará que la conducción sea segura nuevamente.

Dejando a un lado la dirección, todas las demás juntas cardán utilizadas en el automóvil están diseñadas para transferir el par entre las unidades de transmisión principales. Pero la distancia entre estos últimos cuando se conduce en una carretera irregular, al entrar en las curvas, así como durante la carga y descarga de un automóvil, se ve obligada a cambiar. Además, después de un cierto período, incluso en un estado de calma, esta distancia es diferente a la de un automóvil nuevo, además, a veces el propietario coloca otras unidades en lugar de las estándar. Resolver este problema con la variabilidad de longitudes ayuda estriado del eje de la hélice, uno de los apartados más interesantes, pero bastante difíciles ...

Donde puedes encontrarte

El esquema clásico con una junta universal de una sección implica la presencia de una ranurada en un solo lugar, en uno de los extremos de la tubería. Se presiona una punta totalmente metálica con ranuras externas (o manguito hueco con internas) y luego se suelda. Se coloca una horquilla (o se empuja, según el esquema) allí, cuyo vástago se hace de la misma manera para crear un par de buje-punta ya hecho.

Este tipo de conjugación permite que los componentes se muevan a lo largo del eje, respondiendo a acciones del tipo compresión-extensión, pero excluye la torsión cuando se aplica una fuerza a la torsión. En términos simples, a pesar de que la horquilla puede deslizarse (por lo que se llama deslizamiento), el par se seguirá transmitiendo. Para que el deslizamiento sea "cómodo", las estrías deben estar abundantemente lubricadas. Dependiendo del diseño, la grasa puede llenarse de por vida o reponerse mediante engrasadores integrados en el cuerpo.

En algunos casos (generalmente cuando se trata de engranajes de dos piezas donde hay más de un elemento móvil), se usa un perno especial con una placa de bloqueo. Fija la conexión en una posición, pero la deja potencialmente dinámica; si es necesario, puede cambiar los parámetros estáticos usted mismo. Por cierto, aquí no siempre se usará una horquilla, también se practican variaciones con bridas.

En algunos automóviles, puede encontrar otro ranurado, por ejemplo, en un punto de control. El principio, el propósito y los "participantes" siguen siendo los mismos, pero esta "unión" es solo medio cardán. Su esencia es que el vástago del eje secundario de la caja de cambios tiene una rosca estriada y está "escondido" en la carcasa de la extensión de la caja. Incluye el vástago-manguito de la horquilla, que reemplaza a la brida-horquilla más familiar en este lugar. Una vez más, la esencia del trabajo no cambia a partir de la reordenación de nuestros "términos" - para compensar los cambios en las distancias causados ​​por las deformaciones de la suspensión y el marco.

Características y problemas

Cuando se implementa una decisión de este tipo, surge un cierto "conflicto de intereses". Es vital garantizar la libertad de movimiento longitudinal y, al mismo tiempo, garantizar una estanqueidad suficiente para el enganche lateral. Cien por ciento para cada elemento no es realista para hacer esto, solo hay que minimizar la diferencia entre el ancho de la ranura y la ranura opuesta a ella, y minimizar la fricción tanto como sea posible.

Como resultado estriado del eje de la hélice obtiene todos los problemas típicos de tales bloques de construcción:

1. - la constante necesidad de una lubricación "correcta" y el desgaste de las estrías cuando es insuficiente o está sucio;
2. - aumento de la tensión de torsión, agravada por los impactos, que provoca la destrucción de elementos estructurales;
3. - la aparición de contragolpe en ambos casos, una disminución del rendimiento y un desequilibrio de toda la unidad a lo largo del tiempo.

Y lo peor de todo es que si se pierden los parámetros necesarios, es casi imposible hacerlo con reemplazar solo la brida o el tapón, y reemplazar la punta o eje de contacto de la unidad no solo es un gasto económico serio, sino también muy Proceso complejo y no rápido.

Sí, recientemente recordaron el proyecto de restauración, una vez desarrollado, pero luego restringido mediante la aleación de electroschispa de las áreas corrosivas y la aplicación de un polímero metálico especial. Pero por ahora, también es bastante caro, solo es posible en las primeras etapas, y para camiones pesados ​​su efectividad es cuestionable en principio. Además, generalmente es imposible realizar dichas reparaciones en condiciones artesanales, y debido a la novedad del método, solo algunos servicios pueden ofrecer este servicio. Por lo tanto, vale la pena tener cuidado de preservar las cualidades de trabajo de una unidad regular durante el mayor tiempo posible.

Servicio

Con respecto al estriado, el propietario del vehículo (conductor o mecánico) no tiene tantas oportunidades, y por tanto responsabilidades:

• Es necesario lubricar regularmente la conexión (poner grasa) en los intervalos indicados en la tarjeta o incluso con más frecuencia si el equipo se usa de manera muy intensiva, es decir, a medida que se consume el aceite.

• Al realizar trabajos de lubricación, solo se pueden utilizar materiales recomendados por el fabricante.

• La integridad de los sellos (manguitos, sellos de aceite) debe verificarse con la mayor frecuencia posible; si están dañados, reemplácelos inmediatamente.

• Es obligatorio realizar una verificación periódica del estado de los componentes; como ya se mencionó, en las primeras etapas de la destrucción, la restauración aún es posible

• Si se llevó a cabo el desmontaje, entonces el cardán debe equilibrarse antes de volver a instalarlo.

Y, en general, mantener todas las demás partes de la transmisión en buen estado es también una de las formas de mantener en orden la conexión estriada, porque aquí, como en el cuerpo, se lesionó el tobillo, la carga en la rodilla aumentó muchas veces. Y el hecho de que vale la pena usar solo componentes de alta calidad, todos lo saben sin recordatorios.

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El cardán es un elemento importante de la transmisión de muchos modelos de automóviles. Su tarea es transferir el par de la “caja de transferencia” (caja de cambios) a las cajas de cambios del eje. Estructuralmente, este elemento es muy simple, lo que permite a los automovilistas reemplazarlo o hacer reparaciones menores con sus propias manos.

El eje de transmisión contiene las siguientes unidades: el eje en sí, cruces (generalmente hay dos), sujetadores (el mismo rodamiento exterior), sellos, una horquilla y otros dispositivos (aquí mucho depende del modelo de automóvil). El número de secciones en el cardán puede variar (de una o más). El peso y las dimensiones a menudo dependen del tipo de vehículo.

Uno de los elementos principales de la junta universal es el travesaño. Es gracias a ella que dos ejes acoplados pueden girar con un ángulo que varía entre sí. El ángulo de rotación óptimo es de 0 a 20 grados. Es en este rango donde se asegura la máxima eficiencia. Si el ángulo está configurado incorrectamente, entonces la cruz está muy sobrecargada, se producen vibraciones, desequilibrios y ruidos.

Es imposible no mencionar dos nudos más importantes del cardán:

- Conexión estriada deslizante de la caja de cambios. Proporciona "estiramiento" del eje de la hélice en caso de superar un obstáculo, cuando la suspensión de la máquina también puede "estirarse" en altura. Sin este elemento, la deformación del cardán, caja o caja de cambios sería cuestión de tiempo;

- cojinete exterior.Su tarea es sujetar el eje compuesto y no crearle obstáculos adicionales durante la rotación. Pero hay una advertencia: cuantas más secciones, más cojinetes pueden ser.

Todo automovilista debe conducir un automóvil por un paso elevado de vez en cuando y diagnosticar un cardán. De lo contrario, "sorpresas" en forma de ruido innecesario o "tintineo" del travesaño se pueden captar en el momento más inoportuno. Veamos qué posibles averías del eje de transmisión y cómo solucionarlas:

- Se aflojan los tornillos de fijación del acoplamiento "caja" o bridas. Simplemente apriete las conexiones en el momento adecuado;

- hay un gran espacio (por encima de la norma) en la parte estriada. Retire el cardán, reemplace los elementos necesarios o el eje mismo por completo;

- el juego en el travesaño (más precisamente, sus cojinetes) ha aumentado. Compre e instale un nuevo nodo;

- el cardán está deformado (hay curvaturas evidentes). Cambie los elementos deformados o el eje por completo;

- No se ha respetado la tecnología para la instalación del cardán (en cuanto a marcas especiales). Instale el eje correctamente;

- Hay problemas evidentes con el equilibrio cardánico. Realice trabajos de equilibrado en un soporte especial. Si es necesario restaurar el eje, hágalo;

- el manguito de la brida de acoplamiento industrial o el anillo del eje está desgastado o destruido. Reemplazar las piezas dañadas. Si el casquillo está desgastado, coloque uno nuevo junto con la brida;

- gran holgura en el cojinete exterior. En este caso, debe quitar la junta universal, instalar un nuevo soporte intermedio y cambiar el rodamiento;

- el soporte de suspensión está dañado (destruido). Compre una pieza nueva e instálela;

- no hay lubricante en las estrías del eje. Elimine el problema (use Fiol-2U);

- La junta del prensaestopas en los cojinetes del travesaño “caja” está claramente destruida. Compre piezas nuevas y haga reemplazos.

La sustitución del eje de la hélice o algunos de sus otros elementos se realiza de acuerdo con el siguiente algoritmo:

- prepare todo lo necesario para el trabajo. Aquí necesitará un destornillador, un martillo, alicates (estamos hablando de una herramienta para desmontar anillos de retención), una guía de aluminio (puede tomar una de cobre), llaves (la mayoría de las veces necesita tres, para "12", " 13 "y" 27 ");

- Coloque inmediatamente marcas en las juntas del eje y en todos sus elementos (y lo más importante, en la unión con el vástago del eje). Las banderas se pueden hacer con un cincel o con pintura. Esto eliminará los errores de montaje. No es ningún secreto que en caso de instalación incorrecta, ya después de instalar el cardán, pueden ocurrir fuertes vibraciones y fallas en los conjuntos del eje principal;

- quitar el cardán. Coger la llave "13" y girar los tornillos apretando el soporte transversal y el cojinete exterior. Ahora ve a las tuercas que aseguran el eje al puente;

- Primero reemplace el travesaño. Para hacer esto, saque los anillos de retención con unos alicates. Ahora coloque el cardán de modo que la cruz quede suspendida;

- ahora necesitas un martillo y un mandril. Con su ayuda, golpee con cuidado la copa de la cruz;

- Gire el cardán 180 grados y saque la copa rota. Elimina al siguiente inmediatamente;

- Si no se va a cambiar el cardán, entonces es recomendable limpiar bien los ojos del eje viejo, eliminando por completo las manifestaciones existentes de corrosión y suciedad. Tenga en cuenta que es aconsejable limpiar perfectamente todas las ranuras en las que se colocarán los anillos de retención;

- saque dos copas de la nueva cruz e introdúzcalas en las orejetas. Ahora, con cuidado, para no perder las agujas, colóquese una taza;

- toque este último hasta que la ranura del anillo sea visible. Coloque el anillo en la ranura y gire el cardán;

- Ahora también deslice con cuidado la cruz en la dirección de la taza y colóquela según el mismo principio que en el párrafo anterior. Instale el anillo de retención. Tenga en cuenta que poner la última taza es un poco más difícil, por lo que tendrá que sufrir;

- cuando el rodamiento exterior esté averiado, cámbielo.

Después de quitar la cruz, inserte el borde estriado del eje en la brida de acoplamiento y luego - gire la tuerca de fijación del yugo de la bisagra y el eje delantero (aquí la llave para "27" será útil);

- tome un extractor y extraiga la horquilla de bisagra. Entonces queda muy poco para quitar el rodamiento exterior. Aquí hay dos formas: derribarlo con un martillo o cortar la parte exterior del anillo y luego usar un extractor;

- si es necesario reemplazar el conjunto cardán, hágalo (aquí todo es aún más simple);

- poner todo en su lugar en orden inverso, teniendo en cuenta las marcas. Al instalar un nuevo cardán, es posible que deba realizar un equilibrio adicional.