En detalle: reparación de bricolaje de pivotes zil 130 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Especificaciones del eje delantero
Viga - Sección en I estampada
Nudillos de dirección: forjados, tipo horquilla
Ángulos de alineación de las ruedas delanteras:
Ángulo de inclinación longitudinal del king pin sin carga - 1-15
Ángulo de comba-1
La inclinación transversal del perno rey - 8
El ángulo máximo de rotación de las ruedas - 45
Convergencia - 2-5
Antes de comenzar a trabajar, el automóvil debe limpiarse de suciedad y lavarse.
Para desmontar el eje delantero del automóvil, debe levantar el automóvil e instalar soportes debajo de la viga del eje delantero, desenroscar las tuercas de las ruedas y quitarlas.
Afloje las abrazaderas de las mangueras flexibles para el suministro de aire a las cámaras de freno y desconecte estas mangueras.
Desatornille la tuerca que sujeta el extremo inferior del amortiguador y retire el buje y la arandela, desconecte el extremo inferior del amortiguador. Desconecte el extremo de la barra de seguimiento del bípode.
Desatornille las tuercas que sujetan las escaleras de mano de resorte delanteras, retire el amortiguador y los soportes de la escalera de mano.
Levante el vehículo, retire las seis ballestas inferiores y el revestimiento de la viga del eje delantero, retire el eje delantero de los soportes.
Para instalar el eje delantero, todas las operaciones deben realizarse en orden inverso.
Se puede desmontar el eje delantero del vehículo separando los soportes de resorte del bastidor.
Desmontaje del eje delantero. El método de amarre del puente se muestra en la Fig. 6-19. Instale y fije firmemente el conjunto del eje delantero con una barra de dirección lateral y cámaras de freno en el soporte de montaje y desmontaje (Fig. 6-20).
Retirar el tirante, para lo cual es necesario desacoplar y desenroscar las tuercas almenadas de los pasadores esféricos del tirante, sacar los pasadores de las palancas giratorias y quitar el tirante (Fig. 6-21).
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Video (haga clic para reproducir). |
Stand para el desmantelamiento del puente ZIL
Aplanar las pastillas de freno girando el embrague (a lo largo del eje helicoidal) de la palanca de freno de ajuste en sentido antihorario.
Desenganche y retire el pasador que conecta el tapón de la varilla de la cámara de freno con la palanca de freno de ajuste.
Afloje el extremo estriado del eje del expansor; retire la arandela, ajuste la palanca de freno y la arandela de ajuste del eje. Para la conveniencia de quitar la palanca, es necesario quitarla de la horquilla de la varilla de la cámara de freno girando el eje de la palanca.
Desatornille los tornillos que sujetan la tapa del cubo, retire la tapa y la junta de la tapa; Quite la grasa de la contratuerca del cojinete y limpie la contratuerca.
Doble la arandela de seguridad 7 y desenrosque la contratuerca 5 de los cojinetes del cubo, retire la arandela de seguridad 7 y el anillo de seguridad 8.
Desatornille la tuerca de los cojinetes del cubo.
Retirar con un extractor mod. Y 804. 27. 000 conjunto de cubo con tambor de freno del muñón de la dirección (Fig. 6-22) y retire el manguito del cubo 3. Al quitar el cubo, también se quita el cojinete exterior.
Limpie la superficie del muñón y el cojinete interior con un trapo empapado en combustible diesel o queroseno.
Retire los resortes de despegue exteriores, presione las almohadillas con un spudger y retire los rodillos. Retire el pasador de cada eje de la zapata de freno, retire la pastilla del eje de la pastilla y luego desmonte las pastillas de freno con resortes de liberación de los ejes.
Limpiar los ejes de las zapatas de freno con un trapo empapado en combustible diesel y controlar el estado de los ejes. No debe haber un desarrollo significativo en la superficie de los ejes (en la forma
ranuras de anillo) y desgaste. Si hay un trabajo y el tamaño: el diámetro del eje es inferior a 27,74 mm, es necesario reemplazar los ejes desenroscando las tuercas que sujetan los ejes y presionando los ejes.
Retire los sellos del eje del expansor de las ranuras de la junta tórica del soporte. El anillo de soporte del manguito debe rociarse solo si hay abolladuras o cavidades en la superficie del anillo.
Desatornille las tuercas y pernos que sujetan el escudo del freno y retire el conjunto del escudo con los ejes de las pastillas.
Desatornille los pernos que sujetan las cubiertas superior e inferior 27 (ver Fig. 6-8) del perno rey y retire los techos y las juntas de la cubierta. Desatornille la tuerca que sujeta la cuña 28 del pivote y saque la cuña del orificio en la viga del eje delantero.
Evaporar con la herramienta mod. R-176 o KS-2 o 2504 (Fig. 6-24) pivote del muñón de dirección 23 (Fig. 6-25) y retire el muñón 26, ajustando la arandela 29 y el cojinete de soporte 20.
Después de quitar el muñón de la dirección, retire el manguito con una jaula de la orejeta superior y el cojinete de soporte 2 de la orejeta inferior. (ver Figura 6-18) y arandela de soporte.
quitar el cojinete interior
Desatornille y desenrosque la tuerca corona que sujeta la palanca superior 19 y presione la palanca para sacarla del orificio del ojal del muñón de la dirección. Este trabajo se realiza solo para el muñón de dirección izquierdo. Soltar las chavetas y destornillar las fijaciones de la palanca inferior 17 y sacar la palanca del orificio del ojal del muñón de la dirección.
Realice un trabajo similar para el muñón de dirección derecho.
Este trabajo se realiza solo cuando es necesario reemplazar las palancas en caso de un ajuste flojo de la palanca y desgaste del orificio en la cabeza de la palanca para el pasador de bola. Los requisitos técnicos para el reemplazo de los muñones de dirección se muestran a continuación en la tabla. 6-10. Para facilitar el desenroscado de la tuerca almenada del cierre de la palanca y presionarla, se recomienda llenar el punto de enganche de la palanca con líquido de frenos y mantenerlo durante 3 ... 5 minutos.
Lave las partes de los cubos, frenos, cojinetes, pivotes en una solución MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76, límpielos con aire comprimido.
Si es necesario reemplazar los casquillos de pivote, deben presionarse hacia afuera con una prensa
Si es necesario, presione las pistas exteriores del rodamiento fuera del cubo.
Presione los casquillos de pivote en las orejetas del pasador de pivote. Después de presionar la manga, tire de ella hasta un tamaño de 45 + 0.60 mm. Al presionar los bujes, el orificio en el buje debe alinearse con el orificio (canal de aceite) en el ojal del muñón de la dirección.
Presione con mandriles mod. Y 806.05.005 ‚I 806.05.004 e I 806.05.006 los anillos exteriores de los cojinetes del buje y el collar en el buje.
Si es necesario, presione los casquillos del soporte expansor después de quitar las juntas tóricas.
Presione los casquillos en el soporte del expansor y despliegue los casquillos al tamaño del eje del expansor. Instale las juntas tóricas en el soporte. Las juntas tóricas se pueden instalar después de que el soporte esté asegurado al escudo del freno.
Realice un trabajo similar para el buje derecho y el muñón de dirección.
Instale el collar 6 con el collar 7 en la ranura de la orejeta superior del pasador de pivote (Fig. 6-26, b). El collar debe instalarse de modo que su borde se dirija hacia el extremo del saliente de la viga.
Instalación de nudillos de dirección
Instale la arandela de soporte 5 con el pasador 4 y el cojinete de soporte 3 con los sellos 1 y 2 en el asiento de la orejeta inferior del muñón de la dirección (Fig. 6-26). El pasador de la arandela de soporte debe encajar en el orificio de la ranura de la orejeta.
Entre la superficie del extremo superior del saliente de la viga y las orejetas, es necesario seleccionar e insertar las arandelas de ajuste 8 y 9 para que una arandela de 0,25 mm de espesor no entre en el espacio ajustado (ver Fig. 6-26).
Presione el king pin, habiéndolo lubricado previamente y los casquillos con aceite de motor. El pivote debe presionarse para que el riesgo coincida con el agujero en el saliente de la viga debajo de la cuña 28 (ver Fig. 6-18).
Inserte la cuña 28 del king pin y apriete la tuerca de retención de la cuña con una arandela de resorte. La tuerca de cuña debe apretarse con una fuerza de 36 ... 44 N.m (3,6 ... 4,4 kgf.m).
Instale y asegure las tapas de pivote superior e inferior con juntas y apriete los pernos de la tapa con arandelas de resorte. Se deben reemplazar las juntas que no sean adecuadas para un funcionamiento posterior.
Lubrique los casquillos del pasador de pivote del muñón de la dirección izquierda con grasa Litol-24 GOST 21150-87 a través de los engrasadores hasta que salga grasa de los espacios libres de las piezas de acoplamiento.
Instale el protector de freno en la brida del muñón de la dirección y apriete las tuercas de los pernos que sujetan el protector a la brida.
Instale el soporte expansor en el protector y apriete las tuercas de los pernos de sujeción del soporte con arandelas de resorte. Los pernos de montaje del soporte deben asegurarse con alambre.
Si se retiraron los ejes de las pastillas de freno, es necesario insertarlos en los orificios del escudo y apretar las tuercas de los ejes de las pastillas. Lubrique los ejes con grasa Litol-24 GOST 21150-87. No apriete las tuercas del eje de la pastilla.
Coloque los resortes de tracción internos en los pasadores de las almohadillas e instale las almohadillas en el eje. Coloque una superposición en el eje de las almohadillas y bloquee cada eje con una chaveta. Los pasadores del eje deben sujetar firmemente la almohadilla en los ejes de la almohadilla.
Con cuidado, sin dañar las juntas tóricas, instale el expansor en el soporte. Presione las pastillas de freno con un spudger e inserte los rodillos.
Instale los protectores de resorte exteriores en los pasadores de freno. Inserte el brazo de pivote superior con la llave en el orificio de la orejeta de pivote superior, atornille y fije la tuerca de fijación de la palanca. Apriete la tuerca de fijación con una fuerza de 400… 500 Nm (40… 50 kg cm). No se permite la reutilización del pasador de chaveta.
Realice un trabajo similar para el lado derecho del muñón de dirección.
Instale y asegure la barra de dirección, las tuercas de los pasadores de bola de la barra de dirección deben estar clavadas. No se permite la reutilización de pasadores divididos.
Compruebe y, si es necesario, ajuste los ángulos de rotación de los muñones (Fig. 6-27). El ajuste debe realizarse con los tornillos de tope. El ángulo máximo de rotación debe ser:
al girar a la izquierda: 45 + 30 ′ - para el muñón izquierdo; 43 + 30 ′ - para el muñón derecho;
Al girar a la derecha: 45 + 30 ′ - para el muñón izquierdo; 43 + 30 '- para el muñón derecho. Presione el anillo de soporte 13 (ver Fig.6-17) de los sellos del cubo, la arandela de empuje y el cojinete interior en el muñón
- Después de presionar, lubrique el cojinete con grasa Litol-24.
Instale el cubo 2 completo con el tambor de freno y el cojinete exterior del cubo 9.
Antes de la instalación, el cojinete debe lubricarse con grasa Litol-24. Al instalar el cubo, tenga cuidado de no dañar el collar 3.
Atornille la tuerca de fijación del cojinete, luego gire la rueda en ambos sentidos, apriete la tuerca, par de apriete 60 ... 80 Nm (6 ... 8 kgf-m). Luego, desatornille la tuerca 1/4… | / 3 vueltas (90… 1200) hasta que el pasador de la tuerca coincida con el orificio más cercano en el anillo de seguridad. Instale la arandela de seguridad, apriete la contratuerca, apriete 250 ... 300 N - m (25,30 kgf-m) y doble la arandela de seguridad a uno de los No. Al verificar, la rueda debe girar uniforme y libremente en ambas direcciones. El espacio no debe exceder los 0,15 mm.
Ponga grasa Litop-24 en la cubierta del cubo 2, instálela con una junta en el cubo y apriete los pernos de la cubierta con arandelas de resorte. Sustituya la junta de la tapa que no sea adecuada para seguir funcionando con una nueva.
Instale la cámara de freno en el soporte y apriete las tuercas de montaje de la cámara con arandelas de resorte. Instale la arandela de ajuste, la palanca de freno, la arandela plana en el extremo estriado del eje del expansor y fije el extremo del eje con clavija. No se permite la reutilización de pasadores de chaveta.
Realice un trabajo similar para el muñón y el cubo de la dirección derechos. Ajuste los frenos de las ruedas delanteras en el siguiente orden:
afloje las tuercas que sujetan los ejes de las pastillas y junte las excéntricas girando los ejes con marcas entre sí (las marcas se colocan en los extremos exteriores de los ejes que sobresalen por encima de las tuercas);
- aflojar los tornillos de las cámaras de freno;
- Tirar de la palanca del freno de ajuste de modo que las pastillas queden presionadas contra el tambor de freno;
- centre las pastillas con respecto al tambor, girando las excéntricas en la dirección del movimiento de las pastillas hacia el tambor de freno. Esto asegura la adherencia de las zapatas al tambor, que se puede comprobar con una galga a través de las ventanillas del tambor de freno. La aguja de 0,1 mm de grosor no debe pasar a lo largo de todo el ancho de la almohadilla;
- sin soltar la palanca de ajuste y sin que giren los ejes de las pastillas, apriete bien las tuercas del eje y los tornillos del soporte de la cámara de freno;
- suelte la palanca de ajuste y conecte el tapón de la varilla de la cámara de freno con la palanca de ajuste con un dedo, el pasador debe estar clavado, habiendo instalado previamente una arandela;
- girar el eje helicoidal de la palanca de ajuste de modo que la carrera de la varilla de la cámara de freno sea de 15 ... 25 mm. Asegúrese de que las carreras de las varillas de ambas cámaras de freno sean las mismas.
Los tambores deben girar libre y uniformemente sin tocar las almohadillas.
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ayude con consejos sobre cómo sacar el pivote de la viga. Probé todo, calenté y golpeé, y presioné con una prensa, pero no funcionó. Goby 2005 Viga de nuevo modelo.
la cuña no se olvidó de desenroscar y golpear.
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Desenrosqué todo, y la cuña y ambas tapas. Lleno todo con frenos, se puede apagar durante la noche.
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oleg 1969, 30 de noviembre de 2012, 18:01, # 1
ayude con consejos sobre cómo sacar el pivote de la viga. Probé todo, calenté y golpeé, y presioné con una prensa, pero no funcionó. Goby 2005 Viga de nuevo modelo.
Quité la viga o traté de golpearla en el acto
oleg 1969, 30 de noviembre de 2012, 18:48, # 3
Desenrosqué todo, y la cuña y ambas tapas. Lleno todo con frenos, se puede apagar durante la noche.
mejor con vinagre, penetra y se descompone fácilmente (ácido, sin embargo) y en este caso es mejor extender la viga con resortes.
calentado, por cierto, en vano si un poco - no ayuda, al rojo - te echas a perder ..
aparentemente ya reparado y hecho mal.
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Sí, no necesita vinagre, no necesita calentarlo, solo necesita un énfasis debajo de la viga para que no salte, es decir, duro
Algunos, debido a la falta de experiencia, intentan noquear a un gato.
OLEGator, 30 de noviembre de 2012, 19:04, # 6
Sí, no necesita vinagre, no necesita calentarlo, solo necesita un énfasis debajo de la viga para que no salte, es decir, duro
Algunos, debido a la falta de experiencia, intentan noquear a un gato.
Estoy de acuerdo, no es una cuestión de herrumbre, hay que desenrollarlo y golpearlo sobre un buen soporte con un mazo pesado (hablo de vinagre, es mejor que los frenos, que es higroscópico y el resultado puede ser el opuesto, especialmente durante la noche.)
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trató de noquear en el acto. Soldé un marco del canal, puse un vaso en la parte superior de la parte inferior del gato directamente en el perno rey, y nada. Se sienta muerto.
¿Por qué tomar la parte inferior del pivote central? no hay lugar para balancear el mazo en línea recta, desenrolle la viga, desenrosquela - 10 minutos. y noquear fácilmente, ¡debe derribar el perno rey!
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al ensamblar el muñón en el pivote, debe girar a mano, con esfuerzo, pero girar y prestar atención, cuando compre repuestos, que el pivote y los bujes deben ser de una nueva muestra por 38, y el buje también es de 1.5- 2 mm de espesor. Cuesta entre 200 y 250 rublos. es solo que hay lo mismo en 38 pero delgado y algo más barato, de lo contrario se debilitará y optará por repuestos de 2p (todavía no vodka)).
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dime cómo romper los engrasadores inferiores del pivote. y luego los de arriba se inyectan y los de abajo, bueno, no se inyectan
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27 de diciembre de 2012, 16:57 # 13 + 1
kondrakhinsv-82, 27 de diciembre de 2012, 11:45, n.º 12
dime cómo romper los engrasadores inferiores del pivote. y luego los de arriba se inyectan y los de abajo, bueno, no se inyectan
Desenrosque la pistola engrasadora y desenrosque la punta de la jeringa. Si la rosca y el diámetro del tubo encajan con la rosca de la pistola engrasadora, gire el tubo de la jeringa en lugar de la pistola engrasadora y la jeringa con insolencia. Si no encaja, limpie (enjuague) el engrasador, levante este lado con un gato. Otra opción es buscar una jeringa en los servicios o en los convoyes que funcione desde el aire, seguirá cualquier moco por ti.
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PROMOVER EL NUEVO CUMPLEAÑOS CÓMO Y CÓMO planchar los casquillos en tamaño en el muñón de la dirección, de lo contrario el perno rey no funciona en absoluto.
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AYKHAL 31, 29 de enero de 2013, 20:43, # 14
PROMOVER EL NUEVO CUMPLEAÑOS CÓMO Y CÓMO planchar los casquillos en tamaño en el muñón de la dirección, de lo contrario el perno rey no funciona en absoluto.
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alexey63rus1, 29 de enero de 2013, 20:49, # 15
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AYKHAL 31, 29 de enero de 2013, 20:55, n.º 16
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BYCHKOVOD, 29 de enero de 2013, 21:02, n.º 17
OK, ATO NO CONOCE UNA Emboscada COMPLETA))).
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hola chicos nadie necesita una viga sin un solo buje, como un no matado, un simple toro comprado cuando el dueño le dio el viejo y yo tengo una nueva muestra si escribes en un personal
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29 de enero de 2013, 21:19 # 20 + 1
AYKHAL 31, 29 de enero de 2013, 21:07, # 18
OK, ATO NO CONOCE UNA Emboscada COMPLETA))).
Los casquillos que están martillados no son de tamaño, se desperdician inicialmente (matrimonio) con una bola para sacar que la aplastaría debería resultar.
No tuve éxito, los alejé con una pelota, pero aún se sentaron débilmente, lo hice de manera diferente, giré los bujes de bronce en el volteador con un ajuste de interferencia, enfríe el buje y el nudillo de la dirección (espacio para bujes) calentado y martillado con un mandril, los bujes se sientan muertos cuando tal aterrizaje cuando todo se enfría (incluso un problema para noquear), y luego desplegado, resultó muy bien. es mejor dedicar tiempo y hacerlo con alta calidad y por mucho tiempo
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vadim20, 29 de enero de 2013, 21:19, n.º 20
Los casquillos que están martillados no son de tamaño, se desperdician inicialmente (matrimonio) con una bola para sacar que la aplastaría debería resultar.
No tuve éxito, los alejé con una pelota, pero aún se sentaron débilmente, lo hice de manera diferente, giré los bujes de bronce en el volteador con un ajuste de interferencia, enfríe el buje y el nudillo de la dirección (espacio para bujes) calentado y martillado con un mandril, los bujes se sientan muertos cuando tal aterrizaje cuando todo se enfría (incluso un problema para noquear), y luego desplegado, resultó muy bien. es mejor dedicar tiempo y hacerlo con alta calidad y por mucho tiempo
También es una opción, estoy de acuerdo. Haz lo mejor una vez bien.
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Buen día Bychok 2004, kilometraje 153 000. Por favor, dígame, todos nuestros maestros Armavir se encogen de hombros. el automóvil merodea por la carretera en diferentes direcciones.¡todo se rompió frente al chasis! El chasis fue reparado (reemplazo de bloques salen, todos los casquillos de goma, el perno rey derecho 30.1 y el césped de reparación izquierdo uno 30.14.están muertos. Reemplazo de travesaños en la columna de dirección, gur de mantenimiento (con cabezal de pulido), nuevos dedos en los resortes, las varillas de dirección están apretadas, revisadas, los resortes traseros también están ordenados y todo es nuevo allí! reparar el chasis no fue posible en absoluto, después de reparar 60 km por hora, y luego comes el cambio, lo atrapas constantemente. no se verificó la viga por deformación y torsión, no fue posible. ¿tal vez hay un problema? no hay estabilidad direccional .y la máquina se desvía ligeramente de forma arbitraria.
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nick82, 10 de febrero de 2013, 20:45, # 22
Buen día Bychok 2004, kilometraje 153 000. Por favor, dígame, todos nuestros maestros Armavir se encogen de hombros. el automóvil merodea por la carretera en diferentes direcciones.¡todo se rompió frente al chasis! El chasis fue reparado (reemplazo de bloques salen, todos los casquillos de goma, el perno rey derecho 30.1 y el césped de reparación izquierdo uno 30.14.están muertos. Reemplazo de travesaños en la columna de dirección, gur de mantenimiento (con cabezal de pulido), nuevos dedos en los resortes, las varillas de dirección están apretadas, revisadas, los resortes traseros también están ordenados y todo es nuevo allí! reparar el chasis no fue posible en absoluto, después de reparar 60 km por hora, y luego comes el cambio, lo atrapas constantemente. no se verificó la viga por deformación y torsión, no fue posible. ¿tal vez hay un problema? no hay estabilidad direccional .y la máquina se desvía ligeramente de forma arbitraria.
Mire el marco, lo más probable es que se esté extendiendo a lo largo de los travesaños o agrietado donde
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nick82, 10 de febrero de 2013, 20:45, # 22
Buen día Bychok 2004, kilometraje 153 000. Por favor, dígame, todos nuestros maestros de Armavir se encogen de hombros. el automóvil merodea por la carretera en diferentes direcciones.¡todo se rompió frente al chasis! El chasis fue reparado (reemplazo de bloques salen, todos los casquillos de goma, el perno rey derecho 30.1 y el césped de reparación izquierdo uno 30.14.están muertos. Reemplazo de travesaños en la columna de dirección, gur de mantenimiento (con cabezal de pulido), nuevos dedos en los resortes, las varillas de dirección están apretadas, revisadas, los resortes traseros también están ordenados y todo es nuevo allí! reparar el chasis no fue posible en absoluto, después de reparar 60 km por hora, y luego comes el cambio, lo atrapas constantemente. no se revisó la viga por deformación y torsión, no fue posible. ¿Tal vez hay un problema? No hay estabilidad direccional .y la máquina se desvía ligeramente de forma arbitraria.
Es posible que la convergencia no se establezca claramente. Y si el rayo está dañado, entonces la convergencia es solo una opción para solucionarlo. ¿Qué tipo de cangrejos no alcanzo?
Y mi auto siempre corre en diferentes direcciones, ya estoy acostumbrado
¿Todavía un poco de pensamiento, y la viga allí debajo del pivote con un mazo no se volcó?
AJUSTE DE LOS RODAMIENTOS DE PIVOTE DEL VEHÍCULO ZIL-131
Al ajustar la precarga de los cojinetes de las ruedas delanteras del coche, también es necesario comprobar y, si es necesario, ajustar la precarga de los cojinetes 5 y 14 (ver Fig.45) de los pines 4 y 17 del pivote. patas.
La necesidad de ajustar los cojinetes se puede verificar sin quitar el eje de transmisión delantero del vehículo. Para esto
es necesario levantar el eje delantero e instalarlo en los caballetes, desenroscar el tapón en la tapa inferior 16 del alojamiento pivote e instalar el indicador en la tapa, dirigiendo su pata hacia el extremo del pivote. Usando un gato o una palanca, el cuerpo del pivote debe desplazarse hacia arriba, mientras que, si hay un juego axial, el movimiento de la flecha indicadora indicará la presencia de movimiento axial en los cojinetes.
Antes de ajustar el trabajo, se deben realizar operaciones adicionales a las que se llevaron a cabo al ajustar los cojinetes de las ruedas. Primero debe desconectarse del
los tirantes longitudinales y transversales, luego desconecte la manguera de suministro de aire del neumático y retire la rueda. Desenroscar completamente la tuerca 32 de la fijación del cojinete, quitar el conjunto cubo de rueda 35 con el tambor de freno y quitar las pastillas de freno 22. Desconectar y quitar la palanca de ajuste 6. Desconectar la unión angular del disco de soporte y desenroscar su base de la cabeza 37 del suministro de aire. Retire el disco de soporte 20 y el expansor 40. Retire el pivote 36 y saque el eje del eje II completo con el eje del eje 29 y el cabezal de suministro de aire 37, y también retire todos los sellos de aceite que puedan interferir. Al mismo tiempo, debe verificar el estado de los sellos de aceite 9, 10 y 23, así como soplar el canal de suministro de aire 31 en el neumático con aire comprimido.
Para eliminar el juego axial de los rodamientos de los pivotes, es necesario apretar las tuercas 1 y 15 de la tapa superior 3 con la palanca 8 y la tapa inferior 16
kov. Luego, con un dinamómetro, cuyo gancho se inserta en el orificio del brazo de articulación de la dirección (Fig. 46), determine el par necesario para girar el muñón de una posición extrema a otra. Si el par está en el rango de 0.5-0.6 kgm, que corresponderá a una fuerza de 2.0-2.4 kg, entonces no se requiere el ajuste del rodamiento y los rodamientos deben lubricarse con grasa.Si el par de torsión requerido está fuera de los límites especificados, es necesario cambiar el grosor del juego de lainas 7 y 13 (ver Fig. 45) hacia arriba o hacia abajo. Con un apriete débil de los cojinetes, el juego de calces superior e inferior 7 y 13 se reduce en la misma cantidad, y con un apriete fuerte, se incrementan.
El juego de cuñas debajo de las tapas para asegurar la alineación del pivote y la rótula 12 debe ser el mismo o, en casos extremos, diferir en no más de una cuña de 0,05 mm de espesor. No se permite el juego de cojinetes axiales.
Al eliminar el juego axial resultante del desgaste del rodamiento, se recomienda quitar el número requerido de lainas 13 de debajo de la cubierta inferior, ya que el rodamiento inferior generalmente se desgasta más. Si, al desmontar el conjunto, resultó que el desgaste de los cojinetes es aproximadamente el mismo, debe quitar la misma cantidad de juntas de debajo de las cubiertas superior e inferior. En caso de un desgaste severo del cojinete de pivote inferior, se recomienda cambiar los cojinetes; en este caso, las juntas deben quitarse de debajo de la tapa superior.
Al instalar cojinetes nuevos, primero debe medir su altura de montaje (desde el extremo de soporte del anillo exterior hasta el extremo de soporte del anillo interior). El espesor total del juego de calzas instaladas en el lado de la mayor altura del rodamiento debe ser mayor por la diferencia en las alturas de montaje de los rodamientos. El incumplimiento de las reglas anteriores para la instalación de calzas conduce a una pérdida de alineación de la carcasa del pasador de pivote y la rótula.
Al ajustar la precarga para cojinetes nuevos, se debe incluir un mínimo de diez lainas de 0,1 mm en cada uno de los juegos de lainas. En este caso, se deben instalar dos juntas con un espesor de 0,05 mm y una junta con un espesor de 0,1 mm en el juego de juntas del lado de la caja del semieje 29, y las juntas delgadas restantes del lado de las tapas. . Esto hace posible obtener una conexión hermética (con fugas).
En el proceso de ajuste de la precarga de los cojinetes, es necesario girar la carcasa del pivote en un sentido y en otro, de manera que los rodillos de los cojinetes de los pivotes ocupen
Posición correcta entre los anillos interior y exterior.
Después de completar el ajuste de los cojinetes de pivote, es necesario ensamblar el conjunto en el orden inverso al desmontaje y fijar las piezas del conjunto con pernos y tuercas. En este caso, se deben colocar arandelas de resorte debajo de las tuercas y se deben colocar conos partidos 2 en los espárragos.
Arroz. 46. Método para verificar la precarga de los rodamientos del pivote del eje delantero del automóvil ZIL-131
1. Presione los casquillos con un mandril especial (ver Fig. 1) en los orificios del muñón de la dirección al ras con la superficie de modo que los extremos abiertos de las ranuras en los casquillos miren hacia el interior del muñón (la fuerza de presión debe ser al menos 10 kN). Los casquillos prensados no deben sobresalir de los extremos de la instalación de los anillos de sellado para evitar que se socaven.
Los orificios de engrase de los casquillos deben alinearse con los engrasadores de los nudillos. Planche los casquillos a un tamaño de al menos 29,55 mm, asegurando su alineación.
2. Instale la viga del eje delantero en el soporte que se muestra en la Fig.2.
3. Insertar juntas tóricas en los casquillos del muñón de dirección, un cojinete de bolas de empuje en el asiento inferior, habiéndolo lubricado previamente con grasa Litol-24, y en el asiento superior - ajustando las cuñas 8 (Fig. 3).
4. Instale el muñón de la dirección 1 y conéctelo a la viga del eje insertando un mandril especial desde abajo en los orificios del muñón y la viga (Fig. 4).
5. Compruebe el espacio "C" entre el soporte superior del muñón de dirección y el plano superior del soporte de la viga (ver Fig. 3). El espacio no debe ser superior a 0,2 mm.
Si es necesario, ajuste el espacio con calzas 8. El número total de calzas no debe ser más de dos.
6. Presione el perno rey desde arriba, habiéndolo lubricado previamente y los casquillos con aceite de motor. Presione el perno rey para que la parte plana coincida con el orificio en el saliente de la viga para la cuña.
7. Fije el perno rey con una cuña 9, atornille una tuerca y una arandela en él.El par de apriete de la tuerca debe ser de 28 a 36 Nm. Instale las tapas de pivote con juntas tóricas y fíjelas con anillos de empuje 18.
8. Atornille las graseras en los orificios de los muñones de dirección y lubrique los casquillos de pivote y el cojinete con grasa Litol-24 hasta que la grasa salga de las holguras de las piezas de acoplamiento.
La rotación de los puños en relación con la viga a mano debe ser suave y sin atascarse en un ángulo de no más de 45 °.
9. Apriete los brazos inferiores en los nudillos de dirección derecho e izquierdo, y el brazo superior en el nudillo izquierdo. El par de apriete de los tornillos del brazo es de 160-200 Nm.
10. Ensamble la barra de dirección e instálela en los brazos oscilantes inferiores, fije los pasadores de bola con tuercas y enchúfelos. El par de apriete de los tornillos del brazo es de 160-200 Nm.
11. Ensamble el brazo de dirección longitudinal e instálelo en su lugar, asegure el pasador con una tuerca y fíjelo con una chaveta.
Si hay un dispositivo especial, ajuste el ángulo (4 ′. 10 ′) del soporte del muñón de la dirección (alineación de las ruedas) en relación con el eje 0 - 0 (Fig. 5) cambiando la dimensión "E", que se logra mediante girando la barra de dirección.
12. Instale la protección contra el polvo 11 (ver Fig. 6) y fíjela con los pernos 8 con arandelas de resorte.
Lubrique abundantemente el cojinete interior con grasa, insértelo en el cubo, instale la arandela 12 y presione el sello con un mandril especial.
En el caso de que haya desgaste en los anillos exteriores de los cojinetes de la articulación de la dirección, deben ser reemplazados. Los anillos encajan en el cubo con un ajuste de interferencia; para el rodamiento interior - 0,010 ... 0,059 mm, para el exterior - 0009 ... 0,059 mm.
13. Instale el conjunto de la maza con el disco de freno en el muñón de la dirección c. utilizando un mandril especial (fig. 7), mientras que el mandril debe apoyarse contra el anillo interior del rodamiento. Lubrique abundantemente el rodamiento exterior con grasa e instálelo en el muñón usando un mandril especial, mientras que el mandril debe descansar contra el anillo interior del rodamiento.
14. Instale la arandela de empuje 16, atornille la tuerca de ajuste 15 (ver Fig. 6) y apriétela con un par de 60. 80 Nm, girando el cubo de la rueda en ambos sentidos para que los rodillos de apoyo queden correctamente instalados. No se permite el juego axial, el cubo no debe girar después de apretar.
15. A continuación, desenrosque la tuerca de ajuste unos 45 ° y apriete el perno de apriete 13 de la conexión de apriete de la tuerca de ajuste 15 con un par de torsión de 16. 18 Nm. Con este ajuste, el juego axial en los cojinetes del cubo será de aproximadamente 0,2 mm. En funcionamiento, en el caso de verificar el valor del juego axial con un cabezal indicador, el juego debe estar dentro de 0,125. 0,25 mm.
16. Instale la tapa 2 con la junta y apriete los tres tornillos 3 que sujetan la tapa.
17. Instale la pinza en el disco de freno junto con el soporte de la manguera, instale la placa de bloqueo y apriete los dos pernos de montaje de la pinza.
18. Doble la placa de retención de la pinza de freno.
Al instalar el eje delantero en un automóvil, levante la parte delantera del bastidor del automóvil con un elevador y enrolle el eje delantero.
29. Baje el marco ligeramente sobre la suspensión.
20. Fije el eje delantero al bastidor del vehículo.
21. Baje la parte delantera del vehículo y retire
dispositivos de elevación. Luego realice las operaciones de montaje del eje delantero en el automóvil, el reverso del desmontaje.
En el caso de que al montar el eje delantero no se compruebe la convergencia y los ángulos de las ruedas, conviene comprobarlos y, si es necesario, ajustarlos.
Usemos el ejemplo de Fuso Fighter para averiguar qué hacer cuando necesita reemplazar el perno rey.
¿Cuáles fueron las quejas antes de la renovación?
Un claro golpe del hodovka al frente. Holgura, juego entre el muñón del eje y la viga delantera.
Sí, en este caso, de hecho, es necesario reparar, el ajuste no será suficiente.
¿Qué solemos hacer para reemplazar el pivote?
Primero, retire la rueda, luego el tambor de freno. Por cierto, para quitarlo con precisión y rapidez, definitivamente necesita una llave de cubo especial. Desafortunadamente, no todos los tamaños están disponibles en las tiendas, por lo que tenemos que hacer muchas llaves nosotros mismos.
Bien, hemos terminado con el tambor, pasemos a los frenos ...Retiramos las pastillas de freno, no es necesario desconectar el cilindro de freno, para no sangrar los frenos posteriormente. En la medida en que la manguera sea suficiente, la retiramos con cuidado hacia un lado para que no interfiera.
Luego retire las cubiertas de los pasadores. Es simple. Bueno, lo más difícil e interesante sigue siendo: noquear el pivote central y los casquillos ...
Este suele ser el mayor problema porque como regla general, el pivote rompe los casquillos del muñón y se adhiere firmemente a la viga. Primero, intentamos derribar el pivote principal con un mazo y calentamos suavemente la viga con gas. Si no funciona bien, entonces necesita quitar la viga delantera y usar una prensa para sacar el perno rey.
Esta vez lo hicimos con un mazo. Esto es bueno. Pasamos al pasador de pivote, presionamos los casquillos. Aquí definitivamente necesitas una guía (deriva) de un tamaño adecuado. Por cierto, es necesario 2 veces: sacar los casquillos viejos e instalar otros nuevos. También hacemos varios derrapes nosotros mismos. No se venden en tiendas.
Bien, cambiamos los casquillos en el muñón, ahora los lubricamos un poco y comenzamos a conducir el pivote.
Cuando hayamos terminado, lo comprobamos con mucho cuidado: ¡no debe haber holguras ni espacios entre el muñón y la viga! ¡Todo debería estar muy ajustado! De lo contrario, el pivote de dirección y los casquillos no duran mucho. Y tendrá que volver a cambiarlos.
Ahora echamos a chorros hasta que aparezca la grasa. Si el recipiente de grasa está obstruido, debe cambiarse, de lo contrario, ¿cómo inyectarlo?
Luego colocamos el cilindro de freno, montamos las pastillas de freno en su lugar. Poner el tambor de freno ... Y luego tenga mucho cuidado, es hora de apretar el cojinete de la rueda. por que es tan importante?
Si lo arrastra, se calentará mucho y se romperá rápidamente. ¡Necesitará cambiarlo de nuevo!
Bueno, si no alcanza el cojinete de la rueda, la rueda golpeará hacia la izquierda y hacia la derecha, hacia adelante y hacia atrás. Es difícil de maniobrar y el cojinete se romperá rápidamente de nuevo ...
Bien, bien, hemos apretado el cojinete de la rueda. Controlado. Hicimos todo bien. Pusieron el volante y entregaron el camión al dueño.
Por cierto, colocamos los japoneses originales en este pivote de Fuso. Dado que cuestan el doble que los coreanos o taiwaneses, y difieren en precio en solo 500 rublos
Mi maestro golpea los casquillos con bolas, tiene 3 de ellos. + - el tamaño, puede funcionar con un cortador de rodillos, pero nunca lo he visto (lo cambié 2 veces). Y por qué es la alineación si el cuerpo del el pivote está en la viga, la curvatura no está hecha, solo la convergencia. Tal vez estoy equivocado, correcto.
Correcto. La alineación no tiene nada que ver con eso. Si tan solo el capo no se balanceara.
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Así que creo que tal vez pueda adaptar el volteador para pedir algo para captar la alineación, ¿o no es muy importante?
La alineación es importante o no caminarán por mucho tiempo, para mantenerla, lea arriba, Alex ha escrito correctamente cómo hacer esto. Se puede hacer sin bola.
ALEX89, Escribí en detalle, genial, solo me olvidé de aclarar: se necesita un barrido largo. Personalmente no pude encontrar uno, solo hay cortos.
Todo se hace con un escaneo normal, no sé el largo, unos 25 centímetros a ojo. Y no he visto otros en oferta.
Diesel, otro soplete o gas, de lo contrario noquearás al infierno
Si arroja un chorro de agua a veces, noqueará normalmente.
ALEX89, Escribí en detalle, genial, solo me olvidé de aclarar: se necesita un barrido largo. Personalmente no pude encontrar uno, solo hay cortos.
Literalmente hoy lo vi en autopartes en la carretera de circunvalación de Moscú en Detalles de automóviles GAZ cerca de la calle Vagonoremontnaya. Cuesta un poco más de 1.000 re. También había uno corto, costaba unos 400 re.
Maloli, que es útil en Moscú.
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Vanya Stradivari 30 de enero de 2009
Los chicos me dicen dónde está en Moscú, hora. compró tapas de pivote reforzadas? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Ayer estuve en Rusia y Kempe, pero no allí. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Puerto Sur. Un juego de tapas con juntas de unos 300 rublos (si la memoria no me falla)
Solo tienes que reorganizar los engrasadores de las cubiertas antiguas.
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Los chicos me dicen dónde está en Moscú, hora. compró tapas de pivote reforzadas? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Ayer estuve en Rusia y Kempe, pero no allí. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
Entiendo que los chtol los exprime, ¿por qué los refuerza? Cogí un viejo cinturón militar, le hice dos espaciadores y, como una abuela, lo desvié.
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Gracias por toda tu ayuda.
Logré soltar los pivotes acetona + tad 17. Le puse tapas reforzadas ¿Qué tipo de grasa debo lubricar?
Hay un pequeño problema: no hay una banda elástica en el lado izquierdo entre la viga y el buje, en el lado derecho sí. ¿Es fatal?
necesitar consejo:
acetona + tad 17 ¿cuánto tiempo conservar y de dónde debe fluir?
¿Es posible perforar la ranura del pivote con un solvente (en el sentido de aceite + solvente, da miedo o no?)
Pido disculpas por las preguntas, pero en este asunto soy un “nerd”, si es posible les pido que contesten en detalle entrando en detalles, si no es difícil.
necesitar consejo:
acetona + tad 17 ¿cuánto tiempo conservar y de dónde debe fluir?
¿Es posible perforar la ranura del pivote con un solvente (en el sentido de aceite + solvente, da miedo o no?)
Pido disculpas por las preguntas, pero en este asunto soy un “nerd”, si es posible les pido que contesten en detalle entrando en detalles, si no es difícil.
Mientras estás aquí, habrías hecho un surco hace mucho tiempo, ya sea con queroseno o acetona, no hay diferencia, si solo estuvieras enjuagando el tuyo. Puedes probar TAD 17. Cualquier liquido. Calentar previamente con un secador de pelo, esto facilitará el proceso de aclarado y punzonado. Y caliente el fuel oil también. Consejos reales, sin ironía ni bromas. Buena suerte hermano.
Mientras estás aquí, habrías hecho un surco hace mucho tiempo, ya sea con queroseno o acetona, no hay diferencia, si solo estuvieras enjuagando el tuyo. Puedes probar TAD 17. Cualquier liquido. Calentar previamente con un secador de pelo, esto facilitará el proceso de aclarado y punzonado. Y caliente el fuel oil también. Consejos reales, sin ironía ni bromas. Buena suerte hermano. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
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Lyokha47, escribió aquí, puedes verter un balde de agua caliente en tu puño. y es mejor colgar el hocico.
