Equipo de reparación de neumáticos de bricolaje

Encontrar una tienda de neumáticos no es un gran problema, especialmente en las ciudades. Pero a veces existe la necesidad de reparar urgentemente la rueda directamente en el lugar del pinchazo o la rotura del neumático. En la carretera, por ejemplo. En un viaje de negocios o viaje. Lejos de cualquier civilización, donde simplemente no hay dónde buscar ayuda. Cómo eso hacer?

En los viejos tiempos, los conductores tomados por sorpresa usaban herramientas probadas y comprobadas. Fueron los siguientes:

• la rueda dañada se levantó con un gato y se sacó del automóvil;
• la "rueda de repuesto" estuvo instalada por un tiempo;
• los bordes de la rueda desmontada a la altura de la articulación con el disco se sustituyeron debajo de una de las ruedas de la máquina;
• se realizaron varias pasadas por todo el diámetro del neumático;
• el borde interior del neumático en un lado se rompió completamente de la llanta (a veces la colisión fue reemplazada por golpes de un poderoso mazo);
• se insertaron dos conjuntos en el espacio debilitado;
• mediante movimientos sucesivos de las herramientas en el sentido de las agujas del reloj o en el sentido contrario a las agujas del reloj, la goma se extraía del disco hacia afuera;
• luego se llevaron a cabo manipulaciones con ensamblajes en el otro lado de la rueda;
• el disco y el neumático estaban completamente separados entre sí.

Además, se llevaron a cabo reparaciones, que generalmente consistían en reemplazar la cámara o el neumático.

Las grandes desventajas del método fueron su laboriosidad y los casos casi inevitables de aplastamiento del disco en los bordes.

En el caso de los neumáticos sin cámara, estos defectos son fatales. Definitivamente perderá su estanqueidad y no retendrá el aire. Para evitar que esto suceda, el disco dañado deberá alinearse o desecharse. Los costos en efectivo de un disco nuevo son inevitables en tal situación.

En un taller de llantas estándar, las operaciones reales son las mismas. La única diferencia es que allí están más pensados, mecanizados, más precisos en relación al disco. Como resultado, después de la renovación, conserva exactamente su geometría anterior. Pero cómo alcanzarlo más?

Si busca en Internet, puede ver muchas opciones. hecho en casa Dispositivos mecanizados de desmontaje de ruedas. La inmensa mayoría de ellos se centran, en principio, en equipos profesionales. Las características se refieren principalmente solo a algunas de las soluciones de diseño.

Las máquinas artesanales realizan las mismas funciones que los mecanismos estándar en las tiendas de neumáticos. Además, ellos:

• más simple en diseño;
• tener un accionamiento manual para el desmontaje;
• confiable en funcionamiento;
• de pequeño tamaño
• fácil de desmontar y fácil de almacenar (algunos modelos pueden caber en el maletero de un coche);
• permitir reparaciones rápidas fuera del taller de neumáticos, directamente en el lugar del accidente;
• en la inmensa mayoría de todos los dispositivos artesanales están diseñados para las ruedas de los automóviles.

No hace falta decir que desmontar una rueda para los propietarios de tales máquinas es incomparablemente más económico que un servicio similar en un servicio de automóvil.

• una mesa improvisada con un soporte vertical (hilo superior);
• una arandela de bloqueo para fijar un disco con una rosca interior y un manguito de eje;
• consola móvil con soporte;
• una varilla de metal con cuchillas que doblan el talón de la llanta del disco;
• perno de retención de la varilla.

Diseño artesanal (el principal inconveniente es la falta de un sistema para presionar la varilla, la hoja tiene que ser golpeada constantemente con un mazo).

Consola vertical con soporte

Diseño moderno.La consola y el brazo con espátula se compraron en una tienda de repuestos para automóviles. Las desventajas incluyen un mango corto, que no proporciona una presión efectiva sobre el neumático.

Consola y soporte con paleta

La herramienta accesoria, la consola y el soporte se muestran aquí como fábrica. Cualquier avión puede usarse como mesa. La desventaja es la molestia del proceso de desmantelamiento, que implica el uso de muchas herramientas a la vez. Además, aquí no hay mesa; todas las operaciones deben realizarse, en sentido figurado, "en la rodilla".

También hay muchas otras opciones. No tiene sentido considerar todas las invenciones: están organizadas aproximadamente de la misma manera.

Pasemos a un modelo. En él, todas las desventajas anteriores se eliminan en la medida de lo posible. Es bastante sencillo hacer la máquina completa usted mismo, sin tener que recurrir al costo de las piezas de repuesto compradas.

Dibujos dimensionales - lo primero con lo que comienza cualquier actividad práctica. En este caso, consideraremos una versión muy conveniente de la máquina que combina toda la gama de tareas de montaje de neumáticos.

Este es un diagrama esquemático del dispositivo y el funcionamiento del mecanismo sin rebordear:

En su estado natural (después de un ensamblaje bastante simple), la máquina se verá así:

Está formado por perfiles rectangulares de acero de 50x25 mm. Debe cortarse en cinco piezas y soldarse en una base estable. La longitud del recorrido de los topes paralelos y el tubo de perfil que los conecta se puede ajustar a las dimensiones del maletero del automóvil.

Está hecho de una tubería de metal con un diámetro de no más de 50 mm (para el ancho de los componentes del marco). La fijación a la base se puede realizar de dos formas:

Soldando en un todo inseparable (versión no separable).

Fijación mediante perno. En este caso, se debe soldar un manguito correspondiente al diámetro interior de la tubería al marco, y se debe perforar un orificio en la tubería y se debe cortar una rosca para el perno. Esta opción hace que la estructura sea plegable, menos general y móvil (adecuada para su uso en la carretera).

Lavadora-plataforma (brida) con orificios para el montaje del disco. Está destinado a la instalación, inspección externa de la rueda dañada y su desmontaje final después del desmontaje.

Con nervios de 40-50 mm para fijar la bisagra debajo de la palanca. Está soldado al bastidor firmemente, la bisagra en sí se puede sujetar con tornillos a través de orificios perforados con una rosca (como en el diagrama de arriba). Pero el método de soldadura para unir piezas es más confiable y simple.

Diseñado para quitar la llanta del disco.

El diagrama muestra el principio de la bisagra de conectar la palanca con el elevador... El da la capacidad de presionar eficazmente el neumático y arrancar su borde del disco.

Las dimensiones que se muestran en el dibujo son solo indicativas. Lo principal es que se observa la proporción global.

Soporte tubular corto con orificio para tubo de extensión. Cable de extensión extraíble. Se inserta en el dispositivo antes de comenzar a trabajar y proporciona más potencia de presión.

Soporte para la llanta del neumático (pata). Está hecho del mismo perfil rectangular de 50x25 mm que el marco. Un extremo del tope se une al soporte a través de un bucle, el otro se aplana y se muele con esmeril para darle una forma redonda. Esto evita dañar la goma cuando se presiona con la pata.

Al elegir un material para la máquina, se deben tener en cuenta las cargas pesadas en todos los elementos estructurales. Los grados de acero blando (como St. 45) no son adecuados aquí.

Para evitar la corrosión del metal, todos los componentes de la máquina deben pintarse con una emulsión de aceite estable.

Manual la máquina funciona de la siguiente manera. Secuencia de operaciones:

Inspección visual. La rueda está montada sobre una almohadilla de lavado y se revisa para detectar daños en la superficie del neumático y el disco.

- la rueda se coloca en el bastidor de soporte debajo de la palanca;

- se inserta un cable de extensión en la palanca;

- la pata se dirige a la articulación entre el neumático y el disco;

- la palanca está presionada.

La operación se realiza de forma secuencial a lo largo de todo el diámetro de la llanta. Como resultado, toda la parte exterior del neumático se separa del disco.

Luego se repiten los mismos pasos en la parte trasera de la rueda.

El desmontaje completo ya se lleva a cabo en el ala de la columna vertical mediante un montaje simple. Es mejor si es lo suficientemente largo para quitar fácilmente el neumático de la llanta.

Lo que es importante considerar en esta etapa:

La geometría de la llanta no debe alterarse en ningún lugar. Esto es especialmente importante para los neumáticos sin cámara. Las pequeñas abolladuras en los discos estampados se pueden ajustar con un martillo. En caso de defectos importantes, se debe reemplazar el disco. Debido a la fragilidad del metal, las llantas de aleación dañadas no se enderezan y siempre cambian.

Reduce la fricción entre el caucho y el metal durante el montaje. Se aplica una fina capa de litol o una solución de jabón al borde interior del neumático. Esto no afecta de ninguna manera la estanqueidad y la calidad de la rueda.

Cualquier espacio puede causar fugas de aire, especialmente de caucho sin cámara. Este defecto de montaje se puede eliminar fácilmente golpeando la nervadura del neumático con un martillo pesado mientras se infla la rueda de la máquina. Como último recurso, puede usar torniquetes y geles de sellado especiales (se venden en todas las tiendas de automóviles).

De todo lo anterior, se sugiere una conclusión simple: una desmontadora de neumáticos es fácil de hacer usted mismo. Además, en cualquier versión: tanto estacionaria como móvil. Un día libre, no más, será necesario para la compra de material y la fabricación de equipos. Esto solo requiere manos hábiles y deseo.

El tiempo y el dinero serán la recompensa por su hazaña laboral. ¡Así que seguro los salvarás!

El servicio automotriz es un evento responsable, que requiere equipos de alta calidad y personal capacitado en reentrenamiento y capacitación adicional para mantenerse al día, aplicando nuevos métodos de diagnóstico y solución de problemas de todos los sistemas de un vehículo recibido para mantenimiento. Uno de los elementos clave del equipamiento técnico es el equipamiento para el montaje de neumáticos.

El equipo de montaje de neumáticos para la prestación de un servicio de alta calidad para la sustitución y reparación de neumáticos de automóvil debe funcionar en buenas condiciones. La razón más común del fallo de una máquina desmontadora de neumáticos es la falta de mantenimiento y respeto adecuados.

Es necesario controlar el nivel de aceite en la unidad de preparación de aire, mientras se drena el condensado. Llene solo un aceite especial que, debido a su volatilidad, proporciona lubricación de los elementos de fricción del soporte en todo el volumen. Si sigue estas sencillas reglas para el mantenimiento del equipo, evitará llamar a un reparador profesional.

Considere las fallas más comunes de las máquinas de reparación de neumáticos.

• Fallo del cilindro exprimidor. La mayoría de las veces ocurre debido a la corrosión, que es causada por la falta de lubricación y la entrada de humedad junto con el aire. El cilindro cambia tanto como un todo como elemento a elemento. En el caso de que la parte final del cilindro sea de una aleación de silumin, son frecuentes los casos de destrucción en los puntos de unión a la máquina.

• Rotura del distribuidor debajo de la mesa. En algunos casos, la destrucción se produce debido a un mayor desgaste de la caja de cambios, en otros, debido al desgaste natural de los elementos de fricción.

• El mal funcionamiento de la caja de cambios es uno de los problemas más grandes, pero no el más común, de un cambiador de llantas debido al alto costo de la pieza. Causado por falta de lubricación, cargas fuera de diseño o larga vida útil.

• Mal funcionamiento del motor. Los motores alimentados por 220 V son más susceptibles a este problema. Esto se debe a la presencia de elementos adicionales: condensadores, voltaje de red reducido, aumento de carga en la caja de cambios, falla del interruptor de inversión.

• La rotura de los cilindros debajo de la mesa provoca una sujeción débil de la rueda en las levas, que durante el trabajo puede dañar el disco. Como regla general, esto se debe al desgaste de los pistones de los cilindros y al paso de la presión del aire.

• El mal funcionamiento del conjunto de pedales se expresa con mayor frecuencia en daños mecánicos a los pedales, pérdida de ajuste de las válvulas de cinco vías. Las válvulas de cinco vías se pueden reparar (tenemos kits de reparación a la venta), pero hay que tener en cuenta que esta medida es temporal, y después de reemplazar algunos elementos de la válvula, no durará el mismo período que una nueva. Es recomendable tener un kit de reparación de válvulas de cinco vías en un taller de reparación de neumáticos para una reparación rápida, a fin de no perder clientes debido al tiempo de inactividad del equipo.

Además de las fallas enumeradas anteriormente, los cabezales de montaje, levas, placas de leva, accesorios, motor y poleas de engranajes, interruptores de inversión (interruptores de fase) y otros elementos se dañan con frecuencia. Casi todas las piezas de repuesto para los cambiadores de neumáticos más populares están disponibles en nuestra tienda, otras están disponibles bajo pedido. Te recordamos que disponemos de taller propio de metalmecánica, lo que nos permite fabricar muchas piezas en el menor tiempo posible. También ofrecemos realizar no solo campo, sino también revisión de equipos en nuestras áreas. Es preferible el trabajo realizado en condiciones estacionarias en caso de que se revelen daños graves en el funcionamiento de la máquina.

Si tienes un modelo raro de desmontadora de neumáticos y prácticamente no hay repuestos para él, tampoco importa. Adaptamos piezas estándar para su stand. Es posible la instalación de interruptores de fase inversora, motores eléctricos, cilindros de presión y debajo de la mesa, cabezales de montaje y algunas otras piezas de repuesto.

Una rueda pinchada en presencia de un neumático de repuesto que no se ha reparado a tiempo contribuye al deseo de hacer el ajuste del neumático con sus propias manos. Pero para que esto sea posible, es necesario contar con las herramientas adecuadas y, lo más importante, las habilidades. Para ajustar el neumático en la carretera con sus propias manos, debe tener 2 cuchillas de montaje, así como un dispositivo para arrancar el neumático atascado del disco (muchos usan una pequeña pieza de ángulo de acero con un mazo para esto). Pero se puede hacer mucho más convenientemente con un gato y un cable de remolque.

• Retire la rueda, límpiela de la suciedad.
• Deje que el aire salga de la rueda, levante el pezón.
• Pase la cuerda de remolque a través del orificio del disco.
• Coloque el gato en la pared lateral del neumático lo más cerca posible de la llanta. Si la goma está con la cámara, no coloque el conector delante del accesorio, de lo contrario existe el riesgo de que se rompa de la cámara.
• Coloque el cable en el soporte o plataforma para levantar el gato, fije los extremos del cable juntos.
• Gire la manija de accionamiento del gato para que tire del cable hacia arriba y la base, que descansa sobre la pared lateral del neumático, mueva el anillo de aterrizaje hacia abajo.
• Una vez que este lado del neumático se haya separado de la llanta, continúe con el siguiente paso.
• Si solo necesita reparar o cambiar la cámara, entonces, usando dos conjuntos a su vez, levante la pared lateral de la llanta cerca del accesorio hasta el borde de la llanta.
• Empuje el accesorio hacia adentro y luego retire la cámara de la parte inferior del neumático.
• Retire el pezón de la cámara útil y exprima el aire.
• Para instalar una cámara de trabajo, doble la pared lateral de la llanta e inserte el accesorio desde el interior en el orificio provisto para ello, y luego coloque la cámara debajo de la llanta.
• Para no perforar la cámara con la barra del neumático al instalar el neumático, infle ligeramente sin insertar la boquilla.
• Después de rebordear, inserte la tetina en la unión. Infle y reemplace la rueda.

El método anterior de reparación en el camino es adecuado solo como último recurso. Por ejemplo, si no hay una tienda de neumáticos cercana.Sin embargo, si decide montar los neumáticos siempre con sus propias manos, es mejor que tenga un kit de montaje de neumáticos completo en su garaje, que puede hacer usted mismo si lo desea. No solo le ayudará a evitar las colas en la tienda de neumáticos en primavera y otoño, sino que también le permitirá ahorrar dinero.

En nuestro caso, el kit consta de dos dispositivos: la propia desmontadora de neumáticos y el dispositivo de destalonamiento, combinados en uno.

La parte inferior del bastidor de la máquina en forma de H de 90 × 60 cm está hecha de un tubo de acero de sección transversal rectangular. Un tubo redondo de dos pulgadas con una altura de aproximadamente un metro y medio se suelda al dintel a 30 cm del borde en ángulo recto, el lugar de soldadura está reforzado con pañuelos en forma de triángulos rectángulos de 5 mm de espesor. El cubo viejo se coloca en el tubo para sujetar la rueda y se suelda a él. La altura del cubo se ajusta a la altura de la persona, de modo que la rueda que se encuentra sobre él tenga aproximadamente la altura de la cintura. La tubería debe elevarse al menos 30 cm por encima del cilindro y no interferir con el trabajo. Un poco por debajo del cubo, suelde el soporte para sujetar el destalonador, que se puede hacer con una pieza de chapa de acero de 4-5 mm de espesor perforando un agujero para un perno.

El dispositivo para el dispositivo de golpe es claramente visible en la foto. El tubo para la fabricación de esta unidad debe ensancharse para que se pueda insertar una palanca larga en él.

La palanca para quitar e instalar neumáticos está hecha de una tubería de acero de aproximadamente un metro y medio de largo, y las puntas están hechas de una barra de acero con un diámetro de 20 mm. La longitud de la palanca puede ser diferente, todo depende de la fuerza de las manos y del tamaño del espacio libre en el garaje. Los extremos de la palanca se hacen mejor en un torno, pero también puede cortarlo con una amoladora con una muela y luego molerlo con un pétalo. Vea la foto para ver los tamaños de las boquillas.

1. Limpiar la rueda de la suciedad. Quítele el pezón.
2. Coloque una alfombrilla de goma en la base debajo de la palanca de rebote para evitar rayar el disco, luego coloque la rueda encima.
3. Levante el pie del tope y colóquelo en la pared lateral del neumático más cerca de la llanta.
4. Lubrique el anillo de asiento de la llanta con agua jabonosa.
5. Inserte la palanca en el tubo deflector.
6. Al presionar la palanca hacia abajo, golpee el talón del neumático alrededor de todo el perímetro de la rueda. Haz lo mismo en el otro lado.
7. Deslice la rueda sobre el tubo y atorníllela al cubo de la máquina.
8. Levante el talón de la llanta con la barra de montaje e inserte la punta recta de la palanca debajo de ella.
9. Lubrique la punta, el talón de apoyo y el borde de la llanta con agua jabonosa.
10. Apoyando la palanca contra el tubo por encima de la rueda, tire de ella hacia usted, mientras que el talón del neumático se quitará del disco.
11. Retire la cámara del neumático.
12. Levantar el otro lado con el conjunto, poner la palanca debajo y, actuando de la misma forma que se describió anteriormente, quitar el neumático del disco.

1. Lubrique el talón de la llanta, el borde de la llanta y la punta de montaje del brazo con agua jabonosa.
2. Desliza un trozo de la cuenta de aterrizaje en el disco.
3. Inserte la punta de montaje del brazo entre la sección ajustada del talón de aterrizaje y el disco. Es necesario que la bola de la punta descanse contra el disco y el talón de aterrizaje esté aproximadamente en el medio de la punta.
4. Apoyando la palanca en el tubo por encima de la rueda, tire de ella hacia usted. En este caso, el talón del neumático se colocará en el medio de la punta de montaje del disco.
5. Después de colocar el primer talón del neumático en el disco, lubrique el talón de aterrizaje superior con agua jabonosa y haga lo mismo con él que con el inferior.
6. Cuando el talón superior está en la llanta, puede inflar la rueda.

Cuanto menor sea el ángulo en el que se suelda la punta de la brida al brazo, más fácil se ajustará la goma al disco. Pero no se exceda.

Si este ángulo es demasiado pequeño, la palanca tocará el disco y lo rayará durante el reborde, así que busque el óptimo.

La máquina resultó ser muy liviana, por lo que para un trabajo cómodo debe fijarse al piso.Si el piso de su garaje es de madera, fije la base a él con tornillos autorroscantes. Si el piso es de concreto, haga varios agujeros, instale los pernos de anclaje en 8 y llénelos con mortero de cemento.

Para facilitar el trabajo y no dañar los discos ni la goma, asegúrese de lubricar las puntas de la palanca, la llanta y el talón del neumático con una solución jabonosa espesa. Para ello, no trabaje con una rueda sucia, comience siempre por limpiarla.

Para reparar ruedas que difieren de las suyas en la cantidad de orificios de montaje y la distancia entre ellas, haga adaptadores con pernos. Deben estar hechos de metal de aproximadamente un centímetro de espesor.