Reparación de neumáticos de bicicleta de bricolaje

Desde la antigüedad, se creía que quien sigue el consejo del antiguo proverbio ruso "preparar el trineo en verano y el carro en invierno", sin ninguna duda, puede considerarse un buen dueño celoso. Después de casi diez años de gran interés por el cicloturismo, siempre me he dedicado a reparar mi "caballo de hierro" y completarlo con repuestos en invierno.

Sin embargo, en los últimos dos años, se ha vuelto casi imposible hacer esto, ya sea en invierno o en verano, ya que es posible comprar las piezas necesarias en la tienda solo en el caso de una oportunidad afortunada. El problema de los neumáticos es especialmente agudo para los ciclistas: el último de los neumáticos que tenía a mi disposición estaba desgastado en varios lugares hasta el cordón de tela, y su funcionamiento posterior se volvió muy dudoso.

Recordando que muchos automovilistas usan llantas soldadas, decidí intentar hacer tal "restauración" De cara al futuro, diré que el resultado superó todas las expectativas: la llanta restaurada, colocada en la rueda trasera, "patinó" 1.5 mil kilómetros con un mínimo desgaste en la banda de rodadura del patrón, no se observó desprendimiento de la capa de caucho soldada.

Creo que el recurso de estos neumáticos son al menos tres temporadas de conducción activa. Sugiero a otros ciclistas que aprovechen mi experiencia, especialmente porque no hay sabiduría especial en ella. El método propuesto para reparar un neumático de bicicleta consiste en restaurar una banda de rodadura desgastada no solo en los lugares con defectos, sino también en toda la superficie en contacto con la superficie de la carretera.

Para el trabajo, necesitará un electrovulcanizador (preferiblemente con un área grande del elemento calefactor, por ejemplo, un tipo estacionario, con una superficie de trabajo de 150X200 mm, como salida, puede recomendar la "instalación" de una plancha con termostato y abrazaderas o tornillo de banco de cerrajero) También necesitará caucho en bruto y equipos no complicados hechos por usted mismo. Este último consta de una matriz que forma un protector y un espaciador de copia posterior La matriz, como parte conductora del calor, es de metal.

Puede ser tanto de acero como de hierro fundido. Pero lo mejor es dar preferencia a las aleaciones de aluminio, ya que, junto con una buena conductividad térmica, tienen una característica importante que permite a un aficionado que no tenga máquinas a mano utilizar las herramientas de cerrajería más comunes para su procesamiento. Entonces, de acuerdo con la base de la rueda de su bicicleta (para mi "Sputnik" de la planta de bicicletas de Kharkov es igual a 340 mm), se hace la superficie del perfil de la matriz.

El tipo y la forma de la "nueva" banda de rodadura están determinados por el diámetro, la profundidad y el número de orificios de muescas y ranuras en el cuerpo de la matriz. La almohadilla de copia trasera es fácil de hacer a partir de un bloque de madera. Las dimensiones específicas de todo el utillaje dependen de las dimensiones del vulcanizador y en consecuencia pueden cambiar, "ajustándose" al modelo existente. Las operaciones preparatorias incluyen "apuntar" la rugosidad y obtener una superficie mate, "aterciopelada" en el neumático.

Para ello se utiliza una lima con una muesca grande (es recomendable que no se haya utilizado antes para trabajar en metal). Después del lijado, se desengrasa la superficie con un paño empapado en gasolina. Cortando un trozo de caucho en bruto con un grosor de 1,5. 3 mm, retire la tela protectora o las pegatinas de película, humedezca con gasolina y aplique en la sección preparada del neumático.

Después de instalar una matriz en la parte superior y una almohadilla de copia desde abajo, sujetamos el paquete en un vulcanizador, precalentado a una temperatura de 140 ... 150 ° C. En este caso, las piezas no deben desplazarse entre sí.No olvide durante el trabajo y sobre las precauciones de seguridad, trate de proteger sus manos de las quemaduras La duración del proceso de vulcanización está determinada por el grosor de la goma utilizada: para lo especificado, se encuentra dentro de los 15.25 minutos.

Como resultado de un correcto tratamiento térmico, la capa soldada debe volverse elástica, en ningún caso debe ser estirada "como un chicle", o viceversa, ser quebradiza y quebradiza. C), provocando el desgaste. Habiendo movido la matriz y la junta, hacemos el siguiente marcador, se repite el proceso de vulcanización, y así sucesivamente hasta que se cierra el protector actualizado.

(

Restauración de llantas: 1 - elemento calefactor vulcanizador, 2 - matriz, 3 - capa de caucho crudo, 4 - capa soldada, 5 - almohadilla trasera, 6 - sección de llanta que requiere reparación.

Todo el mundo sabe y sabe cómo pegar una cámara en una bicicleta, pero pocas personas pegan una llanta rota. Hoy le dará una segunda vida a la goma de la bicicleta.

En realidad, la primera vez que corté una llanta de mi bicicleta de carretera y ya estaba pensando en tirarla, pero no había dinero para una nueva, decidí guardarla a toda costa.

Además, este método es adecuado si acaba de perforar la rueda con un clavo grande, una ramita, un vidrio; en general, cualquier objeto que pueda dejar un agujero en el neumático a través del cual pueda entrar arena y piedras pequeñas. Esta pequeña cosa puede rozar entre la cámara y el neumático, provocando un pinchazo inesperado de la rueda.

Para restaurar el neumático, necesitamos:

• Pedazo de una vieja cámara
• Botella de plástico
• Pegamento
• escocés
• Encendedor
• Tijeras

Analicemos nuestras acciones con la reparación de neumáticos punto por punto:

1. Comencemos con una botella de plástico. Recorta un rectángulo redondeado de la botella. Por ejemplo, si tiene un corte de 1-2 cm, debe cortar un rectángulo 2 veces más grande que 2-4 cm.

A continuación, necesitamos un encendedor. Lo necesitamos para derretir los bordes del parche de plástico. Esto es para evitar que el plástico corte el neumático y lo empeore.

2. Cámara vieja. Es necesario cortar un rectángulo de la cámara, que será 1-2 cm más grande en todos los lados de nuestro parche de plástico, que fue recortado un poco antes.

3. Pegamos la cámara y el plástico. Cogemos superpegamento, si no está disponible, puedes usar el que viene en el botiquín de primeros auxilios de la bicicleta para pegar las cámaras, pero tardarás más en esperar a que se asiente el pegamento. Resulta una especie de espacio en blanco, que pegamos en el neumático.

Es necesario pegar en el lado exterior de la cámara, ya que el lado interior no se pegará debido a la capa blanca.

4. Pegamos el "blank" al lado interior del neumático, donde está el corte. Extendemos el “blank” alrededor de los bordes y en el centro y lo pegamos a la llanta.

Luego tomamos la cinta adhesiva, es recomendable usar la cinta adhesiva con refuerzo y pegarla en la parte superior. Si no hay cinta adhesiva, puede pegarla con cinta aislante.

¡Eso es todo! Has sellado el neumático cortado. Ahora puede montar su bicicleta más lejos y cuando aparezca el dinero, compre neumáticos nuevos. Un neumático así me duró mucho tiempo, hasta que la banda de rodadura ya estaba gastada. Por tanto, el método funciona al 100%

En caso de pinchazo u otro daño, es raro que los profesionales ayuden a sellar la cámara de la bicicleta, y los ciclistas tienen que hacer todo con sus propias manos.

Como ocurre con cualquier accidente, existe un "procedimiento de rutina" para reparar una cámara en casa. Se asume que tiene todas las herramientas necesarias, y detrás de sus hombros, al menos un par de casos en los que tuvo que quitar y desmontar las ruedas.

Será difícil para los principiantes la primera vez, pero no deberían surgir problemas fundamentales durante el proceso de reparación.

Entonces, ¿en qué estamos trabajando? Conjunto obligatorio:

• llaves y hexágonos (para ruedas sin excéntrica);
• El desmontaje o montaje es una pequeña herramienta para doblar el neumático desde la llanta, se puede reemplazar fácilmente con un destornillador o incluso llaves, le permite trabajar un poco más rápido;
• un recipiente, jarra u otro recipiente con agua, para diagnosticar el sitio del daño;
• tornillo de banco - para presionar la superficie de la cámara y el parche juntos.

Como puede ver, el conjunto requerido es muy limitado, lo que permite realizar reparaciones en casi cualquier condición.

La reparación se lleva a cabo de acuerdo con el procedimiento estándar, después de pasar el cual, al menos una vez, el pegado no causará ninguna pregunta.

Lo primero que debe hacer es quitar la rueda con el tubo dañado. Para hacer esto, tendrá que hacer lo siguiente:

1. Desconecte los frenos, si son de llanta, los guardabarros, si pueden interferir con el trabajo con la rueda.
2. Damos la vuelta a la bicicleta.
3. Desenroscamos los tornillos de retención del casquillo o excéntricas.
4. Sacamos con cuidado la rueda. En el caso de un problema con la rueda trasera, es más efectivo sujetar la cadena girando primero el eje de la rueda hacia el sillín y luego levantándolo y tirando de él.

Ahora nada interfiere con el trabajo con la rueda, puede continuar con los pasos siguientes.

Por lo general, el paso más difícil es sacar la cámara de la rueda ensamblada. Con la habilidad y la herramienta adecuadas, es muy fácil.

La rueda se puede desmontar con biseladoras o con cualquier objeto plano: destornilladores, llaves, incluso monedas:

1. Bajamos completamente la cámara en la bici. Para hacer esto, desenrosque el carrete del pezón. En una buena goma, esto se puede hacer usando una ranura en la tapa; en los modelos baratos, debe sostener el carrete con las manos hasta que se libere todo el aire. En algunos casos, este paso deberá realizarse antes de quitar la rueda, ya que los neumáticos anchos de XC se adherirán a los frenos y al cuadro.
2. Seleccionamos un lugar en la parte trasera de la rueda de la bicicleta desde el pezón para iniciar el desmontaje.
3. Conducimos el talón entre la llanta y el neumático verticalmente hacia abajo, teniendo cuidado de no tocar la cámara por dentro.
4. Nos retiramos 10-15 centímetros del primero, conducimos el segundo.
5. Con cuidado, como palancas, levante el neumático hasta que un pequeño segmento quede detrás de la parte exterior de la llanta.
6. A continuación, retiramos el resto del neumático con las manos.
7. Retire con cuidado la válvula de la ranura en el borde, saque la cámara.

El resultado de todas las acciones es una rueda desmontada, con el neumático "puesto" sobre el borde de la llanta, y una cámara libre, lista para reparar.

La búsqueda de daños es algo creativo, aunque bastante primitivo. Casi todo el mundo recomienda utilizar una palangana u otro recipiente con agua para determinar el punto de daño de las burbujas, pero esta no es la forma más sencilla, porque hay que secar la cámara y correr el riesgo de que entre agua por la tetina para ahorrar unos cuantos. segundos.

La definición es mucho más sencilla y accesible de oído:

1. Bombeamos la cámara de la bicicleta.
2. Nos lo llevamos al oído y buscamos un punto donde se escuche el grabado al aire.
3. Localizamos el sitio de punción de la cámara mediante flujo de aire o visualmente.

Todo es muy sencillo. Solo es necesario verificar si hay daños alrededor de la válvula. Con tal daño, ya no será posible sellar la avería sin herramientas especiales.

Además, el kit de reparación se destaca por sí solo:

1. Limpiamos la superficie de la grasa con acetona o gasolina, en el campo, con un paño limpio.
2. Rodeamos la superficie con papel de lija (no es necesario, pero es un paso útil para pegar la calidad).
3. Retire la película protectora del parche.
4. Aplicamos el pegamento, según las instrucciones del tubo, en una o dos superficies al mismo tiempo.
5. Presione el parche firmemente contra la cámara y sosténgalo, tratando de no mover las partes entre sí.

Luego queda esperar la "configuración", que se produce, según la descripción, ya sea de inmediato o dentro de 5-15 minutos. En los kits de reparación modernos, el pegamento suele ser bastante rápido, pero en casa también se puede utilizar el clásico "Momento", que tardará varias horas en endurecerse. Cómo pegarlo correctamente se describe en detalle en el embalaje de los tubos dentro de los kits de reparación.

Además de utilizar adhesivos no especializados, el parche en sí se puede hacer con una cámara vieja.Lo principal es que la goma no está dañada y está bien limpia.

Después de revisar el tubo (debe estar completamente inflado fuera de la rueda para asegurarse de que se haya reparado cualquier daño), la rueda se puede volver a ensamblar y reinstalar.

1. Comprobamos la cinta aislante dentro de la llanta (normalmente no está fija o es fácil de mover durante la manipulación).
2. Coloque con cuidado el tubo de la bicicleta dentro de la llanta, comenzando por la válvula y asegurándose de que no aparezcan torceduras.
3. Con la ayuda de ensamblajes, similar a la remoción, "llenamos" la llanta en su lugar. Antes de hacer esto, se recomienda inflar un poco la cámara para que no presione contra el borde.

La rueda está ensamblada, la bombeamos completamente para probar y proceder con la instalación. Para la rueda delantera, debe prestar atención a la marca en el neumático en forma de flecha, que a veces se complementa con la inscripción Drive. Esta es la dirección en la que debe girar la rueda. Instale con el lado apropiado para que el protector funcione correctamente.

Hay situaciones en las que no lleva un kit de reparación. Es imposible predecir todo, pero daremos un par de recomendaciones:

• El parche puede estar hecho de cualquier caucho, incluido caucho de cámara vieja, automotriz o técnico.
• No es muy importante qué tipo de pegamento utilizar, siempre que esté destinado al caucho. Es mejor no usar compuestos endurecedores industriales y domésticos.

También hay un caso extremo en el que, en una situación problemática, el ciclista se queda sin pegamento ni herramientas, por ejemplo, se recibió un pinchazo mientras circulaba por la ciudad, pero aún necesita llegar a la casa. En tales situaciones, también hay salidas. Por ejemplo, se limpia la cámara y se le aplica un parche de tal manera que cuando el inflado es fuerte, la presión presiona el parche.

De lo contrario, si no hay parche, se usa cinta adhesiva o una bolsa de plástico mojada. En las reparaciones situacionales “aplicando” las superficies no se limpian con esmeril, sino que, por el contrario, se limpian lo más suavemente posible para que queden menos huecos.

Por supuesto, todos estos métodos son temporales y solo funcionan por un corto tiempo, sujetos a estrictas restricciones:

• La superficie de contacto debe estar limpia y lisa.
• Se prohíbe la carga de impacto de la rueda.
• La presión debe controlarse constantemente y mantenerse al máximo.

El método sin pegamento que proviene del mundo del automóvil es la vulcanización, que también se usa en una bicicleta. Requiere equipo especial, pero repara perforaciones de manera confiable. La esencia del proceso de vulcanización es que el parche pelado y la cámara se presionan entre sí con gran fuerza y ​​calentamiento, de hecho, se fusionan formando una sola estructura.

La vulcanización es mucho más confiable que cualquier parche adhesivo, pero requiere habilidad y equipo adicional. Por cierto, existen vulcanizadores “domésticos” o caseros, que consisten en un tornillo de banco con un cilindro y una cámara para quemar, por ejemplo, gasolina u otro combustible. El único consejo que se puede dar es tener cuidado con el fuego.

Es fácil trabajar con el kit de reparación, pero existen varias técnicas que le permiten reparar cámaras sin él.

Quizás los productos más interesantes en esta área sean las cámaras autoadhesivas. Su secreto es que se vierte un gel o resina especial en la cámara densa. En caso de avería, esta sustancia fluye hacia la rotura y la sella. Por lo tanto, los modelos autoadhesivos le permiten no pensar en reparaciones durante algún tiempo, sin embargo, tales cámaras cuestan al menos el doble que sus contrapartes convencionales con un peso de 1,5 a 2 veces más.

De lo contrario, la prevención de pinchazos es muy simple:

• Infle la rueda correctamente. Una rueda poco o demasiado inflada es propensa a reventar por morder o por presión, respectivamente.
• Elija caminos limpios. La causa más común de pinchazos son los tornillos de hierro, los clavos y el vidrio. Pueden evitarse fácilmente simplemente observando la superficie sobre la que está conduciendo.
• No asalte los obstáculos de frente.Se garantiza que el impacto de incluso la rueda delantera amortiguadora en el borde afilado provocará daños, incluso si la avería no se produjo la primera vez.
• Utilice "cinta antipinchazos", que es una capa extra de caucho sintético que se coloca entre el neumático y la cámara dentro de la rueda.

La reparación casera de una cámara es bastante real. Para implementarlo, necesita un mínimo de herramientas y conocimientos. Basta con adoptar un enfoque responsable del problema y estudiar todos los pasos. Por supuesto, es mucho más útil vigilar las ruedas y la carretera antes del accidente, pero en caso de avería o desperfecto, no habrá problemas y acudir a un taller o un servicio de montaje de neumáticos para sellar el agujero es casi imposible. nunca necesitado.

Recientemente corté algo muy afilado en mi neumático liso (contacto continental de la ciudad, no plegable). El corte en la pared lateral, a través, también cortó la cámara.
Ahora es definitivamente imposible bombear la cámara de este neumático a la presión nominal de 5-7 atm; saldrá una hernia del agujero.

¿Cómo reanimar un artículo?

Por ahora aroma » 25.6.08 15:42

Roma, aclararé: ¿este método también es adecuado para neumáticos de alta presión?

Por ahora Tibor » 25.6.08 18:56

Sergio,
¿No sería tonto de su parte montar en tal goma? En un nivel, puede rodar, pero entrarás en la trampa y estallará nafik. Especialmente si aumenta las atmósferas a 5. Ni siquiera es un contacto de viaje con los lados reforzados.
En mi opinión, 100 gramos por un neumático nuevo es un precio adecuado para calmar los nervios. en mi humilde opinión

Por supuesto que no me importa. Aby shoto escribir

Por ahora Tibor » 26.6.08 07:09

Si puede simular una puntada de 50TPI (neumáticos por pulgada, es decir, 2 hilos por milímetro), o lo que sea que tenga el neumático, atándolos para cortar hilos (cordón), es normal vulcanizar el corte (y no utilizar la tensión superficial de un capa delgada de pegamento), probablemente no creará un punto de daño potencial en el neumático. Al coser el corte, en realidad estás cosiendo la goma. El cable tiende a estirarse del caucho, como el aislamiento de los cables. Y la goma no aguanta muy bien.

Perdón por la imaginación salvaje. Estoy limpio

pensar dos veces

Por ahora M i k » 26.6.08 09:35

¿Cómo reanimar un artículo?

Por ahora M i k » 26.6.08 16:26

Esta palabra en este contexto me asusta :)

No es ningún secreto que los automovilistas no conocen las presiones superiores a 2-2,5 atm, y las presiones habituales de las motos slicks no tienen sentido para ellos :)

Por supuesto, la presión es menor, pero las cargas probadas no solo dependen de la presión. Pero en cualquier caso, con este TZ. Es poco probable que el encolado hecho a sí mismo sea más confiable.
También hay un momento en que a veces el compuesto de recubrimiento tiene una composición tal que no es muy resistente y se pega de la manera habitual.

ps personalmente, considero justificado restaurar y usar un neumático muerto solo como una medida necesaria y temporal.
ps2 aquí hay otro temka
Pegando cámaras y neumáticos

Por ahora aroma » 27.6.08 14:06

100 kg, no me arriesgué a ponerlo en la espalda.
Seryoga, dado que el tema ya ha sido planteado, arreglemos el neumático de alguna manera, intentemos ponerlo en la rueda delantera y balancearlo un poco menos de lo normal, y luego cuéntenos cómo se comporta (solo pruébelo en algún lugar cerca de Kiev) .

Por ahora Tibor » 27.6.08 14:18

Miré los parches de coche reforzados Rema TipTop para neumáticos de automóvil. Tienen varias desventajas importantes:
1) Estimado;
2) Muy grande, grueso, rugoso e inflexible;
3) Requiere pegamento especial nativo (azul).

Sin embargo, no todo está mal. Resulta que Park Tool fabrica parches autoadhesivos para neumáticos de bicicleta TB-2.

Parche de protección de neumáticos de emergencia.

La forma más rápida, cómoda y segura de parchear un corte o un desgaste de cuentas. TB-2 está hecho de una membrana de vinilo resistente al agua y duradera con refuerzo de fibra tejida. El adhesivo sensible a la presión de alta resistencia asegura que el parche permanezca en su lugar en cualquier neumático con cámara, carretera o montaña, alta o baja presión. Un verdadero guardián del viaje.
TB-2 mide aproximadamente 76 mm x 45 mm (3 ″ x 1,75 ″). El kit incluye tres parches. El grosor de un parche es de aproximadamente 0,5 mm.

Texto adjunto en el embalaje:
Diseñado para que pueda volver a la carretera o al sendero, el parche de seguridad TB-2 es rápido y fácil de instalar para parchear cortes, raspaduras y agujeros en cualquier tamaño de llanta.
Una película delgada y reforzada de parche protector se adhiere al interior de la llanta y evita que la cámara se salga por el corte o el orificio. Busque un corte o un agujero, luego limpie y seque la superficie adyacente para ayudar a adherir el parche. Despegue la cinta protectora de la parte posterior del TB-2 y aplíquela, permitiendo que el TB-2 cubra suficientemente el área dañada.
Nota: TB-2 está diseñado para uso de emergencia. Una llanta parcheada debe reemplazarse lo antes posible.

Los modelos de bicicletas modernas se han convertido en un conglomerado de nuevos materiales y tecnologías. En primer lugar, las innovaciones se refieren al bastidor y al mecanismo de accionamiento.

Solo las ruedas de radios con un neumático de goma y una llanta de metal permanecieron sin cambios. Ochos, radios rotos y cubos de rueda desgastados ya se encuentran en el siglo XXI ... Por eso, la habilidad de enderezar y reparar ruedas de bicicleta es útil para todo hombre.

Hay muchas formas sencillas de salvar una rueda. Cualquier reparación de las ruedas de una bicicleta comienza volteando la bicicleta y colocándola en el suelo, apoyada en el manillar y el asiento.

La forma más fácil corregir la figura de ocho resultante Consiste en doblar el aro sobre la rodilla. He utilizado esta sencilla técnica rusa muchas veces. Dando la vuelta a la bicicleta y girando la rueda, encuentro el lugar más convexo de la llanta. Me apoyo en este lugar con la rodilla, y con las manos agarro el neumático con la llanta a izquierda y derecha del tope y enderezo la llanta con esfuerzo. Nuevamente hago girar la rueda varias veces y la corrijo. Por lo general, tales manipulaciones son suficientes para reducir la curvatura de la llanta y la rueda ya ha entrado en la horquilla del cuadro.

El segundo paso es apretar los radios teniendo en cuenta la curvatura restante de la llanta. Gire la rueda y marque los lugares de la llanta que estén más curvados hacia los lados. Luego, en estos lugares, se debe aflojar la tensión de los 2-4 radios externos, y en la fila interna, los radios se deben apretar con 1-2 vueltas de la tuerca. Aflojando y apretando gradualmente los radios correspondientes, puede dejar la llanta bastante plana sin desmontar la bicicleta. Para facilitar el trabajo, la parte roscada de los radios se humedece con agua corriente.

Tras varias reparaciones similares, en algunas zonas, es posible un desplazamiento radial de la llanta y la aparición de su ovalidad. Antes de la próxima temporada primavera-verano, conviene realizar un enderezado más completo de la rueda quitando el neumático de la llanta. La rueda, liberada del neumático, se monta en el cuadro de una bicicleta invertida y, cuando se desplaza lentamente, se determina la curvatura y la ovalidad de la llanta. Para eliminar la ovalidad, afloje las agujas de tejer en el área de un radio más pequeño y apriete en un lugar convexo. Repetimos esta operación varias veces. cambiando por pares la tensión de todos los radios en las filas izquierda y derecha.

Como resultado de este trabajo, puede obtener una rueda completamente plana con radios bien estirados. Son los radios los que sostienen la llanta y transmiten las cargas de impacto desde la carretera a través del buje hasta el cuadro.

La reparación de la rueda más difícil y que requiere más tiempo es su desmontaje completo y posterior montaje. En la rodilla, tal cosa no se puede hacer. Se requiere una plantilla de montaje para mayor precisión (fig. 1). La plantilla más simple se hace en una hoja de madera contrachapada gruesa o aglomerado, en el centro del cual se perfora un orificio a lo largo del diámetro del eje de la rueda (foto 1). Luego, se marca el radio del borde y se unen enlaces persistentes a lo largo de la línea del círculo resultante. Su altura desde la superficie del conductor hasta la llanta se selecciona de acuerdo con las dimensiones de la llanta y el manguito (foto 2). Los enlaces deben colocarse simétricamente al eje y uniformemente alrededor de la circunferencia.

Arroz. 1. Herramienta de montaje para ruedas

Entre los posibles daños a una llanta de bicicleta, están aquellos en los que reemplazar la cámara no ayuda.En este post compartiré mi experiencia en la reparación del flanco de una llanta de bicicleta Michelin Pro4 Service Course V2.

Hace un par de años estaba eligiendo neumáticos para una bicicleta de carretera, más detalles aquí: Neumáticos para una bicicleta de carretera, quiero ir rápido y no romperme. Elegí neumáticos Michelin Pro4 Service Course V2 (para dos bicicletas en la granja). En cuanto a la resistencia a los pinchazos, confiaba en que no habría problemas habituales en las carreteras por las que circulamos.

Efectivamente, durante una temporada y media, ni un solo pinchazo. Incluso una opción tan insidiosa como un cordón de metal de neumáticos de camión (que se asemeja a una aguja pequeña) no fue atrapada. Más precisamente, me atraparon una vez, pero después de un corte lateral.

Pero no había ilusiones sobre la pared lateral. En la mitad de los casos, los neumáticos de este nivel de rodadura fallan no por desgaste, sino por un corte lateral. Esto se debe al hecho de que la pared lateral es suave, delgada y elástica. De lo contrario, no rodará, se tomará demasiada energía para enderezar el neumático por compresión cerca del "parche de contacto".

En el lateral, los neumáticos suelen estar cortados con guijarros, que a menudo se lavan en la carretera desde el costado de la carretera después de la lluvia. O simplemente están esparcidos allí en algunos lugares. La interacción de un guijarro con un neumático merece un estudio aparte. Si en un lugar así a lo largo de la carretera hay un golpe de metal, las piedras a veces lo golpean con bastante fuerza, como si fueran disparadas con una honda a quemarropa. Es decir, el guijarro es, por así decirlo, capturado por la pared lateral del neumático cuando la rueda golpea y luego, cuando se suelta, se dispara con una energía muy decente. Probablemente, si algo sale mal y la energía del guijarro se dirige a la pared lateral del neumático y el guijarro tiene un borde afilado, es posible que el neumático no resista. Y esto no será un pinchazo, sino una "herida de bala"

Siempre que puedo, trato de no atropellar las piedras a propósito, pero como soy el número dos, esto no siempre es posible.

En general, un buen día, en el kilómetro 18 de los 70 previstos, sonó un disparo por debajo de la rueda trasera, como si hubiera atropellado una cápsula. Hay un agujero de 7,62 mm en la pared lateral del neumático y, por supuesto, en la cámara, que se rompió.

Tenga en cuenta que el neumático se infló casi al máximo permitido.

Presión máxima: 116 psi

A un máximo de 116 psi (marcado en la pared lateral), la Calculadora de presión de llantas me da 115 psi para mi peso en vacío actual, que ha sido martillado. El neumático en sí funcionó durante una temporada en la rueda delantera (es decir, en modo ahorrador), podemos decir que ni siquiera cuadró. Esta es su segunda temporada en la que trabaja para empujar su peso desde atrás.

¿Qué pasa si tengo un corte lateral? En Internet, esto se mastica con más detalle, así que estaba bien preparado para esto. Por si acaso, enumeraré tres opciones en orden descendente de confiabilidad del control sobre la situación.

1. Lleva contigo una llanta de repuesto. Por supuesto, esto es necesario en carreras importantes, así que en mi caso no había neumático.
2. Mantenga un juego de parches Park Tool TB-2 (o similar) en el kit de reparación. Es una tira de velcro duradera con respaldo adhesivo que se adhiere desde el interior. Desafortunadamente, tuve la triste experiencia de almacenar parches de cámara normales autoadhesivos en un kit de reparación y un kit de reparación con pegamento. El caso es que los pinchazos son raros para mí. Y cuando sucede, resulta que el pegamento del tubo se secó y la capa de pegamento de los parches se secó hace mucho tiempo. Probablemente por el calor del verano. A juzgar por los foros, los parches de Park Tool realmente ayudan, pero en cambio llevo conmigo una versión “simplificada”, cinta reforzada.
3. Cinta reforzada. Tan plateado. También puede ser diferente, yo utilizo uno, en cuyo embalaje se dibujan todo tipo de opciones para "saltar" el coche. Por cierto, mi coche está realmente cubierto con cinta adhesiva en muchos lugares.

Pegué tres capas de cinta adhesiva al neumático desde el interior. Al llenar los "psicópatas" necesarios, apareció una pequeña hernia en lugar del agujero, pero la cámara no estuvo expuesta a riesgo.

Se podría decir que condujo perfectamente hasta los 70 km previstos, pero no, como ya se mencionó, también atrapó un alambre-aguja. Manejo dos cámaras (porque viajamos juntos), así que había suficientes cámaras para este viaje "perfecto"

La reparación de la pared lateral de un neumático de bicicleta se describe bastante bien en Internet, por lo que difícilmente seré original. Sin embargo, hay una serie de puntos a los que prestar atención. El principio general es que durante la reparación, se pega un parche suficientemente fuerte en el interior, lo que no debe permitir que la cámara apriete la hernia. Pero al mismo tiempo, por supuesto, debes despedirte de la suavidad del costado en este lugar. Es decir, la rueda rodará claramente peor. Y el parche desde el interior puede caerse, porque todo el tiempo se doblará y luego se desdoblará. Por lo tanto, en términos generales, no se recomiendan tales reparaciones. Probablemente pueda decirlo de una bicicleta. Y en un automóvil, en mi experiencia, tales reparaciones simplemente están prohibidas, el neumático se desecha.

Elegí el parche de goma duradera que se encontró en la granja. Creo que los parches ordinarios para pinchazos en cámaras son categóricamente inadecuados, porque se estiran fácilmente. Idealmente, la goma para dicho parche debería estar reforzada con tela, pero no pude encontrar una. El que se encontró al tacto es mucho más denso que el parche para las cámaras, se parece a la goma del costado del neumático. Por alguna razón, estaba unida a un casco de esquí.

Antes de pegar el parche, se debe coser el agujero. No para que los hilos mantengan el espacio, sino para que toda el área del problema esté pegada uniformemente al parche, que sostendrá la carga. Los hilos pueden deshilacharse más tarde durante la operación, esto ya no es importante.

Lo pegué como de costumbre (lo fumé, lo desengrasé, la primera capa de pegamento estaba seca, la segunda era un trabajador, la presioné por un día). Resultó que el pegamento no se adhirió al compuesto Michelin, todo quedó en el parche. Quizás el pegamento era malo, era universal a base de gasolina, a juzgar por el olor. Repetí el procedimiento con pegamento ciacrino (superglue).

Se quedó genial. Los bordes del parche fueron destruidos por un drimeler con un accesorio del tipo "círculo de piel". Por si acaso, me perdí los hilos de afuera con pegamento ciacrina.

Hasta ahora todo va bien, pero por si acaso llevo un neumático de repuesto.

Rueda de repuesto

No noté el deterioro del rollo, aunque además del deterioro de los parámetros de rodadura debido a la mancha interna, hasta ahora he instalado una cámara de butilo convencional en lugar de una de látex. Incluso hablando Sospeché, pero ahora hay algo en lo que pensar adicionalmente

Las fallas de los neumáticos pueden deberse a daños mecánicos y defectos de fabricación. Los daños mecánicos incluyen pinchazos y cortes causados ​​por cuerpos extraños que han entrado en el neumático. Los defectos de fabricación provocan los siguientes daños: delaminación del hilo, rotura del hilo, rotura de la costura en un solo tubo, pelado de la banda de rodadura.

Los daños importantes que penetran en la superficie exterior del neumático se detectan fácilmente mediante inspección. Otros daños se determinan comprobando el neumático después de retirarlo de la llanta. Para acelerar la detección de la ubicación de pequeños pinchazos, en los que el aire de la cámara escapa gradualmente, el neumático montado en la rueda se sumerge en agua. Los rastros de aire que se escapan del neumático serán visibles en el lugar del pinchazo. No es necesario sumergir toda la rueda en agua, sino solo una parte del neumático para que la superficie del agua apenas cubra la superficie interior de la llanta.

Una vez encontrado el lugar del pinchazo, se marca en el neumático con un lápiz químico, se retira un borde del neumático de la llanta y se retira la cámara de debajo del neumático. Habiendo bombeado ligeramente la cámara, encuentran el sitio de punción de oído o sumergiéndolo en agua y lo marcan con un lápiz, y la cámara se libera del aire. En el sitio de la punción, la superficie de la cámara se limpia con una escofina, una lima con una muesca gruesa o papel de lija con un grano grueso.En una pieza separada de goma de 1-1.5 mm de espesor (cortada de la cámara vieja), se limpia una superficie igual a la sección de la superficie limpia de la cámara y se corta un parche con unas tijeras, dándole una vuelta o forma ovalada. Elimine el polvo y los restos de esmeril de la cámara y los parches con un cepillo o un paño limpio. Se aplica una fina capa de pegamento de goma a la superficie de la cámara y al parche. Se deja secar el pegamento durante 15-20 minutos, y luego se aplica una segunda capa, que también se deja secar. Después del secado, el parche se aplica en la zona dañada de la cámara, se presiona firmemente y se enrolla con un rodillo, o se perfora ligeramente con un mazo de madera, colocando la cámara en la palma de su mano.

Si la cámara tiene grandes huecos, el pegado presenta dificultades importantes; la mejor forma es repararlo insertando una pieza de la vieja cámara con el mismo perfil de sección transversal. Para hacer esto, se corta una pieza con una longitud de al menos 120 mm de la cámara que se está reparando, en la que hay un espacio. También se corta una pieza de 60-100 mm más larga de la cámara vieja (un margen de 30-59 mm para cada junta).

Es más conveniente pegar las juntas con la ayuda de dos mandriles, que son (Fig.68 a) secciones de una tubería de acero de pared delgada, cuyo diámetro se selecciona para que la cámara que se va a pegar se coloque en el mandril. con una ligera tensión. La longitud de cada mandril se toma igual a 80-100 mm. La pared del mandril se corta a lo largo de la generatriz del cilindro.

El extremo 1 del tubo de goma de la cámara de apoyo se pasa primero por el interior del mandril 2, y luego se gira hacia fuera con su superficie interior y se tira sobre el mandril de modo que este último quede debajo de la solapa. Lo mismo se hace con el extremo 6 de la pieza insertada de la cámara y el segundo mandril 7. (Fig. 68 b). El extremo de la cámara, que será el interior después de pegar, se vuelve a abrir con la superficie exterior hacia arriba.

La longitud de los puños debe ser igual al margen proporcionado para pegar.

La superficie exterior 3 del primer extremo y la superficie interior vuelta hacia fuera 4 del segundo extremo de la cámara se limpian a fondo. Se aplica una capa uniforme de pegamento de goma a las superficies limpias y, después del secado, se aplica una segunda capa, que también se deja secar durante 15-30 minutos. Después de eso, los extremos de la cámara y el inserto se unen de extremo a extremo y, usando una placa de madera delgada 5 colocada debajo de la solapa del tubo de goma, gírelo cuidadosamente hacia atrás para que quede sobre la superficie del segundo extremo. engrasado con pegamento en toda la zona sin pliegues ni arrugas. Cuando se completa el proceso de pegado, un extremo del tubo de goma estará dentro del otro. El lugar de pegado se presiona a mano.

Después de pegar la primera unión, se retiran los mandriles y la segunda unión se pega de la misma manera, conectando la cámara en un anillo cerrado. Después de eso, los mandriles se retiran fácilmente de la cámara gracias al corte.

Si el orificio del pinchazo es importante y se dañan varias roscas de la rosca del neumático, se debe sellar el orificio en este último. En este caso, el parche está hecho de tela de goma, que está disponible en el botiquín de primeros auxilios de la bicicleta. En el área dañada en el lado interior del neumático, la superficie se limpia con papel de lija, se aplican varias capas de pegamento de goma a intervalos de 15 a 20 minutos para que se seque. Después de eso, también se aplica un parche engrasado y seco en el lugar del daño y se enrolla bien sobre el neumático.

Si el neumático tiene cortes importantes, es mejor repararlo mediante vulcanización en caliente en el taller que está haciendo el trabajo.

La reparación de una cámara de carreras dañada es algo diferente a la reparación de una llanta de carretera y requiere más cuidado y atención. No se recomienda sumergir el tubo de carreras en agua para localizar el lugar de la punción. La punción se determina de oído o, si esto no es posible, preparan espuma jabonosa, como para afeitarse (pero no caliente), y la aplican con una brocha a los lados del tubo único a lo largo de toda la circunferencia; la espuma comenzará a burbujear en el lugar de la punción.Se nota el lugar del pinchazo y se retira la espuma de los talones del neumático con un paño seco.

El tubo único se libera del aire y se retira de la llanta. Para quitar la cámara de la llanta, debe arrancar con cuidado la cinta de seguridad pegada a ella del marco de la llanta, que cubre la costura a tope. La cinta se arranca del neumático en un área bastante grande. Teniendo cuidado de no cortar las cámaras, corte los hilos de la costura a tope; la incisión es tan larga que la cámara se puede quitar libremente. Después de eso, el borde de la cinta de seguridad se vaporiza lo suficiente para que la cámara se pueda quitar y reparar libremente.

La tela dañada del marco del neumático debe pegarse durante un pinchazo, ya que de lo contrario la pared delgada de la cámara, atraída hacia el orificio del pinchazo, en contacto con la superficie de la carretera por la que se mueve la rueda, quedará pellizcada o frotado. El orificio de perforación en el cuadro del neumático está sellado con un trozo de bicicleta extraído de un tubo viejo; También puede sellar el orificio con un paño denso de un paracaídas o aerostato.

El método de pegar la cámara de aire de un neumático de carreras no difiere del método descrito para pegar la cámara de carretera, pero dado que el grosor de las paredes de la cámara de aire y el parche es de solo 0,3 mm y, a veces, incluso menos, debe limpiarse con papel de lija de grano fino.

Después de la reparación del neumático y la cámara, este último se coloca en el neumático y se cose de un extremo a otro con un punto de cruz. El proceso de costura se muestra en la Fig. 69. Luego, la costura se sella con cinta de seguridad.

Si es necesario reforzar la banda de rodadura, se pega una tira de goma de 22-24 mm de ancho en su superficie y una longitud igual a la circunferencia de la rueda, cortada de un trozo de goma o de un tubo de un neumático de carretera. La tira, antes de pegar, se limpia por un lado y luego se recubre con pegamento de goma varias veces.

La banda de rodadura también se limpia y se engrasa con pegamento. Después de que se haya secado la última capa aplicada de pegamento de goma, se pega la tira de goma. Al pegar, no se debe tirar de la tira, de lo contrario, el tubo único que se quita de la llanta se acortará bruscamente y el marco del neumático se cubrirá con muchos pliegues, lo que afecta negativamente a su seguridad.