En detalle: reparación de neumáticos runflat por su cuenta de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
Los neumáticos Run Flat se diferencian de los neumáticos sin cámara convencionales con un flanco más estrecho, lo que dificulta el montaje del neumático en la llanta. El llamado "ayudante" o "tercera mano" se utiliza para montar la rueda.
Nuestras estaciones de servicio de neumáticos ofrecen servicios de calidad instalación y reparación de neumáticos RunFlat.
Los neumáticos Run Flat se diferencian de los neumáticos sin cámara convencionales con un flanco más estrecho, lo que dificulta el montaje del neumático en la llanta.
Debe tenerse en cuenta que dichos dispositivos están incluidos en el paquete solo de los cambiadores de llantas profesionales, que no están instalados en todas las estaciones de llantas debido a su costo.
Por eso vale la pena contactar con los profesionales, que son los especialistas de nuestra estación.
Equipo de equilibrado profesional con adaptadores Haweka, que le permite lograr un equilibrado de alta precisión;
La reparación de la parte de la banda de rodadura del neumático se realiza con materiales Tech de conformidad con la tecnología de reparación, lo que garantiza la fiabilidad y seguridad del neumático reparado;
El vendaje profesional de discos garantiza la eliminación completa de la excentricidad axial y radial;
El almacenamiento adecuado estacional de los conjuntos de llantas y ruedas asegurará que sus llantas duren el mayor tiempo posible.
Reparación de pinchazos en neumáticos con tecnología Run on Flat es 400 rublos, más el trabajo necesario en la remoción / instalación de la rueda.
La tecnología RunFlat se basa en el principio de flancos de neumáticos reforzados. Cuando una llanta normal se desinfla, se doblará bajo el peso del automóvil, los talones se alejarán de la llanta y la llanta se aplanará en la carretera. Al conducir, el peso del automóvil destruye completamente el neumático en unos pocos cientos de metros. Las paredes laterales reforzadas de los neumáticos RunFlat mantienen el neumático en la llanta y soportan el peso del automóvil después de una pérdida total de presión. Al mismo tiempo, todos los sistemas dinámicos de seguridad del vehículo como ABS, ESP, DSC, CBC, etc. permanecer activo.
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La distancia máxima de conducción con un neumático pinchado depende del fabricante del neumático y de las condiciones de funcionamiento (50-150 km) La velocidad máxima del vehículo es de hasta 80 km / h.
Para no destruir el neumático debido a la pérdida de presión, se instalan sensores de presión dentro de la rueda, que notificarán al conductor de una disminución de la presión.
Es peligroso utilizar neumáticos RunFlat sin un sistema de control de presión y un sistema de control de estabilidad, ya que es posible perder el control sobre la trayectoria del vehículo en caso de pérdida de presión en la rueda.
Los fabricantes de neumáticos utilizan diferentes denominaciones para la tecnología Run Flat:
Buen año RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Pirelli Andar-pinchado, Dunlop RunOnFlat, Nokian Carrera plana, Yokohama ZPS). Para todos los neumáticos RunFlat instalados en vehículos BMW, la designación Componente del sistema RunFlat... Los neumáticos RunFlat utilizados en vehículos Mercedes-Benz utilizan la designación MOExtendido
¿Necesitas llantas especiales para los neumáticos RunFlat?
- Todos los fabricantes de neumáticos Runflat permiten su instalación en llantas estándar.
¿Debería comprar neumáticos con tecnología Run Flat montados en discos o es posible realizar el montaje y desmontaje cada temporada?
- Todos los fabricantes de neumáticos con tecnología Run Flat permiten un cambio de neumático estacional sin consecuencias negativas para los propios neumáticos o llantas.
¿Necesita cambiadores de neumáticos especiales para montar estos neumáticos?
- Para realizar trabajos de montaje de neumáticos, basta con una desmontadora de neumáticos con las cualificaciones requeridas y un equipo moderno equipado con una "tercera mano".
- En cualquier caso, es posible reparar exclusivamente la parte de la banda de rodadura del neumático. Los cortes laterales de los neumáticos RunFlat no se pueden reparar.
La reparación de pinchazos en la parte de la banda de rodadura debe realizarse con parches especiales.
Sin duda, el progreso no se detiene, y en cada área de producción, cada día aparecen más novedades y dispositivos. La industria de producción de ruedas de automóviles no se está quedando atrás de este progreso. Más recientemente, ha aparecido un nuevo sistema que permite que el automóvil se mueva incluso cuando la rueda está pinchada o desinflada.
Este desarrollo se llama llantas Run Flat, que significa correr con llantas desinfladas. Este desarrollo ayuda a que el automóvil se mueva incluso después de haber pinchado la rueda. Este desarrollo se ha vuelto popular y todos los fabricantes lo utilizan para sus productos. Una característica de cada fabricante es la designación del sistema Run Flat.
De hecho, la tecnología Run Flat significa el apoyo lateral del neumático. Esto se debe al caucho más grueso en este lugar. Durante un pinchazo, Run Flat puede mantener el coche en la misma posición que antes del pinchazo. Cabe señalar que todos los sistemas de estabilización y estabilidad permanecen operativos y continúan ayudando al conductor a mantener el automóvil en la carretera.
Cada vez más, los conductores se preguntan cuánto tiempo puede viajar un automóvil con una rueda pinchada utilizando la tecnología Run Flat. Las cifras declaradas son ochenta kilómetros a una velocidad de ochenta kilómetros por hora. En la práctica, estos indicadores aumentan significativamente. Algunos conductores pueden conducir así durante varios días.
La principal diferencia entre los neumáticos RunFlat y otros es que se utiliza más caucho para la fabricación de neumáticos, y específicamente para los lados laterales del caucho. La segunda diferencia entre los neumáticos Run Flat es que el conductor puede conducir incluso más distancia con una rueda pinchada sin reemplazarla.
Para que la tecnología Run Flat funcione correctamente y el conductor pueda monitorear el estado real de los neumáticos de su automóvil, se deben instalar algunos sensores. Lo principal que debería ser es un sensor de presión de neumáticos. Durante un pinchazo de la rueda, el sensor mostrará que la presión en la rueda ha disminuido y el automóvil ahora está conduciendo utilizando la tecnología Run Flat. La presencia de este sistema es necesaria para que el conductor sepa cuándo lo pinchó y desde qué momento circula en RunFlat. El segundo sistema que debe instalarse para que RunFlat funcione correctamente es el sistema de estabilidad del vehículo.
Además, los controladores se quedan con la cuestión de si RunFlat se puede instalar en discos normales y utilizar durante todo el año. Se ha recibido una respuesta de los fabricantes de que están teniendo en cuenta este hecho al desarrollar neumáticos. Por lo tanto, los conductores tienen la oportunidad de utilizar neumáticos RunFlat durante todo el año sin preocuparse por tener que cambiar una rueda pinchada de inmediato.
A pesar de todas estas ventajas, los neumáticos ranflat pueden ser instalados por un instalador de neumáticos ordinario con equipo convencional. Además, los tipos seguros de neumáticos RunFlat se pueden reparar, pero existen limitaciones. Solo se repara la parte de la banda de rodadura del neumático.
Estos neumáticos se pueden instalar tanto en un servicio de automóvil especializado, como en aquellos en los que el propietario ha comprado neumáticos de esta tecnología y los vende a sus clientes. Cabe señalar que RunFlat no es una marca, sino simplemente un desarrollo que muchos fabricantes de ruedas de renombre utilizan en su producción.
Como se indicó anteriormente, estos neumáticos se pueden reparar.De hecho, si después de un fuerte pinchazo en el neumático recorrimos una decena de kilómetros, entonces es mejor reemplazarlo por uno nuevo, esta es la decisión que recomendamos tomar. Como sabe, son más caras que las llantas normales, por lo que no siempre es posible reemplazar las ruedas dañadas por unas nuevas. En este caso, debe recurrir a la reparación. De hecho, el proceso de reparación de estos neumáticos no es diferente al de los neumáticos sin cámara convencionales.
Desafortunadamente, todos los desarrollos son imperfectos y tienen sus propias ventajas y desventajas, esto también se aplica a RunFlat.
Por lo general, el precio de los neumáticos RunFlat es un 15-25% más alto que el de los neumáticos normales.
- La segunda desventaja es que el automóvil es más rígido con estos neumáticos que con los neumáticos convencionales debido a los flancos duros.
Las ventajas de RunFlat se han enumerado anteriormente, pero hay algunas más, de las que hablaremos brevemente.
- Primero, la seguridad se crea durante un pinchazo de la rueda.
- En segundo lugar, es una reserva de larga distancia sin rueda de repuesto.
- En tercer lugar, se está creando una gobernanza mejorada.
Todas las personas saben que el progreso no se detiene y que todo está en constante evolución. Todos los días salen nuevos teléfonos y computadoras, el progreso no ha escatimado en el sector automotriz. Esta vez, se han desarrollado nuevas ruedas que pueden sujetar el coche incluso después de un pinchazo. Esta tecnología se llama RunFlat, que significa correr con neumáticos pinchados.
La esencia de la invención es que después de pinchar la rueda, no se desinfla como un neumático normal, sino que permanece al mismo nivel que con el aire. Como todos los sistemas de automóviles e invenciones recientes, esta tecnología es imperfecta y tiene una serie de ventajas y desventajas.
Los neumáticos RunFlat se venden desde hace mucho tiempo. En caso de pinchazo o daño, estos neumáticos le permiten llegar al taller de neumáticos más cercano (o no), y no tener que reemplazar la rueda dañada por una de repuesto en algún lugar de la carretera. RunFlat se traduce al ruso como "montar con una llanta desinflada". Los fabricantes de neumáticos utilizan diferentes designaciones para la tecnología Run Flat (por ejemplo: Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Nokian Flat Run, Dunlop ROF, Pirelli Run Flat, Yokohama ZPS).
La tecnología Run Flat se basa en el concepto de flancos de neumáticos reforzados. Cuando una llanta normal se desinfla, simplemente se hunde bajo el peso del automóvil, los talones se alejan de la llanta y las paredes laterales se aplanan sobre la carretera. El peso destruye completamente el neumático en unos pocos kilómetros. Las paredes laterales reforzadas de los neumáticos Ranflat mantienen el neumático en la llanta y soportan con éxito el peso del automóvil después de un pinchazo y una pérdida total de presión.
Las ventajas de los neumáticos RunFlat son obvias:
1) Seguridad: cuando se pincha a alta velocidad, la rueda no explotará y el automóvil no perderá contacto con la carretera (muchos, probablemente, han escuchado historias desagradables sobre cómo las ruedas explotaron a una velocidad de 180 km / h mientras conducía en la autopista).
2) Ahorro de espacio en el automóvil: la mayoría de los automóviles para los que el fabricante recomendó neumáticos RunFlat no están equipados con rueda de repuesto.
3) Comodidad: en caso de pinchazo, no tiene que pararse en la carretera, levantar el automóvil con un gato e instalar la rueda de repuesto, solo debe conducir hasta el servicio de llantas.
Todos los centros RLD están equipados con modernos equipos Hoffman alemanes, lo que facilita la instalación de neumáticos Runflat.
A primera vista, todo es genial: los neumáticos RunFlat te permiten seguir conduciendo incluso si el neumático está muy dañado. Es cierto, no demasiado lejos (no más de 80 km) y no demasiado rápido (no más de 80 km / h). No tiene que pensar en una llanta de repuesto o problemas para cambiar una rueda. Basta con llegar al servicio de neumáticos más cercano.
Pero no crea que los neumáticos RunFlat son perfectos. También tienen desventajas.
La principal desventaja es su alto costo, por regla general, los neumáticos con un flanco reforzado son 1,5-2 veces más caros que los neumáticos convencionales. La segunda desventaja de los neumáticos Runflat es que no están diseñados para todos los automóviles. El fabricante equipa el vehículo con neumáticos RunFlat incluso en la cinta transportadora, es decir, la suspensión de dicha máquina está diseñada para usar dichos neumáticos.Es difícil predecir qué consecuencias tendrán los amortiguadores de un automóvil convencional al conducir constantemente con neumáticos con flancos reforzados. Además, no siempre es posible encontrar un neumático adecuado en un radio de 80 km en alguna carretera remota.
La tecnología RunFlat, basada en el refuerzo de los flancos del neumático, requiere el uso de cambiadores de neumáticos especiales para montar y desmontar el neumático en la llanta. No todos los talleres tienen ese equipo. Es cierto que si no ahorra el disco, dichos neumáticos se pueden montar con una máquina convencional, pero solo si el cambiador de neumáticos es inteligente.
Otro matiz de los neumáticos RunFlat: este es que muchas veces solo se puede conocer un pinchazo por casualidad, el comportamiento de la mayoría de estos neumáticos en estado normal y pinchado es prácticamente el mismo. Esto significa que solo puede aprender sobre la avería de una o dos ruedas "de facto". Por lo tanto, un requisito previo para el uso de neumáticos RunFlat es equipar el vehículo con un sistema de control de la presión de los neumáticos. De lo contrario, es posible que dichos neumáticos no mejoren la seguridad, sino más bien perjudiquen. Por esta razón, los neumáticos runFlat no deben utilizarse en vehículos que no estaban equipados originalmente con ellos. También se aplica la regla contraria: la instalación en automóviles diseñados para el uso de neumáticos RunFlat, neumáticos ordinarios, incluso de la misma marca y modelo, conduce a un fuerte deterioro de la estabilidad y el manejo. La razón obvia de esto es la diferencia de rigidez entre los neumáticos RunFlat y los normales, lo que da como resultado un comportamiento diferente en las curvas.
Entre otras cosas, en los centros RLD es posible reparar neumáticos Run Flat, asociado a la eliminación de su daño lateral. Los detalles sobre la reparación de neumáticos se pueden encontrar en la sección "Reparación de neumáticos".
¿Qué son los neumáticos Run Flat? Traducido, esto significa "montar sobre una llanta pinchada".
Los neumáticos Run Flat se diferencian de los neumáticos convencionales en que sus flancos están significativamente reforzados y les permiten soportar el peso del automóvil incluso cuando están desinflados.
En la siguiente imagen, puede ver cómo se garantiza esta capacidad en un neumático Run Flat.
En este caso, el automóvil en el que está instalado el neumático Run Flat debe estar equipado con un sensor de presión de neumáticos y ESP.
Sin embargo, los neumáticos Run Flat le permiten conducir después de un pinchazo una distancia de no más de 50 km con una carga pesada y no más de 150 km con una carga ligera a una velocidad de no más de 80 km / h hasta el cambiador de neumáticos más cercano. , en el que los cambiadores de neumáticos deben estar equipados con un dispositivo especial - "tercera mano", por ejemplo, como Technoscooter SL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12687 /
o Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12688 /,
así como un brazo auxiliar especial para montar neumáticos extra rígidos, ya que los neumáticos Run Flat son más rígidos que los neumáticos normales https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.
Estos Technorollers se instalan en las desmontadoras de neumáticos de la empresa italiana Sicam.
Ahora Sicam ha desarrollado nuevos Technorollers NG versátiles para montar y desmontar neumáticos Run Flat.
La capacidad de mantenimiento de una llanta Run Flat está influenciada por la velocidad, la distancia y cuánto maniobra el vehículo cuando la llanta está desinflada. Viajar una distancia larga con una llanta desinflada puede dañar el sello de la carcasa.
La verificación del mantenimiento del neumático se realiza después de desmontar el neumático de la llanta.
El neumático debe montarse en un expansor de talón con buena iluminación.
Es necesario verificar cuidadosamente la integridad de los talones del neumático, sus paredes laterales desde el interior y el exterior, así como el área de la banda de rodadura.
La foto de abajo muestra el daño al revestimiento de goma a prueba de gas ubicado en la superficie interior de la carcasa del Run Flat. En este caso, Run Flat no se puede reparar.
Además, un Run Flat no se puede reparar en ninguna de las siguientes condiciones:
Decoloración, separación, arrugas, arrugas del revestimiento interior del neumático;
La formación de hinchazón en la superficie lateral del neumático;
La profundidad de las ranuras de la banda de rodadura es inferior a 1,5 mm;
Se ve un cordón desnudo;
El talón del neumático está torcido o roto;
Hay cortes o pinchazos en la pared lateral del neumático;
Las dimensiones de los cortes o perforaciones en la banda de rodadura están fuera del rango de mantenibilidad.
Una vez que esté satisfecho de que Run Flat es reparable, puede repararlo con Uni-Seal Fungus de Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Si el ángulo de perforación es mayor de 25 ° desde la perpendicular a la llanta, se aplica un método de reparación combinado usando el pie Uni Seal y el parche Centech.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Los pinchazos en los neumáticos Run Flat solo se pueden reparar dentro del área de la banda de rodadura y no deben superar los 6 mm de diámetro. La empresa TESN no limita el número de reparaciones de pequeños pinchazos hasta 6 mm en la zona de la banda de rodadura. Lo principal es que estos pinchazos no dañan el mismo hilo del cordón y los parches u hongos no se superponen.
Algunos fabricantes de neumáticos Run Flat establecen una presión mínima a la que se puede volver a inflar el neumático sin quitarlo de la llanta para su inspección. Revise la garantía del fabricante de Run Flat y la política de reparación de llantas para ese fabricante en particular.
Las recomendaciones de TECN para la reparación de neumáticos Run Flat no anulan las recomendaciones de los fabricantes de neumáticos Run Flat nuevos. Se basan en pruebas realizadas en la fábrica de TECN y en un laboratorio independiente. TECN investiga y prueba constantemente los nuevos neumáticos Run Flat que aparecen en el mercado.
Tan pronto como aparecieron los vehículos con llantas neumáticas, junto con una serie de otros problemas, apareció el problema de la reparación de llantas, que aún persiste.
Todos los automovilistas y conductores profesionales casi siempre enfrentan problemas: pinchazos, cortes en los neumáticos. Desafortunadamente, en las carreteras rusas, para las que casi no hay un mantenimiento normal, esto es completamente obvio y natural, y nadie es inmune al hecho de que piedras, clavos, fragmentos de vidrio, etc. caigan debajo de las ruedas, y lo que es especialmente desagradable. cuando están dañados neumáticos nuevos.
El daño de las llantas puede ser diferente y, dependiendo de esto, puede cambiar la rueda usted mismo pegando un agujero en la cámara o colocando un parche en la pared lateral de la llanta, o puede intentar llegar al servicio de autos más cercano y hacer un reparación calificada o reemplazo de llantas allí.
De una forma u otra, pero la reparación de los daños locales de los neumáticos, realizada por un motorista o talleres especiales y empresas de servicios técnicos, permite volver a poner en funcionamiento un número importante de neumáticos (hasta el 70% de los dañados). Los costos de reparación dependen de la cantidad de daño y ascienden al 5-10% del costo de una llanta nueva.
Recientemente, ha habido cambios significativos en la composición del aparcamiento debido a un aumento en el número de vehículos importados y, en consecuencia, los neumáticos, la velocidad y la carga de los neumáticos han aumentado, sus propiedades de consumo han cambiado, se han fabricado muchos materiales nuevos. introducidos, tanto para la fabricación de neumáticos nuevos como para ellos, reparación y restauración.
Es por eso que existe una búsqueda generalizada de cómo prescindir de reparaciones y llantas y ruedas de repuesto.
Se sabe, por ejemplo, que en varios modelos de automóviles, los desarrolladores no encontraron un lugar para una rueda de repuesto, o tal vez simplemente decidieron prescindir de ella, proporcionando un kit de reparación para neumáticos con un pequeño compresor que bombea. un sellador especial en el neumático que sella pinchazos de hasta varios milímetros de diámetro ...
No es necesario cambiar la rueda, pero este sistema se volverá ineficaz en caso de daños más graves. Se han inventado composiciones que se bombean al neumático a través del carrete de la válvula. Dichos compuestos, contenidos en una lata bajo presión, se esparcen sobre la superficie interior del neumático mientras rueda, "cubriendo" los pinchazos emergentes. Hay otras sugerencias: los pequeños pinchazos se cubren con un polímero dentro del neumático.Finalmente, apareció el "polizón" legalizado, una rueda especial, con el fin de reducir el peso y el espacio en el maletero.
Sin embargo, por el momento, prácticamente no hay alternativa a las ruedas de repuesto, a excepción de los neumáticos RUN-on-FLAT, que están equipados con modelos de serie u "opcionales" como la 1ª, 5ª, 6ª, 7ª serie y BMW Z4. SNEVROLET Corvette; FERRARI 612 Scaglietti; LEXUS SC 430; MERSEDES-BENZ clase A, SLK, CLK, CLS, CL; todos los MINI, etc.
Los neumáticos RUN-on-FLAT, en principio, tienen la siguiente diferencia estructural con los neumáticos convencionales: tienen paredes laterales significativamente reforzadas debido a la goma dura. Debido a esto, cuando un neumático se pincha y la presión del neumático desciende al máximo, el neumático, tomando la parte correspondiente de la masa del automóvil, conserva la capacidad de continuar conduciendo a una velocidad de hasta 80 km / h en el rango. de 80 a 250 km. Ésta es la esencia de los llamados neumáticos "sin pinchazos".
Sin embargo, el uso de tales neumáticos presupone que el vehículo debe estar equipado con un sistema de control de la presión de los neumáticos: se instala un sensor en la llanta dentro del neumático (Fig.2), a partir del cual se muestra información sobre la presión en el panel de instrumentos del vehículo. .
Sin un sistema de control de este tipo, el conductor no puede enterarse de la caída de presión de los neumáticos en caso de pinchazo u otro daño en el neumático, ya que prácticamente nada cambia significativamente cuando el automóvil está en movimiento.
Como regla general, los automóviles con motor de alta potencia, los automóviles deportivos están equipados con neumáticos RUN-on-FLAT. En este caso, los neumáticos tienen una serie que va desde 50 y menos, por ejemplo, 215 / 45R17 87 V ContinentalSportContact 2 SSR.
Dichos coches, al entrar en las condiciones de las carreteras de Rusia, están inevitablemente condenados a dañar los neumáticos que son únicos en la actualidad y muy caros. Después de todo, sabemos qué tipo de carreteras tenemos ...
Y luego surge la pregunta: ¿qué hacer? Ya sea para reparar dichos neumáticos o no. Si no es así, ¿tirarlo a la basura? ¿Dónde puedo conseguir un reemplazo? No hay rueda de repuesto en el coche ...
Espectáculos prácticos: entre los talleres de neumáticos hay quienes se encargan de la reparación de neumáticos RUN-on-FLAT, como dicen, por su cuenta y riesgo.
El caso es que todavía no existe un consenso entre los fabricantes de neumáticos sobre si reparar o no. Continental y Pirelli responden a esta pregunta de manera inequívoca: ¡los neumáticos RUN-ON-FLAT no se pueden reparar!
Otros son más cautelosos sobre este tema. Reparar pequeños pinchazos en la cinta de correr o en la zona de los hombros de la banda de rodadura no será tan complicado como con los neumáticos convencionales: hongos o flagelos. Lo principal es que los pinchazos no están más cerca de 40 mm de la zona lateral. Esto es especialmente cierto en el caso de daños en las paredes laterales del neumático con una violación de la integridad de las cuerdas de la carcasa. En este caso, el neumático no se puede reparar bajo ninguna circunstancia.
Y además. La reparación de los neumáticos RUN-on-FLAT debe ser realizada por personal calificado y certificado.
Sobre la responsabilidad. Cualquiera que repare los neumáticos Continental RUN-on-FLAT también asume una responsabilidad adicional. Esta empresa de Rusia no ha concedido licencia a nadie para reparar sus neumáticos.
¿Qué son los neumáticos Run Flat? Traducido, esto significa "montar sobre una llanta pinchada".
Los neumáticos Run Flat se diferencian de los neumáticos convencionales en que sus flancos están significativamente reforzados y les permiten soportar el peso del automóvil incluso cuando están desinflados.
En la siguiente imagen, puede ver cómo se garantiza esta capacidad en un neumático Run Flat.
En este caso, el automóvil en el que está instalado el neumático Run Flat debe estar equipado con un sensor de presión de neumáticos y ESP.
Sin embargo, los neumáticos Run Flat le permiten conducir después de un pinchazo una distancia de no más de 50 km con una carga pesada y no más de 150 km con una carga ligera a una velocidad de no más de 80 km / h hasta el cambiador de neumáticos más cercano. , en el que los cambiadores de neumáticos deben estar equipados con un dispositivo especial - "tercera mano", por ejemplo, como Technoscooter SL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12687 /
o Technoroller XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12688 /,
así como un brazo auxiliar especial para montar neumáticos extra rígidos, ya que los neumáticos Run Flat son más rígidos que los neumáticos normales https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.
Estos Technorollers se instalan en las desmontadoras de neumáticos de la empresa italiana Sicam.
Ahora Sicam ha desarrollado nuevos Technorollers NG versátiles para montar y desmontar neumáticos Run Flat.
La capacidad de mantenimiento de una llanta Run Flat está influenciada por la velocidad, la distancia y cuánto maniobra el vehículo cuando la llanta está desinflada. Viajar una distancia larga con una llanta desinflada puede dañar el sello de la carcasa.
La verificación del mantenimiento del neumático se realiza después de desmontar el neumático de la llanta.
El neumático debe montarse en un expansor de talón con buena iluminación.
Es necesario verificar cuidadosamente la integridad de los talones del neumático, sus paredes laterales desde el interior y el exterior, así como el área de la banda de rodadura.
La foto de abajo muestra el daño al revestimiento de goma a prueba de gas ubicado en la superficie interior de la carcasa del Run Flat. En este caso, Run Flat no se puede reparar.
Además, un Run Flat no se puede reparar en ninguna de las siguientes condiciones:
Decoloración, separación, arrugas, arrugas del revestimiento interior del neumático;
La formación de hinchazón en la superficie lateral del neumático;
La profundidad de las ranuras de la banda de rodadura es inferior a 1,5 mm;
Se ve un cordón desnudo;
El talón del neumático está torcido o roto;
Hay cortes o pinchazos en la pared lateral del neumático;
Las dimensiones de los cortes o perforaciones en la banda de rodadura están fuera del rango de mantenibilidad.
Una vez que esté satisfecho de que Run Flat es reparable, puede repararlo con Uni-Seal Fungus de Tech International https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Si el ángulo de perforación es mayor de 25 ° desde la perpendicular a la llanta, se aplica un método de reparación combinado usando el pie Uni Seal y el parche Centech.
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Los pinchazos en los neumáticos Run Flat solo se pueden reparar dentro del área de la banda de rodadura y no deben superar los 6 mm de diámetro. La empresa TESN no limita el número de reparaciones de pequeños pinchazos hasta 6 mm en la zona de la banda de rodadura. Lo principal es que estos pinchazos no dañan el mismo hilo del cordón y los parches u hongos no se superponen.
Algunos fabricantes de neumáticos Run Flat establecen una presión mínima a la que se puede volver a inflar el neumático sin quitarlo de la llanta para su inspección. Revise la garantía del fabricante de Run Flat y la política de reparación de llantas para ese fabricante en particular.
Las recomendaciones de TECN para la reparación de neumáticos Run Flat no anulan las recomendaciones de los fabricantes de neumáticos Run Flat nuevos. Se basan en pruebas realizadas en la fábrica de TECN y en un laboratorio independiente. TECN investiga y prueba constantemente los nuevos neumáticos Run Flat que aparecen en el mercado.
Conducir varias decenas de kilómetros con un neumático pinchado y sin dañarlo no es un invento, sino un verdadero logro de la tecnología denominada RunFlat. Hablemos de los pros y los contras de dichos neumáticos, así como del principio de funcionamiento y el dispositivo.
El mismo nombre RunFlat se traduce como correr con neumáticos pinchados o montar pinchados. Muchos fabricantes tienen una gama de neumáticos con esta tecnología en su arsenal. Pero el precio, por supuesto, no será pequeño. Como toda tecnología, tiene sus pros y sus contras; para algunas condiciones es ideal, pero para otras no funciona en absoluto, a pesar de que la tecnología se ha declarado bastante positiva.
Aún así, cómo funciona la tecnología RunFlat, que le permite llegar a la estación de servicio más cercana incluso con una rueda pinchada o incluso ruedas. Gracias a este avance, algunos conductores simplemente quitaron la rueda de repuesto del maletero.
Las principales diferencias entre los neumáticos con tecnología RunFlat y los neumáticos convencionales son la presencia de refuerzos especiales o inserciones en las partes laterales del neumático, una carcasa modificada y una forma diferente del talón, así como una mezcla resistente al calor de la goma base. . En su mayor parte, los neumáticos RunFlat son de perfil bajo y se utilizan principalmente en coches deportivos.
Entonces, ¿cómo funciona un neumático de este tipo con RunFlat? Como regla general, un neumático normal tiene una cancha en su composición, la parte inferior del neumático es más gruesa con una capa de goma reforzada. Los lados son más débiles y, por regla general, un lado simple para aterrizar en discos. En los neumáticos RunFlat, la parte lateral es diferente, por lo que tal vez todo el interior.
El fabricante refuerza las partes laterales de los neumáticos con inserciones, pero algunos fabricantes pueden reforzarlas con la media luna.Tal luna creciente refuerza no solo el costado, sino también la parte inferior del neumático. Cada fabricante de tales neumáticos mantiene en secreto la tecnología de fabricación y el material y, a menudo, no especifica los detalles en ninguna parte. Pero aún dicen que tales inserciones reforzadas están hechas de poliuretano duradero.
Cualquier conductor sabe que después de pinchar una llanta, el automóvil casi inmediatamente comenzará a dar vueltas por la carretera y a tirar en una dirección. Entonces no debe demorarse y en los próximos minutos se detendrá y reemplazará la llanta dañada por una de repuesto. Si su automóvil está equipado con neumáticos con tecnología RunFlat, entonces un requisito previo es la presencia de un sistema de estabilización del vehículo y un sistema de control de presión de neumáticos estándar.
Son estos dos sistemas los que controlarán la integridad de dichos neumáticos de automóvil; de lo contrario, es muy difícil entender si hay una avería o no. El sistema de estabilización también ayudará a conducir el automóvil, ya que para carreteras en mal estado, estos neumáticos son bastante ásperos y el desnivel de la carretera se transfiere bien a la dirección.
El sistema de control de la presión de los neumáticos mostrará qué tan grande es el pinchazo y cuál de los neumáticos se dañó. Es suficiente que el conductor conduzca hasta una estación de servicio equipada y repare el neumático del automóvil RunFlat. Si no hay tales sistemas en el automóvil, existe una alta probabilidad de sufrir un accidente. El conductor simplemente no verá un pinchazo en el neumático, por lo que no reducirá la velocidad y puede ingresar a una curva a alta velocidad. Como resultado, perderá el control y saldrá volando de la carretera.
Por otro lado, el momento es alarmante, no todas las estaciones de servicio, especialmente fuera de las ciudades de los millonarios, pueden restaurar un neumático RunFlat pinchado. Por lo tanto, con un tren planificado para largas distancias, se recomienda a los conductores experimentados que lleven una llanta de repuesto. Aunque, con el equipo estándar de un automóvil premium, generalmente no se proporciona una rueda de repuesto. En cuanto a los cambiadores de llantas artesanales, te rechazarán o simplemente arruinarán tus llantas.
Como cualquier tecnología, los neumáticos RunFlat tienen sus pros y sus contras. En el lado positivo, se puede observar un recurso de uso bastante grande en diferentes condiciones. Habiendo recibido una avería, puede conducir más de una docena de kilómetros y no preocuparse en absoluto por daños en el disco. Pero las ventajas no eran tantas en comparación con las desventajas. Aunque no hay muchos indicadores negativos, son bastante graves.
Si hablamos de reparaciones, en primer lugar se trata de si es posible sellar la avería. La respuesta es inequívoca, es posible, pero el fabricante no garantiza que con una nueva avería, recorra la misma distancia. Las reparaciones pueden ser tan normales como para los neumáticos sin cámara. Pero si el daño es lateral o profundo en la banda de rodadura, no se puede reparar.
Los conductores experimentados con las desventajas de estos neumáticos RunFlat añaden falta de fiabilidad, mal manejo y rigidez excesiva. Este último se siente fuertemente con una suspensión deficiente o amortiguadores débiles. Los golpes y baches en la superficie de la carretera se transmitirán fuertemente al volante y unos pocos kilómetros le parecerán cien. Por lo general, se trata de una goma de perfil bajo y si te metes en un agujero profundo en las carreteras de Rusia, puedes dañar fácilmente el disco. Algunos neumáticos marcados con V / W / Y no se recomiendan en absoluto para ser reparados, ya que de lo contrario son desechables o como máximo para una reparación.
El temblor en la cabina será intenso y, en una imprimación desigual, se sacudirá por completo y lo arrojará al asiento. El agarre será deficiente, al igual que la respuesta de la dirección a los giros, y al entrar en una esquina, debe tener cuidado, ya que la llanta simplemente se saldrá del costado del disco. Por ello, el fabricante de dicha goma con tecnología RunFlat aconseja herrarla en un coche con una suspensión preparada para ello, adaptada para carreteras en mal estado. Sin excepción, los neumáticos RunFlat son bastante ruidosos, aunque a algunos les puede gustar ese sonido.
Video de cómo funcionan los neumáticos RunFlat:
