Reparación de cepillo generador de bricolaje

¡Hola queridos automovilistas! Hoy te diré cómo reparar un generador con tus propias manos. Es posible que ya se haya encontrado con un problema de este tipo, cuando el indicador de descarga de la batería se encendió repentinamente en el tablero, esto significa que su automóvil ha perdido la carga y no le quedará un largo viaje, la batería durará un máximo de 1 -2 horas.

No se apresure a desechar el generador. Intente repararlo primero. El mal funcionamiento más común del generador es el desgaste de las escobillas.

Para verificar el conjunto del cepillo, debe quitar la cubierta de plástico trasera doblando los tres clips de plástico ubicados en un círculo.

Retire la tapa, desatornille los dos tornillos y retire el regulador de voltaje.

Compruebe el desgaste de las escobillas, si la longitud residual de las escobillas es inferior a cinco milímetros, no dude en comprar un nuevo regulador de voltaje en la tienda. A veces sucede que el generador no carga o recarga la batería, esto también es un mal funcionamiento del regulador de voltaje. El voltaje normal del generador es de 13,5 a 14,5 voltios, según la velocidad del motor y la carga del generador.

El siguiente mal funcionamiento del generador es una avería del puente de diodos. Para probar los diodos, se debe quitar el puente de diodos. Desenroscamos los tornillos que sujetan el puente de diodos.

Doble los cables hacia un lado.

Retire el puente de diodos. Cómo comprobar un puente de diodos. Lea aquí: ¿Cómo comprobar un puente de diodos?

Después de quitar el puente de diodos, asegúrese de verificar los devanados del estator. Hacemos esto, encendemos el multímetro en el modo de marcación y verificamos que los tres devanados del estator estén abiertos. Todos los devanados deben sonar entre sí.

A continuación, comprobamos el corto a tierra. Conectamos una sonda del multímetro a tierra, y la segunda se conecta alternativamente a los terminales de los devanados. No debe haber ningún cortocircuito a tierra.

Del mismo modo, verificamos el devanado del inducido.

Comprobamos el ancla, no hay cortocircuito a tierra.

Ahora te mostraré cómo desmontar el alternador para reemplazar los cojinetes. Desatornillamos los cuatro tornillos que unen las dos mitades del generador.

Desatornille la tuerca y retire la polea.

Con un destornillador, divida con cuidado el generador en dos para no dañar las cubiertas de aluminio.

Reemplace los cojinetes defectuosos por otros nuevos. Vuelva a ensamblar el generador en orden inverso.

Amigos, ¡les deseo buena suerte! ¡Nos vemos en nuevos artículos!

Como indica el título de la publicación, traté de extender la vida útil de Genadia reemplazando rodamientos y cepillos. Los genes recorren 95 mil millas en todos los estados y 53 mil millas en las duras condiciones de Rusia, madre. Eso no es suficiente. Y para una vida útil tan sólida, los cojinetes comenzaron a chirriar y las escobillas se gastaron de modo que apenas tocaron el rotor.

Sacamos el gen de debajo del capó y desenroscando la polea, comenzamos a desmontar. Se desatornillan 4 pernos de la cabeza por 8, sujetan el cuerpo y 4 pernos para un destornillador con figura alrededor de la polea. Sujetan el cojinete y, como de costumbre, los apagan y los apagan con un cincel.

Golpea suavemente el cuerpo con un martillo porque se pega al estator, mantente sano. Nuestro objetivo es quitar la cubierta frontal y sacar el rotor. Si pudiéramos, bien hecho. No, continuamos)))
Para quitar la cubierta posterior, debe desatornillar la tuerca en la parte posterior de la cabeza de los genes con 12 y 3 pernos con un destornillador rizado en el interior. Se pueden quitar fácilmente 2 pernos y un stsuka estará debajo del devanado del estator. Entonces, la gente de aquí debe tener cuidado, porque debe sacar un poco el estator de la cubierta posterior y doblarlo un poco hacia un lado, porque el bizco soldó el puente de diodos al devanado. Se inclinaron hacia atrás, gatearon y se dieron la vuelta. Después de todo esto, la tapa trasera se caerá por sí sola.
Tras estas manipulaciones, vemos la siguiente imagen.

Lun 19 oct 2015

Vistas: 10614 Categoría: Electricista de automóviles

¡Hola! Hoy les mostraré cómo reparé mi generador, que, tal vez, alguien más lo hubiera tirado a un vertedero. Cuando conduje ayer a casa, todo estaba incluido: luces, estufa y música. En algún momento, la computadora de a bordo chirrió y la luz de la batería en el panel se encendió. Inmediatamente deduje el voltaje de la red a bordo en el BC y me sorprendió: era de 11,4 voltios. Apagué todo de inmediato y conduje a casa lentamente.

Después de apagar el motor, la computadora mostró 8 voltios. Después de quitar y desmontar el generador, se reveló que una de las escobillas de cobre y grafito del relé-regulador simplemente se cayó del cable. Este cuesta 510 rublos, pero pensé que sería mejor arreglarlo yo mismo.
Así es como se ve.

Después de hurgar en el almacén, se encontraron nuevos cepillos de perforación.

Varían en ancho y grosor, pero el largo era el mismo. Comparar:

Después de un pequeño procesamiento en un afilador, se volvieron casi idénticos, solo que el color era diferente.

Luego soldé un alambre de cobre delgado a la coleta del cepillo, para que con él en el futuro no tuviera ningún problema con cómo apretar esta misma coleta en el orificio de contacto del cepillo.

Después de que se limpió el contacto del cepillo del relé-regulador, todavía quedan restos de la guadaña vieja.

Y lo estañó todo, usando estaño y ácido de soldadura.

Luego puse un resorte en ese mismo cable.

Y colóquelo en el orificio de contacto del cepillo del controlador de relé.

Luego vi que los manguitos de contacto del rotor del generador estaban frotados con cepillos, tanto que ya se veía plástico en las ranuras, es decir, había que cambiar los manguitos de contacto o el rotor.

Bueno, así es como se ve un generador reparado.

Lo instalé de nuevo en el auto, lo encendí y veo 14.1 voltios. Por supuesto, no podía sudar y comprar todo esto, incl. y un nuevo generador. ¿Pero por qué? Se gastaron 0 rublos y un mínimo de esfuerzo en reparaciones. Espero que sea útil para alguien. ¡Buena suerte!

Las escobillas del generador son una parte importante del suministro eléctrico y del sistema de drenaje de un automóvil. Sin su participación, el generador de automóvil no podrá generar voltaje.

Las escobillas que nos interesan están hechas de grafito, por eso a menudo se las llama escobillas de carbón. Se utilizan no solo en automóviles con motor de combustión interna, sino también en una amplia variedad de mecanismos y máquinas equipadas con motor eléctrico (máquinas herramienta, equipos de elevación, transporte público urbano, etc.). Los más habituales son los pinceles. EG-4.

Esta marca es adecuada para su instalación en muchas máquinas de diferentes años de producción, ya que tiene parámetros operativos estándar. Otros productos se utilizan con menos frecuencia (por ejemplo, EG-61), que se caracterizan por un alto margen de seguridad debido a su impregnación con composiciones especiales.

El generador y los cepillos para él en los automóviles domésticos se encuentran debajo del faro derecho de su "caballo de hierro". Encontrarlos es fácil. Basta con abrir el capó para ver el generador: su bobinado y dos tapas, aparentemente similares a las latas, salen a la superficie.

Con el mantenimiento planificado, por supuesto, nadie presta atención a los pequeños elementos del generador. Es por ello que la avería de sus escobillas siempre sorprende al conductor. Los expertos aconsejan después de 50 mil kilómetros (o una vez cada cuatro años) para verificar su capacidad de servicio y funcionalidad, y luego no habrá problemas con el funcionamiento del generador.

Cabe destacar que puede comprobar las escobillas (y cambiarlas si es necesario) sin desmontar un generador bastante voluminoso. Además, los siguientes síntomas pueden indicar la necesidad de mirar debajo del capó de un automóvil y revisar las escobillas de grafito:

• desconexión impredecible de dispositivos electrónicos en el vehículo, que ocurre por razones desconocidas;
• reducir la iluminación del interior del automóvil y las fuentes de luz externas;
• reducción de voltaje;
• una batería de coche de descarga irrazonablemente rápida, que, además, es muy difícil (ya veces imposible) de cargar.

Cualquiera de estos síntomas le dice al automovilista que lo más probable es que necesite quitar las escobillas viejas y reemplazarlas por unas nuevas. Puede comprobar fácilmente la funcionalidad de los productos antiguos. Es necesario doblar el "menos" de la batería, quitar el regulador de voltaje y evaluar visualmente la altura a la que sobresalen de su "refugio" las partes de grafito que nos interesan. Los cepillos deben cambiarse urgentemente cuando su altura sea inferior a cinco milímetros.