En detalle: reparación de bricolaje de seaz 11116 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
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aquí está lo que está en la lista (estaba y está en mi tornillo):
Catálogo de repuestos versión 1 1.24MB 12/07/2007
Manual de operación para motor TJ y caja de cambios 1.93MB 12/07/2007
Diagrama de cableado SEAZ 11116 1.23MB 25/10/2007
esquema E3-2110.jpg 1,13MB 12/06/2007
Diagrama ECM 251, KB 25/10/2007
aquellos. ¿Parece que el "manual de reparación" todavía no ha estado allí? (de lo contrario, me sorprendió un poco, como, ya existe eso, ¿pero no lo sé?)
¿Cuál de las siguientes opciones necesita instalar en Rapidshare? o todo No soy perezoso.
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- OKA E3 015.jpg202.04K 79 Número de descargas:
- OKA E3 024.jpg110,91 mil 91 Número de descargas:
- OKA E3 012.jpg196.25K 74 Número de descargas:
OKA E3 015.jpg202.04K 79 Número de descargas:Así que no recuerdo de inmediato qué era. Se encendió el dispositivo y comenzó a verificar
control todo desaparecido. Amplió la fuente de alimentación con nuevos cables.
 |
Video (haga clic para reproducir). |
Verifiqué todo desde el principio con el dispositivo, luego con un control con una bombilla (no con un diodo)
No. muy similar a vaz bosch m 1.5.4
Esto es de OKI (el último antes de la muerte de SeAZ).
Aquí es cuando ya pasaron al E3, y los anteriores fueron E2. Si miras en el foro, escribí un artículo completo sobre ellos allí, era cierto hace mucho tiempo, en 2007.
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Scandok y VagKom definitivamente están tomados, no conozco el scanmatic.
¿Y cómo diagnosticar tal ojo? Ella, como un Bosch ordinario, no toma, el scanmatic2 no la ve.
No sé el segundo.
El primero ve.
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la gente empezó a comprar oki últimamente
¿Se siguen produciendo? Pensé que esta marca se había hundido en el olvido.
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¿Y cómo diagnosticar tal ojo? Ella, como un Bosch ordinario, no toma, el scanmatic2 no la ve.
La semana pasada compré SEAZ 11116 de OKA-Auto. Color: verde metálico. Antes de eso, hace cuatro años hubo un KAMAZ OKA. Al comprar un automóvil, partí de varias consideraciones:
- Había una cantidad de alrededor de 160 mil rublos en stock.
- Necesita un automóvil para que la esposa pueda hacer frente a los controles y las dimensiones.
- Debe conducir hasta la casa, donde el camino es una pista de arcilla rota o un ventisquero.
- Es deseable el máximo ahorro presupuestario
- Puedes poner a tu suegra, esposa y tres hijos en un especial. sillones
En todos los aspectos, con la excepción de uno, OKA y Land Cruiser se acercaron. OKA no encajaba en los asientos, el jeep, por el precio. Tuve que renunciar al lugar))). Aunque, recuerdo que fui a Kostroma y fui en un auto: yo (altura 180, peso 75), esposa (altura 180 peso 60), Vic (altura 170 peso 55), Kostroma (altura OGOGO, peso corresponde), hermano de la esposa. (altura 180, peso 100). Deberías haber visto los ojos de los visitantes del supermercado cuando salimos de él)))).
Operaciones en un mensaje:
Los automóviles de una clase VAZ-1111 especialmente pequeña están equipados con un sistema eléctrico de 12 voltios con un terminal negativo conectado a la carrocería del automóvil. Los coches estaban equipados con carburador y unidades de potencia de inyección, lo que tenía poco efecto en la ubicación y el propósito de las cadenas. El circuito eléctrico VAZ-1111, básico para todas las versiones del Oka, se puede utilizar al reparar un automóvil de cualquier año de fabricación.
El sistema eléctrico del automóvil incluye los siguientes componentes:
- sistema de encendido sin contacto;
- cerradura de encendido con grupo de contactos y relés auxiliares;
- alternador con unidad de regulación incorporada;
- un motor eléctrico de CC que se utiliza para arrancar la unidad de potencia;
- sistema de iluminación y alarma externa, junto con cableado y controles;
- señal sonora que advierte a otros usuarios de la vía;
- limpiaparabrisas y lavaparabrisas delanteros y traseros;
- calentamiento eléctrico de la superficie de vidrio del portón trasero;
- control del sistema de suministro de aire a través del calentador;
- una combinación de dispositivos con luces indicadoras de control;
- una caja de fusibles que protege los circuitos de un amperaje excesivo (resultante de un cortocircuito o falla de un componente).
Las fuentes de voltaje para el trabajo de un electricista son:
- Batería ubicada en el compartimiento del motor. El dispositivo se utiliza para arrancar la unidad de potencia y proporcionar electricidad a los consumidores cuando el motor no está en funcionamiento.
- Generador accionado por el cigüeñal del motor. El producto está diseñado para reponer la carga de la batería y garantizar el trabajo del electricista mientras el automóvil está en movimiento.
Lista de elementos indicados en el diagrama:
Los colores indicados de los cables de conexión corresponden a la documentación de fábrica. Muchos propietarios, durante las reparaciones, reemplazan secciones de paquetes con cables con aislamiento de color arbitrario. Debido a esto, en algunos automóviles, es difícil identificar el cableado.
El circuito eléctrico del VAZ-11113 no difiere significativamente del VAZ-1111. El automóvil estaba equipado con una versión modernizada de la unidad de potencia y algunos componentes que prácticamente no afectaron la electricidad.
Encendido sin contacto VAZ-11113
- 1 - relé de control;
- 2 - cerradura de encendido con grupo de contacto;
- 3 - fusible de protección;
- 4 - controlador;
- 5 - un sensor que determina el momento en que se suministra la chispa;
- 6 - bobina de encendido común;
- 7 - velas.
En los automóviles SeAZ-11116 con un europanel y un motor chino de 3 cilindros, el electricista ha sufrido cambios. Las máquinas utilizan un grupo de instrumentos electrónicos, lo que ha dado lugar a la aparición de varios sensores nuevos. El sistema de suministro de combustible ha cambiado, en el que se introdujo una bomba de combustible con un relé de control. Aparecieron grandes innovaciones en el compartimento del motor, donde se empezó a instalar el sistema de inyección de combustible y control de encendido. Al mismo tiempo, la parte principal del cableado, la caja de fusibles y el relé han pasado sin cambios desde la versión anterior del carburador.
El diagrama muestra las siguientes unidades de equipos eléctricos:
Diagnóstico por computadora rápido, de alta calidad y económico, ajuste de inyectores, ajuste de chip, instalación de equipos de gas.
Diagramas esquemáticos eléctricos ECM. (.rar 0.8Mb) descargar
Instrucciones de operación y mantenimiento. (pdf 1,7Mb) descargar
Descargar manual de operación y reparación VAZ 1111-11113 (rar.25,3Mb)
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SeAZ-11116 se diferencia del conocido modelo VAZ-11113 con una nueva unidad de potencia. Escondido bajo el capó del bebé hay un motor de 3 cilindros fabricado por la corporación china FAW (TJ 376 QE) combinado con una transmisión manual de 5 velocidades. Cumple con las normas medioambientales Euro 2 y, si se desea, sustituyendo la unidad de control por la adecuada, es posible alcanzar las normas Euro 3.
La vida útil del OKA - 11116 con motor chino en comparación con el OKA - 11113 se ha duplicado y asciende a 200.000 km.
DATOS COMÚN
El nombre del modelo antiguo es VAZ-11116
Tipo de carrocería hatchback
Número de puertas / asientos 3/4
Peso en vacío, kg 660
Cilindrada del motor, l 0,993
Potencia del motor, h.p. 53
Par, Nm a rpm 77
Velocidad máxima, km / h 150
Tiempo de aceleración a 100 km / h, s 18
EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
Consumo de combustible por 100 km a 90 km / h, l 4,5
Consumo de combustible cada 100 km, ciclo urbano, l 6.2
Precios para OKA SeAZ-11116 de 137,400 a 142,550 rublos, dependiendo de la configuración
Material tomado [ Es necesario registrarse para ver los enlaces. Regístrate ahora. ]
¿Quién está interesado en un informe detallado del grillete? [ Es necesario registrarse para ver los enlaces. Regístrate ahora. ]
Y aquí hay un nuevo video para CRAZY STOOL hecho:
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A juzgar por la foto, incluso la pusieron en el radio 13.
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Sí, también hay un motor, a juzgar por el tubo, se empujó 21081 (1,1 l)
El cuerpo, aparte del pomo de la puerta, es muy bonito y el interior es simplemente vergonzoso. De alguna manera todo está vacío y sin sabor
Pero existe esa opción.
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En el showroom de InterAuto en Moscú (tendrá lugar del 29 de agosto al 4 de septiembre), la Planta de Automóviles Serpukhov presentará una modificación de lujo del Oka, que entrará en producción en masa, informa la publicación Autocentre. El "Oka" más lujoso contará con preparación de radio, asientos con calefacción, tapizados nuevos, otros asientos delanteros e incluso ... aire acondicionado. Aún no se sabe cuánto costará ese "Oka".
Recordemos que en 2008 "SeAZ" promete comenzar la producción de "Oka" seriamente modernizado. El coche rediseñado está siendo desarrollado por la empresa anglo-belga Multipass Business Ltd, que se supone que creará una nueva apariencia para el minicar ruso. Además, los ingenieros de SeAZ prometen trabajar seriamente en el ajuste fino de la suspensión, la dirección y los frenos (debajo del capó del Oka actualizado habrá un motor chino de 1.0 litros con una capacidad de 53 hp). Simultáneamente con el profundo restyling de Oka, SeAZ ampliará su capacidad de producción a 50 mil vehículos, y en el futuro a 100 mil vehículos por año.
Yo, como antiguo propietario de oki, lo diré. cuando estaba ahorrando para un VAZ 2105, estalló una crisis y el botín comenzó a esconderse. Había suficiente dinero para la corriente por un ojo, luego costaba 1300 USD. Tuve que tomarlo porque Lada se mudó a un lado durante al menos 3 años. En general, soy un buen mecánico de automóviles y siempre me reparé hasta que el mamparo dvigla. Pero lo que me llamó la atención no fue con un solo auto. Es solo una mega pesadilla. no solo eso, habiendo llegado al garaje, mi anticongelante hirvió más de 34 mil corridas, cambié 3 bobinas altas. 2 entrantes, cambiados shruzy 1 vez y 4 veces sus anteras. 1 vez la caja se rompió (2 no se cortaron) y no hay cosas pequeñas que contar. Y si, después de la primera avería, no hubiera pasado tres días en el mamparo del automóvil y no hubiera vuelto a apretar la cabeza correctamente con una llave de dinamo, entonces no se sabe que sería cierto con un dviglom. en general medio año lo terminé y luego un año más o menos viajé. Pero el problema sigue ahí, estoy dispuesto a comprar almohadillas caras para que los forros no se caigan con el frío. Soy demasiado vago para remachar el revestimiento yo mismo. Pero ningún Ferado, por ejemplo, tiene este tamaño. y así en muchos puntos.
Y ahora mismo, cuesta 3500-4100 dólares, pero es más probable que compre unos miserables clásicos allí al menos más espacio.
Foro de usuarios del osciloscopio USB DIAMAG
vlad73 »05 abr 2016, 06:52
valeron »05 abr 2016, 16:03
liros »05 abr 2016, 17:39
kikozik »05 abr 2016, 17:54
kikozik »05 abr 2016, 17:59
kikozik »05 abr 2016, 18:03
valeron »06 abr 2016, 00:18
vlad73 »6 de abril de 2016 03:21 am
Serg57i »6 de abril de 2016 4:10 am
vlad73 07 de abril de 2016 04:53 am
Hatchback extrapequeño de 3 puertas y 4 plazas con motor transversal y tracción delantera. La producción del Oka se inició en 1989 en la planta de automóviles Volzhsky.El motor es de dos cilindros con un volumen de trabajo de 650 cc, en 1997 se aumentó a 750 cc. volumen. En la actualidad, la producción de automóviles Oka se ha transferido a la Planta de Automóviles de Kama, así como a la Planta de Automóviles de Serpukhov. Además de los modelos básicos KamAZ-11113 y SeAZ-11113, se ofrecen opciones manuales para personas discapacitadas. Por su precio bajísimo, es de interés para la exportación.
Este pequeño automóvil se desarrolló en la planta de automóviles Volga para la producción "corporativa" en tres fábricas: VAZ, KamAZ y SeAZ (en una versión para discapacitados). Se produce en el Volga Automobile desde 1990.
Características distintivas: dimensiones generales modestas, tracción delantera, motor de dos cilindros con un volumen de trabajo de 650 centímetros cúbicos ("la mitad" de un motor de "ocho"), carrocería universal de tres puertas con asiento trasero abatible.
Más tarde, apareció la modificación 11113 con un motor de 0,75 litros más potente. Además, se ha desarrollado un vehículo eléctrico sobre la base de Oka, que se ensambla pieza a pieza en la Producción Industrial Piloto.
Hace varios años, la producción de Oka se suspendió en la planta de automóviles de Volga, ahora es producida solo por KamAZ y SeAZ, aunque las unidades de potencia (solo 0,75 litros) todavía se producen solo por VAZ.
Ahora "Oku" solo produce SeAZ. Para fines de 2007, planean ensamblar 20 mil autos de una nueva modificación, con un motor chino.
Motor: gasolina, 0,993 l (53 CV).
Transmisión: manual de 5 velocidades.
Precio: 132-150 mil rublos. ($ 5000-5700).
En un momento, el Oka fue construido por todo el mundo: VAZ hizo unidades de potencia, KamAZ hizo cuerpos y SeAZ hizo controles para versiones deshabilitadas.
Casi desde el mismo nacimiento del automóvil, los desarrolladores no abandonaron sus intentos de reemplazar el motor de dos cilindros con un volumen de 650, y luego 750 "cubos" con algún otro, más poderoso, y para que no chirriara como un "inválido" de la posguerra. Entre los contendientes se encontraban el motor de tres cilindros original creado por VAZ (nunca entró en producción), el más pequeño de la familia "ocho": VAZ-21081 (1100 smz) e incluso un motor de Tavria. Pero el de tres cilindros importado ganó la licitación.
Con el nuevo motor, Oka se ha vuelto verdaderamente internacional. SeAZ y el chino Tian Jin FAW han firmado un contrato para el suministro de unidades de energía. Es un motor de inyección de tres cilindros y 0,993 litros (Euro II) con una caja de cambios de cinco velocidades. Una vez que los japoneses le pusieron este motor a Toyota.
A partir de marzo, el Oka con los chinos debajo del capó (índice SeAZ-11116) reemplazó al predecesor de dos cilindros SeAZ-11113 en el transportador. El contrato prevé la entrega de 20 mil unidades eléctricas en 2007.
El nuevo motor cabía fácilmente bajo el capó del bebé, pero no dejaba espacio para la rueda de repuesto. Sin embargo, los fabricantes de "Oka" decidieron "reorganizarlo" en ruedas de 13 pulgadas, y una rueda de repuesto con el mismo motor no cabía debajo del capó. Tuvo que trasladarse al maletero, reduciendo el ya modesto volumen del compartimento.
Además del motor de tres cilindros, el automóvil recibió nueva tecnología de iluminación ("Hella"), parachoques y rejillas del radiador pintadas en el color de la carrocería e incluso vidrio atérmico. Una innovación en la cabina es el panel de instrumentos con una combinación basada en "décimas".
En el nuevo tablero, como antes, hay un estante abierto en lugar de una guantera cerrada. En el centro del panel hay un reloj, y a lo largo de los bordes hay deflectores de ventanas laterales estilizados como rejillas de altavoces. Arriba: cuatro ranuras para soplar el parabrisas. Por cierto, funcionan de manera muy eficiente: el vidrio se seca de manera uniforme y rápida.
Todos los botones y teclas, por supuesto, son de los modelos VAZ. El grupo de instrumentos "Lada-110" no se integró en el panel del todo correctamente: la lámpara de control para la iluminación exterior está cubierta por la superposición del panel de instrumentos. La lámpara de "revisar el motor" en el lado izquierdo del panel es decorativa. En funcionamiento: el que está integrado en la combinación.
La tapicería de puertas y asientos ahora es de tela noble. Todo está bien, hermoso, pero no hay bolsillos en las puertas.Los asientos son muy cómodos, la inclinación de los respaldos se regula mediante manijas giratorias, pero reclinar el respaldo del asiento del conductor no es muy conveniente: la palanca que lo bloquea está ubicada muy cerca del umbral. Los espejos exteriores son demasiado pequeños para los estándares modernos.
El automóvil resultó ser muy dinámico y, lo que me gustó especialmente, se volvió menos sensible a la carga: al menos una persona en la cabina, al menos cuatro, acelera con la misma facilidad. La quinta marcha, a juzgar por las sensaciones de conducción, es económica. Es recomendable encenderlo después de 100 km / h.
El motor en movimiento es mucho más agradable que el "nativo", no emite el característico resoplido "encadenado". El pedal del embrague es ingrávido, justo para poner un resorte debajo para una mejor sensación. El cambio de marchas es muy agradable: palancas cortas, accionamiento preciso y sin errores. Varias relaciones de cambio también son buenas; aparentemente, nuestro "Oka" resultó estar muy cerca del coche para el que se creó esta caja de cambios. Hit - ¡cien por ciento!
Me detuve en un semáforo, el motor estaba en ralentí, y luego un coche. comienza a temblar. Los serpujovitas explican este inconveniente con los soportes "antiguos" de la unidad de potencia. Aseguran que el trabajo de acabado de los nuevos está a punto de completarse: podrán amortiguar las vibraciones del motor en todos los modos de funcionamiento.
Los frenos, equipados con un amplificador de vacío del VAZ-2110, se han vuelto más claros y tenaces. Por lo tanto, no hay disonancia entre el aumento de la dinámica y los frenos.
Es una pena, no pudimos evaluar adecuadamente el comportamiento del automóvil en condiciones extremas. Esto requiere asfalto seco y cálido, no heladas de febrero con nieve. Bueno, esperemos el verano. Pero verificamos el funcionamiento del calentador. El motor anterior no tenía suficiente calor para calentar el interior cuando estaba a 20 grados bajo cero, por lo que se tuvieron que sellar todas las grietas del compartimiento del motor. Y aquí hace calor, aunque menos 25 afuera.
Bueno, a pesar de los pequeños defectos del interior, el coche modernizado deja una buena impresión.
"OKU" con un motor de tres cilindros puede tener una buena demanda y la perspectiva de mantenerse en el mercado durante algún tiempo.
+ Propiedades dinámicas significativamente mejoradas, calentador eficiente y soplado de vidrio.
- Mayor vibración del motor al ralentí, maletero pequeño.
No importa cómo lo averigües, el buen viejo "clásico" de VAZ al precio de "Oka", incluso con un motor japonés-chino, es una opción más preferible para un ruso.
De otros vehículos por este dinero, encontrará un muy bueno ... scooter importado con una capacidad de motor de aproximadamente 125 cm3, por ejemplo, Vespa, Piaggio, etc.
- Henry Plummer por alguna razón estaba esperando la llegada del Ángel de la Noche. Los guardias se alinearon uno frente al otro, formando dos filas a cada lado de la alfombra. 20 Pero ella no dijo nada, el terror se apoderó de sus labios. Sin embargo, la orientación y los consejos deben aplicarse desde 11116 350 A menudo, la belleza sin adornos, incluso administración milla. - En el mismo lugar que el departamento de policía - en la tercera renovación. La gente, como si nada hubiera pasado, continuó con sus asuntos. La instrucción del oso erótico es más fácil de caminar. Liderazgo considerando que los mundos vecinos han prometido ayudarnos, entonces todos sus intentos son ridículos.
Mejor fue a su marido (pero no la envidio en esto), 80 Y los tigres en un arnés están conduciendo su carro. Y esta es una copia del mapa que tomé anoche en la camioneta del cuartel general. Ahora vengo a ti.
Entonces, ¿por qué estudiarlo? Una construcción familiar. O, como tú, finalmente, Alemania violenta, cayó, Triste inclinando la cabeza ante el gran líder. Entonces Yula suena feliz al fin administración 40 Julia en él encontró una conexión con los antepasados Teukra. Otros eventos confirmaron completamente el pronóstico de Kim. 20 Otra vez, loco, camino con el pecho en la misma lanza, A la misma otra vez navego a reparaciones, en esas aguas perniciosas, Donde planté el fondo de la barca en un acantilado submarino. Por medio de Willan, Kim se enteró de que los considerables recursos de Affen estaban dedicados al entrenamiento de la flota. - preguntó Batu Khan, tratando de mantener una majestuosa indiferencia, aunque un mar alegre brilló en sus ojos. El caballo es alto, delgado, polovtsiano.Tras enterarse por los 11116 que huían de que diez príncipes Mungal se habían unido al zar Batu, el príncipe Theodore, siguiendo el consejo de su padre, seleccionó el liderazgo de los mejores sementales altos con colas exuberantes y melenas rizadas sedosas.
“Solíamos trabajar para Danny Norwood en Halwood en el planeta Dea Dia. Si. ¡Doc! Plummer exclamó horrorizado. Ayudó a poner a Bulatka en la silla. Te llamé, el gran constructor Li Tong-po.
El señor teniente mayor trató de refrescarme la memoria y contar lo que hice hace siete horas en el octavo pasaje. El trabajo está hecho: coronar los cansados mástiles con flores. Golpeó el borde del casco de Gordon, arrojando al conductor del robot hacia atrás. - respondió Arapsha. Tu llevas su guía reparar, llevas un infierno indestructible, 110 Tu corazón está en él, es más duro que cualquier pedernal. cada vez más persistentemente atrapó a todos, interfiriendo con la concentración. ¿Te ayudarían los cereales Fasian, Medea, si fueras a quedarte en casa en la casa de tu padre? “Pero, Seaz Spyder, puede pagar una fianza para el Sr. Smugler, y luego no estará en una prisión federal hasta el juicio. Campesinos y vecinos acudieron de todas partes para reparar la plaza, intentando acercarse al pórtico de la Iglesia Catedral de la Asunción 11116, donde los príncipes y príncipes actuaban en la veche.
Un poco más lejos había un hotel de dos pisos, donde cada huésped podía permitirse alquilar una habitación para un par de marinas y una niña para diez para hacer compañía durante la noche. La madre de Clif Blackman era una prostituta y no conocía a su padre. Parece que los estaban recortando, Lori vino a ser reparada. - Atención. Todo es bastante realista, sin trucos de software, como en el manual 11116. Me pides que te diga por qué las chicas sirven a la diosa. Alex Kahn buscó al camarero con la mirada. De repente, Grayson se dio cuenta de que el centurión aparentemente estaba sirviendo como cebo. “Sí, dijo Joe,” Hamilton se unió a nosotros.
Sus propios compatriotas son Novgorod, Smolensk, Rostov. Que me promete la gloria de una alta gata y un cetro - De mis labios el majestuoso sonido ya está listo para volar ... 65 Esta es la guía de la inmortalidad de nuestro amor ... Quédate ahí Y continúa agregando versos cortos a versos largos. Genton simplemente continuó la tradición familiar, combinando el trabajo de reparación con el espionaje. Un poco más tarde, un hombre salió volando de la oficina, Seaz identificó fácilmente al ministro de la oficina secreta. "Está bien, chicos", dijo Chu. "Bueno, Cooper, nos quedaremos por aquí mucho tiempo". Tuve que dar vueltas. El flashter de Henry Plummer estaba engrasado con grasa normal para armas. Sky 11116 mortalmente cansado ya no va a ningún lado y se refugia para pasar la noche en un edificio de centro comercial. Que así sea.
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El automóvil de Oka comenzó a producirse hace mucho tiempo y ha ganado una considerable popularidad entre los automovilistas nacionales. Por supuesto, las características técnicas del automóvil en cuestión están lejos de los requisitos de un automovilista moderno. A pesar de esto, en un momento Oka disfrutó de una gran popularidad debido a su economía inherente. Los propietarios de un automóvil Oka de los primeros años de producción a menudo encuentran fallas en el sistema del motor. Esto se explica fácilmente por la vida útil y las condiciones de funcionamiento del vehículo. Una de las formas más efectivas de hacer que el vehículo vuelva a funcionar es revisar el motor Oka o VAZ 11113. Es bastante difícil realizar las reparaciones usted mismo, ya que muchos procesos requerirán equipos costosos. Para ahorrar dinero, puede preparar el Oka para una revisión a fondo con sus propias manos.
Los beneficios de la revisión son claros. La reparación a gran escala del motor permitirá: aumentar la vida útil del vehículo, aumentar el recurso del motor y aumentar su rendimiento.
La primera etapa de la revisión es un diagnóstico detallado del motor de combustión interna. Es bastante difícil realizar un control en un garaje. Para determinar la productividad de un motor, necesitará equipo informático y habilidades relacionadas.
Para realizar una restauración completa del motor, es necesario desmontar el dispositivo del vehículo. No es tan fácil realizar este procedimiento con sus propias manos, a pesar de las pequeñas dimensiones del motor. Para evitar daños al motor, es necesario utilizar una serie de equipos especializados: bastidores de soporte, extractor hidráulico, dispositivo de suspensión del motor.
Una vez que el motor se ha desmontado con éxito, es necesario comenzar a desmontarlo. Es necesario desmontar el motor estrictamente en un cierto orden para evitar daños en sus partes individuales.
Después del desmontaje, es necesario pasar a la etapa más importante de la revisión, que consiste en solucionar problemas de componentes individuales del motor de combustión interna. El objetivo principal de la revisión es restaurar los parámetros originales de los elementos del vehículo. Por lo tanto, el único manual correcto para reparar el Oka son las instrucciones originales del fabricante.
En el curso de una restauración a gran escala del motor VAZ 11113, los siguientes procedimientos son obligatorios:
- Restauración de los parámetros del bloque de cilindros VAZ 11113.
- Reparación de entradas de cigüeñal y árbol de levas.
- Restauración de la parte del cojinete del cigüeñal.
- Procesamiento de la cabeza del bloque de cilindros VAZ 11113.
- Restaurando la estanqueidad de la unidad mediante soldadura.
- Corrección de la geometría de la biela.
- Reemplazo de todos los consumibles y sellos de goma.
La reparación de automóviles a gran escala requiere habilidades adecuadas y equipos costosos. Por tanto, para poder realizar la restauración, tendrás que acudir a profesionales.
Una de las etapas más importantes de la restauración del motor es el procesamiento de la culata. El fabricante del vehículo especifica el límite de procesamiento de cabeza permitido, que debe cumplirse estrictamente al realizar reparaciones. Antes de proceder con una reparación a gran escala, es necesario estudiar en detalle las instrucciones adjuntas de la planta del fabricante. Además, es imperativo verificar con el maestro a qué profundidad se procesará la culata. Si el elemento se desgasta por encima del límite permitido, se prohíbe la operación adicional del cabezal del bloque.Si es posible el procesamiento y la restauración de la culata, el trabajo se acompaña del reemplazo obligatorio de la junta de la culata. En este caso, también es necesario tener en cuenta la profundidad de procesamiento del elemento para darle al bloque su estanqueidad original.
Para restaurar el motor de combustión interna VAZ 11113 a los parámetros de fábrica, se recomienda utilizar los servicios de talleres probados. La revisión es un procedimiento bastante complicado y lento que debe ser realizado por artesanos calificados. Antes de realizar reparaciones, es necesario evaluar bien el costo de la restauración. Algunos entusiastas de los automóviles se olvidan de apreciar la diferencia entre restaurar un elemento y reemplazarlo. Con un desgaste crítico del motor, los costos de reparación pueden exceder el costo principal del motor de combustión interna. Si es necesario reemplazar elementos individuales del vehículo, vale la pena usar solo repuestos originales del fabricante.
Después de realizar las reparaciones, vale la pena comenzar a romper el automóvil. Durante el período de rodaje, es necesario evitar un aumento de la carga en el sistema de propulsión. De lo contrario, los costos de restauración del motor no se amortizarán y el vehículo VAZ 11113 volverá a perder su rendimiento.
¡Restauración exitosa del automóvil VAZ 11113!
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Reparación de la culata del cilindro descrita en la subsección 10.5.1.
- teclas "a las 8", "a las 10", "a las 13", "a las 17" y "a las 19"
- cabezales reemplazables "para 10", "para 13", "para 17" y "para 19"
- llaves para tornillos con hexágono interior "5" y "10"
- manivela
- alicates
- destornillador
- juego de sondas planas
- micrómetros (con rangos de medición 0-25, 25-50 y 75-100 mm)
- calibre de diámetro
- indicador de carátula con soporte indicador
- llave de torsión
- removedor de filtro de aceite
Retire la unidad de potencia del vehículo y la caja de cambios del motor (ver subsección 10.6.).
1. Destornille la tuerca del perno de la fijación inferior del generador al soporte del motor delantero y.
2. ... Retire el resorte y la arandela plana del perno.
3. Afloje la tuerca que sujeta el alternador a la barra de tensión.
4. Quite la tuerca que sujeta la barra de tensión del alternador al espárrago de la culata del cilindro.
5. Retire el ojal del perno y la barra de tensión. Coloque el ojo en el espárrago y atornille la tuerca (el ojo es necesario para quitar el motor del bastidor auxiliar).
6. Retire la correa de transmisión del alternador de las poleas del alternador y el cigüeñal del motor.
7. Quitar el perno de la fijación inferior del generador al soporte del motor delantero y quitar el generador junto con la barra tensora.
8. Retire la varilla de nivel del orificio del bloque de cilindros.
9. Afloje las abrazaderas de la manguera de ventilación del cárter y retire la manguera.
10. Afloje la abrazadera de la manguera de conexión en el tubo de salida de la culata y.
11. ... Retire la manguera del ramal junto con el termostato.
12. Quite las tres tuercas que sujetan el sensor de momento de chispa a la caja de transmisión de accesorios.
13. Desconecte la manguera del control de sincronización del encendido por vacío y retire el sensor de momento de chispa de la carcasa de transmisión.
14. Afloje el apriete de las abrazaderas y desconecte las mangueras de refuerzo de vacío y del tubo de entrada.
15. ... calentar el tubo de entrada.
16. Afloje la abrazadera y desconecte la pequeña manguera de ventilación del cárter del accesorio de la tapa de la culata de cilindros.
17. Afloje la abrazadera de la manguera de combustible (de la bomba de combustible al carburador) y.
18. ... retírelo de la conexión de inyección de la bomba de combustible.
19. Desatornille las dos tuercas que sujetan la bomba de combustible y.
20. ... Retire la bomba de combustible de los espárragos de la carcasa de transmisión.
21. Quite el perno que sujeta la carcasa de la transmisión de accesorios y.
22. ... Retire la carcasa de transmisión de los espárragos de la culata de cilindros.
23. Desatornille los dos pernos que sujetan el soporte para el tubo de escape delantero (las arandelas de resorte están instaladas debajo de los pernos).
24. Desatornille las cuatro tuercas que sujetan las bridas de la tubería delantera del silenciador a los espárragos de la culata de cilindros (se instalan arandelas planas debajo de las tuercas) y.
25. ... Retire el tubo de escape delantero con soporte y una manguera para suministrar aire caliente al filtro de aire.
26. Quite los dos pernos que sujetan la brida de la tubería de entrada de la bomba de agua.
27. Retire el perno que sujeta el soporte de la tubería de suministro al bloque de cilindros y.
28. ... Retire el tubo de entrada de la bomba de agua con mangueras y conjunto de termostato.
29. Afloje la abrazadera y retire la manguera de salida del calentador del tubo de salida de la culata.
30. Desconecte la manguera del regulador de sincronización del encendido por vacío del conector del carburador.
31. Retire las tres tuercas que sujetan el tubo de admisión a la culata (se instalan arandelas planas debajo de las tuercas) y.
32. ... Retire el conjunto del tubo de admisión con el carburador.
33. Enganche las correas de elevación a los bastidores del motor. Levante el motor apretando las correas. Quite la tuerca del perno que sujeta el soporte del motor delantero al soporte del bastidor auxiliar.
34. ... retire el resorte y las arandelas planas y.
35. ... Retire el perno con arandela plana.
36. Desatornille la tuerca del perno que sujeta el soporte del motor trasero al bastidor auxiliar, retire el resorte y las arandelas planas y.
37. ... Retire el perno con arandela plana. Retire el motor del bastidor auxiliar.
38. Coloque el motor en un soporte estable o soporte para el desmontaje y montaje. Retire los tres tornillos que sujetan el soporte del motor delantero al bloque de cilindros y retire el soporte.
39. Retire el filtro de aceite del motor (recomendamos utilizar un removedor especial).
40. Retire los tres pernos que sujetan la cubierta de la correa del árbol de levas delantero y extráigala.
41. Retire la tuerca del rodillo tensor.
42. Desatornille el perno que asegura la polea de transmisión del alternador del cigüeñal, fijando el volante para que no gire (apoye el destornillador contra el perno que sujeta la caja del embrague al motor y contra la corona del volante). Retire el perno de la polea con una arandela plana.
43. Haga palanca con cuidado en la polea de transmisión del alternador con un destornillador (o una hoja) y extráigala del extremo delantero del cigüeñal.
44. Retire la correa de distribución del árbol de levas de la polea del cigüeñal.
45. Retire el rodillo tensor del espárrago del bloque de cilindros.
46. Retire el anillo espaciador de la polea loca.
47. Asegure la polea del árbol de levas para que no gire apoyando un destornillador contra el espárrago del protector de la correa dentada y retire el perno de la polea.
48. Retire la polea dentada del árbol de levas, retire la chaveta de la polea si no encaja bien en la ranura del eje.
50. ... cuatro tornillos de la tapa trasera (tres de ellos sujetan la bomba de agua al bloque de cilindros).
51. Retire la protección de la correa del árbol de levas trasero.
52. Inserte un destornillador entre la brida de la carcasa de la bomba y el bloque, deslice la bomba fuera del asiento.
53. Retire la bomba y la junta (flecha).
54. Desatornille las dos tuercas que sujetan la tapa de la culata de cilindros, retire las arandelas planas y.
56. Retire la tapa de la culata de cilindros.
57. Retire los seis tornillos de la culata de cilindros.
58. ... utilizando una cabeza intercambiable, una llave para tornillos hexagonales y una llave dinamométrica (ya que el par de apriete de los tornillos es de unos 80 N / mo 8 kgf / m).
59. Utilice un destornillador para separar la cabeza del bloque y.
60. ... Retire la culata.
61. Retire la junta de la culata de cilindros.
62. Quite los once tornillos que sujetan el cárter de aceite del motor.
63. Con un destornillador, separe el cárter de aceite del bloque de cilindros y retire el cárter y su junta.
64. Quite los tres pernos que sujetan el receptor de la bomba de aceite (las arandelas de resorte están instaladas debajo de las cabezas de los pernos) y retire el receptor.
65. Retire la junta tórica del receptor de la bomba de aceite.
66. Retire las cuatro tuercas de la tapa inferior de la biela (dos en cada tapa).
67. Retire las tapas de los cojinetes de la biela. Si los números de los cilindros no están visibles en ellos, aplique marcas (con perforación o pintura).
68. Retire los casquillos de los cojinetes de biela de los muñones del cigüeñal. Si no planea reemplazar los auriculares, márquelos en el lado que no funciona.
69. Empuje con cuidado las bielas en los cilindros para que las bielas no golpeen las paredes del cilindro.
70. Retire el conjunto de pistón / biela de los cilindros. Si los números de los cilindros no son visibles en las bielas, márquelos (con perforación o pintura).
71. Utilice destornilladores para hacer palanca en la polea dentada del cigüeñal y.
72. ... retírelo del extremo delantero del cigüeñal.
73. Retire la llave de retención de la polea dentada de la ranura en el extremo delantero del cigüeñal.
74. Retire los seis tornillos que sujetan la bomba de aceite.
75. ... sáquelo haciendo palanca con un destornillador y separe la bomba del bloque de cilindros.
76. Retire el conjunto de la bomba de aceite del extremo delantero del cigüeñal.
77. Asegure el volante para que no gire, desenrosque los seis tornillos de su fijación y.
78. ... Retire la arandela de seguridad del perno.
79. Retire el volante de la brida trasera del cigüeñal del motor.
80. Tenga en cuenta: si el casquillo de la clavija permanece en el volante, marque inmediatamente el orificio en el cigüeñal en el que se instaló. De lo contrario, aparecerá un desequilibrio.
81. Quite los cinco pernos y dos tuercas que sujetan el soporte del sello de aceite trasero del cigüeñal.
82. Saque el soporte con un destornillador y.
83. ... retírelo del motor.
84. Asegure el cigüeñal para que no gire insertando una varilla de metal o un pasador en el orificio de equilibrio de su contrapeso y desatornille los pernos que sujetan los engranajes de los ejes de equilibrio.
85. Retire los tornillos con arandelas planas.
86. Saque los engranajes del eje de equilibrio con dos destornilladores y.
88. Retire los seis pernos que sujetan las tapas de los cojinetes principales del cigüeñal (dos pernos en cada tapa) y.
89. ... Retire las tapas de los cojinetes de bancada y los casquillos inferiores.
90. Retire el cigüeñal de las bancadas del bloque de cilindros.
91. Retire las arandelas de empuje del cigüeñal (en el cojinete principal medio del cigüeñal) y los casquillos superiores del cojinete principal.
92. Si es necesario, retire las llaves de los extremos traseros de los ejes de equilibrio.
93. Si es necesario reemplazar los cojinetes traseros de los ejes de equilibrio, desatornille los pernos de retención de las placas de empuje y.
95. Saque los cojinetes del eje trasero de los asientos del bloque de cilindros golpeando los ejes de equilibrio a través de un mandril de metal blando, y.
96. ... Retire los cojinetes del eje del equilibrador trasero.
97. Si es necesario reemplazar los cojinetes delanteros, retire los ejes de equilibrio. Para ello, retire los anillos elásticos de los cojinetes traseros con unos alicates especiales.
98. ... Retire los ejes de equilibrio del bloque de cilindros a través de los asientos de los cojinetes traseros.
99. ... Saque los tapones de los extremos delanteros de los ejes de equilibrio, retire los anillos elásticos y presione los cojinetes delanteros con un punzón (broca), aplicando fuerza a los anillos exteriores de los cojinetes.
100. Recomendamos quitar los aros del pistón con un extractor especial. De lo contrario, haga palanca con cuidado para abrir el seguro del anillo de compresión superior y extráigalo del pistón.
101. Retire el anillo de compresión inferior de la misma manera.
102. ... anillos raspadores de aceite (superior e inferior) y.
103. ... anillos raspadores de aceite del expansor.
104. Si es necesario, presione el pasador para sacarlo de la biela con un mandril especial. Tenga en cuenta que para ensamblar un pistón con una biela, es necesario calentar la cabeza de la biela superior a una temperatura de 240 ° C y se necesita un mandril especial para instalar el pasador del pistón.
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105. Saque el sello de aceite del cigüeñal trasero del soporte, colocando bloques debajo del soporte para evitar dañarlo. Limpie la superficie de asiento del soporte al bloque de cilindros de los restos del sellador viejo.
