En detalle: hágalo usted mismo sea pro reparación de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
Ya he hablado bastante sobre los motores fuera de borda de baja potencia como el FISHER 2.5 en detalle: sobre el desmontaje, montaje, puesta a punto, puesta a punto, etc. Pero todavía no he hablado de encontrar las razones de las fallas de los motores fuera de borda que pueden ocurrir durante la pesca. . Pero los diagnósticos precisos y la búsqueda rápida de averías pueden reducir significativamente el tiempo de reparación y aumentar el número de viajes de pesca.
Por supuesto, un motor defectuoso puede llevarse a un servicio y la solución del problema puede confiarse a los maestros, pero el servicio requiere mucho dinero incluso para un cambio de aceite banal en la caja de cambios. Y para la búsqueda y eliminación de un mal funcionamiento más grave, el servicio solicitará una cantidad bastante sustancial. Y no todo el mundo tiene el servicio en sí. Por lo tanto, tiene sentido intentar encontrar y solucionar el problema usted mismo.
De esto es de lo que hablaremos hoy. Le diré cómo realizar un diagnóstico preliminar de un mal funcionamiento del motor, cómo determinar qué está fuera de servicio. Te diré cómo revisar el sistema de encendido del motor en casa.
Entonces, digamos que mientras pesca, su motor deja de arrancar. O tal caso: regresa de pescar, de repente el motor se detiene y se niega a arrancar. ¿Cuál es la razón? ¿En qué dirección enfocar la búsqueda del problema?
Solo puede haber dos razones por las que el motor se detiene repentinamente y se niega a arrancar: es un mal funcionamiento en el sistema de suministro de energía o un mal funcionamiento en el sistema eléctrico del motor. Y para determinar en qué dirección buscar un mal funcionamiento, un encendedor común puede ayudar. O mejor dicho, no uno ordinario, sino solo uno que, cuando se enciende, comienza a brillar y destellar como la luz intermitente de un coche de policía.
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El principio de funcionamiento de un encendedor es el siguiente: en su interior tiene un pequeño circuito electrónico sensible a la alta tensión. Al presionar el botón del encendedor, el elemento piezoeléctrico genera un pulso de alto voltaje (10-15 kV), como resultado de lo cual surge una chispa que enciende el gas. El circuito capta el mismo impulso, se activa y los LED multicolores comienzan a parpadear. Después de unos segundos, los diodos se apagan y el circuito entra en modo de espera, hasta el siguiente inicio. Bueno, dado que el encendedor puede captar pulsos de alto voltaje, puede usarse como indicador para determinar un mal funcionamiento en el motor de un barco.
Por lo tanto, el motor no arranca y debemos determinar qué está roto. Para ello, con una mano, aplicamos el mechero al revestimiento del motor en el lugar donde se encuentra la bobina de encendido, el cable de alto voltaje o la vela, y tiramos del cable de arranque.
Abajo, en la foto, en el motor están marcados los lugares donde se activa el indicador más ligero.
Si, al mismo tiempo, el encendedor brillaba como una guirnalda de un árbol de Navidad, entonces todo no da tanto miedo, entonces el interruptor y la bobina de encendido están en buen estado, y lo más probable es que el problema esté en el sistema de combustible. Posibles razones:
- El más simple, se quedó sin combustible. Verifique la presencia de combustible en el tanque.
- Olvidé abrir la ventilación de la tapa del tanque. Hay vacío en el interior y no fluye combustible hacia el carburador. Desatornille el tornillo de mariposa de la tapa del tanque.
- Filtro de combustible obstruido. Retire y limpie el filtro.
- Grifo de combustible obstruido. Retire, limpie y sople la válvula.
- Un cuerpo extraño ha entrado en la manguera de combustible y ha cortado el suministro de combustible. Desconecte la manguera del carburador y la llave de combustible y sople con aire.
- La aguja del flotador bloqueó el canal de suministro de combustible y permaneció en esta posición. A veces, golpear ligeramente el carburador puede resolver este problema.
- La bujía está muy ahogada. El estrangulador del carburador está cerrado. Reemplace la bujía, verifique la posición del amortiguador.
Si el encendedor no parpadea, entonces esto es mucho peor, y si todas las conexiones eléctricas están en orden, la verificación de apagado del motor está configurada en modo "trabajo" y no tiene un interruptor de repuesto ni una bobina de encendido con usted, entonces es poco probable que pueda solucionar el mal funcionamiento en el acto ... La ausencia de parpadeo del encendedor indica que no hay alto voltaje. Y puede que no exista por tres razones:
- rotura de los terminales en la bobina del generador;
- el interruptor CDI no funciona;
- la bobina de encendido está averiada.
Por lo tanto, un encendedor puede acelerar significativamente la búsqueda de la causa de un mal funcionamiento del motor. El encendedor tiene dos funciones más útiles, es, por supuesto, una fuente de fuego de respaldo y una pequeña linterna.
Este encendedor es una adición útil a sus herramientas de motor. Por eso, siempre lo tengo en un estuche, en los repuestos del motor.
En casa, puede verificar el sistema de encendido del motor más a fondo y en detalle. Para hacer esto, debe quitar la mitad derecha del revestimiento. También necesitará una bombilla de luz de 15 a 30 voltios, con cables cortos soldados. Además, es deseable un ohmímetro.
Es poco probable que la bobina del generador se queme, ya que cuando la bobina se cortocircuita a tierra, el motor simplemente se detendrá. En realidad, de acuerdo con este principio, el motor está amortiguado: cuando presiona el botón de la mufla, la bobina se cierra a tierra. Pero nos adheriremos al principio "todo es posible".
Solo sale un cable de debajo del volante del motor. Esta es la salida de la bobina del generador. Lo rompemos (hay un conector) y conectamos el cable que va a la bombilla. Enganchamos el segundo cable de la bombilla a tierra.
Es recomendable medir la resistencia de la bobina. Debe estar en el rango de 290 a 300 ohmios. (Motor Fisher 2.5). Si la resistencia es mucho menor, hay un cortocircuito entre vueltas en la bobina. Si la resistencia es infinita, es un circuito abierto.
A diferencia de verificar el generador, la lámpara conectada al interruptor no se enciende constantemente, sino que parpadea. Parpadeará. Esto se debe al hecho de que el voltaje no se suministra a la bombilla constantemente, sino solo en el momento en que se descarga el condensador de almacenamiento. Es decir, solo cuando el pistón está en el punto muerto superior e inferior.
Si en el momento de dar una sacudida al motor de arranque la luz no se enciende o está encendida constantemente, como cuando se revisa la bobina del generador, entonces el interruptor está defectuoso. Si el interruptor está funcionando, la luz se encenderá en destellos.
En una bobina de encendido en servicio, la resistencia del devanado primario es de 0,20 ohmios, prácticamente igual a cero. Secundario: 2,9-3 kOhm. Puede revisar la bobina con un encendedor, como se mencionó anteriormente, o de la manera antigua y probada: desenroscando la vela, la aplicamos con una base a la masa y tiramos del cordón. La presencia de una chispa en los electrodos de la vela indica que la bobina está en buen estado de funcionamiento, si, por supuesto, la vela en sí está en buen estado de funcionamiento.
Hay que tener en cuenta que la presencia de una chispa en los electrodos de la vela no significa que esté en buen estado. La chispa puede estar en la bujía retorcida y puede no estar presente en la instalada en el motor. Esto se debe al hecho de que existen otras condiciones en el cilindro del motor: la relación de compresión, el contenido de humedad de la mezcla de combustible. Por lo tanto, es mejor reemplazar una vela sospechosa por una nueva.
Eso, quizás, es todo. Si tiene alguna pregunta, pregunte. ¡La temporada de navegación se acerca pronto y estoy listo para ello!
Nestor "20 de julio de 2016, 14:35
dqdmitry "20 de julio de 2016, 14:50
Cuenta de invitado »20 de julio de 2016, 14:52
Vitaly »20 de julio de 2016, 14:59
dqdmitry »20 de julio de 2016, 15:07
Cuenta de invitado »20 de julio de 2016, 15:56
Si. Allí está lleno de basura.
Cuando caminamos por el BM, vuelvo la cabeza y veo que está lloviendo mal, aunque hace apenas un par de minutos el jet era muy fuerte. Se detuvo, le quitó el alfiler a Olga, lo enderezó por completo y bromeó con el motor en marcha bajo control, volvió a verter con normalidad. En mi caso, creo que había sal, pero también pasó que se metió basura.
Aunque lo fue, como dice Vitalik, es cierto en un motor de 10 años. El jet desapareció. Lo abrí, el impulsor estaba visualmente intacto, lo cambié por uno nuevo, todo funcionó.
Vitaly "20 de julio de 2016, 16:44
dqdmitry »20 de julio de 2016, 18:09
¿Sobre qué base dice que el motor se está calentando? Aún no está claro.
Si explica, lo averiguaremos.
———- Publicación publicada a las 20:38 ———- Publicación anterior publicada a las 20:15 ———-
Soy nuevo en este foro, pero analicé todos los temas sobre Sia sobre T5 antes de comprar. El barco fue tomado por Hunter 320. Antes había una lancha Crimea y motores vortex 25 y 30. ¿Por qué creé un nuevo tema? , porque no encontré lo que quería Y muchos temas parecen comenzar específicamente en el tema, y luego fluyen hacia una discusión o el tema cambia sin problemas. Una disputa es buena cuando hay hechos y pruebas, y no solo una escaramuza verbal. Pero más cerca de el tema. Pasé por un rodaje, no hubo problemas. Pero noté aceite en la parte inferior del cárter, y está en la parte inferior, comenzando desde el carburador y la succión y terminando con el orificio de drenaje debajo de la chispa tapones. Algún tipo de emulsión. Lo limpié todo, la junta debajo del cárter está visualmente intacta, todos los pernos están estirados. Al día siguiente todo volvió a pasar. Mientras peco en el carburador, tal vez escupe porque la mezcla es ¿Rico? No lo regularé, creo que cuando sirva 1 a 50, luego miraré. Y tan pequeños son buenos, va sin problemas, sin interrupciones. Y luego me fui y después de una hora de viaje la velocidad comenzó a bajar y se estancó. Tiré del silencio. Desenrosqué la vela, la chispa parecía débil o simplemente mala durante el día. La parte inferior. Esposas en los remos mientras hacía girar la vela. Después de unos cinco minutos di una sacudida y terminé, como si no hubiera sucedido y me fui. Después de media hora todo se repitió. No me sobrecalentaba, el jet estaba frío. Cambié la vela, también utilicé un tanque incorporado. Abra el corcho del tanque. No lo he olvidado. ¿Qué hacer, dónde escalar? Tal vez alguien se cruzó)))
———- Publicación publicada a las 20:38 ———- Publicación anterior publicada a las 20:15 ———-
Soy nuevo en este foro, pero analicé todos los temas sobre Sia sobre T5 antes de comprar. El barco fue tomado por Hunter 320. Antes había una lancha Crimea y motores vortex 25 y 30. ¿Por qué creé un nuevo tema? , porque no encontré lo que quería Y muchos temas parecen comenzar específicamente en el tema y luego fluyen hacia una discusión o el tema cambia sin problemas. Una disputa es buena cuando hay hechos y pruebas, y no solo una escaramuza verbal. Pero más cerca de el tema. Pasé por un rodaje, no hubo problemas. Pero noté aceite en la parte inferior del cárter, y está en la parte inferior, comenzando desde el carburador y la succión y terminando con el orificio de drenaje debajo de la chispa tapones. Algún tipo de emulsión. Lo limpié todo, la junta debajo del cárter está visualmente intacta, todos los pernos están estirados. Al día siguiente todo volvió a pasar. Mientras peco en el carburador, tal vez escupe porque la mezcla es ¿Rico? No lo regularé, creo que cuando sirva 1 a 50, luego miraré. Y tan pequeños son buenos, va sin problemas, sin interrupciones. Y luego me fui y después de una hora de viaje la velocidad comenzó a bajar y se estancó. Tiré del silencio. Desenrosqué la vela, la chispa parecía débil o simplemente mala durante el día. La parte inferior. Esposas en los remos mientras hacía girar la vela. Después de unos cinco minutos di una sacudida y terminé, como si no hubiera sucedido y me fui. Después de media hora todo se repitió. No me sobrecalentaba, el jet estaba frío. Cambié la vela, también utilicé un tanque incorporado. Abra el corcho del tanque. No lo he olvidado. ¿Qué hacer, dónde escalar? Tal vez alguien se cruzó)))
A menudo, este comportamiento proviene de un electricista. Además, tanto el interruptor como la bobina BB pueden tener errores. Calentado - comenzaron los fallos, se enfrió - los fallos desaparecieron. Es difícil verificar qué es exactamente, solo reemplazándolo es posible.
Aceite en la sartén: si el motor se echa hacia atrás por completo, entonces la gasolina puede fluir del carburador a la sartén. Luego, el benz se evapora y queda el aceite. Mira, tal vez por esto.
Amigos, por favor dímelo. Instalamos un motor sea-pro 9.9 en un barco tejón de 3,40 m de eslora. A todo gas con una carga de uno I (90 kg) y un tanque de gasolina, la velocidad máxima, medida por el navegador, es de 14 km / h. ¿Es así como debería ser o se puede hacer algo? Gracias de antemano por su respuesta.
No, no debería ser así. En cualquier caso, ya deberían ser 30 km / h.
especificar con más precisión el modelo del motor.
año de lanzamiento y volumen de dvigla?
Conduje el mismo tejón durante 3 temporadas (oliva).
cuando el loka levanta la nariz, se desvía un poco delante de eso iría al deslizamiento)))))
sea pro T 9.9, desplazamiento 202 cm3, comprado en 2013, modelo de barco CL 340
nada que medir, pero la sensación de que no está ganando impulso
sí, en cuanto no cambié de posición en el barco (también tengo una pipa en la caña del timón). no ayuda (((. Más de 14 km / hora, independientemente de si estoy solo o juntos, no gana velocidad
pero ¿cómo saber si están muertos o no? tenemos dos juegos de velas.Los cambiaron, sin reacción (((Solo un especialista dijo que la mezcla es rica (como si no estuviera ganando impulso). Ahora buscaremos el chorro principal)
Bueno, las velas. no deben estar sucios :) Deben tener el espacio libre correcto - las instrucciones deben estar escritas. Y así allí y los cables pueden perforar. Es necesario mirar.
Dmitry, en general, llegó a la conclusión inequívoca de que no gana más de tres mil revoluciones, debido a que la mezcla se enriquece. Desmontamos el carburador con la esperanza de encontrar un jet con el que ajustar la inyección, y del tipo para hacer la mezcla aire-combustible como debe ser. Todos los chorros no son ajustables y, en general, no hay ajuste en el carburador. lo llevaremos al servicio, necesitaremos reparación o reemplazo.
Con esto, estás aquí. Te sorprenderá desagradablemente ... Enlace.
Sí, este es uno de esos nuevos. Popadalovo. Aborto por convivencia de diseñadores chinos y Stork. ¡A la tienda con un reclamo de entrega urgente!
Gracias por las decepcionantes noticias. El centro de servicio reconoció el problema, dijeron que al final de la semana habría instrucciones para configurar el motor. ¿Alguien tiene experiencia en devolver motores a la tienda, o alguien puede sugerir un hilo en el foro?
Allí no hay ajuste, ya me he encontrado con 2 motores de este tipo, mejor no sufrir, devolver el dinero y pasar a otra marca.
Stas tiene razón, no hay nada que regular))) No me sorprenderá que los chinos hayan montado el motor de forma incorrecta. Al menos ya he visto la sincronización de la válvula rota en un cuatro tiempos completamente nuevo))))
Atascado con phishing:
Un resumen de las 108 páginas anteriores.
- Un motor comprado en una tienda, si solo lo instalas en un bote y le das gasolina, no funciona, al menos en 99 de cada 100 casos
- Hay 2 opciones para remediar la situación:
Opción A: devuélvala a la tienda cambiándola por otro motor o por dinero. Debo admitir - esta opción es algo vergonzosa, una gestión, por así decirlo, ante el problema que ha surgido.
opción B - "recuerde el motor con sus propias manos", para esto ya se han descrito todas las recomendaciones: cambie el benz al 80, cambie la hélice a la de alta velocidad, conjure con el encendido y el carburador, y si no sirve, triturar el bloque un par de mililitros, aunque como resultado, perdemos la garantía, pero eso es todo, pequeñas cosas.
Bueno, y la opción más extrema, estamos esperando que Stork LLC dé a luz a una versión oficial para solucionar el problema. Es difícil creer que esto suceda en un futuro próximo.
El resultado de mi investigación mostró que un carburador y válvulas de admisión de un modelo de 169 cm3 se introdujeron estúpidamente en el motor de 202 cm3. No funcionará))). Devuélvalo.
Bueno, y las ventanas, al parecer, nadie cortó.
Recomiendan verter el 80, incluso mejor que el 66 y probarlo con queroseno. 🙂
comprensiblemente. Muchas gracias por el consejo. Probablemente lo haremos.
++++ Opción B - “recuerde el motor con sus propias manos”, para esto, ya se han descrito todas las recomendaciones - cambie el benz al 80, cambie la hélice a una de alta velocidad, evoque el encendido y carburador, y si no ayuda, trituramos el bloque por un par de mililitros, aunque al final perdemos la garantía, pero eso es todo, cositas. +++++
pregunta estúpida - ¿por qué todo esto? Compre un motor NUEVO por dinero bastante normal para brujería posterior. Entiendo que si lo vendieron por 5-6 mil, únicamente para los Kulibin. Pero no lo entiendo.
¿Puede decirme cómo devolver el motor sin problemas? ¿Qué argumentos dar, qué escribir, etc.?
La falta de tracción de Xi es un "¡FRACASO!" A favor de la fábrica. ¡carburador! Los chinos parten de la teoría: ¡termínela usted mismo! Usted es ruso. Al hacer un ajuste fino, diré ¡Cambie la boquilla del chorro a una más pequeña de diámetro! ¡Ya que la mezcla a 2,3 rpm es muy rica y no quiere empobrecerse! ¡"LYOT" Zhekler como fuera de un balde! Lo reduje a la mitad. ¡La velocidad ha aumentado! Experimentaré-REDUCIR TODAVÍA. BUENA SUERTE "Kulibins rusos"
1 MOTOR FUERA BORDA SEA-PRO F2.5 Manual de operación MP15 1
6 Aceite de motor Aceite de transmisión El uso de aceite de cuatro tiempos de alta calidad prolongará significativamente la vida útil de la transmisión hipoide de alta calidad de su motor.Utilice únicamente aceite SAE 90. Aceites SE, SF, SG, SH y SJ con certificación API. El índice de viscosidad del aceite debe ser SAE 10W-40. Si, por alguna razón, el uso de dicho aceite no es posible, reemplácelo con un análogo alternativo de acuerdo con la tabla a continuación. El uso de aceite de motor de alta calidad afecta significativamente el funcionamiento del motor y prolonga su vida útil.
9 SELECCIÓN E INSTALACIÓN DE LA HÉLICE Selección de la hélice Al elegir una hélice, tenga en cuenta las características de la embarcación y las condiciones de funcionamiento. Recuerde que la velocidad del motor a máxima aceleración depende de la hélice que se utilice. La instalación de una hélice con un paso demasiado grande o, por el contrario, demasiado pequeño puede provocar una infracción de la velocidad máxima del motor, lo que puede provocar daños graves en el motor. Rango de operación a máxima aceleración: Instalación de la hélice Al instalar o quitar la hélice, asegúrese de que la perilla de cambios esté en punto muerto y que los cables de las bujías estén desconectados para evitar el arranque accidental del motor. Use guantes para evitar cortarse con las palas de la hélice. Coloque un bloque de madera entre la placa anticavitación y el tornillo para mantener el tornillo en su lugar. Para instalar la hélice, realice el siguiente procedimiento: 1. Lubrique las ranuras del eje de la hélice 1 con una grasa especial impermeable para evitar la corrosión por rpm 2. Instale el pasador de seguridad 2 en el eje de la hélice. 3. Coloque el tornillo 3 en el eje. 4. Inserte el pasador de chaveta 4 y dóblelo para que el tornillo no se salga. Para quitar la hélice, invierta el procedimiento anterior. 10
10 AJUSTES Ajuste del ángulo de compensación Para mantener una dirección estable y una buena eficiencia, mantenga el ángulo de compensación adecuado como se muestra en la ilustración. El ángulo requerido depende de las características de la embarcación, el motor, la hélice y las condiciones de funcionamiento. 3. Extraiga la junta 2 y el pasador 3 hasta el tope en ambos lados del soporte de retención. 4. Inserte el pasador en la ranura deseada. 5. Empuje hacia atrás el espaciador 2 y el pasador 3 y apriete la tuerca Baje el motor. Para bajar el motor, mueva el pasador hacia el barco. Para inclinar el motor, aleje el pasador del barco. Ajuste del esfuerzo de dirección La dirección debe ser suave y no demasiado apretada. Ajuste la firmeza de la dirección para que sienta una ligera resistencia al tomar una curva. Gire el tornillo A en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la rigidez de la dirección. En sentido antihorario para disminuir. Para ajustar el ángulo: 1. Bloquee el motor en la posición completamente levantada. (Consulte "Palanca de bloqueo de la inclinación del motor".) 2. Gire la tuerca 1 en sentido antihorario. once
11 Control del acelerador Control del acelerador La dureza del control del acelerador se puede ajustar como desee. Para aumentar la dureza, gire la perilla A en el sentido de las agujas del reloj para disminuirla en el sentido contrario. 3. Retire la manija del motor de arranque. 4. Retire completamente la cubierta del motor. Ajuste de la velocidad de ralentí La velocidad de ralentí se ajusta de fábrica para garantizar un ralentí estable y suave. Parte de la cubierta del motor se utiliza como soporte de la manija de arranque. SEA-PRO recomienda que los ajustes al ralentí sean realizados únicamente por un distribuidor autorizado. La cubierta del motor no se puede quitar por completo sin quitar la manija de arranque. Para ello, proceda de la siguiente manera: 1. Levante lentamente la tapa del motor. 2. Haga un nudo en la cuerda en el interior de la capucha para evitar que la cuerda se enrolle alrededor de la bobina cuando se retire la manija de arranque. 5. Fije el soporte de la manija del motor de arranque al extremo de la cuerda. 6. Afloje el nudo de la cuerda. 7. Arranque el motor. (Consulte Arranque del motor). 8. Caliente el motor durante 5 minutos. 12
12 9. Gire el tornillo de ajuste de la velocidad de ralentí A en el sentido de las agujas del reloj para aumentar la velocidad y en el sentido contrario a las agujas del reloj para reducirla.CONTROL DE ELEVACIÓN DEL PIE DEL MOTOR Palanca de bloqueo de la inclinación del motor La palanca de bloqueo de la inclinación del motor se usa para bloquear el motor en la posición completamente levantada. 10. Detenga el motor. 11. Instale la cubierta del motor invirtiendo los pasos 1 a 6.! NOTA Si no puede obtener la velocidad de ralentí dentro del rango especificado, consulte a su distribuidor SEA-PRO autorizado. Antes de levantar el motor, asegúrese de girar el grifo de combustible hacia la izquierda y apretar la válvula de aire en la tapa del tanque de combustible incorporada para evitar derrames de combustible. APAGADO Posición completamente elevada Para asegurar el motor en esta posición, siga estos pasos: Nunca coloque sus manos cerca del soporte de la abrazadera del espejo de popa o debajo del motor, de lo contrario podría lesionarse si el motor se cae. trece
13 1. Cambie a neutral 2. Mueva el motor en línea recta a la posición de avance hacia adelante para liberar el tope de empuje en reversa A. 3. Gire la palanca de la válvula de combustible hacia la izquierda (a la posición cerrada) y apriete la válvula de aire en el filtro de combustible gorra. Nunca agarre la palanca de control del acelerador para subir o bajar el motor. De lo contrario, podría romperse. Para bajar el motor, inclínelo ligeramente hacia usted, tire de la palanca de bloqueo de inclinación 1 y baje lentamente el motor. Antes de levantar el motor, asegúrese de girar el grifo de combustible hacia la izquierda y apretar la válvula de aire en la tapa del tanque de combustible incorporada para evitar derrames de combustible. 4. Sujete el hueco en la cubierta del motor inferior en la parte trasera y levante el motor hasta que se bloquee automáticamente en la posición completamente levantada con el bloqueo de inclinación del motor. 1. Nunca agarre la manija del acelerador para subir o bajar el motor. De lo contrario, podría romperse. 14
14 VERIFICACIÓN ANTES DE LA OPERACIÓN Para garantizar su seguridad y la seguridad de sus pasajeros, realice siempre las siguientes verificaciones antes de viajar. 1. Coloque el motor en posición vertical. 2. Compruebe el nivel de aceite del motor a través de la mirilla de nivel de aceite 1. El nivel de aceite debe estar entre el nivel superior e inferior. Asegúrese de tener suficiente combustible para su viaje por delante. Capacidad del depósito de combustible 0,9 litros NOTA Si el aceite del motor está sucio o descolorido, cámbielo. (Vea la sección “INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO DEL MOTOR / Aceite de motor”.) Mientras mira a través de la mirilla de nivel de aceite, llene con aceite hasta el nivel superior. Compruebe el nivel de aceite del motor en el cárter. Para llenar con aceite de motor: 1. Quite la tapa del motor. Para hacer esto, afloje los clips 2 y 3. El funcionamiento del motor con aceite insuficiente puede causar daños graves. Para comprobar el nivel de aceite del motor: NOTA Para evitar errores al comprobar el nivel de aceite del motor, realice siempre este procedimiento sólo con el motor frío. 15
20 Cambio de marchas y control de velocidad Cambio de marchas Para cambiar a una marcha de avance, coloque el control del acelerador en la posición de ralentí y tire firmemente de la palanca de cambios hacia usted. Marcha atrás Para dar marcha atrás con la embarcación: 1. Coloque el control del acelerador en la posición de ralentí. 2. Utilice la palanca de control para girar la carcasa del motor en un círculo y mueva la palanca de control hacia usted. 180 Control de velocidad Después de cambiar de marcha, controle la velocidad girando la palanca de control del acelerador. 3. Haga funcionar el motor a baja velocidad. No permita que el motor golpee el fondo del estanque, especialmente al dar marcha atrás. Al dar marcha atrás, el impacto del motor en el fondo del depósito se transmite directamente al espejo de popa, lo que puede causar daños tanto al motor como a la embarcación. Detención del motor Para detener el motor, gire el control del acelerador a ralentí, ponga en punto muerto, presione y mantenga presionado el botón de parada A hasta que el motor se detenga.NOTA Para probar el funcionamiento del sistema de parada de emergencia, a veces pare el motor tirando de la llave de parada de emergencia mientras el motor está en ralentí. 21
22 8. Para transportar el motor, use la manija ubicada en la cubierta inferior del motor. Transporte del motor El motor se puede transportar vertical u horizontalmente. No deje el motor en ninguna de las posiciones que se muestran en la figura siguiente. De lo contrario, el aceite del cárter de aceite podría entrar en el cilindro o la tapa del motor podría dañarse. Transporte vertical: Levante la palanca de control y asegure el soporte de montaje a la columna con los dos tornillos de sujeción. No coloque el motor de costado hasta que el agua se haya drenado por completo del sistema de enfriamiento. El agua puede entrar al bloque del motor a través del sistema de escape y provocar un mal funcionamiento del motor. Transporte horizontalmente: Levante la palanca de control y coloque el motor hacia el lado de babor hacia abajo con una almohadilla protectora debajo como se muestra en la ilustración. Asegúrese de que la unidad inferior no esté por encima de la unidad de potencia durante el transporte o almacenamiento para evitar que entre agua en la unidad de potencia, lo que podría dañar el motor. 23
26 Las fugas de combustible pueden provocar una explosión o un incendio y, por tanto, provocar lesiones graves. Si hay signos de fugas, grietas o abultamientos en la línea de combustible, solicite inmediatamente a un distribuidor SEA-PRO autorizado que reemplace la línea de combustible. 3. Coloque un recipiente de drenaje de aceite debajo del orificio de drenaje de aceite del motor. 4. Desatornille el tornillo de drenaje de aceite y retire la junta, luego drene el aceite. Tome todas las medidas posibles para evitar que entre agua en el sistema de combustible. Aceite de motor Detenga el motor antes de realizar cualquier trabajo en el aceite de motor. Cambio del aceite del motor Cambie el aceite sólo cuando el motor esté caliente para que el aceite pueda drenar completamente del motor. Para cambiar el aceite del motor: 1. Coloque el motor en posición vertical y retire la cubierta del motor. 2. Desatornille el tapón del filtro de aceite. 5. Una vez que se haya drenado todo el aceite, instale una junta nueva y apriete el tapón de drenaje. No reutilice las juntas. Instale siempre solo una junta nueva. 6. Llene con el aceite recomendado hasta el nivel superior. Cantidad de aceite: 0,4 litros 27
33 ESPECIFICACIONES Tipo de motor Característica F2.5 4 tiempos Número de cilindros 1 Calibre y carrera del pistón Cilindrada Potencia máxima Rango de trabajo a toda velocidad Sistema de encendido Transmisión de la caja de cambios Volumen de aceite del motor Volumen de lubricación del aceite de la transmisión Capacidad del tanque de combustible incorporado 54.0 x 31, 5 mm 72 cc 1.8 kW (2.5 HP) rev. min. TCI F-N (Delantero-Neutro) 0,4 L 75 cc (ml) 0,9 litros MODELO Número de serie Fecha de venta Empresa - vendedor M.P. El producto se recibió en un juego, incluida la descripción y la documentación en ruso. No tengo quejas sobre la apariencia Firma del comprador. FABRICANTE: Suzhou Powermax Power Co., LTD Shuang Qiao Industrial Zone, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, China FABRICADO EN CHINA 34
Añadido por (06.05.2013, 14:05)
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mi motor, debe haber algo en él.
Droga
Felixdimm, esto es para tomar una boquilla de un motor de 30 potentes y hacer una placa adaptadora. Lo principal es que el eje de transmisión encaja a lo largo de las estrías, y el resto no es un problema.
valentin1981
Por cierto, tales modificaciones se realizan a menudo. Entonces, el motor funciona como una bestia. Especialmente si entiendes esto.
Puta-tweet
Tengo sea-pro f5, por regla general, se usa como motor de pesca por curricán durante tres temporadas de averías: fuga de aire a través de la junta de la bomba de gas, la avería se eliminó en 15 minutos, la cubierta se pulió en una piedra y se colocó lugar 'de las deficiencias, poca potencia 
Fuerzas 15 sería mejor
drednout
La primera temporada de Sia ronda los 15 CV. Hasta ahora no puedo acostumbrarme a empezar con frío y calor.
A principios de mayo, hice todo de acuerdo con las instrucciones, giré la perilla a la posición de inicio, extendí la succión una vez, quité la succión, trato de encenderla, pero no agarra.Bueno, respectivamente, y llena las velas. Probé unos 10 minutos, luego giré la manija a la posición media y he aquí que el motor arrancó. Un par de veces pasó esto, al principio no arranca, pero cuando le agregas todo lo normal al gas. ¿Quién se enfrentó al hecho de que cuando la manija está en la posición de arranque, el motor no arranca? ¿O es solo mío?
Droga
drednout, por lo que la succión debe retirarse cuando el motor arranca. Bombeado, sacó la succión (cerró el amortiguador), acelere a la posición de Inicio, enciéndalo. Terminó, después de unos segundos, quitas la succión (abre la compuerta), se calienta, y listo.
gynik
drednoutDurante varias temporadas utilicé el motor con la configuración de encendido de fábrica. En un arranque en frío parece normal, pero en uno caliente hay problemas con el arranque. Hoy subí para verificar el tiempo de encendido y resultó que estos mismos UOZ no están donde deberían estar. Tuve que lidiar con los ajustes. ¿Quizás tienes el mismo problema?
gynik
knetl, Coloque la caja desempaquetada en la balanza, tal vez vea el peso completo. O mire la caja: debe haber un peso completo escrito.
Droga
knetl, El motor en sí, el tanque, un juego de herramientas y embalaje, cartón, poliestireno
knetl
la caja dice 48 kg. Caja de cartón, interior de espuma, depósito y cositas. No creo que 12 kg puedan creer todo esto :-) ¿De qué estoy hablando en absoluto, estos motores nunca pesan más de 36 kg? Gracias
Droga
knetl, bueno, si es tan importante para ti, tómalo y cúbrete.
Hubo tales problemas asociados con la succión de aire a través de la bomba de gas, después de la eliminación de la succión, los problemas desaparecieron, el frío comienza desde el segundo o tercer tirón, el caliente desde la mitad de un empujón.
Aún así, debe conocer el dispositivo del motor de combustión interna y sus componentes y conjuntos, el amortiguador de aire sirve para enriquecer la mezcla a bajas temperaturas. lanzamiento
drednout
Me hice una protección de tornillo.
No sé cómo insertar imágenes. Aquí hay un enlace a otro foro.
Perdió alrededor del 10% en velocidad
Valk
Hola a todos.
Hay una pregunta urgente.
Compré un motor de barco Sea-pro 5hp. 4 tiempos. En el primer arranque, el aceite fluyó por debajo del respiradero. aunque se llenó la mitad del nivel de la varilla. Dirigido a los vendedores, dicen que esto es normal y que desaparecerá por sí solo y no afectará el motor.
¿Es esto normal para este motor o el vendedor simplemente está sobre mí?
Droga
Valk, encienda, déjeme trabajar, el aceite podría entrar en el respiradero durante el transporte
Valk
El aceite, por supuesto, podría entrar en el respiradero porque los chinos pusieron el timón en la caja. Bueno, no importa cuánto haya.
Durante aproximadamente una hora, el aceite siguió fluyendo de todos modos. un goteo se puede ver directamente a lo largo del cuerpo. Es cierto que no gotea mucho del motor en algún lugar alrededor de una caída en 7-10 segundos.
Durante una hora de funcionamiento, se formó una mancha de aceite normal y esto es al ralentí, qué pasará si hay una carga, incluso me da miedo imaginarlo.
Ni siquiera sé qué hacer, si devolverlo para comprar otro, o todo está bien y pronto parará y empezará a usarlo.
Te pido consejo.
proskurinke
¡Hola a todos! Tomó mi motor esta temporada, Sea-pro 15hp ¡Después de correr, fuimos a Mrassa! ¡Ha demostrado ser genial! En velocidad, no era inferior ni siquiera a 30 Evinrud fuertes en un cañón de agua. Si alguien lo sabe, escriba sobre los tornillos, con qué paso dar y qué peso esperar. gracias de antemano.
baly
Chicos, ¡HOLA A TODOS! Llevo funcionando un motor Sea-Pro T 15 S por tercera temporada, no he tenido ningún problema, estoy satisfecho. Pero esta temporada se quemó la junta del bloque de cilindros, pedí la junta por 750 rublos y la volví a poner en el agua. Quería preguntarle cómo funciona el motor Sea-Pro T 5 S (2 tiempos) y cuya copia quiero comprar para mi hijo.
drednout
Comparta la información sobre qué tornillos para 15 de dos tiempos son adecuados y cuáles son los más antiguos. Mercurio
Añadido por (22.07.2013, 23:44)
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Bosque de manos. 
Después de tantas horas de pruebas, la calidad del Sea Pro está fuera de toda duda. Se suministran a muchos países de Europa, América, Asia y África. En nuestro país, también son muy populares por su diseño elegante, bajo precio y larga vida útil. Copian casi exactamente los motores Yamaha, incluso Cea Pro realiza el mantenimiento en los servicios de esta empresa japonesa. Estos motores llegan a Rusia a través del mayor exportador chino de tecnología del agua, Suzhou PowerMax Power. Además, las ventajas de estas unidades incluyen un diseño confiable, maniobrabilidad y arranque rápido.
Hay dos tipos de motores Sea Pro: 2 tiempos y 4 tiempos. El motor se puede seleccionar en un rango de potencia de 2,5 a 40 HP. Hay motores con mando a distancia y arranque eléctrico, pero también los hay que se ponen en marcha manualmente y se controlan con un timón.
En nuestro servicio de coche DDM Motors puede hacer reparar su motor fueraborda Sea Pro. Realizamos absolutamente todos los trabajos relacionados con su reparación. Esta oportunidad nos la brindan los equipos de alta calidad utilizados en un servicio de automóviles y, por supuesto, nuestros especialistas calificados.
Reparación de motores fuera de borda Mar Pro
Los empleados de DDM MOTORS AutoTechCentre siempre brindarán servicios de reparación calificados para su motor Sea Pro. Nuestros especialistas inteligentes lo ayudarán a resolver cualquier problema de manera rápida y eficiente. Quedará satisfecho con el resultado, ¡puede estar seguro!
Puede obtener asesoramiento sobre la reparación de motores fueraborda Cea Pro, por ejemplo, Sea Pro 9.9, y la solución de problemas de mal funcionamiento, así como sobre el tiempo y las horas de funcionamiento del servicio del automóvil, puede llamar a:
8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37
Puede inscribirse en un servicio para reparar el motor fueraborda Cea Pro o realizar diagnósticos, resolución de problemas y mantenimiento de Sea Pro en Ekaterimburgo completando el formulario a continuación.
reseñas de propietarios, información para ayudar.
Aleksander (Rasheed) Entonces, al no encontrar nada especial sobre los motores SEA PRO en el grupo, decidí crear un tema sobre ellos.
Nikolay (Jaynelle) se compraría un japonés y no había nada que escribir.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, ¡eres un gorro obvio! y no hay nuevos "japoneses" de Japón excepto la clase premium, todo lo hacen los ojos rápidos. En general, también hay un Suzuki 30ka nuevo, solo de la tienda por lo que la inundación no está en el traje.
Prosto (Nyah) mi motor seapro 2.5 ha estado arrastrando un caldero m durante 2 años para largas distancias casi todos los días funciona con una mezcla de benceno y lukoil se pone en marcha perfectamente sin quejas
Aleksander (Rasheed) Simple, y cambias el aceite de la caja de cambios y ¿está limpio o qué?
Prosto (Nyah) Aleksander, yo también cambio el aceite, Lukoil solo cambio el aceite de la transmisión una vez cada 100 horas, el aceite está limpio
Igor (Ignace) Había un mar de unos 15 ATN como está escrito. Corrí en las normas, al final de la temporada a + 3-5 grados (parado en la base del bote) comencé a llenar velas en la fábrica, inmediatamente las cambié por secas y comencé a llenar. En la siguiente temporada, el volumen de negocios comenzó a caer en movimiento, sopló el carburador un par de veces y dio pi. dy, ganado. Todo estuvo bien en la caja de cambios durante 4 temporadas. Con 95 benzo + aceite Motul, conduje mejor que 92.
Nikolay (Jaynelle) Compré un sea pro 25 con una distancia, en la primera prueba estaba atascado, resultó que la membrana de la bomba de gas no funcionaba, estaba reparada. Después de 2 minutos, sonó el timbre, la razón por la que el sensor de temperatura se insertó profundamente en el bloque, se sacó un poco. 7 horas corrieron hasta ahora todo bien. Cambiaré el aceite de la caja de cambios después de 10 horas.
Aleksander (Rasheed) Nikolay, compatriotas) ¿de dónde sacasteis el mot? ¿En Poplovka?
Nikolay (Jaynelle) Aleksander, sí.
Aleksander (Rasheed) todavía tiene un tanque de curva stsuko: la junta del sensor de nivel de combustible tuvo que ser siliconizada porque el benz supuraba.
Viktoria (Asketil) Ha aparecido en San Petersburgo un centro de servicio autorizado para el mantenimiento de motores fueraborda Sea-Pro. el sitio puede resultarle útil a alguien.
Andrey (Shayla) Hubo un caso. como lo compré. después de 5 minutos en el agua, la ignición voló, luego el carburador resultó valer al menos 5 fuerzas. generalmente cambió a Heidi. trabajó 1,5 temporadas para el desgaste. Me gustó el motor, si la caja de cambios no se hubiera desmoronado, todo el metal estaba crudo, ahora toha 30-happy
Etiquetas: Cambio de aceite en la caja de cambios del motor fueraborda sea pro
Quién utiliza motores fueraborda sea pro T2.5. Dime, ¿puedo llenar con aceite de motor? y si puedes, cual? | Autor del tema: Larisa
Tamara En combustible TC-W3, en reductor SAE-90
Cualquier gasolina y aceite son propulsados por motores Evinrud 55sil, que están en servicio con países de la OTAN, no creo que los "chinos" soporten tal acoso con una mezcla de combustible y una caja de cambios.
¿Ruslan no es una buena broma? no, no es una broma? Lei cualquiera.
Yana se vierte en la caja de cambios con aceite para engranajes.
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Video (haga clic para reproducir). |
Por supuesto, pido disculpas, pero esta opción no me conviene.
