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El Renault Logan es generalmente un automóvil confiable y cómodo, pero el chasis debe repararse de vez en cuando. La suspensión delantera de este automóvil se crea según el tipo MacPherson, y la trasera se basa en una viga continua. En este material se considerará cómo diagnosticar y reparar el tren de aterrizaje Renault Logan con nuestras propias manos.
Los diseñadores han implementado soluciones técnicas probadas en un automóvil de pasajeros, por lo que la resolución de problemas es un asunto bastante simple que todos los propietarios de automóviles pueden manejar en un garaje. Después de realizar el trabajo de diagnóstico, podrá reemplazar las piezas desgastadas de manera oportuna, evitando reparaciones complejas y costosas en el futuro.
El chasis de Renault Logan es lo suficientemente confiable, pero no para siempre. Las posibles averías incluyen:
- Rotura de los cojinetes de apoyo y crujido al girar el volante estando parado.
- Puntales amortiguadores dañados o desgastados. Balanceo del automóvil en baches, al frenar y al tomar curvas.
- Hundimiento de resortes o rotura de bobinas. Al mismo tiempo, la distancia al suelo disminuye, la estabilidad direccional se deteriora y aparecen vibraciones.
- Desgaste de las puntas de dirección. El automóvil comienza a "virar" cuando se conduce en línea recta y, a gran velocidad, se producen vibraciones en el volante.
- Desgaste de la pelota. Al superar irregularidades, el chasis golpea.
- Daño o deformación del bastidor auxiliar, brazo, barra estabilizadora. Al conducir, el coche se desplaza hacia un lado.
- Desgaste de las piezas de montaje de la varilla y desgaste de los casquillos estabilizadores. Al tomar una curva, se produce un vuelco de la carrocería y se altera la estabilidad direccional.
- Desgaste de bloques silenciosos. En caso de irregularidades, se escuchan sonidos extraños de la suspensión.
- Desgaste de los cojinetes de las ruedas: hay un zumbido que aumenta con la velocidad.
- Inadecuación de la bisagra de velocidades angulares iguales. Escuchará un crujido cuando gire las ruedas hacia los lados.
- Desequilibrio de ruedas. Las vibraciones ocurren a gran velocidad.
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No olvide que las señales externas son indicadores indirectos de un mal funcionamiento del chasis de Renault Logan. Los signos de desgaste en las juntas homocinéticas y los cojinetes de las ruedas permiten determinar la causa con una alta probabilidad, por lo que a veces es muy difícil entender exactamente de dónde provienen los golpes.
Antes de reparar el chasis de un automóvil de pasajeros, debe diagnosticar componentes y elementos defectuosos. Cómo hacer esto correctamente, lo resolveremos a continuación:
- El daño en el soporte del puntal se indica por la diferencia en la distancia entre el vidrio y el soporte del puntal superior. Ambos vasos deben tener aproximadamente la misma distancia: 1-1,5 centímetros. En este caso, el volante debe ubicarse exactamente. Pídale a alguien que gire el volante y ponga su mano sobre el soporte. El agarrotamiento y el crujido es una señal de desgaste de los rodamientos.
- Mueve el auto a cada lado. Si los amortiguadores están en buen estado de funcionamiento, las vibraciones se amortiguarán inmediatamente. También inspeccione los puntales en busca de daños mecánicos o fugas de aceite.
- Intente aflojar la barra y la barra de la bola aplicando fuerza. Este tipo de articulación giratoria implica un movimiento suave hacia los lados. No debe haber ningún contragolpe vertical. Haz lo mismo con la barra estabilizadora. Cualquier juego es un signo de desgaste en los casquillos de Renault Logan. Es mejor comprobar el bastidor cuando la máquina está sobre una plataforma horizontal.
- Mire los bloques silenciosos: deben estar intactos, no rotos. Separación de casquillos: se puede comprobar moviendo la palanca. Incluso un ligero contragolpe indica la necesidad de reparar la suspensión del Renault Logan.
- Evalúe visualmente el estado del bastidor auxiliar, el enlace estabilizador y el brazo en busca de daños mecánicos.
Puede hacer todo esto con sus propias manos en un garaje, después de lo cual puede reparar la suspensión Renault Logan correctamente, ahorrando dinero en los servicios de los centros de servicio.
Las partes de goma de la barra estabilizadora Logan son almohadas y casquillos. Deben ser reemplazados cuando se agrietan, hinchan y rompen el caucho, así como cuando hay un desgaste excesivo, en el que las juntas de los elementos se aflojan.
Suspenda la suspensión delantera de la máquina levantándola con gatos o un polipasto. Antes de desenroscar la tuerca que sujeta la varilla, los estabilizadores al brazo de suspensión delantero, limpia a fondo la suciedad de la cabeza del tornillo, ya que aquí tendrás que insertar una llave.
Si la llave no encaja completamente, podría dañar el tornillo o la llave cuando desenrosque la tuerca. El hecho es que la conexión roscada suele estar muy dañada por la corrosión.
La barra estabilizadora delantera consta de:
- tornillo;
- arandela de goma inferior;
- manguito intermedio de caucho-metal;
- arandela de plastico;
- casquillo de goma superior;
- tornillo;
- barra estabilizadora;
- cojín de varilla;
- soporte.
Con una llave de caja, desatornille la tuerca que sujeta la barra estabilizadora al brazo de suspensión delantera. Al hacer esto, sujete el tornillo para evitar que gire. Retire el buje de goma inferior. En el rebajo de la cara del extremo, que mira hacia la tuerca, hay una arandela de metal.
Retire el tornillo con la arandela de goma superior y la arandela de plástico. Tire del extremo de la varilla hacia abajo con la mano y retire el buje de goma con metal n. ° 3. De la misma forma desmonte los elementos de sujeción de la barra estabilizadora a la palanca.
Instale las piezas nuevas en orden inverso, apretando las tuercas de todos los tornillos de la barra estabilizadora, pero no se exceda. Al instalar el manguito espaciador, oriéntelo hacia arriba con las ranuras ubicadas en la parte exterior del manguito.
Para reemplazar el cojín de la barra estabilizadora, tome la cabeza con la extensión y desatornille el perno que sujeta el soporte del cojín y el bastidor auxiliar al cuerpo. Con una llave inglesa, desatornille la tuerca que sujeta el soporte del cojín a la camilla. Baje el soporte. Saque el pasador del orificio del bastidor auxiliar y desmonte el soporte tirando de su extremo frontal fuera de la ranura del bastidor auxiliar.
Retire el cojín de la varilla e instale un nuevo cojín de varilla estabilizadora en orden inverso. Reemplaza la almohada del otro lado de la misma manera. Si necesita quitar la barra, desconéctela de los brazos de suspensión en ambos lados y retire los soportes. Inspeccione la varilla en busca de un desgaste abrasivo profundo en los puntos de montaje de la almohadilla.
El desgaste profundo aumenta el riesgo de fractura de la varilla, luego vuelva a instalar la varilla estabilizadora en orden inverso.
A veces, al reparar el chasis del Renault Logan con sus propias manos, debe reemplazar o quitar la palanca, por ejemplo, al reemplazar la bola o los bloques silenciosos. Suspenda la parte delantera del automóvil; asegúrese de tener dos ruedas a la vez. Si cuelga solo uno, el estabilizador evitará que desmonte el brazo apretando los elementos de suspensión. Vea la imagen para ver cómo se ve la palanca izquierda. Consta de los siguientes elementos:
Desconecte el soporte de la pluma del brazo Logan y retire el guardabarros del motor. Desatornille la tuerca del perno de presión de la junta de rótula de la dirección, sujetando el perno con una llave.
Saque el perno y sáquelo. Con un destornillador plano confiable o una hoja especial, afloje la unión del muñón de dirección y el pasador de bola. Presione la paleta de montaje contra el muñón de la dirección y apriete la palanca hacia abajo, quitando el pasador de bola del orificio en el muñón de la dirección. Con la cabeza, afloje el perno que sujeta el soporte del bastidor auxiliar al cuerpo. Desatornille la tuerca de retención del soporte del bastidor auxiliar y extráigala del perno delantero que sujeta el brazo en el bastidor auxiliar.
Con una llave de caja, afloje la tuerca del perno del brazo delantero mientras sujeta el perno con la cabeza del tamaño correcto. Saque el perno y golpéelo con un mandril. Desatornille la tuerca de fijación del brazo trasero y extraiga el perno. Desmonte la palanca e instale en orden inverso una nueva o realice otros trabajos de reparación en el chasis del Renault Logan con sus propias manos.
La rótula de Renault Logan debe reemplazarse si la cubierta protectora está dañada o si se produce un juego en la bisagra. Desmonte el conjunto del brazo de suspensión delantero con la bola. Con un destornillador plano, use un destornillador plano para hacer palanca en el cuerpo de soporte debajo del hombro y luego presione la bola fuera del orificio de la palanca, descansando sobre su nervadura. Examine el ojal en busca de roturas y grietas; nada como esto debería ser.
Antes de instalar una bola nueva, limpie completamente el orificio de corrosión y suciedad. Coloque una cabeza de herramienta o un tubo de diámetro adecuado debajo del brazo e inserte una nueva bola. Golpee el mandril o la cabeza con un martillo para presionar el soporte en el orificio de la palanca. El montaje posterior se realiza en orden inverso.
El chasis de Renault Logan requiere la sustitución periódica del cojinete de rueda. Esto es necesario cuando está desgastado o cuando se desmonta el buje, ya que inevitablemente dañará el rodamiento. Puede ver el dispositivo del conjunto del cubo de la rueda delantera en la imagen, y consta de:
- puño redondeado;
- cojinete de rueda;
- anillo de montaje del sensor de velocidad;
- centro.
Antes de trabajar, apriete el freno de mano y ponga la primera marcha, sustituyendo los topes debajo de las ruedas. Desatornille la tuerca del cojinete de la rueda. Si no puede hacer esto debido a la rotación de la rueda, frene el automóvil presionando el pedal del freno y sosteniéndolo (pídale a su asistente que lo haga). A continuación, cuelgue y retire la rueda. Retire el sensor de velocidad de la rueda, el disco y la protección del freno. Desconecte el extremo de la varilla del muñón de dirección y retire el pasador de bola de los orificios del muñón. Desconecte el amortiguador del muñón de la dirección y retire este último del vástago estriado de la carcasa de la bisagra exterior. Coloque el nudillo de la dirección en un tornillo de banco y presiónelo con un martillo a través de la cabeza o el mandril en el extremo del cubo. Esto mantendrá el anillo del rodamiento interior en el cubo.
Haga palanca en la arandela de protección con un destornillador para liberar el sello de aceite del rodamiento y retírelo. Sujete la brida en un tornillo de banco e inserte un cincel entre los extremos del anillo interior y el hombro del cubo. Utilice un martillo para deslizar el anillo interior sobre el cubo. Inserte las mordazas del extractor en el espacio que aparece y presione el anillo fuera del cubo.
Con unos alicates para quitar los anillos elásticos, extraiga el anillo del cojinete de la ranura del nudillo. Utilice un extractor especial para quitar el cojinete del muñón de la dirección. El rodamiento se puede presionar hacia afuera con un método de choque. Coloque su puño sobre las mandíbulas del tornillo de banco. Presione el cojinete para sacarlo de la articulación golpeando la cara del extremo del anillo exterior a través de una cabeza o mandril. Limpie el asiento de la articulación y la ranura del circlip antes de instalar el cojinete nuevo. Utilice una lima en el cubo para limpiar las mellas que quedaron del cincel.
Antes de presionar el cojinete de la rueda, inserte el anillo de alineación del sensor de velocidad de la rueda en el orificio. Oriente el anillo en el orificio del nudillo de modo que el soporte del transductor encaje en la ranura del nudillo.
Después de instalar el tornillo extractor de copa con arandela de empuje, inserte el nuevo cojinete en el orificio. Presione el cojinete aplicando fuerza a través de la copa del extractor. En este caso, la arandela debe descansar sobre el muñón de la dirección.
Después de instalar el rodamiento, inserte el circlip en la ranura. Luego presione el cubo en el cojinete. En este caso, la copa del extractor debe descansar en el extremo del anillo interior. El montaje e instalación posteriores se llevan a cabo en orden inverso.
La suspensión de los automóviles Renault Sandero, según las revisiones de un gran número de propietarios, es bastante confiable.Sin embargo, dada la calidad de las piezas domésticas, caras, muchas fallan mucho antes del final de su vida útil estándar. Las fallas en la suspensión delantera o trasera afectan en gran medida la seguridad del funcionamiento del vehículo, por lo tanto, a la primera señal de ellas, se recomienda comunicarse de inmediato con una estación de servicio. El contragolpe de las piezas desgastadas es la razón de su destrucción.
En general, la suspensión de los automóviles Renault Sandero pertenece a una versión bastante presupuestaria del mecanismo, lo que no afecta en gran medida su calidad. La palanca delantera y el mecanismo de resorte son totalmente independientes y están hechos con tecnología MacPherson. Los puntales en esta parte del tren de rodaje están equipados con amortiguadores telescópicos y resortes helicoidales cilíndricos. Varios manuales y manuales contienen materiales fotográficos detallados que describen en detalle el diseño de esta unidad del automóvil Renault Sandero y el procedimiento para realizar las reparaciones. 
La suspensión delantera de los automóviles Renault Sandero consta de las siguientes partes:
- Pinza de freno;
- Base de cojinete de cubo de rueda y tuerca de apriete;
- Un puño para girar la rueda;
- Mecanismo de freno (pinza, etc.);
- Amortiguador y muelle;
- Cojinete de soporte;
- Palancas transversales;
- Palancas longitudinales;
- Varillas de conexión y dirección;
- Barra estabilizadora, que tiene un diseño de barra de torsión;
- Soporte de pelota.
El principio de funcionamiento de todo el mecanismo se basa en el funcionamiento de un amortiguador, que está equipado con un amortiguador de compresión especial, un resorte rígido y un soporte superior. En la foto de este diseño, es fácil ver cada una de las partes enumeradas. La presión principal sobre el bastidor del automóvil se transmite con precisión a través del soporte y el cojinete de apoyo. La rótula sirve como elemento de conexión del puntal al brazo inferior de la suspensión de trabajo del automóvil Renault Sandero, que se fija a la estructura metálica mediante silent blocks. Los bujes del coche están equipados con rodamientos de bolas de dos hileras.
El dispositivo de esta suspensión de los coches Renault Sandero es semi-dependiente. Su diseño de resorte de palanca prevé la presencia de brazos de arrastre, que están interconectados por la viga principal. Los resortes traseros, al igual que los delanteros, son de forma cilíndrica y se apoyan en las juntas de goma. Amortiguadores telescópicos de doble efecto desde la parte superior, que se fijan al cuerpo con cojines de goma.
Los cubos de rueda de la segunda fila están ubicados sobre cojinetes cónicos, dos copias para cada rueda. Los ángulos de las ruedas traseras de Sandero no son ajustables, lo cual es fácil de ver en la foto, y en caso de serias discrepancias con los indicadores estándar, vale la pena contactar a los especialistas de la estación de servicio para obtener ayuda.
Las fallas de la suspensión delantera son la causa de reacciones violentas, ruidos extraños y golpes cuando el automóvil está en movimiento, chocando con obstáculos o girando. En tales casos, se requiere una reparación inmediata. En este caso, el mal funcionamiento puede deberse al desgaste de las partes de goma del estabilizador o del soporte superior, un apriete insuficiente del soporte de la barra estabilizadora, lo que provoca juego y golpes, desgaste de las bisagras principales de los varillajes de dirección, también. como avería del tope del amortiguador. Los golpes ocurren debido al juego de las piezas durante los giros, por ejemplo, en el caso de desgaste de la palanca o la cremallera de dirección. En este caso, es necesario reparar esta unidad y reemplazar las piezas defectuosas.
