Hágalo usted mismo reparación interior de Mercedes 123

¡Oye! Quería escribir sobre el salón, cuando lo termine por completo, pero todos mis esfuerzos están dedicados a las reparaciones en la casa, no hay tiempo para el salón, pero quiero decirles, así que comenzaré con un conductor. asiento. )))

Casi todos los 123 asientos del conductor se frotan en el mismo lugar, a la izquierda, y los resortes a menudo se rompen y usted se sienta en él inclinándose un poco hacia la izquierda, es bueno si estos resortes rotos no muerden su quinto punto. ))

Hay tres tipos de marcos, al menos en la parte inferior de ellos. Más precisamente, sé tres.
1. Se instaló en los asientos del conductor y del pasajero de la primera serie y en los asientos de los pasajeros de la segunda serie. No tiene resortes helicoidales en la parte delantera, todos los resortes se ven así:

2. Se instaló en los asientos del conductor y del pasajero de la tercera serie y en los asientos del conductor de la segunda serie. Hay dos resortes helicoidales al frente.

3. Me atraparon en un taxi, con un salón de la tercera serie. Se colocó tanto en el pasajero como en el del conductor. Hay 4 (!) Resortes helicoidales en el frente, debido a esto, la forma del segundo resorte horizontal cambia ligeramente. Además, los tres resortes traseros, que en la versión normal son libres, están aquí interconectados por resortes adicionales en un solo conjunto.

Naturalmente, la tercera opción es mucho más difícil. Pero pensé que Mercedes se preocupa por sus clientes, especialmente antes, y esta versión es para un taxi, donde el conductor conduce todo el día. Elegí la tercera opción. El asiento del pasajero estaba completamente intacto, y reparé el asiento del conductor reemplazando los resortes rotos por otros enteros. Y sin alfombras, paralones, cajas de cartón puestas encima ... Cuántas cosas interesantes saqué de esas sillas reparadas ... También les encanta soldar muelles rotos, creo que no hay necesidad, creo, de explicar que ellos explotará rápidamente junto a la soldadura. El más normal de estos métodos es poner algún tipo de tubería, he visto mucho de esto en el disco. Me parece la opción más viable, ni siquiera necesitas desmontar la silla. Pero iremos al revés. ))

¿Quiere reparar su dispositivo con sus propias manos?

Entonces esto es para ti. Aquí discutiremos los problemas que pueden surgir al reparar una unidad en particular. Se destacan aquellos apartados que personalmente tuve que afrontar durante casi 5 años de funcionamiento del W123 y los consejos sensatos de personas que conocen bien determinadas unidades. Los autos están lejos de ser nuevos y requieren un enfoque atento y, a veces, suave, en primer lugar para el desmontaje de las unidades.

Empecemos por lo más simple ... Eso es correcto, desde el instrumento.

Una buena herramienta es la clave para abordar correctamente el problema de reparación. No deberías comprar llaves baratas de origen desconocido. Tuercas rotas, ranuras dañadas, piezas arruinadas y "llaves": estos son los resultados que se pueden lograr fácilmente con una herramienta de este tipo.

Juego de cabezas mediano (no grande). Una maleta, en la que dos juegos de cabezas (versión regular y extendida) para 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 24, trinquete, un juego de extensiones, un juego de hexágonos cortos, un juego de insertos de destornillador ...

El set es alemán, ya ha roto las cabezas de carrera a los 17, 24. Lo voy a reponer por pieza. De los conjuntos económicos, uno de los más asequibles y fiables son nuestros conjuntos de cabeza rusos. Además de un trinquete inútil, es muy posible trabajar con un juego.

Llaves combinadas (tapa abierta) 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 24. Estas llaves son de mis llaves de viaje firmes. Debe ser confiable y de alta calidad. Las llaves no son baratas ($ 8-13 cada una). Increíble fuerza y ​​precisión de fabricación con un tamaño pequeño de superficie de trabajo y poco peso. Garantía de por vida. Compré 1-2-3 al mes.Creo que ya se han pagado a sí mismos con el costo de tuercas y tornillos intactos, ahorrando tiempo y nervios, y disfrutando de su trabajo ...

Además, una llave de 10 llaves es ideal para aflojar los pernos del amortiguador delantero inferior. El manguito para 12 es de gran ayuda para el colector de escape del motor 102. Dado que la cabeza está hecha de aluminio, no debes jugar con horquillas durante mucho tiempo.

A los 13, bueno, correr bastante, debería ser bueno.

Llave para montaje superior de amortiguadores. Algo muy útil. Hecho por ti mismo. Se adjunta el dibujo.

Llave tubular para 8-10. Para desatornillar todo tipo de tornillos.

Caja de llaves para 11 con un corte (tengo un fakomovsky). Para aflojar las mangueras de combustible y freno y purgar los frenos y el embrague.

Hexágono largo 14. Para desenroscar el tapón de control del nivel de aceite en el eje trasero y la caja de cambios.

Corto (debajo de la cabeza), preferiblemente un hexágono __ firme para destornillar los tornillos que sujetan los discos de freno delanteros. Los esfuerzos son muy buenos.

Martillo. Un buen martillo nunca está de más. La forma antigua de desenroscar conexiones difíciles es golpear primero con un martillo corto.

Una herramienta especial y que no se requiere a menudo:

Gato hidraulico. Muy útil al retirar: instalar la suspensión trasera (caja de cambios, resortes, viga), trabajar en la sustitución de los soportes del motor, etc.

Un extractor de muelles interno Zhiguli ordinario. Perfecto para comprimir resortes delanteros en un git. Recomendar. Es muy deseable una abundante lubricación de las partes que se frotan.

Amplificador. En pocas palabras, un trozo de tubería bastante largo para mejorar los esfuerzos suaves.

Para aquellos que viajan con neumáticos sin cámara, un pequeño kit de reparación puede no ser superfluo. Incluye una aguja con mango, un punzón en espiral, pegamento, cordones para reparar. Le permite sellar averías de forma rápida y eficaz. Con cierta habilidad, se puede reparar sin quitar las ruedas e incluso mantener algo de presión en el neumático.

Ya llevo 3 años usando el set “TECH” (así es como funcionan en los servicios de automóviles). Varias veces fui de gran ayuda, especialmente en áreas rurales (donde las cámaras sin cámara no se reparan). El conjunto incluía 5 latas más de aire comprimido, lo que supuestamente permitía inflar una rueda. Lo usé en casos extremos y quedó muy satisfecho. Los cilindros son caros, es mejor tener una bomba.

Antes de usarlo, vale la pena practicar con "conejos" para enrollar correctamente la aguja para no romperla en el momento más inoportuno. Debe enrollar con cuidado y en ángulo con el disco, de lo contrario, le encanta romperse.

Cualquier conjunto chino de equipo similar está DIRECTAMENTE CONTRAINDICADO, porque aparte del tiempo muerto no representa nada útil (lo probé).

En San Petersburgo, todo esto lo vende la empresa "E-Line", PO Box 63, tel. 325-35-12, 112-18-82.

Problemas con la carga insuficiente de la batería. - (¡NUEVO!)

Bastante común en W123 y W126. Consiste en una fuga de corriente, y no por más, sino por menos (mal contacto entre el menos del generador y el cuerpo). Aunque hay muchos cables de "masa", no será superfluo, en lugar de un cable delgado que conecta el cuerpo del generador y el bloque del motor, para conducir uno más decente y conectar el cuerpo del generador y la carrocería del automóvil. Tengo un cable del generador conectado con el mismo perno que el terminal negativo de la batería. El resultado no se hizo esperar.

Varios puntos serios.

El punto doloroso es el soporte inferior de los amortiguadores. Los tornillos de fijación se agrietan en la palanca y se tuercen cuando se desenroscan. Por lo tanto, vale la pena cambiar los amortiguadores por primera vez en un lugar donde, con tal emboscada, pueda perforarlo todo o calentarlo y desenroscarlo. Los pernos deben lubricarse durante el montaje.

El punto débil son los resortes. Con el tiempo, se comban y revientan. Los intentos de poner nuevos parientes llevaron a un resultado interesante, durante dos temporadas. Después de eso intenté ponerme el cadáver del 140 y los problemas desaparecieron. Es recomendable utilizar muelles cat. número 140324 05 04 (son más suaves). Pongo los resortes en los primeros espaciadores (un riesgo). Es muy conveniente utilizarlo en conjunto con los amortiguadores de W126.Se pueden cambiar de manera bastante simple sin ningún extractor después de quitar los amortiguadores y las pinzas desenroscando los pernos de montaje de la viga (ya sea en el medio o alternativamente desde los bordes)

Si los cojines de la viga no han cambiado durante mucho tiempo o el perno de fijación no se ha desenroscado durante mucho tiempo, es muy posible que tenga que trabajar mucho antes de poder desenroscarlo. El problema es que de vez en cuando el perno de montaje del cojín y el cojín se corroen (metales diferentes) y se agrietan con fuerza. Si esto sucede, y todos los jabones y Unisma no ayudan, tendrá que tomar una tubería más grande y usar esta herramienta para desenroscar el perno. En este caso, por regla general, una almohada para reemplazar (se desprende de la base). Sí, no debe hacer esto si no tiene una almohada de reemplazo. Para evitar que esto vuelva a suceder, durante el montaje se debe lubricar el perno y también el orificio de la almohada.

Reemplazar un cojinete de rueda requiere una llave especial. Uno hecho en casa (de una tubería) se rompió muy rápidamente y uno firme cuesta $ 30. Cuando lo cambié por uno nuevo, lo desenrosqué con un destornillador de impacto (afortunadamente, el nuevo kit contiene una tuerca y una arandela).

Sustitución de los discos de freno delanteros

No hay nada complicado. Para un aflojamiento más fácil y seguro de los tornillos que sujetan el disco de freno al buje, es recomendable atornillar el buje ya retirado a la rueda (más conveniente que cualquier tornillo de banco).

Probablemente todos los propietarios de W123 han encontrado una reacción en el mecanismo de dirección, o más bien en el mecanismo de dirección. Los autos están lejos de ser nuevos y, con el tiempo, la reacción de no ser notada se vuelve más notoria y notoria, convirtiéndose en molesta. Además de comprobar el nivel y las recomendaciones para hacer frente a la dirección en un servicio de coche especializado, el libro de servicio no dice nada, aunque, como cualquier unidad, es digno de atención y requiere relativamente poco mantenimiento.

Hay dos opciones completamente diferentes para resolver el problema:

Pruébelo usted mismo para eliminar el espacio ajustando el tornillo. La idea no es fácil, porque el lugar es muy inconveniente, pero da un resultado temporal tangible. Cuánto tiempo durará el ajuste es una pregunta bastante interesante, ya que depende del estado de la caja de cambios y la cantidad de ajustes a su

Lucha contra esto buscando una caja de cambios normal. Con un estudio más profundo del problema, resultó que el gusano y los engranajes de este dispositivo tienen una capa cementada resistente al desgaste, diseñada para toda la vida útil del automóvil. Tan pronto como la capa comienza a romperse, el desgaste se acelera varias veces. Por lo tanto, el ajuste adicional (inicialmente la holgura se ajustó en la fábrica) de la holgura solo AUMENTA EL PROCESO DE MUERTE del mecanismo de dirección.

Conclusiones: si no es posible adquirir una caja de cambios normal y desea conservar la existente, no debe abusar del ajuste de holgura y, si es posible, abandonarla por completo.

Los esfuerzos de conservación pueden concentrarse en cambiar el líquido de la dirección asistida y revisar el amortiguador de la dirección con más frecuencia, ya que suaviza el impacto transmitido a la dirección asistida desde la suspensión y prolonga significativamente la vida útil de la dirección.

No me quejé mucho. Plantar siempre bien y sin problemas en cualquier helada. Desde constantes arranques y giros al máximo, el árbol de levas comenzó a hacer un ruido más fuerte (después de aproximadamente un año), aunque no se notó nada malo excepto por el sonido “diesel”. Cuando opera a altas velocidades, le gusta morder el aceite.

El punto débil del W123 con este motor es el colector de escape. Es, en casi todos los coches, grietas o deformaciones. Posteriormente, en modelos posteriores, el colector se fabricó con tres sujetadores en la zona del cuarto cilindro, lo que mejoró el diseño. Las grietas se pueden soldar, pero no por mucho tiempo. Todo depende del soldador. Me cocinaron con gas. El colector deformado fue molido en la máquina. Suficiente por medio año (nuevamente en el área del cuarto cilindro led, comenzó a sifón a través de la junta).

Aún no lo he elegido. Funciona con bastante fiabilidad. Empieza mal en heladas extremas. con 92 gasolina. En casa 98 no hay problemas.

Lo único que se notó fue un pequeño problema debido a la tapa del distribuidor.Si no comienza bien y podtraitsya en clima húmedo o no comienza después de lavar el motor, en primer lugar, es la cubierta del distribuidor la que debe procesarse desde el interior con un desplazador de humedad.

PD Después de reemplazar la cubierta por una nueva, todos los problemas desaparecieron, aunque la vieja aún cautiva por su aspecto muy decente.

Transmisión automática.

Buen consejo de uso. Cortesía de GMA

El modo deportivo como tal durante la conducción normal no produce ningún desgaste particular tanto en la caja de cambios como en el motor.

El automóvil acelera de 0 a 200, por ejemplo, con la misma rapidez, independientemente de si el llamado. "Modo deportivo" o no.

El consumo de combustible, por extraño que parezca, depende muy poco de la rapidez con la que conduzca en 3ª marcha. 100 km / ho 4to.

No son los "modos deportivos" los que arruinan la caja, sino:

cambiar cuando "gas al piso"

cambiar hacia abajo cuando la velocidad es alta

nivel de aceite bajo o alto

conducción brusca en una caja sobrecalentada

conducir en modos "límite" entre marchas en cajas de cambios, donde hay poca "histéresis"

conducción con cambios muy frecuentes

Jugando con el acelerador

"Flujo de gas" durante el cambio ascendente

fuerte "descarga de gas" en el momento de cambiar "hacia abajo"

conducción constante con "deslizamiento"

poner la marcha atrás a una velocidad de más de + 1-2 km / h

inclusión de modos de avance a una velocidad de más (menos 1-2) km / h

Conmutación delantera / trasera a mayor velocidad del motor (> 1000-1200 según el tipo de caja)

montar en una caja sin calefacción a cualquier temperatura

remolcar un automóvil con transmisión automática en largas distancias

remolcar un automóvil con transmisión automática a alta velocidad

uso simultáneo de los pedales del acelerador y del freno

funcionamiento de la transmisión automática en tándem con un motor "triple"

funcionamiento de la transmisión automática junto con juntas homocinéticas "crujientes"

Partidas frecuentes en marchas más altas (en cajas de cambios que básicamente lo permiten)

conducción prolongada con transmisiones automáticas, que están en "modos protegidos"

seguir conduciendo en una caja obviamente defectuosa

al arrancar, suministro de gas ANTES de que el automóvil reciba un empujón tangible hacia adelante como resultado de engranar la marcha

Cambios de "empujoncito" agregando gas con el pedal

conducir con aceite viejo de baja calidad

conducción con bloqueos / desbloqueos frecuentes de la hidrotransmisión (en transmisiones automáticas, donde esté disponible)

conducir con aceite que no corresponde al manual (dexron en lugar de dexron-II, por ejemplo)

un fuerte suministro de gas después de frenar con el motor cuando se activa la marcha inferior forzada

conducir con un motor sobrecalentado

conducción dura con una transmisión automática recién reparada

paseo rápido y brusco hacia atrás

conducir sobre su negocio, cuando tenga que acudir al servicio.

Dado que el cupé es un automóvil bastante raro, elementos como los elevalunas eléctricos son una opción bastante vulnerable. Los nuevos cuestan dinero y no son pequeños, por lo que debe reparar los viejos.

¿Qué se puede hacer con un regulador de ventana que tiene dientes cortados (generalmente de 3 a 4 dientes) y agrietado la carcasa (generalmente justo en el medio del engranaje de alimentación)?

La reparación no dará nada si no encuentra el motivo. Hasta donde tengo entendido, la causa de la rotura es el difícil movimiento del vidrio. El cupé no tiene guías a lo largo de todo el recorrido (sin marco) y los soportes cumplen la función de guías (en los lados del vidrio en la parte inferior). Reemplacé las inserciones de plástico con bandas elásticas en los soportes (se piden por separado, 4 piezas por lado), ajusté la pendiente, lubricé y el vidrio se volvió mucho más fácil de caminar.

Los nuevos se sueldan sobre dientes rotos y doblados mediante soldadura semiautomática, que luego se procesan y ajustan a tamaños normales. El éxito de la operación depende de las calificaciones del soldador. Tengo suerte de tener uno. Los dientes de soldadura han estado funcionando durante 8 meses. No intente hacer esto con soldadura eléctrica, el resultado es mucho peor.

También se cuece un cuerpo agrietado de color (algún tipo de aleación de aluminio), pero con argón. Prepara bien. Vale la pena observar de cerca el caso de las grietas, ya que, por regla general, el caso no se limita a uno obvio. Pequeños y discretos, luego se vuelven grandes y todo el trabajo se va por el desagüe.

Ștefan 16 de abril de 2014-19: 24

Atención: Encontré esta instrucción en Internet, este no es mi trabajo, sino solo una nueva publicación de lo que encontré en el sitio.

Como muchos propietarios saben, el 123, como otros Mercedes antiguos, tiene un problema con los asientos, o mejor dicho, con sus muelles y crin de caballo, que de la vejez se vierten al suelo, por lo que el coche necesita una limpieza casi a diario. día.
Este método de reemplazar la crin con material moderno es una solución al problema de los resortes caídos, por lo que se asienta en el asiento como una bola de agua.
Mucha gente resuelve el problema reemplazando los asientos del 124 ° Mercedes o de BMW.
Pero esto es caro y no bonito.

No voy a rociar el procedimiento para quitar los asientos, creo que todos ya lo han quitado al menos una vez y no hay nada difícil.

Después de desmontar los asientos y quitar los adornos, recomiendo reemplazar el pelo de caballo (coco) con un material llamado Izolon, que cuesta un centavo en las tiendas de materiales de construcción.

Para compensar los resortes que se han asentado por su larga vida útil y antigüedad, instale un material artificial entre los resortes destinado al aislamiento de tuberías. Los materiales de construcción se venden en las mismas tiendas.

Izolon que puede reemplazar el coco en los asientos. Adjunte un trozo de isolon al tamaño del acolchado y córtelo cuidadosamente a la medida.

Para compensar la flotabilidad del asiento, vale la pena instalar un material tubular de isolon. Vea la imagen para ver un ejemplo.

También se puede instalar un isolon tubular a lo largo de los bordes del asiento para reforzar los lados del asiento.

Así es como se ve el asiento después de la reanimación.

El asiento se volverá inmediatamente más rígido y más cómodo, además de dejar de balancearse como en las olas.

vitalidad 28.02.2010 11:44

vitalidad 28.02.2010 11:49

6A3AP 28.02.2010 15:14

vitalidad 01.03.2010 22:12

danila69 01.03.2010 23:33

Esto es solo un motor (que yo sepa) e incluso entonces es de alguna manera barato. (aunque solo estuve preguntando el precio durante mucho tiempo)
más karabas,
cerebro
caja de cambios hay todo tipo de juntas universales.
xs
Me parece que este no es un volumen de trabajo elevado.

6A3AP 02.03.2010 14:19

Dr. Diesel 02.03.2010 19:53

Dr. Diesel 02.03.2010 20:44

El color original es muy hermoso. No. 501 orientrot.

Mi primer MB nuevo era exactamente del mismo color y también 200 D. Algo que me distrajo.

¿Está previsto que el coche vuelva a su estado original?
El paquete no está mal, considerando que es de 200 D.

¿El salón fue cambiado o original?

vitalidad 02.03.2010 22:06

Dr. Diesel escribió: El color original es muy hermoso. No. 501 orientrot.

Mi primer MB nuevo era exactamente del mismo color y también 200 D. Algo que me distrajo.

¿Está previsto que el coche vuelva a su estado original?
El paquete no está mal, considerando que es de 200 D.

¿El salón fue cambiado o original?

Dr. Diesel 02.03.2010 22:14

Buena suerte para ti, tk. esto no es del todo gratificante.

danila69 02.03.2010 22:19

6A3AP 03.03.2010 09:45

mixaelw123 02.04.2010 22:05

vitalidad 05.04.2010 09:18

vitalidad 09.09.2010 13:54

vitalidad 09.09.2010 13:57

vitalidad 09.09.2010 13:59

mixaelw123 12.09.2010 20:32

vitalidad 13.09.2010 10:23

vitalidad 02.12.2010 16:59

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TriveR 19 de marzo de 2009

De diciembre a marzo se iniciaron las obras.

Se trabajará con los arcos traseros, colocando huecos, soldando el umbral interior, pintura y montaje.
Bueno y mucho más. Shumka, reparación de suspensión, reemplazo de escape, acústica (reordenamiento del maletero), instalación de un faldón BBS ya pintado (todos los repuestos están disponibles)
Ahora voy a exponer todo en el proceso. (Sori por la confusión de pensamientos y por una descripción poco profesional de lo que se ha hecho y no quiero declaraciones negativas, no hay forma de hacerlo de otra manera, pero hay un deseo)
Insertaré la foto más tarde.

La publicación ha sido editadaTriveR: 19 de marzo de 2009 - 01:27

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TriveR 19 de marzo de 2009

Información general
VIN WDB1231201A138149
Modelo 200 D
Número de chasis (carrocería) 1231201A138149
Número de motor 615940 10 359783
Número de caja de cambios 716214 00 012185
Número de pedido 0 3209 03165
Fabricante de ópticas HELLA
Cabina 03325
Año de fabricación aproximado 1983 (3.a serie de producción)
Sucursal Kiel (209)
Tela de tapicería interior verde pino (056)

Años de emisión 1984
Desplazamiento 1988 cc (según fórmula fiscal 1971 cc)
Potencia 60 CV / 44 kW a 4400 rpm
Número de cilindros / disposición 4 / en línea
Tracción trasera
Longitud 4725
Ancho 1786
Peso 1920 kg (no 1910, pero 1920)

Color del cuerpo
803 - riedgrun (musgo verde) (T) (del 01/01/1982 al 31/12/1986)

Códigos de opción
466 Sistema de cierre centralizado (del 01/04/1970 al 31/10/1993)
504 Retrovisor exterior derecho ajustable eléctricamente (del 01.11.1978 al 29.02.1986)
534 Antena mecánica sin radio (del 01/01/1963 al 30/11/1990) (instalada en el guardabarros delantero, ya que el modelo es diésel)
591 Vidrio atérmico perimetral, dorso monocapa con calefacción, Alemania
(a partir del 01.01.1972) (el vidrio trasero calefactable está incluido en la lista de equipamiento estándar)
876 Finales de carrera para puertas traseras e iluminación por encima de la luneta trasera (desde el 01/07/1964 hasta el 31/10/1993) (opción estándar en los modelos 280/280 E, así como para todos los modelos coupé y familiar)
Salón
7602ab9480e.jpg

La publicación ha sido editadaTriveR: 19 de marzo de 2009-18: 42

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TriveR 19 de marzo de 2009

Corta el exceso.

Probándose en el umbral y el estante

¡Puede leer sobre lo que es el automóvil w123224D para el conductor y los pasajeros en la revisión anterior! Nada ha cambiado en un año. Miles de kilómetros no disminuyen la comodidad: el coche, después de arrancar de una olla, dice-tan-tan-tan-tan-tan-tan-tan-tan-tan-tan-tan-tan-tan-tan- tan-tan-tan-tan-tan-y no se fue-notó-pero no se fue. y suave sobre la marcha, como cuando lo compré hace exactamente un año. El motor no ha perdido su potencia, incluso diría que el coche se ha vuelto más jovial, de todos modos, el pistón es nuevo y está frotando, la caja de cambios también es todo tripa y también hace clic en las marchas de manera completamente imperceptible como antes. .. A veces parece que el tiempo está más allá del control de este automóvil y ahora va tan bien como cuando hace 34 años dejé el concesionario de automóviles de Stuttgart como uno nuevo.

… El curso es suave, la cabina es silenciosa, los paneles no crujen. La inversión está casi en su lugar, todo está bien. Nada realmente se rompe. No muy prestigioso, pero tampoco vergonzoso. Y lo más importante, ¡me emociona el viaje! Camina como un Merse, con las yemas de los dedos, como un lince ... Bueno, Merce, ¿de qué otra manera puede caminar? Por todo esto me encanta. Y creo que no cambiaré esta marca. Aunque una persona asume, pero ...

1-Limpiar completamente las fundas de los asientos

No me puse en contacto con Vanish, compré el limpiador de interiores Melam y ¡el resultado está teniendo lugar!

2-Encontré un árbol que se ha instalado desde 1982 de serie en un Mercedes123 e instalado-Zebrano y todo el árbol en un cenicero en el túnel.

Sensor de cantidad de combustible

¡Finalmente, derrotó a su principal enemigo, a saber, el indicador de combustible que no funciona y la reserva de combustible ardiendo constantemente con un diabólico ojo rojo! Compré el tidy principalmente por esto, y resultó que tampoco se veía, ¡pero la razón estaba en el cableado del sensor en el tanque! Reemplacé un cable, el azul del contacto del sensor G, yendo a el tercer contacto del conector ordenado y responsable del indicador de la cantidad de combustible en el tanque, ¡se extiende completamente a través del automóvil! Y aquí está el momento de la verdad: ¡la flecha se movió y se fue suavemente al medio! Cuando el encendido está encendido, la lámpara de combustible residual se quema y se apaga cuando arranca el motor diesel!

Me quité cada uno y lo limpié de polvo y suciedad, el estado no es malo, los contactos están ligeramente oxidados en algunos lugares! Limpié los vasos por todas partes, los puse en un sellador que no seca, ya que las gomas de sellado alrededor del ¡El contorno no es el mismo! Pegué a lo largo de la tira de LED-cilios. La señal está conectada a las dimensiones, ¡la luz adicional no interferirá! Aquí los bloques de esquina no están muy apretados, en ambos, las guías de plástico incluidas en las paredes laterales de los faros delanteros están rotos, pero también se las arregló derritiendo la placa de hierro en los lugares correctos. Me complació el estado de la carrocería debajo de los faros delanteros, ¡y no hay indicios de óxido! También encontré una fuga debajo del tubo del depósito del lavavasos, lo puse en su lugar con más fuerza. Además, en lugar de las patas de tamaño, instalé LED.

Rejillas que cubren los altavoces en el tablero.

No estaba a la hora de comprarlos, había dinámicas en polvo, encontré un desarmado magnífico con nosotros y ayer compré rejillas y manijas que regulan la inclinación del respaldo de los asientos. Bajé los altavoces y bajé las rejillas con dificultad.

Cámara trasera

Se instaló una cámara de visión trasera. Un espejo, en principio, no es necesario. Radar de estacionamiento, especialmente el acompañamiento que aumenta el sonido al dar marcha atrás.

Apoyabrazos para 123 Mercedes

¡Finalmente conseguí un apoyabrazos! Hay un pequeño daño en la piel y el color es negro La instalación tomó 5 minutos. ¡Acercándonos cada vez más a los clásicos!

Cilindro de embrague de trabajo

Las marchas se encienden claramente, pero solo cuando los pedales están completamente presionados. ¿Es esto normal? Anteriormente, era como si un poco y cuando no estaban presionados, se encendían. Y nivel completo, y no hay rastros de manchas en los cilindros principal y de trabajo! ¿Quizás un gran movimiento libre por el aire?

Se restauró el status quo. Purgue el sistema hidráulico de abajo hacia arriba con una jeringa con líquido de frenos: y todo quedó como antes: ¡embrague en algún lugar después de la mitad durante la carrera descendente! Pero, ¿de dónde viene el aire? Creo que puede estar en la varilla del cilindro del robot, ¡ya que hay un ligero empañamiento en la parte inferior de la brida!

Reparación de un calentador 123 Mercedes

Y nuevamente hay algo que hacer: el otro día cocí al vapor la estufa y arrojé un toosolchik caliente debajo de mis pies, ¡da la casualidad! Viajé sin calefactor por varios días y hoy, a pesar del domingo, Dios me perdone y me ayude, no pude resistir y arranqué el asiento derecho y sin quitar el torpedo y el volante por 1,5 horas quité la estufa -Berío vale la pena , ¡jurando más de una vez! ¡El tanque inferior estaba muy mojado y obstruido con escombros increíblemente, y con las aspas de un ventilador roto, el tubo de drenaje también tiene un retroceso notable y se frota en el punto de contacto con el cuerpo! Lo lavé con química y miré un incontrolable ¡Erupción negro-rojo de suciedad y todo tipo de escoria! Sellador - Úselo como sellador siguiendo el consejo de nuestro respetado experto - la familia aav33 Loctite de Henkel. Por ejemplo, Loctite 5926 - -55. + 250 grados, elástico, Loctite 5910 Loctite 5699 Loctite 5920 - -55. +350 grados No todos le temen al agua, etilenglicol (bases anticongelantes), resistente al aceite, después del endurecimiento - elástico . Sella la brecha hasta 1 m.

¡Ayer instalé la estufa en su lugar junto con un asistente bastante rápido! Hoy es el día para dar un paseo, ¡todo alles gut! ¡Es seco, cálido y agradable!

Aprovechando el deshielo, instalé el guardabarros de silumin del calentador en su lugar. ¡Estoy cansado de sumergirme bajo el capó y abrir y cerrar la válvula de bola! La grúa ha sido movida y reparada, ¡espero que sirva a Isho! También reemplazó las rejillas de los conductos de aire.

Mercedes 123, reparación interior.

Reparación del sensor de combustible en Mercedes w123