Reparación de arco de ala oxidada de bricolaje

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Hablemos de reemplazar los arcos traseros del automóvil. Los arcos traseros en algunos modelos de automóviles son un punto débil y se corroen fácilmente. Hay opciones en las que puede "curar" el óxido sin cambiar los arcos, pero, por regla general, los propietarios de los automóviles tiran hasta el final, cuando se necesitan medidas drásticas. La necesidad de reemplazar los arcos traseros surge, por regla general, debido a su corrosión a través. En tales casos, todo lo que queda es cortar todo el metal oxidado y soldar en su lugar un nuevo segmento no oxidado. Cómo hacer esto y qué sutilezas debe tener en cuenta. Echemos un vistazo a todo en detalle.

Primero, necesitamos definir los límites del área corroída. Para hacer esto, debe limpiar la pintura vieja en un lugar donde el óxido sea visible. Una autopsia, como dicen, mostrará lo que hay debajo de la pintura. Es necesario limpiarlo, con un margen que se retira de la zona con corrosión a la zona con metal normal. Una autopsia generalmente revela que hay mucho más óxido de lo que parece.

A continuación, debemos cortar todo el metal corroído. Usamos el "molinillo", cortamos todo hasta convertirlo en metal puro. Una vez que se ha cortado el segmento oxidado, se debe revisar el reverso del metal intacto restante en la medida de lo posible. ¿Porqué necesitamos esto? Sucede que la parte delantera de la pieza no contiene corrosión, pero en el reverso todo es mucho más triste. Por lo general, solo tiene que agrandar un poco el área de corte para soldar el segmento de reparación al metal bueno en ambos lados.

Cortar segmento del alerón trasero Arco hecho a sí mismo de chapa

Más allá de nosotros debe llevar un inserto de reparación en algún lugar para soldar y restaurar el arco. Aquí puede elegir las siguientes opciones:

1. Tome el segmento deseado del alerón trasero del donante.
2. Tome la pieza requerida del nuevo panel de reparación del alerón trasero (si hay uno a la venta para el modelo de automóvil que se está reparando).
3. Corte el segmento deseado de la hoja de metal (generalmente de un panel de carrocería innecesario). Todo depende de la forma que necesite el segmento. Si se cortó una gran parte del arco con formas complejas, bordes, entonces, por supuesto, es mejor tomar y cortar una parte similar del ala del donante. Nuevamente, depende del costo del alerón trasero de un automóvil en particular. A pesar de la complejidad de las formas, también es posible doblar el segmento deseado de, por ejemplo, una capucha innecesaria. Si una forma compleja no funciona, puede hacer un segmento de varias más simples soldandolas juntas.
4. Otra opción es tomar el segmento deseado de un alerón delantero nuevo o usado. En la mayoría de los modelos de automóviles, los guardabarros delantero y trasero tienen una forma similar. El alerón delantero suele ser más barato y más fácil de encontrar que el alerón trasero. Así, tomamos la “pieza” deseada del alerón delantero y la ajustamos al trasero.

Soldar un arco casero Nuevo arco de renovación El guardabarros delantero tiene una forma similar al arco del guardabarros trasero.

¿Cómo corto un parche de chapa metálica a la forma deseada?

Puede aplicar este método. Tome un cartón, apóyelo contra el área de corte y los bordes del área de corte se imprimirán en él.Ahora puede cortar un sello de cartón a lo largo de estos límites y usar este sello para cortar el parche necesario de metal. Es mejor aumentar ligeramente los bordes del metal que se está cortando, ya que deberá soldarse con una superposición.

Soldar el inserto de reparación

El siguiente paso es soldar el inserto de reparación. Al soldar, no debe sobrecalentar el metal. Es mejor soldar con puntos, comenzando desde un extremo del parche, luego soldar con un punto en el otro lado y a intervalos, luego disminuir el intervalo. El caso es que el metal no conduce demasiado.

Después de soldar, debe limpiar la costura de óxidos y moler la costura de soldadura.

Protección de costura de soldadura

A continuación, debe proteger la costura de la corrosión. Una opción es una imprimación epoxi anticorrosiva. Una vez que el suelo se haya secado por completo, debe molerlo sin frotarlo contra el metal, luego puede aplicar una masilla.

También es importante proteger la parte posterior de la soldadura. Para ello, puede utilizar imprimaciones anticorrosivas en latas de aerosol. Lo más importante es llegar a la parte de atrás. Si no hay acceso, puede usar una lata con un tubo largo y una boquilla. Una de estas variantes es "Movil". Diseño muy cómodo. Puede meterse en una cavidad oculta insertando un tubo en un pequeño orificio. Movil no es la mejor opción para proteger contra la corrosión, pero el tubo de la boquilla se puede adaptar a cualquier otra protección en una lata de aerosol.

Luego puede proceder a la eliminación final de la masilla, imprimando con imprimación acrílica, preparación para pintar y la pintura real.

Este material lo ayudará a aprender más sobre cómo reparar un automóvil y eliminar la corrosión usted mismo.

Vemos a lo que puede conducir una simple aplicación de pintura en aerosol en una superficie preparada incorrectamente. Después de un tiempo, tal pintura se manifestará en todas las sutilezas. El tipo de automóvil, en este caso, estará lejos de ser brillante.

Por lo general, la corrosión comienza a manifestarse en los puntos de contacto entre las piezas. Parece que en nuestro caso todo estaba cubierto de tierra, pero de todos modos, la corrosión penetró de lleno. Esto confirma que la tecnología de preparación de superficies no se ha seguido completamente. Al mismo tiempo, puede ver inmediatamente la diferencia en los lugares donde se cubrieron con imprimación epoxi, aquí no hay óxido.

En aquellos lugares donde hay agujeros, por ejemplo, como en nuestro caso, en los arcos sobre las ruedas, de nada sirve limpiarlos o intentar restaurarlos. Tales piezas solo necesitan ser reemplazadas. Si desea digerir algo, debe hacerlo en un lugar que haya sufrido menos corrosión.

Será interesante considerar la corrosión en detalle. Así es como se ve el lugar local de su manifestación en el ala. Surgió un defecto en el centro, que se convirtió en el lugar desde donde empezó a crecer esta sorpresa para todo automovilista. Hemos abierto un lugar así e intentaremos averiguar qué hay dentro. Puedes ver mucha arena, sal y otras sustancias. Es asombroso cómo a través de un agujero tan pequeño, el defecto del que hablamos anteriormente, entra tanta suciedad.

Intentemos también considerar otro defecto a mayor resolución, que en nuestro caso es un rasguño. Puede ver que la arena ya ha comenzado a meterse debajo del barniz y debajo del suelo. De hecho, el rayón parece pequeño, pero vimos que la misma corrosión ya ha comenzado a aparecer en él.

¿Por qué consideramos con tanto detalle las causas de aparición y el defecto en sí mismo en forma de corrosión? De hecho, esta es una pregunta bastante interesante, porque antes de comenzar a trabajar, debe comprender qué es la corrosión y luego será mejor para nosotros comprender cómo lidiar con ella.El principal motivo de su aparición es la sal y la arena, que ingresaron a este centro y que retienen la humedad.

Hemos eliminado un ala que nos ayudará a explicar las causas de la corrosión. En el ala, vemos corrosión en el punto de contacto con otra parte. A menudo, su propagación se debe a la pereza habitual para quitar y procesar el ala. La segunda opción es que el ala aún se puede quitar, tratar con tierra, cubrir con pintura, como se hizo el trabajo.

Pero después de uno o dos meses, la corrosión comienza a aparecer nuevamente. En este caso, surge la suposición de que los materiales se resumieron o el trabajo se realizó mal. Pero, de hecho, la razón es diferente: se puede ver que la corrosión comienza a verse desde el interior.

Y ahora puedes imaginar, si miramos en una vista ampliada de una pequeña burbuja y viéramos cuánta suciedad había en ella, entonces en el lugar donde hay un chorro de arena constante de las ruedas (incluso se puede ver cuánta arena había en el ala), cuánta suciedad se puede acumular allí. Por lo tanto, antes de comenzar a procesar la parte delantera del ala, siempre es necesario, en primer lugar, asegurarse de procesar la fuente de corrosión.

Antes de trabajar con la máquina de soldar, debe desconectar la fuente de alimentación, es decir, la batería. El problema que tenemos es este, necesitamos curar el arco cubierto de corrosión.

En primer lugar, limpiamos todo con una esmeril y cortamos la zona dañada con un molinillo.

Una vez cortada la zona dañada, tratamos todo con ácido para que no haya más corrosión. Hacemos espacios en blanco, recortamos parches. Fabricado en acero inoxidable de grado alimenticio de 0,8 de espesor.

Escaldamos por dentro y cubrimos con tierra baxítica. Con cuidado, incluso debajo de las costuras.

Si no te conviene o te cuesta hacer un parche de diámetro, puedes utilizar cartón para ello. Aplicar y presionar alrededor del perímetro del recorte. Tendrá un trazo, corte y aplique sobre el metal para cortar un parche de acuerdo con su diseño de cartón.
Para un procesamiento en profundidad, también necesitará un Movil, una manguera con una boquilla rociadora en todas las direcciones.

Después de todos los tratamientos, tome el primer parche e inserte su agujero donde estaba el corte. Para poder controlar tranquilamente el parche, es necesario soldar un destornillador innecesario o una varilla de metal.

Debido al hecho de que lo suelde al parche, le dará la dignidad no solo de regularlo, sino también de presionarlo firmemente contra el metal. Y así soldamos todos los parches.

Luego es necesario limpiar todo para que el avión esté parejo y durante la pintura no sobresalga todo. Limpiamos con un molinillo y luego lo pasamos con un cepillo de hierro especial para un molinillo.

Limpiamos todo el interior de las costuras con un cepillo para que no queden depósitos y posteriormente no se oxide y no se cubra de herrumbre. Y claro, volvemos a pasar por el circo.
A continuación, debe tomar papel de lija 120 y aplicar riesgos. Después de aplicar las marcas, es necesario desengrasar todo.

Después de que se seque, cubra con imprimación baxítica. Como la imprimación se seca bien, vuelva a aplicar los riesgos con papel de lija 120. Luego aplicamos una capa gruesa de masilla.

Aplique la masilla firmemente debajo de la costura y sin aire. Después de lijar con un troquel, para que quede exactamente sin picaduras.

Desengrasar nuevamente antes de aplicar con la masilla universal.

Aplicamos una masilla universal y sobre los riesgos aplicados de papel de lija 120 y sobre el trabajo pendiente restante, los poros, alineamos el borde.

Estamos esperando la masilla seca y procedemos a lijar. Lijaremos 240 con papel de lija. Al final, si quedan poros, lo volvemos a pasar con masilla y lo lijamos.

Luego aplicamos varias capas de imprimación, dejamos secar durante 5 minutos entre las capas.

El fin que tendremos es pintar, pintar por color y tu arco está listo.

Oleg, ¡hola! Por favor, dígame si haré lo correcto ... Se han formado tres pequeños orificios en mi puerta (bajo el aislamiento de vibración de fábrica, todo está completamente oxidado y, como resultado, 3 orificios, el auto tiene 3 años, Kalina2).Quiero estañarlos, cubrirlos con imprimación epoxi, luego aplicar masilla con una masilla de acabado, imprimarlos con una imprimación regular y pintar sobre todo. Dime, ¿lo haré todo correctamente por etapas?

Hola. ¿Puedes decirme cómo te perdiste la red?

El método es, por supuesto, uno de trabajo, pero soldando se puede hacer 100 veces más rápido en costos de mano de obra.

aquí no estamos hablando de costes laborales, sino de fiabilidad y del hecho de que no todo el mundo tiene soldadura

Quien repara tales cosas, quienes lo tienen)))

¿El epoxi no sería mejor?

Tío Olezha, todo está bien, pero llama la atención la falta de ropa de trabajo de los estudiantes.
El chico de Makhachkala viene directamente con una chaqueta de fin de semana al garaje

no, chicos uniformados van y vienen del trabajo

Un vídeo interesante y útil, entre otras cosas, ¡como todo el mundo! ¿Puedes usar este método en las puertas de las esquinas?

Muchos propietarios de Premasya y otros están familiarizados con este problema. Como cualquier enfermedad, es más fácil y económico tratarla en una etapa inicial, evitando la aparición de agujeros pasantes. De lo contrario, se requerirá un trasplante de órgano de un donante en forma de parche en el ala. Supongamos que no todo está tan mal con nosotros y se parece a esto:

Es cierto que este es un Corolla 2005. - Europeo, pero la esencia es la misma. Veamos qué se puede hacer, si hay ganas, una habitación cálida y un compresor con pistola rociadora, pero no hay dinero o es una lástima))). Si alguien no está interesado en los secretos de la reparación de la carrocería, puede ir directamente al final, donde descubrirá cómo puede proteger el arco de la corrosión.
Entonces, tomamos un taladro con un disco de alambre y limpiamos la pintura hinchada, miramos cuidadosamente para que no quede óxido debajo de la pintura, de lo contrario estos lugares se elevarán:

Luego puede limpiar lugares especialmente oxidados con una amoladora, pero tenga cuidado: el metal se debilita y es fácil hacer un agujero. Limpiamos la transición de pintura a metal con un papel de lija, para que no haya una diferencia pronunciada de altura. La transición se procesa correctamente si las capas de imprimación y pintura son constantemente visibles:

Para acelerar el proceso, primero puede tomar una piel más gruesa: grano 80, luego pasar al 120 y terminar 240, repasando el área con cada abrasivo posterior un poco más lejos que el anterior. Al mismo tiempo, tenga en cuenta que el riesgo de un 220 más rugoso no se cerrará con el suelo, por lo que no debe trepar demasiado. El resto de la superficie se enmaraña con papel de lija 600. Es más conveniente trabajar con agua con papel de lija fino, para que el abrasivo no se atasque, por lo que después es necesario secar bien con el prof. un secador de pelo, especialmente las cavernas de la corrosión, se puede calentar hasta 60-80 g, la pintura no le teme a esto. Limpiamos la superficie con una servilleta con desengrasante y masilla. El principal error de los principiantes a la hora de poner masilla es que lo untan con una capa gruesa con la esperanza de luego cortar el sobrante con una lija. Será correcto aplicar 3-4 capas seguidas, acercándose gradualmente a la forma de la superficie, debería verse así:

En la parte superior del suelo, aplique una capa delgada de una capa de revelado de cualquier pintura oscura, convenientemente de una lata de aerosol. El suelo seco se frota con papel de lija 600-800 con agua, la capa de desarrollo mostrará si hay defectos. El resto de la pieza se enmaraña con agua, papel de lija 1000 y luego Scotchbrite. El resultado es una superficie mate lisa:

Pegamos, desengrasamos, limpiamos con un paño pegajoso del polvo y se puede pintar.
Algunas palabras sobre pinturas. No te aconsejo que consideres las latas en principio. Y no solo porque el color no coincide, dicho esmalte no protege mal las capas inferiores de la humedad. Por lo tanto, es mejor tomar pintura en la selección de esmaltes para automóviles. Revelaré uno de los secretos más secretos: ningún colorista puede igualar un color al 100%. En círculos estrechos se cree que el 70-80% de la combinación de colores depende del colorista, el resto depende del arte del pintor. Hará una pintura de prueba, si es necesario, pintará la pintura. Un buen pintor nunca pintará partes de un extremo a otro, se hace una transición a la pintura vieja, así que a menudo, en lugar de una parte, hay que pintar dos o incluso tres. En este caso, tuve que pintar todo el ala, hacer la transición a la puerta y el parachoques:

Como resultado, no habrá decoloración incluso bajo iluminación artificial. ¿Ha conocido, probablemente, autos que parecen normales durante el día y bajo una lámpara por la noche, como si fueran partes de diferentes autos?

La corrosión del arco comienza con daños en el borde por pequeñas piedras que salen volando de la rueda. Para que después del primer invierno el óxido no vuelva a subir, es necesario proteger este lugar. Compramos bandas elásticas para proteger el borde inferior de las puertas para VAZ-08. Cortando el exceso:

Recubrimos el borde del ala con pozo anticorrosivo por ambos lados y le colocamos una banda elástica, una vez más lo cubrimos desde el interior del ala para que el agua no entre por debajo de la banda elástica. Afuera, quitamos el exceso con gasolina, obtienes esta belleza:

¿Qué materiales utilizar? Diré esto, ahora no hay materiales francamente malos, los que son más caros permiten reducir el tiempo de reparación, es más conveniente trabajar con ellos, y la calidad depende principalmente del esfuerzo y la habilidad. Un representante típico de materiales de presupuesto es NOVOL. Siempre que se siga la tecnología, proporcionará una calidad bastante suficiente:

Aquí hay una reparación de este tipo, nada demasiado complicado, ¡adelante!

¡Una sorpresa muy triste me esperaba después del invierno! Todos los umbrales, arcos y esquinas de las puertas en óxido. Mazda 6 siempre ha sido famoso por su descomposición, así que estaba listo para esto.

Y ahora las ansiadas vacaciones, y salí al jardín para sacar estos "hongos"

Cuando comencé a quitar la pintura, me di cuenta de que el dueño anterior ya había hecho arcos, ya que había una capa de masilla. Lo quité todo con un destornillador con un "cepillo" de hierro

Las baterías son pequeñas, por lo que se necesitaron casi 2 baterías completas.

A continuación, usamos un cepillo para descifrar el convertidor de óxido con zinc, después de 30 minutos lo humedecemos con agua y lo dejamos por una hora. El metal se volvió "puro" sin un color rojizo, y el óxido se oscureció.

Scotchbright enmarañó todo el ala

Cayó un poco de lluvia, pon el paraguas.

Masilla con agujeros sellados de fibra de vidrio e irregularidades severas

Cubrí todo el metal desnudo con una masilla común y lo limpié.

Tales irregularidades deben volver a cubrirse con masilla y frotarse, son muy notables debajo de la pintura.

Desengrasó la superficie y aplicó 3 manos de imprimación. Secado interlaminar unos 10-15 minutos.

Y de eso estaba hablando, aparecieron irregularidades

Los froté con papel de lija y volví a cebar. ¡No es perfecto, pero servirá!

Froté la superficie con scotchbrite para eliminar el exceso de imprimación y suavizar las transiciones.

Desengrasado y aplicado la primera capa de pintura. Tomé la pintura en el especial. tienda, allí, de acuerdo con esos pasaportes, marcaron un número y mezclaron pintura directamente en el bolonchik.

Esperamos hasta que seque, unos 20 minutos y aplicamos 3 capas de barniz con un intervalo de 10-15 minutos. Listo.

Esta es mi primera experiencia en el trabajo de la carrocería, ¡así que de ninguna manera tomes esta publicación como una lección! ¡Resultó una gran cantidad de jambas, el barniz goteó un poco y la masilla debe frotarse al IDEAL! ¡Me encantaría escuchar algunos consejos de expertos! ¡Gracias por su atención! 🙂

Maldita sea, bueno, al menos uno en la rama tiene una idea sensata.

También el primer pensamiento fue este. Si tienes suerte, puedes encontrar buenas opciones en todo tipo de Avito. Hace dos años estaba buscando el ala derecha para un viejo e34, se lo compré a un tipo en Avito por 200r (!) A un tipo, aunque rojo, pero absolutamente intacto. Casi no le quito un Opel antiguo en el trato por 20k, pero no había tiempo para jugar con él)

¿Cuánto polvo se ha asentado mientras pintaba, autor? no era necesario pintar en el jardín, sino en un garaje cerrado.

si en tu ciudad hay un coche de este tipo en los enfrentamientos, es mejor que así sea. Pero hay situaciones en las que obtienes un rábano picante y lo traes de algún lugar simplemente no es rentable.

Ahora ya creo que probablemente sería más fácil en el mismo desmontaje tomar inmediatamente el capó y los guardabarros "largos" y no tomar un baño de vapor.

¿No pudiste encontrar un ala corta para un nueve? O_o, casi todos los talleres de carrocería en nuestra ciudad lo tienen, o pueden traerlo a pedido. Aunque puedes resolverlo un poco más fácil, compras 2 guardabarros largos y limas las esquinas en el "bozal" de plástico, el capó se conserva y todas las reglas, mi papá hizo esto en el 94 en el '94 el 8 de 87, que eras casi como una moderna.

mmm. Han sobrevivido, para los autos nacionales, los turcos están estampando repuestos, aquí hay un futuro brillante.

La publicación dice que el Mazda 6 es famoso por su descomposición. Lo más probable es que al desmontarlo todo esté igual de oxidado.

un ala por 6 cuesta 1730 nuevo SAT, es más fácil comprarla y pintarla que desterrarla de esta manera

sí, en el primero pueden ofrecerlo por 20, pasaron 1.5 minutos, encontraron un ala en Krasnoyarsk para 1730 para siempre de madera =)) naturalmente nuevo

y tomó y puso, aquí el otro día cambiaron la plancha por una auris fresca, casi todo está perfecto, la calidad ha crecido significativamente últimamente

en con una z y en ys y t sobre t sobre y, donde un s ez ery!

Tengo, por ejemplo, un parachoques en la polla de la ciudad que encontrarás en los enfrentamientos. aunque hay muchos coches de este tipo en la ciudad. me es más fácil recuperarme.

El parachoques y los faros de Irkutsk a Voronezh me costaron menos que en Voronezh para desmontarlos.

En primer lugar, por ejemplo, tengo 24 parachoques de hierro en el Volga, y en segundo lugar, en mi segundo Volga 31105 el parachoques es de plástico, pero como resultó en invierno, la ventisca resultó ser más fuerte, como resultado menos el parachoques. Sí, me encanta el Volga.

duras condiciones del norte, ¡incluso los parachoques de plástico se oxidan!)

¿Por qué de América? También hay una China que todo lo produce =) Yo mismo conduzco un Dodge Stratus 2.4 2001 en adelante, para mi edad solo hay una puerta hecha de óxido en el lado derecho de la parte posterior, y luego fue alguien que la frotó con ella. bueno, y el capó todavía está en el frente (hay una especie de inserto de plástico plateado, se frotó en el camino). Aquí, también, pienso hacer un tratamiento de óxido como en el post, tk. No veo ninguna razón para comprar toda la puerta.

Lo más caro son las palancas delanteras inferiores, tk. los de calor están incrustados en ellos. De lo contrario, no es muy caro si tienes manos y cabeza.

Por ejemplo, mis guardabarros traseros se pudren, pero son mucho más caros y encontrarás un infierno en mi auto. versión presupuestaria del autor

Problemático. Este cuerpo se pudre mucho.

Entonces no es el original que puedes comprar. Llevo dos años conduciendo con un ala taiwanesa sin pintar, sin centeno.

Teniendo en cuenta el hecho de que el taiwanés cuesta 1,5k de rublos, en general, la idea de restaurar este ala con óxido a través del óxido no tiene absolutamente ningún sentido.

Pues sí, teniendo en cuenta que estos agujeros volverán a aparecer muy pronto.

Durante dos meses todo explota, es solo dinero por el desagüe

La cuestión de cómo procesar los pasos de rueda de un automóvil no suena menos relevante que, por ejemplo, el problema de elegir el automóvil en sí. No es ningún secreto que algunos coches se someten a un tratamiento anticorrosión mínimo de la carrocería durante el montaje en fábrica.

Qué decir de los coches usados. Después de todo, ¿no se sabe con certeza qué tan prudente fue el antiguo propietario? ¿Y quién quiere que el coche comprado se pudra en varias temporadas? Por tanto, es necesario realizar un procesado adicional, tanto de toda la carrocería como de los pasos de rueda en particular, por ser el lugar más susceptible a deformaciones mecánicas y otras incidencias asociadas a daños en el revestimiento de la carrocería.

Cómo procesar los pasos de rueda de un automóvil. y cómo hacer esto correctamente? Hay varias formas de hacerlo usted mismo. Empecemos por lo más importante.

Cualquier pieza de metal tarde o temprano puede comenzar a oxidarse. Además, los pasos de rueda, que sufren daños mecánicos por pequeñas piedras y arena durante la conducción. Y en invierno contribuye al deterioro y falla de los recubrimientos, una mezcla que se rocía en nuestras carreteras en tiempos resbaladizos. Por lo tanto, el tratamiento anti-grava de los pasos de rueda del automóvil es una de las formas más óptimas de salir de la situación.

Por supuesto, puede ponerse en contacto con el servicio para obtener una solución. Pero puede intentar realizar un procedimiento similar usted mismo, ahorrando una cierta cantidad de dinero. Y además, estará lo más seguro posible de que todo se hizo de acuerdo con las reglas, porque usted mismo procesó los detalles.

Quitar la rueda... Subimos el coche, para mayor comodidad es necesario inclinarlo un poco más hacia un lado. Si no hay elevador, use gatos y soportes. Pero hágalo para que sea lo más conveniente posible llegar a los sitios de procesamiento.

Los pasos de rueda pueden estar sucios.Por lo tanto, bajo la presión del agua, lavamos los crecimientos y con cuidado (puede usar un cepillo) para limpiar los estratos.

Cuando está seco, inspeccionamos los revestimientos interiores en busca de todo tipo de imperfecciones y óxido. Tratamos los focos con un convertidor de óxido. Limpiamos el óxido, si lo hay, con un accesorio de cepillo metálico colocado en un taladro eléctrico (puedes hacerlo manualmente, pero te llevará mucho más tiempo y esfuerzo). Finalmente, trituramos estos lugares con una boquilla con papel de lija utilizando el mismo taladro. ¡Atención! Al realizar un trabajo, utilice gafas protectoras para proteger sus ojos del polvo y trozos de óxido que vuelan en diferentes direcciones.

Procesamos nuevamente los focos con un convertidor de óxido. Esperar un poco y aclarar con abundante agua. Después de eso, secamos bien los pasos de rueda (para este propósito, puede usar un calentador de ventilador o secador de pelo).

Entonces Recubra las superficies con un solvente nitro.... Y luego, con cinta adhesiva, pegamos aquellas superficies en las que la antigrava no debe quedar. Envolvemos la suspensión con polietileno por las mismas razones.

Aplicamos la imprimación en varias capas, dejando secar cada una de ellas. Puede tomarlo en una botella o puede tomarlo de una lata, luego trabajamos con un cepillo ancho.

Aplicar masilla a las superficies imprimadas (también en varias capas, dejando secar cada capa). Comprobamos que la cubierta anti-grava cubre todos los planos requeridos. Después de terminar el trabajo, seque bien. Retiramos la protección plástica y la cinta. Volvemos a poner el volante y repetimos el procedimiento en el otro lado del coche.

Probablemente, en muchos automóviles existen problemas para mejorar el aislamiento acústico. Pero si en superficies planas, el material absorbente del sonido en láminas se usa generalmente para estos fines, entonces aquí, en los pasos de rueda, ya no se puede usar de manera efectiva en su totalidad. ¿Cómo procesar los pasos de rueda de un automóvil? Se recomienda el uso de aislamiento acústico líquido de estas piezas de repuesto.

¿Qué da? Se ha notado que parte del ruido de la carretera penetra en el automóvil precisamente a través de los pasos de rueda desprotegidos, lo que dificulta que los gourmets del sonido escuchen sistemas de audio de alta calidad. Por tanto, se recomienda utilizar aislamiento líquido para reducir la cantidad y calidad del ruido.

Hay dos tipos: se aplica a una imprimación y se aplica directamente sobre la superficie limpia.

Los propietarios de automóviles a menudo se enfrentan a un problema: la aparición de óxido en la superficie. Puede haber varias razones:

• el automóvil se coloca en un garaje sin calefacción en el invierno;
• mala limpieza;
• violación de las reglas generales para el cuidado de un vehículo.

Por lo general, la corrosión se forma en la superficie debajo del ala o en la parte inferior del automóvil. Puede quitarlo brindando el cuidado adecuado del automóvil comunicándose con el centro de detalle.

Puede leer más sobre cómo eliminar el óxido en la carrocería de un automóvil en este artículo. Aprenderá cómo y cómo tratar un automóvil contra la corrosión con sus propias manos.

Óxido en el guardabarros del coche

Antes de eliminar el daño corrosivo, vale la pena averiguar la causa. Hay cinco tipos de óxido:

• óxido cosmético formado en áreas de contacto de las partes del automóvil con la carrocería (luces, molduras y una parrilla del radiador);
• subpelícula ocurre en la parte inferior del recubrimiento y es un defecto pronunciado (la pintura se convierte en burbujas);
• a través del tipo formado en la etapa final de la corrosión: aparecen agujeros que estropean el metal;
• daño puntual destruye la capa interior de la superficie del automóvil;
• óxido manchado Puede cubrir la mayor parte de la carrocería y el ala del vehículo, se recomienda eliminar los errores en la etapa de su formación.

Puede eliminar el óxido en el guardabarros de un automóvil con medios improvisados ​​o utilizar los servicios de especialistas. Antes de realizar un evento de este tipo, debe encargarse de preparar la máquina y comprar las herramientas necesarias:

• una lijadora recuperará los costos y ayudará a limpiar la carrocería del vehículo;
• La máquina de chorro de arena es la herramienta principal en la lucha contra la corrosión y sus requisitos previos. El automóvil debe colocarse en un área separada, para evitar daños en el garaje u otros edificios, ya que la arena bajo la presión del aparato puede volar en diferentes direcciones;
• la situación con un presupuesto limitado implica la compra de un cepillo de metal.

Convertidores de óxido

Como químico, es mejor comprar: convertidor de óxido, desengrasante, masilla e imprimación anticorrosión.

Para garantizar la seguridad al eliminar defectos en un automóvil, se deben usar guantes especiales.

La apariencia de óxido es análoga a un virus: si omite este problema, el automóvil se deteriorará pronto. Cada vehículo tiene su propia zona de riesgo, el área de los revestimientos de los pasos de rueda, el primer lugar para la formación de un defecto de corrosión. Se considera que la principal causa de problemas en estos lugares es el exceso de humedad y oxígeno. La parte inferior de los arcos recoge una gran cantidad de polvo, lo que evita que el coche se seque. Esto hace que el automóvil se oxide rápidamente.

Realizar la restauración del metal es un proceso laborioso, por lo tanto, antes de eliminar el óxido, es necesario lavar bien el automóvil. El siguiente paso es eliminar el daño corrosivo. Hay varias formas:

Elimina el óxido con un chorro de arena. La técnica limpiará el ala de manera eficiente, penetrando en todos los sectores metálicos. La estructura del revestimiento del automóvil no se verá alterada y conservará su tamaño en grosor. El dispositivo se dirige al área dañada y la corrosión se limpia con partículas finas de arena.

Eliminación de óxido con chorro de arena
Proceso de rectificado con herramienta eléctrica. Este método se puede realizar con una máquina especial. Gracias a la rápida rotación del disco, el óxido se elimina sin defectos en el metal.

Eliminar el óxido lijando
Molienda manual. La superficie problemática del automóvil se trata con un cepillo especial o papel de lija. Los artesanos pueden utilizar discos abrasivos. Este método es económico, pero requiere mucho esfuerzo físico. Con la ayuda de un cepillo, se limpia el coche en los sectores de difícil acceso.

Removedor de moho

Procesamiento químico de piezas de transporte. Puede iniciar este procedimiento con los productos químicos necesarios. La mejor opción es un convertidor de óxido, que se aplica con brocha o spray. Después de estas acciones, el producto debe absorberse en la superficie del automóvil, luego simplemente se lava con agua.

El proceso de eliminar el óxido del automóvil de las áreas problemáticas requiere cuidado por parte del propietario. Reglas fundamentales:

• El lijado debe realizarse en áreas pequeñas con papel de lija común. El requisito evitará daños en la superficie de pintura y barniz;
• periódicamente, se lleva a cabo un tratamiento anticorrosión del fondo y otros lugares más vulnerables del automóvil;
• puede restaurar la cobertura de un automóvil con medios que tengan una buena reputación y pedir ayuda a especialistas de confianza;

Agente anticorrosión

las virutas resultantes en el área de la carrocería se pintan inmediatamente. Esto evitará la propagación del óxido por todo el perímetro;

Los diagnósticos de los bajos y los lugares de difícil acceso en el automóvil deben realizarse dos veces al mes.

Según los estándares de funcionamiento del vehículo, el propietario puede evitar la corrosión y otras averías de la máquina.

La reparación de arcos de automóviles oxidados es una especialidad de la red profesional de estaciones de carrocería. Confíenos su vehículo y nos dejará sin la menor señal de corrosión. Reparar arcos oxidados es económico y le encantará el resultado.

1. Eliminación de óxido hasta 5 cm (de 985 rublos) + pintura local (de 3.595 rublos)
2. Elimine el óxido hasta 10 cm (de 1.475 rublos) + pintura con una transición (de 4.865 rublos)
3. Reparación de óxido de más de 11 cm (de 2.450 rublos) + pintura de la pieza (de 5.780 rublos)

Reparación de arcos de guardabarros oxidados en Mazda.¿Qué pasa si los guardabarros traseros están oxidados? Es muy caro cambiarlos. 2 guardabarros traseros corroídos profesionalmente reparados

En realidad, la pregunta de la foto. El problema no es solo de una forma poco estética, sino también en el hecho de que el parachoques trasero comenzó a caer y los soportes de protección de plástico (dentro del alerón) se cayeron.
Por alguna razón, solo los guardabarros traseros y los umbrales de las puertas traseras (en ambos lados) comenzaron a oxidarse. En otros lugares, incluso donde hubo raspaduras y gomas, no hay óxido.

El umbral está oxidado, el ala, al parecer, aún no está del todo 🙂

El servicio dijo que "se puede cocinar, pero no con ellos, ya que hay una tubería de tanque de gas cerca".

Coche Nissan Almera 1.6 (1999).
Se agradecería cualquier consejo y sugerencia.

Puedo ofrecerle que haga todo lo que desee por 20.000 rublos. con pintura local
tal es la versión de año nuevo

pero no le aconsejo que se dedique a esculpir, y la vista no será la misma, y ​​la confiabilidad no está a la altura

"Versión de Año Nuevo" - Quise decir que el precio es más correcto, por supuesto, comprar kits de reparación para arcos y soldarlos.
luego pintar profesionalmente
No es absolutamente necesario quitar el tanque para esto, basta con desmontar el cuello de llenado.
Sería más fácil describir el procedimiento con más detalle con un examen en vivo del daño.

Te ofrezco esta opción)

si lo desea para las edades, reemplácelo con una pieza de desmontaje. Una pieza de umbral + arco de ala (ala) costará 3000-7000r.

El reemplazo nos costará 7000r.,
repintar nos costará 4000r.

Encontrar una pieza es cuestión de un día, estamos preparados para encontrarla según los datos del coche: año de fabricación, modificación

Bueno, durante 5 años, esto es prácticamente "durante siglos", cualquier "popier-mache" no durará 5 años,

pero si lo digieres, todo quedará súper como nuevo

Compra y suelda arcos de reparación. No son caras.

Precio del trabajo por 1 ala = 3500 rublos. (hojalata) + pintura del ala y apertura = 7500 r.

En 2105 de 11 años, hice lo siguiente Además, había un agujero de este tipo:

Primero, necesita un garaje cálido (en invierno). Ahora sobre el proceso.

1. Con un taladro con un cepillo de metal en forma de corona, quitamos completamente el óxido a algo como esto:

Por cierto, en el otro lado del coche se parecía más a tu carcasa, aquí tienes el resultado de la limpieza:

2. Ahora tomamos fibra de vidrio (algunas personas usan medias de nailon, pero no la recomendaré), la recortamos para que repita el contorno del "agujero" limpiado con un margen de 1-2 centímetros. Desengrase las superficies alrededor del "agujero" con alcohol.

3. Untamos la tela de vidrio con un pegamento epoxi especial para automóviles (basura apestosa de dos componentes en latas), la pegamos en el lugar del agujero y la alisamos. No es necesario tratar de lograr la forma deseada de inmediato; lo principal es que la tela pegada no está "curvada" hacia afuera del perfil del cuerpo original.

4. Después de tres horas miramos el resultado. Si la tela está muy doblada, repita el procedimiento sobre la capa pegada. La segunda capa se suavizará fácilmente. Al pegar la segunda capa, intente darle a la tela un perfil tal que después de aplicar un mínimo de masilla.

5. Esperamos tres horas hasta que se seque. Luego tomamos una masilla de dos componentes y hacemos un lote. Sin pensarlo dos veces (de lo contrario se endurecerá), aplicar la masa con una espátula sobre la fibra de vidrio encolada de forma que se recree la geometría original del lugar a reparar. A lo largo de los bordes de la tela, debe "salir" con una masilla sobre el metal para que los bordes de la tela se vean bien.

6. Al día siguiente tomamos un taladro con un círculo de boquillas, sobre el que se fija una piel delicada. Lijamos la superficie de tal manera que se vuelve casi lisa y que la transición de la masilla al metal del cuerpo se vuelve mínimamente perceptible (no la lije a fibra de vidrio, solo empeorará).

7. Limpiar y desengrasar la superficie, aplicar una imprimación (utilizando un aerosol a una distancia de 30-40 cm) en dos capas. Tómate un descanso de 20 minutos entre capas. Después de un par de horas después de la imprimación, tomamos una lata de pintura y aplicamos esta misma pintura en el lugar que se está reparando.

la motivación no es la correcta.Nunca escuché que una parte de la pieza fuera reemplazada por plástico. Solo la parte completa.

Si lo piensas un poco, es bastante obvio que una unión soldada de dos láminas de metal es algo más confiable que pegar. incluso si es un poxipol muy publicitado. Me parece que los remaches serán incluso más fuertes que el pegamento epoxi / poliéster.

No sé qué tipo de resinas especiales para automóviles, las divido en epoxi y poliéster. Los primeros parecen ser más fuertes, los segundos parecen endurecerse más rápido. Por lo general, se recomienda procesar el epoxi no antes de las 24 horas posteriores a la mezcla. El poliéster "sube" un orden de magnitud más rápido.

Siguiente: "Al pegar la segunda capa, intente darle a la tela ese perfil".
No hagas eso.
El hecho es que al pegar fibra de vidrio, la resina juega el papel de solo un aglutinante, pero no un material de formación. Por lo tanto, debe haber un mínimo de resina, solo para impregnar la fibra de vidrio (pegué el parachoques la última vez; en ausencia de fibra de vidrio, usé un vendaje de pintor, una especie de sintético aireado), pero no para la formación de volumen. La resina, en general, es en sí misma una sustancia frágil, por lo tanto, en la fibra de vidrio no es tanta resina la que "funciona" como relleno.

Tiene sentido doblar la superficie deseada de algo antes de aplicar la primera capa de "fibra de vidrio", con un margen de varias capas. Para obtener un pedazo de parachoques, lo doblé cursi desde adentro hacia afuera de una malla metálica del mercado de la construcción más cercano. Rejilla con un cuadrado de 5x5mm. Y sobre él hay varias capas del material especificado impregnadas con epoxi. Después de un día, se puede moler (aunque la resina es frágil, pero fuerte, es mejor moler con una máquina, entré "en negro" con un disco de limpieza en un molinillo. Irregularidades, y luego aluminio o algo así.

pero estoy de acuerdo con los oradores anteriores en que tal "reparación" es aconsejable para la venta. Después de todo, es mejor para usted soldar el parche. ya sea recortando del donante, o ajustando las piezas de la hoja con la posterior eliminación de la superficie de la masilla. Con las manos no torcidas, será más confiable y más duradero que los parches epoxi.

Sí, por cierto, hay otra "opción casera": recortar las piezas dañadas, pero no soldar los parches, sino soldarlos.

y algunas fotos:
sobre la forma de pegar: (los tornillos se desenroscan posteriormente, los rastros de ellos están enlucidos)

sobre parches: a la izquierda en el proceso (lo que estaba casi ausente, las huellas de las costuras son visibles), a la derecha el resultado (no preste atención al balance de blancos, el color es negro. 🙂

Ha pasado un año y medio hasta que (ugh * 3) no hay huecos.

shl. los umbrales y cajas fueron completamente amputados. 🙂

PD. sobre el tanque de gasolina. simplemente no querían ir al servicio. En el Volga me hicieron un guardabarros trasero y un forro de guardabarros, se quitó banalmente el tanque de gasolina para el momento de la soldadura, y se llevaron las tuberías a un lado.

Busque un servicio menos elegante que retire el tanque de gasolina y busque un donante para el desmontaje.

Bueno, lo aceptaré, porque Lo hice sólo "por mí mismo" una vez sin experiencia ni conocimiento.

Desde entonces, dicho sea de paso, el coche ha pasado por su segundo invierno (ahora con un nuevo dueño) y estos lugares no se delatan.