Reparación de cremalleras de dirección Volvo de bricolaje

Los coches Volvo han sido reconocidos en numerosas ocasiones como uno de los más seguros del mundo. Un elemento importante que garantiza esta seguridad es el correcto funcionamiento de la cremallera de dirección, la unidad principal del mecanismo de control del vehículo. Y, en consecuencia, cualquier mal funcionamiento en el funcionamiento de la cremallera de dirección puede causar un accidente. Por tanto, el automovilista necesita saber qué son las averías, cuáles son sus principales señales y, lo más importante, cómo se repara la cremallera de dirección de los coches Volvo.

Cremallera de dirección en un coche Realiza la función de transferir el esfuerzo del conductor al volante a las varillas de las ruedas. Los rieles de los automóviles modernos se complementan con amplificadores, principalmente hidráulicos y con menos frecuencia eléctricos. Dichos amplificadores contribuyen a facilitar la conducción: el conductor no necesita ejercer mucho esfuerzo en el volante, los golpes y vibraciones no se transmiten de las ruedas al volante.

El diseño de la cremallera del coche incluye los siguientes elementos:

• Cárter de aluminio. En su interior hay una cavidad con protección especial;
• Primavera. Sirve para enganchar de forma segura el piñón y los dientes de la cremallera de dirección.
• Rueda dentada con accionamientos. Montado sobre cojinetes y ubicado en el cárter.
• Manguito y anillo de tope. Contribuye al desplazamiento de la cremallera de dirección en el intervalo deseado.

El principio de funcionamiento de la cremallera de dirección Volvo es bastante simple. Los esfuerzos del conductor dirigidos al volante se transmiten a la cremallera a través del eje y el engranaje, que está montado en él. Como resultado, la cremallera se mueve en la dirección correcta, el aceite del servomotor hidráulico se bombea a través del sistema de tuberías y válvulas hacia la cavidad requerida, lo que facilita el deslizamiento de la cremallera de dirección.

La capacidad de identificar fallas en un automóvil a tiempo es, por supuesto, muy importante, porque una falla de la cremallera de dirección en el proceso de movimiento puede provocar consecuencias bastante graves: el coche se vuelve incontrolable.

Se recomienda inspeccionar periódicamente la cremallera de dirección para detectar los siguientes signos de mal funcionamiento:

• Reducción de fluido hidráulico en el depósito. Esto puede deberse al desgaste de los prensaestopas.
• Contragolpe al tomar curvas o golpear la cremallera de dirección. Probablemente, la rótula o los dientes de la cremallera están desgastados.
• Si tiene que usar mucha fuerza para girar el volante, puede ser el eje estaba doblado.
• Al conducir por carreteras irregulares, "Runout" del volante. En este caso, compruebe si las piezas de mano están dañadas.
• Manchas de aceite debajo del auto. señal de que los sellos en el cilindro de la dirección asistida están desgastados o que las mangueras de la dirección deben repararse.

Cualquiera de los letreros enumerados debe servir como señal para trabajos de reparación. En ningún caso debe continuar conduciendo en el automóvil, especialmente a alta velocidad.

Hay varias razones principales por las que la cremallera de dirección de un automóvil Volvo puede fallar.

• Conducir por carreteras irregulares. Quizás esta sea la razón principal. Desafortunadamente, nuestras carreteras realmente dejan mucho que desear, pero si tienes que conducir por carreteras en mal estado, debes cuidar tu coche. De lo contrario, el conductor pronto escuchará un golpe en la cremallera de dirección del Volvo.
• Aceleraciones bruscas cuando el volante está en la posición extrema. No puedes hacer eso. El movimiento debe ser suave.
• Llegadas frecuentes en bordillos también puede dañar el riel del automóvil.

Se debe tener mucho cuidado al diagnosticar cualquier falla en el mecanismo de dirección.Girar el volante, tirar de las varillas y luego balancear el riel en sí no es un diagnóstico, sino un camino directo a la avería de su automóvil.

Si escucha que algo está golpeando debajo del capó mientras conduce, debe detener el automóvil e intentar girar el volante hacia los lados en un automóvil amortiguado, verificando así el juego libre del volante. El aumento de la holgura puede ser una señal de desgaste en el interior del riel. Si escucha un golpeteo en los momentos extremos de la reacción, el problema puede estar en las puntas de dirección.

Después de eso, puede evaluar visualmente el estado de la cremallera de dirección mirando debajo del capó. También vale la pena comprobar si las botas de goma están dañadas.

El ajuste de la cremallera de la dirección solo tiene sentido en el caso de un pequeño desarrollo en la cremallera y una reacción relativamente débil. En Volvo, puede apretar la cremallera de dirección, presionando el eje de entrada contra el cuerpo del riel. Para hacer esto, apriete la tuerca de ajuste, empujando así el manguito de sujeción con la ayuda de un resorte.

Esto debe hacerse con mucho cuidado, con movimientos suaves, verificando el recorrido del volante y la presencia de holgura en el proceso. Pero reparar una cremallera de dirección como esta en un Volvo 850, por ejemplo, puede ser difícil. La tuerca de ajuste en forma de hexágono en este modelo se encuentra detrás del bastidor auxiliar, lo que significa que será imposible alcanzarlo sin quitar el bastidor auxiliar.

En caso de avería en el mecanismo de dirección, los empleados del servicio de automóviles comenzaron a sugerir cada vez más reemplazar la cremallera de dirección en un automóvil Volvo, en lugar de repararlo. Garantizando así una alta calidad y durabilidad del mecanismo. Pero en los casos en que dicha solución al problema no se adapte financieramente, puede intentar realizar reparaciones.

Cómo reparar la cremallera de dirección de los automóviles Volvo, le contaremos el ejemplo del modelo S60.

La reparación de la cremallera de dirección de Volvo s80, xc90, 940, s40 se realiza según el mismo principio.

Los automovilistas experimentados recomiendan monitorear constantemente el estado general de la cremallera de dirección, en particular, prestar atención a las anteras protectoras y cambiarlas a tiempo. Además, para evitar un desgaste rápido del servomotor hidráulico y un aumento de la carga en todos los elementos del mecanismo de dirección y la cremallera de dirección, no debe hacer girar el motor cuando el volante esté en la posición extrema. Esto también puede causar una ruptura del sello en el servomotor hidráulico o la contaminación de todo el sistema.

Hay que recordar que la mejor forma de ayudar a evitar averías y ahorrar dinero en reparaciones es el mantenimiento preventivo y la revisión del coche. Reemplace las piezas gastadas a tiempo. Y si ha ocurrido un problema y las reparaciones son inevitables, no debe posponerlo "para más tarde" y continuar conduciendo un automóvil con una cremallera de dirección defectuosa, esto puede causar un accidente.

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valeriana

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Si no es difícil, ¿podrías dejarme esa instrucción también?
_________________
Volvo 740 B230BFT

Altura 5-7 mm ¿Y cuál es el diámetro de la glándula?

Curiosamente, en N60, ¿el sello de aceite será del mismo tamaño?

La cantidad total, incluida la extracción e instalación, el giro de los casquillos, la compra de sellos de aceite y todas las demás delicias, ¿cuál es? ¿Y cuánto tardaron los viajes de repuestos?

Agregado después de 3 minutos
Solo quiero entender, entender la diferencia entre un presupuesto de reparación y un reemplazo: cuánto cuesta la seguridad para usted, sus seres queridos, definitivamente colgando de un hilo gracias al uso de materiales que, como usted y sus artesanos parecio, encajar por restauración de la capacidad de trabajo aparato de gobierno.

Si planteamos la cuestión del costo de la seguridad y el costo de reparar el mecanismo de dirección, entonces creo que plantear esa pregunta es al menos correcto. No estamos hablando de fabricación propia de la parte mecánica. estamos hablando de REEMPLAZO DEL SELLO DE ACEITE. No obtiene un motor nuevo si tiene un goteo en el sello de aceite frontal o de raíz, simplemente cámbielo.

Agregado después de 9 minutos
PD Todo el trabajo me costó alrededor de 2000t.r. (Hecho por amigos) Al principio alguien escribió que por esto dio 20000t.r.en Moscú. No sé cuánto cuesta ahora. En Krasnoyarsk, solo para la reparación del riel, toman de 8000 a 18000, dependiendo de la complejidad de la reparación.

Tom90, no solo el sello de aceite, bujes que se desgastan, como usted también escribió.

De todos modos. Tu derecho. El precio es humano. Los precios indicados para la reparación del riel son comparables con el usado (más barato) y con el nuevo (reconstruido en la fábrica) - más caro por diez etiquetas en algún lugar

loco, Participe en la discusión sobre el hilo https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread.php?p=882587#post882587
a partir de 51 puestos. Tu opinión es muy importante para mi. Vlad XC90.

Agregado después de 3 minutos
Vicc67, no conviene apartarte de otro tema. Pero tu opinión también es muy importante para mí: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread. 587 # post882587 desde la publicación 51.
Gracias por adelantado ! Vlad XC90.

Blanco, Creo que no debería ser así. Mamparo en mal estado.

Agregado después de 1 minuto
Imagínese: si la caja de cambios no es automática, va cuesta abajo a gran velocidad, el motor está en ralentí, la caja de cambios está en punto muerto, está entrando en una curva y.

Buen día a los lectores, la pregunta es si alguien sabe definitivamente cómo están las cosas ahora con las reparaciones del riel xs90 2.5t. El otro día noté gotas de líquido gur en el piso cerca de la rueda delantera derecha, lamentablemente, el riel no golpeó. Aún no se puede llegar al elevador, pero el líquido aparentemente no sale mucho, el nivel en el tanque ha no se redujo notablemente.
Qué es más apropiado:
1. Reemplace el sello de aceite actual, si lo está, y limítese a eso (pero parece poco probable que haya desgaste en un sello de aceite y otros no están en camino)
2. Realice la revisión del riel (¿cómo se hace ahora? ¿Cuánto tiempo es suficiente?).
3. Compre un riel nuevo de algunos zzvf, ruei, gs a un precio de 27 tr. (¿cuánto duran estos?)

El riel con el número ka en la etiqueta de mi riel cuesta 101 tr. Vida ofrece un número diferente como reemplazo de este número anterior, y este reemplazo cuesta 75 tr.
El riel Bosch se ofrece como reemplazo. cuesta 51 tr.

¿Vale la pena molestarse con las reparaciones, después de la reparación, el riel deja al menos 50 mil antes de golpear o tener fugas? ¿Debería comprar zzvf, ruei, gs o este dinero descartado? (¿Son estos reiki una reconstrucción del original por casualidad?)

@Crio, solo hoy reparado en la planta de Neva

reparar 20800, arreglar el riel, reemplazar el travesaño Offtopic

, aceite, sin embargo, sentenció la bomba, nueva 21000, más 3 recambio. Mientras pienso que hacer

Reparación de la cremallera de dirección TRW / CAM

La información es compartida por alex.ekt + mi adición.

Informe completo de reparación de la cremallera de dirección de TRW. Si tiene un riel como en la imagen.

... entonces mi información te será útil. No hablaré sobre el proceso de quitar la cremallera de dirección del automóvil.
Antes de desmontar, debe adquirir el kit de reparación que se muestra en la siguiente figura:

Incluye:
1) abrazaderas,
2) rieles de los sellos de aceite,
3) anillos de caucho y fluoroplásticos en el carril,
4) sello del eje interior,
5) 4 anillos de eje de PTFE,
6) sello de aceite exterior y bota del eje,
7) una junta tórica de un manguito de plástico.

Empezamos a reparar. La rejilla se retira, se limpia de suciedad y aceite y está lista para su desmontaje. Quitamos las anteras corrugadas y desenroscamos las varillas de dirección:

Con una llave especial (hecha de un tubo adecuado), afloje la tuerca de ajuste:

Con un destornillador, sacamos y sacamos la bota del eje:

Usando un punzón o un destornillador, sacamos el tapón:

... y golpee el eje desde el lado de la tuerca con un punzón suave:

ATENCIÓN. Antes de golpear el eje, notamos su posición con respecto al riel. Retire el sello de aceite, el manguito de plástico y los anillos de PTFE del eje.

Mientras reparaba mi cremallera, el buje de plástico antes mencionado montado en la parte superior del eje "helicoidal" necesitaba ser reemplazado, en lugar de eso, se instaló un cojinete de agujas de la cremallera de dirección. si la memoria no funciona desde el Passat B3.

Sacamos el sello del eje interior. Si lo desea, puede quitar el anillo de retención del rodamiento y sacarlo (no lo quité).

Debido al hecho de que el rodamiento tenía un juego significativo, lo reemplacé por un rodamiento de un tamaño adecuado de un fabricante nacional.

También puede sacar el pasador del eje y desmontarlo, pero esto no es necesario, simplemente no hay nada que romper allí.

Procedemos a desmontar la barandilla. Giramos el casquillo del extremo caprolan en sentido antihorario, el anillo de retención se desenroscará por el orificio ovalado.

Una vez que el anillo de retención salga por completo, puede desmontar el riel. Para hacer esto, simplemente tire del riel hacia la manga. Sacamos el carril junto con el casquillo y el retén de aceite:

Retire el buje, el sello de aceite, PTFE y los anillos de goma. Saqué el sello de aceite interior con un gancho de alambre ordinario, pero lo hice con cuidado. Sacamos el retén de aceite interior y el manguito plástico de soporte. Eso es todo, el desmontaje se detiene ahí.

Procedemos a la resolución de problemas y al montaje. Todos los artículos se lavan cuidadosamente. Examinamos el riel. La superficie de trabajo debe estar libre de defectos y rayones.

Incluso si tiene convulsiones menores y conchas como en la siguiente foto.

... luego el pulido puede ayudar, debido a este fregadero tuve que pulir el riel por 1.5 cientos de partes en lugares, los siguientes casi 3 años de operación, antes de la venta del automóvil, no tuve ningún problema con el riel, el nuevo propietario también. En cuanto al buje del extremo caprolano, estaba desgastado y era una fuente de golpes, la cremallera se empujó en el buje estirando el sello de aceite, estaba justificado para mí esmerilarlo del caprolano en un torno.

Para verificar el eje, es necesario sujetar con cuidado las estrías de trabajo de la cremallera y verificar el desplazamiento elástico de la parte superior, girando a derecha e izquierda en un ángulo de 5 grados con respecto a la posición media. Este giro en una dirección u otra asegura el rendimiento de la cremallera de dirección. Si este no es el caso, entonces es necesario desmontar adicionalmente el eje sacando el pasador. Como dije, no hay nada que romper allí.

Colocamos el manguito de soporte interior y el retén de aceite en la carcasa de la cremallera. Presione el retén de aceite con una cabeza de diámetro adecuado con una extensión. Cambiamos el anillo de goma y el fluoroplástico en el carril, cambiamos el anillo de goma en la funda de plástico (Foto 12).

Engrasamos todo con aceite y lo colocamos. Colocamos el anillo de retención del manguito de plástico en su lugar girando el manguito en el sentido de las agujas del reloj, cubrimos el orificio ovalado con un sellador. Si se quitó el rodamiento del eje, lo colocamos en su lugar y colocamos el anillo de retención del rodamiento.

ATENCIÓN. Mientras el eje no tenga anillos de PTFE, es necesario intentar colocarlo en su lugar. El hecho es que cuando el eje se instala en su lugar, se desplaza en sentido antihorario en un cierto ángulo. Por lo tanto, antes de la instalación, debe girarse en el sentido de las agujas del reloj en este ángulo. ¡Este ángulo debe recordarse!

Instalamos el sello del eje interior en la carcasa del bastidor. Colocamos anillos fluoroplásticos en el eje. Los anillos se precalentaron con una batería. Lo expresamos con pulcritud, pero con seguridad. Los anillos son fuertes (intenta romper los viejos con tus manos). Después de la instalación, los anillos se estiran y deben apretarse. Para hacer esto, hacemos un rizado de un diámetro adecuado con una lata (lata). Engarcé y fijé el engarzado en un tornillo de banco durante 5 a 10 horas para dar a los anillos su estado original. Después de la compresión, engrase con aceite, gire el eje al ángulo requerido y colóquelo en su lugar, golpeando suavemente con un martillo.Es recomendable realizar esta operación la primera vez. Los anillos fluoroplásticos no toleran el desmontaje y la instalación varias veces. Apretamos la tuerca del eje.

Ponemos grasa y ponemos un tapón:

Colocamos el manguito de plástico del eje, presionamos el sello de aceite, colocamos el anillo de retención (Foto 6).

Ponemos una bota en el eje y la presionamos en su lugar. Lubricar el riel. Ajustamos el espacio entre el carril y el eje (Foto 4).

Sujetamos las varillas de dirección, las fijamos con un núcleo y colocamos las anteras corrugadas. Eso es todo, el riel está listo para ser instalado en la máquina. Nos lo ponemos, conectamos las mangueras, llenamos el líquido, bombeamos el sistema y disfrutamos del trabajo de la dirección asistida.