Reparación de cremallera de dirección DIY Vito 638

Uno de los autos favoritos de todos los residentes de verano es el Mercedes-Benz Vito 638.

Es un minibús conveniente para transportar pasajeros y carga. Dado que los residentes de verano a menudo tienen que conducir fuera de la carretera y a temperaturas extremas, pronto comienzan a aparecer golpes y ruidos alarmantes.

Estos son algunos de los signos de un mal funcionamiento de la cremallera de dirección, la parte principal del mecanismo de control. ¿Cómo evitar un reemplazo completo y qué hacer en tales casos?

Cuando gira el volante, se puede escuchar un sonido extraño. Ocurre en el caso de una rotura de riel y un mal funcionamiento, y como resultado, es posible que deba repararse la cremallera de dirección de la Vito 638. El ruido es único y ningún otro componente de su automóvil producirá el mismo. Algunos lo describen como: zumbido, chirrido, etc.

• Ruido al girar el volante;
• Golpes al conducir sobre irregularidades;
• Ruido de dirección en temperaturas bajo cero.

Puede haber varias razones por las que escuche el ruido de la cremallera de dirección. Problemas más habituales.

• Líquido de dirección de baja potencia;
• Bomba de dirección asistida defectuosa;
• Fuga de líquido en el mecanismo de dirección;
• Entrada de aire en el sistema de dirección asistida;
• Cojinetes PS defectuosos;
• Nivel bajo de líquido de dirección asistida.

La reparación de la cremallera de dirección Mercedes Vito 638 es bastante difícil de realizar, por lo que debe comunicarse con especialistas calificados. Después de completar los diagnósticos y comprender la esencia del mal funcionamiento, puede tomar una decisión: reemplazar o reparar. Consideremos varias opciones.

El problema es la falta de líquido. Si el ruido se produce debido a una cantidad insuficiente de líquido en la dirección asistida, no será difícil deshacerse del molesto ruido fuerte. En menos de 5 minutos, el problema se solucionará rellenando con uno nuevo.

Problema debido a una fuga. Si hay grietas, debido a las cuales hay un consumo rápido de líquido de dirección asistida, se requiere un reemplazo completo de la cremallera de dirección. Para agregar líquido de dirección asistida, retire la tapa del depósito y drene en un recipiente separado. Asegúrese de usar el líquido de dirección asistida recomendado para el Mercedes-Benz Vito 638. Si la reparación es demasiado costosa o simplemente está tratando de ganar algo de tiempo, puede dejar la reparación para más tarde, pero tenga en cuenta que el automóvil No viaje así durante mucho tiempo y, finalmente, tendrá que hacer un reemplazo completo de todo el mecanismo de dirección, incluida la cremallera. Las fugas se reparan restaurando los sellos de goma secos, agrietados y truncados.

1. Bombeamos todo el líquido del depósito con una jeringa;
2. Desconecte todas las mangueras;
3. Lo sacamos y lo lavamos por dentro con equipo especial;
4. Amortiguamos el racor de "retorno" en el cañón;
5. Tiramos de la manguera de suministro de fluido al tanque;
6. Baje la manguera de "retorno" a un recipiente vacío;
7. Colgamos las ruedas delanteras;
8. Vierta líquido nuevo en el tanque;
9. El asistente hace girar el volante de un tope a otro;
10. Seguimos vertiendo hasta que quede claro que ha salido líquido nuevo.

Los maestros realizan este procedimiento juntos y con mucho cuidado.

La reparación de la cremallera de dirección Mercedes-Benz W638 proporcionada por nuestros especialistas en servicio de automóviles se puede considerar en la siguiente secuencia:

La cremallera de dirección es uno de los elementos más importantes en el diseño de un vehículo, diseñado para transferir la fuerza aplicada por el conductor al maniobrar sobre los volantes. Su facilidad de servicio es un requisito previo para una conducción segura, por lo tanto, es necesario diagnosticar y reparar la cremallera de dirección Vito 638 a tiempo.

Según su estructura y principio de funcionamiento, las lamas se dividen en:

• Mecánico.Una cubierta protectora corrugada está ubicada dentro del cárter cilíndrico, y una rueda dentada está montada sobre varios cojinetes, accionada por el volante a través del eje. Una cremallera dentada se presiona contra este engranaje por medio de un resorte. Dado que no hay amplificador en este diseño, las ruedas direccionales giran solo debido a la fuerza física del conductor.
• Hidráulico. La mayoría de las máquinas que se fabrican actualmente están equipadas con ellos. Equipado con un servomotor hidráulico (GUR), diseñado para potenciar el impacto mecánico que ejerce el conductor al realizar un giro. El servomotor hidráulico consta de una bomba, un regulador de presión, un depósito con suministro de aceite hidráulico, una válvula de control y un cilindro de potencia hidráulica.
• Eléctrico. El amplificador es un motor eléctrico controlado por una computadora de a bordo. El motor eléctrico puede integrarse en la columna de dirección, colocarse en el eje de dirección o integrarse con la cremallera.

Desafortunadamente, durante la operación del vehículo, muchos propietarios de automóviles comienzan a notar fenómenos desagradables con el tiempo, lo que indica que algo anda mal con el sistema de control de dirección del vehículo. Éstos son los más típicos:

• Un golpe al conducir a través de pequeñas irregularidades en la superficie de la carretera, que se vuelve menos intenso cuando el volante se gira hacia la posición extrema izquierda o extrema derecha. También puede ocurrir cuando el volante se gira violentamente hacia los lados con el motor apagado. Un golpe es el síntoma más común que indica una ruptura de este nodo.
• No hay esfuerzo perceptible en el volante al girar en ambas direcciones; la fuerza puede debilitarse o desaparecer en la posición central o al girar hacia un lado.
• Rotación espontánea del volante.
• No retorno o retorno muy lento del timón a su posición original al realizar un giro.
• El coche se "tira" a la carretera al realizar una maniobra.
• Caída constante del nivel de aceite en el depósito de la dirección asistida.

Las razones de la falla de los elementos de este mecanismo (además del desgaste natural durante la operación) son con mayor frecuencia:

• Conducir en carreteras polvorientas y desiguales.
• Atropellos frecuentes sobre bordillos.
• Fuerte aceleración del automóvil mientras se mantiene el volante en la posición extrema.

Los diagnósticos de dirección están diseñados principalmente para establecer el tamaño del juego (el espacio entre las piezas). El diagnóstico comienza con un examen visual externo. Como regla general, para este propósito, el automóvil se envía a un paso elevado o pozo de inspección. Se estudian todos los componentes principales del mecanismo, así como los elementos relacionados (en particular, la suspensión).

También hay dispositivos especiales, cuyo propósito es determinar con mayor precisión el tamaño de la reacción. Uno de ellos es un dinamómetro de reacción, un dispositivo preciso que le permite determinar el movimiento angular del volante de un vehículo. Se adjunta al aro del volante. En vehículos equipados con dirección asistida, el juego se mide con el motor en marcha.
El diagnóstico le permite determinar si es necesario ordenar el mecanismo de cremallera y piñón, o la reparación de la cremallera de dirección Mercedes Vito 638 puede limitarse a ajustarla.

El montaje se lleva a cabo en un soporte especialmente equipado. El juego se ajusta apretando o aflojando el tornillo de ajuste ubicado en la tapa del extremo. El tornillo se aprieta lenta y cuidadosamente, mientras se verifica periódicamente la presencia de golpes, holgura y facilidad de rotación. Con la ayuda de un aparato ortopédico, en algunos casos, puede eliminar los siguientes problemas:

• reacción;
• golpear;
• falta de esfuerzo de dirección;
• "Pesadez" del volante;
• inestabilidad del coche en las curvas.

Después de ajustar el tornillo, se prueba el vehículo en movimiento, se analiza la fuerza que se debe aplicar durante la maniobra.

El diagnóstico del riel en sí se lleva a cabo tanto en el stand como por un método instrumental. Su propósito es identificar la causa de averías y defectos en el montaje y determinar el esquema de reparación. La prueba de banco permite no solo identificar fallas durante el diagnóstico de entrada, sino también verificar la calidad de la reparación.

La reparación de fábrica implica restaurar el conjunto a su estado original. La reparación comienza con la detección de defectos y la inspección visual para detectar daños mecánicos.

El mecanismo se lava y limpia a fondo, luego se desmonta por etapas, con el mayor cuidado para evitar daños a las piezas y superficies de trabajo. Se utiliza una herramienta especial para extraer los elementos estructurales internos. El desmontaje revela daños ocultos, luego todos los componentes se lavan nuevamente. Después del desmontaje y el lavado, se comprueba la idoneidad de los componentes para su funcionamiento posterior.

La geometría del eje se comprueba en un soporte especial. Si es necesario, el eje se reemplaza por uno nuevo o se rectifica y restaura. En caso de desgaste mecánico del eje, se reemplazan los casquillos de los cojinetes.

Se deben reemplazar las piezas deformadas y desgastadas. En la mayoría de los casos, las piezas corroídas pueden repararse. Los sellos de aceite, los anillos de teflón y las bandas de goma se reemplazan por otros nuevos.

Se comprueba el desgaste de la carrocería. La suciedad rebelde y la corrosión de la carcasa se eliminan mediante una máquina de limpieza automática que puede eliminar la capa exterior de varios micrones de espesor. El acabado de la carrocería se lleva a cabo con el uso de pinturas y barnices resistentes al desgaste, seguido de un régimen de secado en el espectro infrarrojo.

Después de reemplazar todos los elementos rechazados y restaurar los reparables, se realiza el montaje. Luego, el riel debe ajustarse y verificarse en las condiciones de temperatura de funcionamiento del automóvil, tanto en el rango de carga estándar como en el mejorado, para verificar la confiabilidad del ensamblaje y la calidad de los sellos de aceite y sellos. Luego de exitosas pruebas, la cremallera de dirección del Mercedes Vito 638 permanece llena de líquido de dirección asistida y se envía al premontaje, donde se completa con varillas de dirección y anteras.

Por lo tanto, si no tiene los conocimientos y habilidades adecuados, se recomienda encarecidamente no hacer intentos independientes para eliminar la avería, sino ponerse en contacto, si es posible, con los servicios de automóviles probados, con artesanos competentes y equipos modernos.

Por supuesto, la prevención siempre es más fácil y económica, por lo que aquí hay algunos consejos de entusiastas de los automóviles experimentados sobre cómo proteger el mecanismo de dirección de una falla prematura:

• mientras conduce, rodee con cuidado los boxes;
• controlar la integridad de las anteras: incluso a través de un orificio de pequeño tamaño, penetrará el polvo, la suciedad y la arena, lo que tiene un efecto perjudicial en las partes de trabajo;
• no fije el volante en posiciones extremas durante mucho tiempo; esto crea una gran carga en la bomba de dirección asistida y otros elementos;
• en la estación fría, es mejor no comenzar a conducir y realizar maniobras activas inmediatamente después de que el motor se calienta; los giros cortos y suaves permitirán que el líquido de la dirección asistida se caliente;
• evite girar el volante cuando el automóvil esté parado;
• no permita aceleraciones bruscas con la posición extrema izquierda o extrema derecha de los volantes;
• trate de no pasar por encima de bordillos y obstáculos.

Al observar estas reglas simples, además de pasar las inspecciones técnicas de manera oportuna, puede extender significativamente la vida útil del mecanismo de dirección de su automóvil.

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Mensaje hermano »09 noviembre 2011, 22:49

Mensaje StMoris »10 de noviembre de 2011, 03:13

Mensaje hermano »10 de noviembre de 2011, 23:31

Mensaje StMoris »11 de noviembre de 2011, 02:49

Mensaje djon1965 »11 de noviembre de 2011, 16:04

Mensaje Bronislavovich »11 de noviembre de 2011, 21:59

Mensaje Shteek 12 de diciembre de 2011 a las 00:22

La cremallera de dirección es la parte principal de la dirección asistida. De hecho, la parte más importante. Los propietarios de automóviles rusos a menudo se quejan de que a menudo tienen que reparar los bastidores de dirección, más a menudo que sus colegas, incluso si Esta es la reparación de los bastidores de dirección de Mercedes. ¿Por qué está pasando esto?

Curiosamente, los fabricantes no tienen nada que ver con eso: morder el volante, la cremallera de dirección doblada, el ruido del engranaje: estas son las razones del funcionamiento incorrecto de un Mercedes y cualquier otro automóvil con un servomotor hidráulico. Por ejemplo, en San Petersburgo, un problema típico es el aflojamiento de la cremallera de dirección como resultado de conducir en las vías del tranvía. Aparece una fuga, la caja de cambios comienza a atascarse, aparece el golpe muy característico debido al desgaste crítico de las piezas. El check-in en la acera es un riel doblado, casi con garantía. Me encanta mantener el volante en la posición extrema durante más de cinco segundos a toda velocidad; el desgaste aumentará enormemente, no se sorprenda de una visita rápida a un servicio de automóvil: reparación de cremalleras de dirección Mercedes sólo un experto perezoso no podrá predecir. Por cierto, un comportamiento tan extremo también conducirá al desgaste de la bomba de la dirección asistida, la contaminación del sistema, el sobrecalentamiento del aceite y, lo más desagradable, la ruptura de los sellos de la cremallera de la dirección y el desgaste del cojinete de la barra vertical, en el lenguaje común. - casquillos.