En detalle: reparación de bricolaje de la cremallera de dirección de un vaz oka de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Cuando se desgastan partes del mecanismo de dirección, aparecen golpes y aumenta el juego libre del volante. Con la aparición de estos letreros, primero verifique el apriete de las tuercas que sujetan el mecanismo de dirección y otros conjuntos de dirección, y luego asegúrese de que no haya contragolpes en las juntas de las varillas de dirección y el eje de dirección intermedio.
Para reparar y ajustar el mecanismo de dirección se requieren herramientas y dispositivos especiales, además, esta unidad afecta directamente la seguridad del tráfico, por lo que, en caso de mal funcionamiento, recomendamos reemplazarlo por uno nuevo o repararlo en un taller especializado.
Necesitará llaves "para 10", "para 13", "para 19", una púa, un martillo.
1. Coloque la parte delantera del automóvil sobre soportes y retire las ruedas delanteras.
Como sabe, en el automóvil Oka, la cremallera de dirección debe ajustarse (apretarse) solo cuando se retira del automóvil. Si, después de la reparación, el riel se suelta y aparecen golpes, será necesario retirar el riel del automóvil.
¿Qué impide el ajuste directamente en el automóvil, porque en la familia 08 esta operación se realiza sin quitarlo y el perno roscado de ajuste está disponible en el compartimiento del motor? En Oka, la cremallera está ubicada en el cárter en el bastidor auxiliar, y este cárter cubre el perno de ajuste.
Sin embargo, el problema se puede resolver haciendo un corte en el cárter con una amoladora. Vea las fotos a continuación: el corte tuvo que ensancharse en su lugar con un electrodo de soldadura, después de lo cual fue posible ajustarlo con una llave regular diseñada para apretar el riel. Al digerir un trozo de cárter con un electrodo, no olvide quitar el terminal de la batería y proteger las corrugaciones de goma de las alas y las varillas de la cremallera de dirección de las salpicaduras de metal fundido con escudos de estaño. Tenemos aire comprimido y una pistola de aire a mano; este es un medio de extinción si algo se incendia =)
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Después de esta revisión, el procedimiento para apretar el riel se simplifica tanto que ni siquiera es interesante.
Publicado el 6 de marzo de 2013
Coloque el volante en posición recta. Cuando se desgastan partes del mecanismo de dirección, aparecen golpes y aumenta el juego libre del volante. Con la aparición de estos letreros, primero verifique el apriete de las tuercas que sujetan el mecanismo de dirección y otros conjuntos de dirección, y luego asegúrese de que no haya contragolpes en las juntas de las varillas de dirección y el eje de dirección intermedio. Para reparar y ajustar el mecanismo de dirección, se requieren herramientas y dispositivos especiales, por lo que se recomienda realizar el trabajo en un taller especializado. 1. Desde el interior del habitáculo, desatornille la tuerca del perno de apriete del yugo de la junta universal del eje intermedio. Tenga en cuenta: hay una arandela de resorte debajo de la tuerca. 3. Desconecte ambas puntas exteriores de las palancas giratorias (para obtener más detalles, consulte la subsección 6.4.). 4. Retire el perno de montaje y. 5. ... desconecte el cable de tierra de la caja de la dirección. 6. Desatornille dos tuercas a cada lado de las escaleras de mano que sujetan el mecanismo de dirección al soporte. 7. Tenga en cuenta que hay una arandela plana debajo de cada tuerca. 8. Desatornille dos tuercas a cada lado de los pernos que sujetan el soporte de dirección al bastidor auxiliar. Tenga en cuenta que las tuercas son autoblocantes. 9. Quite los pernos de montaje del soporte. 10. Levante el mecanismo de dirección y retire el soporte de debajo. 11. Retire el eje del engranaje impulsor del yugo de la junta universal del eje intermedio y retire el engranaje de dirección a través del hueco de la rueda izquierda. 12. Retire los dos soportes de bujes de la cremallera de dirección. Si es necesario, tírelos con una perilla. 13. Retire los dos casquillos de soporte de la cremallera de dirección.Reemplace los casquillos rotos o sueltos. 14. Antes de instalar el mecanismo de dirección, verifique que las escaleras encajen libremente en los orificios del soporte. Doble las escaleras hacia arriba si es necesario. 15. Alinee las marcas en la caja de dirección y el maletero. 16. Instale el mecanismo de dirección insertando el eje del engranaje impulsor del mecanismo en el orificio del mamparo. 17. Vuelva a instalar el soporte e inserte el perno de fijación del soporte trasero izquierdo en los orificios del soporte y el bastidor auxiliar, ya que después de conectar el eje a la horquilla, esto no será posible. Entonces. 18. ... un asistente debe insertar el eje del engranaje impulsor del mecanismo en el yugo de la junta universal del eje intermedio. A continuación, instale el mecanismo de dirección en el orden inverso al de desmontaje. El artículo aún está en desarrollo. ¡Atención! Quiero señalar que la información presentada aquí no es una guía para la reparación de automóviles. Esta información es solo una respuesta a la pregunta: "¿Cómo lo hice?" El autor del material no es responsable de las consecuencias derivadas de las acciones tomadas por personas que se guían por el material presentado. Permítanme recordarles una vez más que la reparación de automóviles es potencialmente peligrosa para la salud y la vida de las personas. Por lo tanto, al reparar un automóvil, es necesario observar las precauciones de seguridad, utilizar una herramienta útil para guiarse por las publicaciones oficiales sobre reparación. O necesita ponerse en contacto con una estación de servicio especializada. ¡NUEVO! ¡Todavía filmé el montaje de la cremallera de dirección! Te invito a que te maravilles de esto [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Publicado el 01 de noviembre de 2004. No fue necesario desmontar todo el riel. El hecho es que para el contragolpe del conjunto de “piñón-cremallera”, tomé la junta ligeramente aflojada del cardán de la columna de dirección y el extremo estriado del piñón de cremallera. El cerrojo acaba de aflojarse. Por lo tanto, debe ser monitoreado de vez en cuando. El espacio libre en la barandilla era normal y no volví a molestarlo. Por cierto, cabe señalar que el diseño del tipo de dirección "piñón-cremallera" es relativamente fiable. En mi primer coche, AZLK 2141, el raíl partió 160.000 km (8 años) y nunca entendió, ajustó ni lubricado. Por supuesto, esto no es bueno, pero de todos modos. Instalación. Como regla general, la instalación (cuidado) lleva más tiempo que el desmontaje. Se tardó una hora en alquilar, dos horas en mamparo y lubricar las bisagras y dos horas en instalar el riel. Atornillé las contratuercas de las varillas. Las puntas junto con las palancas de puño tuvieron que ser removidas, ya que no fue posible atornillar la varilla en la punta en su lugar con una pequeña llave 10 (la bisagra estaba demasiado apretada) y tomó más tiempo separar el pasador de la rótula de la palanca en mi opinión. Atornillé las puntas retiradas en las varillas (junto con las palancas). La barandilla se colocó con cuidado en su lugar. Aseguró las varillas de articulación, unió el riel al soporte transversal y atornilló el bastidor auxiliar en su lugar, asegurándose de que el extremo estriado del engranaje encajara correctamente en el orificio de la bota en el piso. La parte más difícil para mí fue hacer bien el volante. Para que el radio de dirección quede horizontal y al mismo tiempo coincidan las marcas de la posición media del carril. Hace un año y medio, por primera vez, de alguna manera logré hacerlo solo. En este caso, era necesario no dañar el cableado y asegurarse de que los conectores no se desconectaran. Al mismo tiempo, logré no quitar la columna de dirección. Después de dos días de correr en la cremallera de dirección, ajusté los ángulos de suspensión. Esta vez yo mismo. 🙂 Al final resultó que, esta es una actividad útil y no tan problemática. El motor del Oka está montado en tres puntos. Para mí, el primero está en la ubicación del generador, al frente. El segundo está en el vástago de la caja de cambios.El tercero está en la ubicación del filtro de aceite. Se triplican de manera bastante simple. El motor está unido a un bastidor auxiliar. El motor tiene orificios roscados para soportes de montaje. Los elementos elásticos de caucho-metal que se asemejan a bloques silenciosos se presionan en los soportes. Se presiona un casquillo en el elemento elástico, con la ayuda del cual se fija mediante un perno largo a los soportes soldados al bastidor auxiliar. Los dos primeros soportes (el delantero, que está debajo del generador y para uno le sirve de sujeción y el segundo, que está en la caja de cambios) los cambié en el suelo. Para reemplazar el soporte del vástago de la caja de cambios, solo necesité levantar la caja de cambios (por ejemplo, con un gato), destornillar las tuercas de sujeción del soporte (soporte con conjunto de almohada), desenroscar la tuerca del perno de soporte al subchasis y con calma retírelo y coloque uno nuevo, y luego coloque sujetadores y apriete las tuercas. Para reemplazar el soporte frontal, fue necesario quitar la decoración del extremo frontal (rejilla del radiador) y el parachoques, así como el generador en sí. En este caso, todo fue más rápido y las manos con el instrumento se aplicaron en el ángulo correcto. Pero tuve que luchar un poco para levantar la unidad de potencia para llegar al perno que aseguraba el soporte al motor. En general, el problema tiene solución. (Sin embargo, sin el uso de un par de cabezas, no habría pasado nada). Sería bueno cambiar el soporte trasero en boxes. pero por voluntad del destino hubo que cambiarlo en el suelo (¡una caja caliente es genial!). Aunque todo se apartó del suelo. Es casi imposible (casi) arrastrarse con las cabezas aquí. Pero todo está bien girado con llaves. Sin embargo, hubo que quitar el filtro de aceite. Hizo que fuera difícil quitar el soporte. Llevó el soporte a la parte superior, lo sacó del capó. Y desatornilló todos sus sujetadores (dos pernos al motor y uno al subchasis) desde abajo. Si analiza el tiempo dedicado a reemplazar los soportes, entonces vale la pena un par o tres horas de buen trabajo mesurado. Coloque el volante en posición recta. Cuando se desgastan partes del mecanismo de dirección, aparecen golpes y aumenta el juego libre del volante. Con la aparición de estos letreros, primero verifique el apriete de las tuercas que sujetan el mecanismo de dirección y otros conjuntos de dirección, y luego asegúrese de que no haya contragolpes en las juntas de las varillas de dirección y el eje de dirección intermedio. Para reparar y ajustar el mecanismo de dirección, se requieren herramientas y dispositivos especiales, por lo que se recomienda realizar el trabajo en un taller especializado. 1. Desde el interior del habitáculo, desatornille la tuerca del perno de apriete del yugo de la junta universal del eje intermedio. Tenga en cuenta: hay una arandela de resorte debajo de la tuerca. 3. Desconecte ambas puntas exteriores de las palancas giratorias (para obtener más detalles, consulte la subsección 6.4.). 4. Quite el perno de montaje y. 5.. desconecte el cable de tierra de la caja de la dirección. 6. Desatornille dos tuercas de las escaleras de mano que sujetan el mecanismo de dirección al soporte en cada lado. 7. Nota: Hay una arandela plana debajo de cada tuerca. 8. Desatornille en cada lado dos tuercas de los pernos que sujetan el soporte de dirección al bastidor auxiliar. Tenga en cuenta que las tuercas son autoblocantes. 9. Quite los pernos de montaje del soporte. 10. Levante el mecanismo de dirección y retire el soporte de debajo. 11. Retire el eje del engranaje impulsor del yugo de la junta universal del eje intermedio y retire el engranaje de dirección a través del hueco de la rueda izquierda. 12. Quite los dos soportes de bujes de la cremallera de dirección. Si es necesario, tírelos con una perilla. 13. Quite los dos casquillos de soporte del mecanismo de dirección. Reemplace los casquillos rotos o sueltos. 14. Antes de instalar el mecanismo de dirección, verifique que las escaleras encajen libremente en los orificios del soporte. Doble las escaleras hacia arriba si es necesario. 15. Alinee las marcas en la caja de dirección y el maletero. 16. Establezca el mecanismo de dirección, insertando el eje de la rueda dentada motriz del mecanismo en el orificio del mamparo. 17.Vuelva a instalar el soporte e inserte el perno de fijación del soporte trasero izquierdo en los orificios del soporte y el bastidor auxiliar, ya que después de conectar el eje a la horquilla, esto no será posible. Entonces. Dieciocho. . un asistente debe insertar el eje del engranaje impulsor del mecanismo en el yugo de la junta universal del eje intermedio. A continuación, instale el mecanismo de dirección en el orden inverso al de desmontaje. 1. Descripción del vehículo 1.0 Descripción del vehículo 1.1 Aspecto 1.2 Espacio bajo el capó 1.3 Datos generales 1.4 Características técnicas 1.5 Datos del pasaporte 1.6 Puertas 1.7 Bloqueo del capó 1.8 Maletero 1.9 Aumento del volumen del maletero 2. Requisitos de seguridad 2.0 Requisitos de seguridad 2.1 Requisitos de seguridad 2.2 Preparación del automóvil para la operación 2.3 Qué necesita tener en el automóvil 2.4 Manejo del automóvil durante el período de garantía 2.5 Manejo en el automóvil 2.6 Preparación del automóvil para la salida 2.7 Comprobación de las ruedas 2.8 Comprobación el nivel de refrigerante 2.9 Comprobación del nivel de aceite en el cárter del motor 3. Mantenimiento 3.0 Mantenimiento 3.1 Comprobación de la estanqueidad del sistema de refrigeración 3.2 Comprobación de la estanqueidad del sistema de refrigeración 3.3 Comprobación de la estanqueidad del sistema de combustible 3.4 Comprobación de la estanqueidad del sistema de frenos 3.5 Sustitución del refrigerante 3.6 Comprobación del termostato 3.7 Cambio de aceite del motor y filtro de aceite 3.8 Sustitución del elemento filtrante del filtro de aire 3.9 Desmontaje e instalación del filtro de aire 4. Almacenamiento del automóvil 4.0 Almacenamiento del automóvil 4.1 Mantenimiento durante el almacenamiento 4.2 Extracción del almacenamiento 5. Tren de rodaje 5.0 Tren de rodaje 5.1. Soporte de suspensión delantera 5.2. Suspensión trasera 6. Dirección 6.0 Dirección 6.1 Desmontaje e instalación del volante 6.2 Sustitución del eje de dirección intermedio 6.3 Sustitución de los cojinetes del eje de dirección 6.4 Sustitución del extremo de la barra de dirección y la cubierta protectora de la rótula 6.5 Desmontaje e instalación del mecanismo de dirección 6.6 Sustitución de la barra de dirección 7. Sistema de frenos 7.0 Sistema de frenos 7.1. Mecanismo de freno delantero 7.2. Mecanismo de freno trasero 7.3. Accionamiento del sistema de frenos 7.4. Freno de mano 8. Equipo eléctrico 8.0 Equipo eléctrico 8.1. Bloque de fusibles y relés 8.2. Generador 8.3. Sistema de encendido 8.4. Iluminación y señalización 8.5. Una combinación de dispositivos 8.6. Interruptores e interruptores 8.7. Limpiaparabrisas y lavaparabrisas 8.8 Sustitución del motor del ventilador de refrigeración 9. Carrocería 9.0 Carrocería 9.1 Desmontaje e instalación del parachoques delantero 9.2 Desmontaje e instalación del parachoques trasero 9.3 Sustitución del alerón delantero 9.4 Desmontaje e instalación del revestimiento del radiador 9.5. El capó 9.6. Puerta lateral 9.7. Puerta trasera 9.8. Espejos retrovisores 9.9. Asientos 9.11. Calentador 10. El motor y sus sistemas 10.0 El motor y sus sistemas 10.1 Instalación del pistón del primer cilindro en la posición PMS de la carrera de compresión 10.2 Ajuste de los juegos en el accionamiento de la válvula 10.3. La correa de transmisión del árbol de levas 10.4. Reemplazo de partes de la junta del motor 10.5. La cabeza del bloque de los cilindros 10.6 El levantamiento y la instalación de la unidad de potencia 10.7. Reparación del motor 10.8. Sistema de lubricación 10.9. Sistema de refrigeración 10.10. Sistema de suministro de energía 10.11. Sistema de escape 11. Transmisión 11.0 Transmisión 11.1. Una transmisión 11.2. Acoplamiento 11.3. Tracciones en las ruedas delanteras 12. Apéndices 12.0 Apéndices 12.1 Apéndice: Pares de apriete para conexiones roscadas 12.2 Apéndice: Combustibles y lubricantes y fluidos de operación 12.3 Apéndice: Datos básicos para ajustes y control 12.4 Apéndice: Volúmenes de llenado 12.5 Apéndice: Lámparas utilizadas en el automóvil 12.6 Apéndice: Disposición de rodamientos rodantes elemento 12.7 Apéndice: Sellos de aceite 12.8 Apéndice: Libro de servicio 12.9 Apéndice: Diagrama del circuito eléctrico del automóvil PPS Control instrumental del carril pasado ¡Abra su tienda en línea hoy! 2x2CMS Procedimiento de ajuste de válvulas Oki El procedimiento para ajustar las válvulas oki es el siguiente. Al principio, colocamos el cigüeñal y el árbol de levas de acuerdo con las marcas, luego ajustamos el espacio en la primera válvula, giramos el cigüeñal 90 grados, lo colocamos en la segunda, lo volvemos a girar 90 grados, lo ajustamos en la cuarta, lo giramos de nuevo y ajuste el tercero. Los espacios en la salida deben ser de 0,35 en los espacios iniciales de 0,25 mm. Al reemplazar la bomba de combustible VAZ 2107-2199, debe prestar atención a la protuberancia del empujador del espaciador de aislamiento térmico. Esta distancia debe ser de 0,8 a 1,3 mm. Si este no es el caso, entonces, con una gran salida del empujador, se creará una presión de combustible excesiva, con una más baja, no habrá suficiente combustible bajo carga. Las flechas de los instrumentos se congelaron repentinamente en el camino. Qué hacer si el velocímetro no funciona, no muestra la temperatura, no está claro cuánto combustible. ¿Qué hacer? Consulte los fusibles que se indican en el manual de instrucciones. Pero no estaba ahí. Todo está completo. Y el fusible número 6, encargado de llevarlo, es el culpable de todo. Así fue concebido por el fabricante. El trabajo de desmontaje de la cremallera de dirección se realiza "por encima del foso". En términos de tiempo, todo el proceso, junto con todas las actuaciones preliminares, es de poco más de 40 minutos. Es fácil destornillar un par de pernos que sujetan la palanca al nudillo y quitar la rejilla con esta palanca de dirección, pero es aún más fácil quitar todo sin tocar las bisagras de los extremos. Describiremos la última opción. Inicialmente, se quita una de las ruedas delanteras para quitar completamente la rejilla. Con una llave 19, las contratuercas se bajan aún más, después de lo cual las varillas se desenroscan de las puntas con una llave 10. Solo después ya es posible, estando en el habitáculo, aflojar la fijación de la abrazadera, responsable del eje de dirección, hacia el engranaje de la cremallera que se está reparando. Luego, los pernos en los que se fija el bastidor auxiliar al cuerpo se desenroscan con cuidado. Para que su bastidor auxiliar descienda al nivel deseado, es decir, para colgarse de las palancas de la caja de cambios, debe realizar las acciones adecuadas desde el habitáculo con una palanca para soltar el vástago de la cremallera. Ahora tiene la oportunidad de soltar el riel desde un lado. Desconecte la cremallera de dirección del soporte con una llave de tubo de 13 mm. Las escaleras de mano deben empujarse hacia el lado superior, el extremo del engranaje de esta rejilla se retira de la corrugación y la propia rejilla se retira a donde falta la rueda. Necesitará una llave de tubo octagonal para los siguientes pasos. Quite la bota. Se debe desenroscar la contratuerca de la tuerca de soporte de la bisagra que descubrió, el soporte junto con la varilla también se desatornilla de la dirección, se quita el resorte del tope junto con el tope mismo y, finalmente, se quita la contratuerca. Una vez lubricado todo, puede volver a atornillarlo. Las contratuercas se atornillan en los extremos del riel, se insertan resortes en los orificios ubicados cerca, seguidos de topes de cermets, luego de lo cual colocamos la tuerca de soporte en la varilla. Para que el soporte gire hasta el final, el empuje debe girarse en diferentes direcciones, girando el soporte con él hacia el extremo del riel. Las palancas de leva deben retirarse para no interferir con el montaje. Instale la varilla en su lugar original. Inserte la cremallera de dirección como estaba y no descuide la precisión en este difícil asunto. Asegúrese de que cada elemento encaje en su lugar correctamente. La parte más difícil es colocar el volante en la posición correcta. Es importante no dañar nada aquí. Reportaje fotográfico sobre el montaje y desmontaje de la cremallera de dirección del coche Oka: Antes de desmontar la cremallera de dirección del automóvil Oka, debe retirarse del automóvil. El trabajo de remoción se lleva a cabo en un paso elevado o en un ascensor. El proceso no es complicado, por lo que todo tomará menos de una hora, incluido el trabajo preparatorio. El riel se puede quitar de dos maneras: junto con la palanca del muñón de dirección o sin ningún tipo de puntas. El desmontaje y montaje de la cremallera de dirección a menudo no vale la pena hacerlo por completo. A veces basta con realizar algunas operaciones. Por ejemplo, elimine los espacios en las juntas y lubrique.El ajuste del desmontaje se realiza mediante llaves de tubo especiales con cabeza octagonal. Es bastante adecuado un juego de llaves de un VAZ 2108. Después de quitar la corrugación, puede ver la bisagra, cuyo dispositivo se describe en detalle en el manual de reparación. El dispositivo es bastante simple. Para el desmontaje, se desenrosca la contratuerca de la tuerca de soporte, luego se desenrosca el soporte del riel junto con la varilla. Se quita el tope junto con el resorte y se quita la contratuerca. El montaje se realiza en la siguiente secuencia: se atornillan contratuercas en los extremos del riel, se instalan resortes en los orificios en los extremos del riel, y detrás de ellos hay topes de metal-cerámica. La tuerca de soporte se coloca en la varilla. De antemano, vale la pena lubricar bien todos los detalles. Además, el soporte con la varilla se tuerce sobre el extremo del riel. En este caso, a veces debe girar la varilla en diferentes direcciones, de lo contrario, es posible que no gire hasta el final. Vale la pena señalar que la dirección de “piñón-cremallera”, que está instalada en el automóvil Oka, es bastante confiable si se ajusta a tiempo. En tales casos, no se requiere el desmontaje completo. Sin embargo, si falla el mecanismo de dirección, es mucho más fácil comprar una nueva cremallera de dirección que desarmar completamente la vieja e intentar restaurarla. Sin el mantenimiento adecuado antes de una avería, lo más probable es que su reparación no permita que funcione durante mucho tiempo y el reemplazo será inevitable. El taller de reparación "Auto-Reika" está reemplazando las cremalleras de dirección VAZ (Lada) 1111 Oka. El precio se basa en una serie de obras. VAZ (Lada) es muy popular en nuestra ciudad. En todos los coches, la cremallera de dirección tiene una función para deformarse. En este sentido, deben producirse reparaciones urgentes, de lo contrario, la complicación se extenderá al hodovka. Llame: los especialistas del servicio curarán su caballo de acero. Además: ¡el coche en movimiento! sobre lo bueno. ... ... recambio cremallera de dirección, puntas de dirección, no está mal velcro de goma, calefacción 220v, música, malas noticias. ... ... Vertí el enjuague en el tanque y lo desafino un poco, es decir, estornudo bocanada y humo. ... ... y así comienza a funcionar. ... ... Pa cuerpo no es grande, no dachety en la foto se puede ver. ... no hay mucha negociación sobre la cerveza. . por dinero en efectivo una buena ganga .. El artículo aún está en desarrollo. ¡Atención! Quiero señalar que la información presentada aquí no es una guía para la reparación de automóviles. Esta información es solo una respuesta a la pregunta: "¿Cómo lo hice?" El autor del material no es responsable de las consecuencias derivadas de las acciones tomadas por personas que se guían por el material presentado. Permítanme recordarles una vez más que la reparación de automóviles es potencialmente peligrosa para la salud y la vida de las personas. Por lo tanto, al reparar un automóvil, es necesario observar las precauciones de seguridad, utilizar una herramienta útil para guiarse por las publicaciones oficiales sobre reparación. O necesita ponerse en contacto con una estación de servicio especializada. ¡NUEVO! ¡Todavía filmé el montaje de la cremallera de dirección! Te invito a que te maravilles de esto [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Publicado el 01 de noviembre de 2004. No fue necesario desmontar todo el riel. El hecho es que para el contragolpe del conjunto de “piñón-cremallera”, tomé la junta ligeramente aflojada del cardán de la columna de dirección y el extremo estriado del piñón de cremallera. El cerrojo acaba de aflojarse. Por lo tanto, debe ser monitoreado de vez en cuando. El espacio libre en la barandilla era normal y no volví a molestarlo. Por cierto, cabe señalar que el diseño del tipo de dirección "piñón-cremallera" es relativamente fiable. En mi primer coche, AZLK 2141, el raíl partió 160.000 km (8 años) y nunca entendió, ajustó ni lubricado. Por supuesto, esto no es bueno, pero de todos modos. Instalación. Como regla general, la instalación (cuidado) lleva más tiempo que el desmontaje. Se tardó una hora en alquilar, dos horas en mamparo y lubricar las bisagras y dos horas en instalar el riel. Atornillé las contratuercas de las varillas. Las puntas junto con las palancas del puño tuvieron que ser removidas, ya que no fue posible atornillar la varilla en la punta en su lugar con una llave pequeña de 10 - la bisagra estaba demasiado apretada - y tomó más tiempo separar el pasador de la rótula de la palanca en mi opinión. Atornillé las puntas retiradas en las varillas (junto con las palancas). La barandilla se colocó con cuidado en su lugar. Aseguró las varillas de articulación, unió el riel al soporte transversal y atornilló el bastidor auxiliar en su lugar, asegurándose de que el extremo estriado del engranaje encajara correctamente en el orificio de la bota en el piso. La parte más difícil para mí fue hacer bien el volante. Para que el radio de dirección quede horizontal y al mismo tiempo coincidan las marcas de la posición media del carril. Hace un año y medio, por primera vez, de alguna manera logré hacerlo solo. En este caso, era necesario no dañar el cableado y asegurarse de que los conectores no se desconectaran. Al mismo tiempo, logré no quitar la columna de dirección. Después de dos días de correr en la cremallera de dirección, ajusté los ángulos de suspensión. Esta vez yo mismo. 🙂 Al final resultó que, esta es una ocupación útil y no tan problemática. El motor del Oka está montado en tres puntos. Para mí, el primero está en la ubicación del generador, al frente. El segundo está en el vástago de la caja de cambios. El tercero está en la ubicación del filtro de aceite. Se triplican de manera bastante simple. El motor está unido a un bastidor auxiliar. El motor tiene orificios roscados para soportes de montaje. Los elementos elásticos de caucho-metal que se asemejan a bloques silenciosos se presionan en los soportes. Se presiona un casquillo en el elemento elástico, con la ayuda del cual se fija mediante un perno largo a los soportes soldados al bastidor auxiliar. Los dos primeros soportes (el delantero, que está debajo del generador y para uno le sirve de sujeción y el segundo, que está en la caja de cambios) los cambié en el suelo. Para reemplazar el soporte del vástago de la caja de cambios, solo necesité levantar la caja de cambios (por ejemplo, con un gato), destornillar las tuercas de sujeción del soporte (soporte con conjunto de almohada), desenroscar la tuerca del perno de soporte al subchasis y con calma retírelo y coloque uno nuevo, y luego coloque sujetadores y apriete las tuercas. Para reemplazar el soporte frontal, fue necesario quitar la decoración del extremo frontal (rejilla del radiador) y el parachoques, así como el generador en sí. En este caso, todo fue más rápido y las manos con el instrumento se aplicaron en el ángulo correcto. Pero tuve que luchar un poco para levantar la unidad de potencia para llegar al perno que aseguraba el soporte al motor. En general, el problema tiene solución. (Sin embargo, sin el uso de un par de cabezas, no habría pasado nada). Sería bueno cambiar el soporte trasero en boxes. pero por voluntad del destino hubo que cambiarlo en el suelo (¡una caja caliente es genial!). Aunque todo se apartó del suelo. Es casi imposible (casi) arrastrarse con las cabezas aquí. Pero todo está bien girado con llaves. Sin embargo, hubo que quitar el filtro de aceite. Hizo que fuera difícil quitar el soporte. Llevó el soporte a la parte superior, lo sacó del capó. Y desatornilló todos sus sujetadores (dos pernos al motor y uno al subchasis) desde abajo. Si analiza el tiempo dedicado a reemplazar los soportes, entonces vale la pena un par o tres horas de buen trabajo mesurado. Lavamos e inspeccionamos las partes del mecanismo de dirección, reemplazamos las dañadas. El rodamiento de bolas debe girar sin atascarse. Las cubiertas y tapas protectoras deben estar libres de grietas o rasgaduras. Las esferas de bola de la punta interior, las esferas de la rótula y los topes de empuje deben estar libres de signos de desgaste y daños. Al ensamblar, el rodamiento de rodillos se presiona con una guía de metal suave. Alineamos las protuberancias del buje de la cremallera con los huecos de la carcasa del mecanismo de dirección y presionamos el buje a través de una longitud adecuada de tubería. Habiendo lubricado abundantemente los dientes de la cremallera, el engranaje impulsor y los cojinetes con grasa FIOL-1. recopilamos el nodo en orden inverso. Después de apretar las rótulas para que las puntas internas puedan oscilar (en ausencia de espacios), ajustamos la correa de la contratuerca en la ranura de la rótula y en la ranura del riel. Vuelva a instalar la cubierta protectora. La funda del extremo interior de la varilla debe estar a 195 mm del extremo roscado del extremo de la varilla. Instale la abrazadera y apriétela ligeramente. Finalmente, la abrazadera se apretará después del ajuste de alineación de las ruedas. Direccion: & nbsp Direccion - a prueba de choques (eje de dirección con dos articulaciones cardán) con mecanismo de cremallera. & nbsp Aparato de gobierno ensamblado con varillas de dirección unidas en el compartimiento del motor a través de almohadillas de goma y abrazaderas al soporte, y que, a su vez, al subchasis. & nbsp Caja del engranaje de dirección - fundición, fabricada en aleación de aluminio.En él, se instala un engranaje de transmisión helicoidal sobre dos cojinetes, que está en constante acoplamiento con la cremallera. El cojinete delantero (en el extremo del engranaje impulsor) es de rodillo, el trasero (más cerca del eje de dirección) es de bola. El eje se fija mediante un movimiento axial a través de un rodamiento de bolas: su jaula interior se sujeta al eje mediante un anillo de retención, y la jaula exterior se presiona contra el extremo de la carcasa del cojinete en la carcasa del mecanismo de dirección con una tuerca en el engranaje de transmisión eje. La tuerca está cubierta con una cubierta protectora (funda) montada en el eje del engranaje impulsor. & nbsp Parte derecha (cilíndrica) del riel descansa sobre un manguito de plástico en la carcasa del mecanismo de dirección, y su parte dentada está presionada contra el engranaje de accionamiento mediante un resorte a través de un tope sellado en el cárter con un anillo de goma. El resorte, a su vez, es comprimido por una tuerca de ajuste (octágono interno “17”) con un anillo de retención, que crea resistencia a su desenroscado. Para compensar la expansión térmica de las piezas y las tolerancias para su fabricación, se establece un espacio de 0,12 mm entre la tuerca y el tope del riel durante el montaje (el espacio máximo permitido durante el funcionamiento es de 0,2 mm), después de lo cual se perfora la rosca del cárter ( arrugado) en dos puntos (sin dañar la tuerca) y marcas de pintura que fijan la posición de la tuerca con respecto al cárter. El momento de resistencia a la rotación de la rueda dentada de un mecanismo de dirección útil en todo el rango de recorrido debe estar en el rango de 6,1-17,3 kgf-cm (0,06-0,17 kgf-m) a una velocidad de rotación de 30 min-1. . & nbsp Para lubricación FIOL-1 (aproximadamente 20-30 g para todo el mecanismo) se usa para el engranaje impulsor, los cojinetes de piñón y cremallera, y la cavidad sobre la tuerca del cojinete del engranaje impulsor (debajo de la bota) se llena con grasa UNIOL-1. & nbsp En los extremos de las lamas Se instalan bisagras internas de las puntas de dirección, que constan de un rodamiento de bolas y una contratuerca atornillada en el extremo roscado de la cremallera, un tope de empuje con resorte y una rótula de la punta interior. Desde el interior, la rótula está presionada por un tope de metal-cerámica con resorte. La rótula se fija en el extremo roscado de la rejilla con una contratuerca que, a su vez, se bloquea presionando sus correas en las ranuras de la rejilla y el soporte. La carcasa de la dirección está protegida del polvo y la suciedad por dos fuelles de goma, a través de los cuales pasan las varillas de dirección internas. & nbsp En extremos roscados los tirantes interiores se atornillan a los tirantes exteriores, también con un pasador de bola y un revestimiento con resorte. Con sus superficies cónicas, los pasadores encajan en los orificios correspondientes del brazo oscilante. & nbsp Girando la varilla interior con respecto a la exterior (atornillando hacia adentro o hacia afuera), ajuste la convergencia de las ruedas (consulte "Suspensión delantera"). Al girar el enlace interno, es necesario asegurarse de que la cubierta protectora no se retuerza ni se rompa. Para hacer esto, afloje la abrazadera. Después del ajuste, la conexión se asegura con una contratuerca. & nbsp Eje de direccion - compuesto, de tres eslabones (el eslabón inferior es una punta estriada corta, colocada en el engranaje de transmisión del mecanismo de dirección), con dos juntas cardán. La parte superior (tubular) del eje está soportada por dos rodamientos de bolas radiales instalados en el tubo del soporte. El volante está asegurado con una tuerca en las estrías cónicas del extremo superior del eje. Retire el mecanismo de dirección (ver subsección 6.5.). Es posible un aumento del juego libre del volante debido al desgaste de las partes de la rótula de la barra de dirección. Asegúrese de volver a colocar la cubierta protectora rota de la barra de dirección. De lo contrario, la suciedad y el agua atrapados en el mecanismo de dirección lo desactivarán rápidamente. Puede reemplazar la cubierta sin quitar el mecanismo de dirección del automóvil. 1. Afloje la contratuerca exterior de la barra de acoplamiento. 2. Desatornille el extremo de la barra de dirección, contando el número de revoluciones. Esto ayudará a mantener la alineación de las ruedas aproximadamente al instalar la punta. 3. Quite la contratuerca del extremo de la barra de dirección. 4. Retire las abrazaderas del interior y. 5. ... llantas de aterrizaje exteriores de la cubierta protectora. 6. Con un destornillador, levante suavemente el borde interior de la cubierta de la caja de dirección. 7. Retire la cubierta protectora de la varilla. 8. Abra el hombro de la contratuerca de la rótula. 9. ... insertando una llave entre la contratuerca y el extremo del cárter para el tope. 10. Afloje la contratuerca y. 11.... Desatornille la rótula de la cremallera de dirección (desconectando así la varilla). 12. Retire la rótula del enlace. 13. Retire el tope de empuje y del orificio del riel. 15. Elimine la suciedad y la grasa vieja del orificio del riel y cualquier pieza extraída. 16. Reemplace las piezas si las superficies esféricas de la barra de dirección están desgastadas o dañadas. 19. Reemplace la elasticidad rota o perdida de la cubierta protectora. 20. Ponga 10 g de grasa (el fabricante recomienda SHRUS-4) en la rótula y en el orificio del riel. 21. Instale el resorte y el tope de empuje (parte esférica hacia afuera) en el orificio del riel. 22. Instale la rótula en la varilla y gírela para que no haya juego, pero la varilla gire libremente en el soporte. 23. Mientras evita que el soporte gire, apriete la contratuerca.
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La necesidad de reparar la cremallera de dirección surgió cuando, después de ajustar los ángulos de la suspensión delantera, se rompieron las cubiertas protectoras de las anteras. Se rompieron como resultado de que el joven maestro, ajustando la punta, retorció las varillas junto con las anteras y las rompió. Además, hubo un ligero contragolpe en las bisagras internas de las varillas de dirección.
La necesidad de reparar la cremallera de dirección surgió cuando, después de ajustar los ángulos de la suspensión delantera, se rompieron las cubiertas protectoras de las anteras. Se rompieron como resultado de que el joven maestro, ajustando la punta, retorció las varillas junto con las anteras y las rompió. Además, hubo un ligero contragolpe en las bisagras internas de las varillas de dirección.
1 - pasador de rótula; 2 - punta exterior del tirante; 3 - tuerca de bloqueo; 4 - punta interior del tirante; 5 - Estuche protector; 6 - apoyo del mecanismo de dirección; 7 - caja del mecanismo de dirección; 8 - una abrazadera para sujetar el mecanismo de dirección; 9 - buje de carril; 10 - abrazadera de cubierta; 11 - cojinete esférico; 12 - tuerca de bloqueo; 13 - carril; 14 - anillo de retención de la tuerca; 15 - tuerca de tope; 16 - detener la junta tórica; 17 - primavera; 18 - parada de carril; 19 - Rodamiento de rodillos; 20 - engranaje impulsor; 21 - rodamiento de bolas; 22 - anillo de retención; 23 - arandela protectora; 24 - tuerca de fijación del cojinete; 25 - antera; 26 - anillo de estanqueidad; 27 - detener el resorte; 28 - tope de empuje; 29 - Sello de cañón; 30 - eje cardán intermedio; 31 - carcasa de revestimiento superior; 32 - soporte para la fijación del eje de la columna de dirección; 33 - cojinetes de la columna de dirección; 34 - rueda; 35 - interruptores de la columna de dirección; 36 - carcasa de cara inferior; 37 - eje de la columna de dirección; 38 - el tubo de la columna de dirección.
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