Reparación de bricolaje de la cremallera de dirección Toyota Rav 4 2007

Considere el diseño de la cremallera de dirección de Toyota, los signos y las causas de su mal funcionamiento, así como la reparación de la cremallera de dirección RAV4.

El diseño del bastidor Toyota RAV4 no difiere significativamente de los bastidores de otros vehículos equipados con dirección asistida hidráulica. Este nodo tiene problemas similares con sus contrapartes, pero no se pudieron evitar las debilidades individuales. Para comprender el dispositivo y aprender a identificar los primeros signos de avería de este mecanismo, considere en qué partes consta la cremallera de dirección:

1. El cuerpo del raíl está fabricado en aluminio y en su interior se acoplan mecanismos móviles.
2. Engranaje impulsor y barra dentada: proporcionan un recorrido del eje en la dirección requerida.
3. Cojinetes: esenciales para un funcionamiento sencillo y silencioso del engranaje.
4. Resortes: no permita espacios ni holguras entre la barra y el engranaje.
5. Limitadores: garantizan el recorrido de los mecanismos de cremallera en el rango requerido.

La cremallera de dirección RAV 4 de 2007 durante todo el período de funcionamiento no causó ninguna queja particular por parte de los propietarios. Con un funcionamiento razonable del automóvil, los problemas con esta unidad no comienzan antes de la carrera de 100 mil kilómetros. Sí, se han dado casos de sustitución completa del bastidor con un kilometraje mucho menor, pero estos casos son aislados. Esto se debe al funcionamiento despiadado del automóvil, o un defecto de fábrica (debe tenerse en cuenta que esto último rara vez ocurre).

Por lo tanto, todo propietario debe poder reconocer los primeros signos de rotura de un riel para comunicarse con la estación de servicio a tiempo. Veamos estos síntomas:

1. Una de las averías comunes es una fuga de líquido de dirección asistida, esto se debe a una violación de la estanqueidad o integridad de las juntas tóricas. Puede encontrar este problema al verificar el nivel en el tanque o al notar un charco debajo del automóvil al estacionar.
2. Al conducir por carreteras irregulares, se oye un golpe bajo el capó y el volante vibra notablemente.
3. Cuando se conduce por una carretera plana, el automóvil "flota" y hay una reacción en el volante.
4. Después de girar el volante, no vuelve a su posición original o vuelve con esfuerzo.

La reparación de la cremallera de dirección de la RAV4 es bastante cara. Para no tener que lidiar con él con anticipación, debe conocer y evitar factores que afecten negativamente la "salud" de este nodo:

1. Si le gusta girar bruscamente, sepa que cuando las ruedas están completamente torcidas, hay una fuerte carga en los mecanismos de dirección.
2. Si las ruedas delanteras golpean agujeros profundos a gran velocidad, está plagado de deformaciones en la carcasa o el eje del bastidor.
3. Colisiones con obstáculos como bordillos y badenes.
4. Los sellos de aceite no se reemplazaron a tiempo, debido a que el agua y la suciedad ingresaron a la unidad.

La reparación del riel RAV4 se lleva a cabo solo después del diagnóstico en un servicio de automóvil, por manos de artesanos calificados. Se desaconseja encarecidamente hacer esto por su cuenta, sin la experiencia y las herramientas necesarias. El diagnóstico se realiza mediante un equipo especial que simula el funcionamiento de los mecanismos de dirección y el sistema hidráulico de un automóvil. Este procedimiento es necesario para identificar piezas defectuosas, con su posterior sustitución o reparación.

Pero la mayoría de las veces, el problema radica en el desgaste o daño mecánico de las piezas que requieren la reparación de la cremallera de dirección RAV4 o un reemplazo completo de la cremallera, en cuyo caso se lleva a cabo toda una gama de trabajos de restauración:

1. Se reparan las piezas dañadas, las que no se pueden restaurar se sustituyen por las originales.
2. Los sellos de goma y los sellos se reemplazan por otros nuevos, independientemente de la condición.
3. El eje se limpia de corrosión y se comprueba si hay descentramiento.
4. Se enjuaga el sistema hidráulico, se vierte líquido nuevo y se realiza el bombeo.
5. Los tirantes y las puntas se cambian si es necesario.
6. La alineación de las ruedas está regulada.

Si el riel RAV4 no se puede reparar, se reemplaza por completo por uno nuevo o reconstruido.

Todas las máquinas tienen sus puntos débiles. Si hablamos de la RAV4, entonces el problema con la cremallera de dirección está en los casquillos y el cojinete de agujas, dentro del pozo del eje de dirección. En el 99% de los rieles retirados, estas piezas se reemplazan. Cabe señalar que son económicos.

Resumiendo la historia, notamos que la revisión de la cremallera de dirección Toyota RAV4 le llevará mucho tiempo y dinero. Para no forzar estos eventos o evitarlos por completo, le recomendamos que siga algunas reglas simples para operar su automóvil:

1. Conduzca obstáculos altos y profundos a una velocidad mínima con ruedas rectas.
2. No mantenga el volante en la posición extrema durante mucho tiempo, acelere bruscamente solo con un volante recto.
3. Verifique el estado de los sellos y sellos de aceite en el riel para evitar que entre suciedad en los mecanismos.
4. En clima frío, primero gire ligeramente el volante para calentar el líquido de la dirección asistida.

Mantenga un registro del estado técnico de su automóvil, ¡no permita el funcionamiento con fallas! Esperamos que nuestros consejos le ayuden a prolongar la vida útil de su vehículo. ¡Le deseamos carreteras sin problemas!

En este artículo, le mostraremos cómo reparar la cremallera de dirección con sus propias manos en un automóvil Toyota Rav 4 (tercera generación), que se ha producido desde 2007 y está equipado con una EUR (dirección asistida eléctrica). Antes de comenzar a trabajar, desconecte el terminal negativo con la batería.

Para realizar las autorreparaciones, es necesario realizar un buje fluoroplástico con un diámetro de 26,8 mm. y 34. mm., la precisión debe ser máxima con mínima rugosidad. Solo necesitará cambiar un buje, se encuentra en el lado derecho.

Ponemos las ruedas rectas y comenzamos a quitar el cardán en el salón:

El volante debe estar bloqueado en esta posición, esto lo hacemos con los cinturones de seguridad:

Esto se hace para no romper el caracol del airbag en la cabina. Colgamos la camilla y retiramos la cremallera de dirección:

Limpiar la superficie donde está estampada la marca del fabricante, debe ser NSK, como tenemos en el círculo rojo:

Así es como se ve de cerca:

Desmontamos el conjunto de la barra de dirección derecha con una punta:

Desmontamos la unidad de ajuste, desatornillamos la tuerca grande con una llave 36, la más pequeña con una llave 27:

En la foto se puede observar debajo de las tuercas el tope de la rejilla con arandelas en forma de platos, ten mucho cuidado con ellas, es muy importante ponerlas también, sin confundirlas entre sí.

El siguiente paso es desenroscar la tuerca que asegura el engranaje. Puede usar una herramienta especial o, en nuestro caso, usar una barba roma y un martillo:

Nuestro casquillo de fabricación propia debe modificarse ligeramente antes de la instalación, aquí está una de estas opciones:

En la imagen de abajo se puede apreciar el llamado corte "aire", este se hace para que las anteras de las varillas de dirección no creen un vacío al hacer giros. Permítame recordarle que nuestra funda está hecha de fluoroplástico, se puede cortar fácilmente con un cuchillo afilado (incluso puede usar uno de oficina). Como ha demostrado la práctica, es imperativo hacer este corte de aire, de lo contrario la bota se romperá, perderá su estanqueidad.

Mirando de cerca, se puede ver que en 3 pétalos de 6, se cortó un collar, esto se hizo para que la manga se pudiera colocar lo más fácilmente posible:

Para que le resulte lo más fácil posible colocar el buje en su lugar, le recomiendo biselar el borde afilado del cuerpo del riel. En la foto puedes verlo marcado con una flecha roja y un círculo. Hice todo con una navaja, que tenía una hoja curva al final.

Se puede usar una botella de plástico ordinaria para hacer un mandril para instalar la manga:

El casquillo está en su lugar, con un destornillador, aflojamos los pétalos, no aplicamos fuerza excesiva. Sujetamos el eje en un tornillo de banco, con la ayuda de la amoladora retiramos el chaflán, luego nos aseguramos de lijarlo con papel de lija:

Ahora lubricamos el buje y el eje con una pequeña capa de grasa y, lo más importante, atornillamos con cuidado el eje en el buje, como se muestra en la imagen de abajo.Esto se hace con el fin de colocar el casquillo en su lugar, simplificando enormemente el montaje posterior del carril:

No hay nada particularmente difícil en las operaciones de montaje posteriores. No recomiendo usar abundante lubricante, aplíquelo en una pequeña capa delgada en el área de contacto. Algunas personas exprimen un paquete completo, como resultado de lo cual, a temperaturas bajo cero, la grasa comienza a espesarse e interfiere con el correcto funcionamiento de la rejilla.

Después del montaje, apriete la tuerca de ajuste hasta que se detenga y suéltela entre 70 y 80 grados. A continuación, el eje de la cremallera se puede girar con solo la fuerza de la mano. La contratuerca no debe apretarse demasiado, debe ser posible aflojarla en la máquina y ajustar la rejilla.

Al instalar el bastidor, compruebe que el número de vueltas del volante hacia la derecha y hacia la izquierda sea idéntico. Después de realizar esta reparación, vale la pena verificar el desorden de alineación, si es necesario, corregirlo un poco.

Posibles razones realizar esta reparación: golpes, juego de la cremallera de dirección, chasquidos al girar el volante.

Síntomas: golpes en la cremallera de dirección, que se manifiestan al conducir a través de pequeñas irregularidades (enfermedad de todos los korollopodobnye con dirección asistida eléctrica).
Diagnóstico de militares: reemplazo del riel (en la práctica, no ayuda por mucho tiempo y cuesta mucho).
Solución: reemplazar cualquier elemento del riel que pueda golpear. Y solo hay dos lugares que golpean en dichos rieles: la unidad de ajuste y en el área del buje ubicado en el extremo opuesto del riel (en el caso de los automóviles con volante a la derecha, el lado izquierdo del riel). Y dado que no es necesario cambiar nada en la unidad de ajuste, todas las reparaciones se reducen a reemplazar el buje de fábrica por uno hecho a medida.

Pacientes: Will VS 2002 1,5 L (¡dirección asistida eléctrica!)

Subimos al conjunto de pedales y retiramos la protección del eje de dirección, lo desenroscamos con la mano y lo retiramos fácilmente:

Desenroscamos por completo el perno que sujeta el eje intermedio al travesaño:

¡IMPORTANTE! Ponga las ruedas rectas, retire la llave del encendido, bloquee el volante. Esto se hace con el fin de evitar, después de retirar la rejilla, girar el volante un número de revoluciones más de lo debido. De lo contrario, una rotura en los cables del "caracol" del airbag y el mal funcionamiento resultante de este último son inevitables.

Pasamos el rato delante del coche y tiramos las ruedas (lo suficientemente delanteras).

A continuación, se retira la cremallera de dirección. Se ha demostrado por nuestra propia experiencia que es posible desatornillar los sujetadores del riel sin un desmontaje adicional, pero sacar el riel lleva mucho tiempo. No pierda tiempo, gire la camilla, ahorrará mucho tiempo y esfuerzo.

Pero primero, los consejos de dirección: saque el pasador de chaveta, desenrosque la tuerca, golpee el lugar indicado a continuación con un golpe de martillo fuerte y penetrante, y el dedo se caerá solo (lo hacemos con ambos lados

Desatornillamos el subchasis, 4 tornillos a la carrocería, 3 tornillos en la zona del soporte motor trasero y 3 tuercas en el mismo lugar.

Después de eso, el bastidor auxiliar, junto con la rejilla, baja suavemente (si planeaba desatornillar el último perno correctamente) y se cuelga de las palancas y la barra estabilizadora. Todo: el riel de un vistazo: desenroscar:

Retiramos y llevamos al banco de trabajo.

Empecemos a desmontarlo:
1) Retire la funda de goma.

2) Tome la llave 12 y desatornille el perno que se muestra en la foto.

3) Retire el eje intermedio.

4) Desatornille la contratuerca (use una llave de gas)

5) Desatornille la copa de sujeción del eje de la cremallera.

6) Luego volvemos a colocar y fijar el eje intermedio, luego sacamos todo el eje con el cojinete con un ligero golpe con un martillo de cobre.

7) Dar la vuelta al riel, desmontar la unidad de ajuste: desenroscar la contratuerca con una llave 41

8) Luego desenroscamos la copa de ajuste con cualquier objeto plano, sacamos el resorte y el pistón de presión.

9) Retirar la antera izquierda, con mucho cuidado para que no se rompa (dibujamos dentro a lo largo de la circunferencia de la antera con un objeto no puntiagudo)

10) Desatornillar la varilla izquierda del riel con las claves 29 y 22.

11) En la parte trasera, aflojamos la abrazadera grande y despegamos la bota.

12) Saque el rodillo del riel y déjelo a un lado.

13) Miramos el riel desde el extremo izquierdo: vemos una arandela de sujeción de aluminio, detrás de ella está el notorio buje.

14) Enganchamos la arandela con un gancho y la sacamos, luego sacamos la manga.

Aquí está: la manga, por lo que todas las dolencias. )

Para volante a la izquierda

Modificación de un casquillo de PTFE prefabricado según el plano adjunto.

15) Sobre el manguito nuevo realizamos un corte longitudinal necesario para su compresión y colocación. Orientamos el corte en la dirección del movimiento del automóvil; en esta dirección, el riel experimenta la menor tensión.

16) Lubrique el manguito y enderece suavemente el manguito, verifique el ajuste del manguito con el extremo libre del rodillo.

17) Presione la arandela de aluminio con un cabezal adecuado. Inserte el rodillo en su lugar. Insertamos el eje en su lugar, para esto, con una llave 22, giramos el rodillo alrededor de su eje y al mismo tiempo empujamos el eje; en un momento determinado, los engranajes están alineados y el eje cae. Apretamos el manguito de sujeción del eje hasta que se detenga, lo contrarrestamos con una contratuerca. Montamos la unidad de ajuste, apretamos la copa de ajuste hasta el tope y la soltamos 90 grados, contratuerca con contratuerca. Posteriormente, el par de apriete se puede ajustar en la máquina después de una prueba de manejo con cierta habilidad, el mecanismo debe apretarse hasta que el volante vuelva a la posición recta al salir de la curva. Coloque en su lugar, las anteras en su lugar, apriete. Carril para camilla, camilla para coches. Cerca de las fijaciones traseras (en relación con la parte trasera del automóvil) del bastidor auxiliar a la carrocería hay orificios en la carrocería y en el bastidor auxiliar, cuya combinación excluye la extracción de la rueda. (agujeros en la foto)

Consejos para las palancas, coloque las ruedas rectas, el volante está recto desde el principio. Tiramos de todo y nos metemos en el salón. Allí debilitamos el travesaño superior, movemos el eje entre los travesaños hacia arriba y colocamos el travesaño inferior en el eje intermedio. Estamos ajustando todo. Posteriormente, puede alinear de manera similar el volante si, al conducir en línea recta, el volante mira ligeramente hacia un lado.

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19 $ no quería ir a otra ciudad. Cómo se conducirá el rastrillo, por supuesto, daré de baja, solo sentido, que el material con el que se hicieron los casquillos probablemente sea de origen marciano.

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Cambié mi riel, engrasé el cardán. no hay crujido ahora.
Surgió la única pregunta. Después del colapso, el automóvil se detuvo a la derecha. Los abanderados dijeron que lo más probable es que el riel no estuviera instalado correctamente. que necesita "dividir el riel" o después de la instalación enseñar el amplificador eléctrico. Me aconsejaron que cambiara las ruedas (los neumáticos son nuevos, se podría haber comido mientras conducía hacia el colapso) y he aquí, ayudó (aunque el desgaste no es visible). el volante está derecho, no tira a ningún lado, gira en todas direcciones.

Conecté el escáner y vi que cuando las ruedas estaban colocadas correctamente, el sensor de ángulo del motor EUR no mostraba 0, aunque el volante estaba nivelado. así que surgió una pregunta en mi mente. si 0 EUR y la dirección de avance de las ruedas están conectados de alguna manera. y era posible estropear en alguna parte?

por cierto, a 0 EUR, el volante está ligeramente girado hacia la derecha como en el enlace de este tema

Toyota RAV4 solo hoy

de los líderes de ventas en el mercado europeo, en Rusia las ventas de este automóvil no son tan altas. Pero en el mercado secundario ruso, este automóvil está a la cabeza por un amplio margen. Nuestros compatriotas apreciaron los altos recursos y el rendimiento de este automóvil y no temen comprar RAV4 incluso con un kilometraje impresionante.

Este crossover compacto se posicionó originalmente como un automóvil juvenil (de ahí, dicho sea de paso, su nombre: la abreviatura RAV significa vehículo activo de recreación, es decir, un automóvil para actividades al aire libre). Pero ya sea por su costo bastante alto, o por alguna otra razón, los principales compradores de este automóvil fueron personas de la generación media.

Inicialmente, el RAV4 no estuvo exento de inconvenientes. Entonces, por ejemplo, muchos propietarios de su primera versión se quejaron de fugas de fluido de refuerzo hidráulico a través del sello de aceite superior; estaba desgastado al comienzo de los segundos cien mil km. kilometraje. Y aunque este problema es pequeño (reemplazar el sello de aceite difícilmente puede llamarse una operación que cause complejidad), la segunda generación del RAV4 ya carecía de este inconveniente. Lo que, sin embargo, no significa que los propietarios de RAV4 producidos después de 2000 no puedan controlar el estado de los sellos de aceite de los rieles. La estanqueidad de todos los elementos de la dirección del automóvil es la principal garantía de su alto recurso y funcionamiento preciso.

Es imposible subestimar la importancia del riel del automóvil: es este mecanismo el responsable de la facilidad de control del automóvil y su comportamiento "obediente" en la carretera. El dispositivo de bastidor es bastante simple, lo que en gran medida proporciona tanto su alto recurso (en relación con otros sistemas de automóvil más complejos) como su capacidad de mantenimiento. El mecanismo de piñón y cremallera reemplazó al engranaje helicoidal a principios del siglo pasado, y la mayoría de los automóviles producidos en la actualidad están equipados con este tipo de mecanismo de dirección.

Al girar el volante en una dirección u otra, el conductor hace girar el eje de la dirección, en cuyo extremo se fija el mecanismo de control. Por medio de una transmisión de engranajes, el engranaje se mueve de izquierda a derecha (dependiendo de qué lado gire el volante el conductor) la cremallera. Lo mismo afecta a los tirantes unidos a sus extremos, que finalmente hacen girar las ruedas. La precisión de toda esta estructura está determinada por la precisión de su ajuste y la fiabilidad de todas las juntas móviles.

Desde aquí puedes hacer dos

retiro. Primero: la ocurrencia de incluso un ligero contragolpe en cualquiera de los nodos del riel puede degradar en gran medida la eficiencia de todo el mecanismo. Y la segunda conclusión: incluso después de la reparación más pequeña del riel, tiene sentido verificar su ajuste; esto es una garantía de que el automóvil seguirá obedeciendo perfectamente al volante.

Hay varias razones por las que el riel se puede aflojar y se puede formar un juego en sus diversos nodos. Es imposible proteger completa y permanentemente su automóvil de la necesidad de reparar la cremallera de dirección Toyota RAV4, pero es muy posible extender la vida útil de este dispositivo por el período más largo posible, ahorrando así tiempo, dinero y nervios.

El principal motivo del desgaste de las piezas de la cremallera radica en su insuficiente lubricación o en un gran contenido de impurezas extrañas en el aceite utilizado para ello. Para evitar este problema, verifique regularmente el nivel de aceite en el automóvil y reemplácelo de manera oportuna.

La segunda razón por la que se puede formar un contragolpe en el riel es la entrada de objetos extraños en su mecanismo: arena, pequeñas piedras de la carretera y fragmentos de sellos de aceite desgastados. Si supervisa el ajuste de la cubierta del riel, puede reducir al mínimo el riesgo de rotura.

Rotura de carril - deformación

uno u otro de sus componentes, por ejemplo, uno de los dientes de la cremallera, o cualquier engranaje, requiere la intervención inmediata de un especialista. Este problema se puede reconocer por un golpe repentino en el área del eje delantero del automóvil o un crujido y traqueteo al girar el volante mientras se conduce. A veces, incluso el volante puede atascarse. Pero incluso si esto no sucedió, la operación posterior del automóvil con una dirección defectuosa se vuelve peligrosa.Solo un técnico de servicio de automóviles podrá determinar exactamente en cuál de los nodos ferroviarios se produjo la avería y cómo solucionarlo, después de diagnosticar todo el mecanismo.

Para hacer esto, para que nada interfiera con la rotación libre de las ruedas del automóvil, se instala en un ascensor. El maestro, al girar el volante de una posición extrema a otra, observa la uniformidad de su giro. Por lo tanto, determina la presencia de holgura en el mecanismo de la cremallera. Si escucha un golpeteo o un chirrido, lo más probable es que estos sean signos de una falla en el engranaje. En este caso, todo deformado y

las piezas gastadas deben ser reemplazadas.

Si el mal funcionamiento radica solo en la reacción resultante, entonces, en una etapa temprana de su aparición, puede deshacerse de él apretando los nodos sueltos. Si el juego es causado por piezas desgastadas, entonces no puede prescindir de reemplazarlas. El maestro podrá determinar con precisión la cantidad de trabajo de reparación y, en consecuencia, el costo de reparación de la cremallera de dirección RAV4 solo después de desmontarla e inspeccionar visualmente los componentes.

Al final de la reparación, el bastidor se ajusta: primero en el banco de pruebas y luego en el propio automóvil. Solo después de asegurarse de que el mecanismo reparado funciona correctamente, el maestro devuelve el automóvil al propietario.