Reparación bricolaje de cremallera de dirección Toyota Gaia

Comunidades ›Toyota Club› Blog ›Reportaje fotográfico sobre la reparación de la cremallera de la dirección. ¡Maravilloso! También necesito hacer eso. Las manos no llegan a Spring lo hará).

Reparación cremallera de dirección TOYOTA COROLLA con EUR. Mientras lo hago: desabrocho el cardán inferior en la posición de dirección recta y quito las llaves del interruptor de encendido (la mano izquierda sostiene el volante, la derecha quita el cardán), giro el volante hacia la izquierda hasta que “se cierra ”.

Toyota Corolla RoboJapanese ›Logbook› Reparación de la cremallera de dirección con bricolaje en Toyota Corolla. Antes de realizar reparaciones, compre un kit de reparación de cremallera de dirección Toyota Corolla.

Observa la viga de la camilla. Bueno, la primera etapa ha terminado, es más interesante aún. Diagnóstico de los militares: reemplazar el riel en la práctica no ayuda por mucho tiempo y cuesta mucho. Además, es necesario modificar el casquillo: este corte, cuando se instala en el riel, debe colocarse en la parte superior y asegurarse de que no se llene de grasa.

Cremalleras de dirección de automóviles Dirección Toyota Corolla Cómo reparar la cremallera de dirección por su cuenta Reportaje fotográfico de Toyota Corolla Descripción completa y detallada del proceso bastante complejo de reparación de la cremallera de dirección con la creación de un nuevo buje

ETIQUETAS para motores de búsqueda: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA STEERING RACK REPARACIÓN STEERING RACK E12 E12 ¡Hola a todos de nuevo! Entonces, el reportaje fotográfico prometido sobre la reparación de la cremallera de dirección está listo. Que los “veteranos” me perdonen las repeticiones, pero en el reportaje fotográfico he recopilado toda la información necesaria para reparar el riel, comenzando por el dibujo del casquillo y terminando con el ajuste final. Todos los "puntos de referencia" de derecha a izquierda, de adelante hacia atrás se dan en relación con el conductor.

Todas las fotos, incluidas las llaves especiales y los casquillos, se publican en la galería de fotos. Si los “seguidores” tienen alguna pregunta, entonces antes de preguntarles, lea los mensajes anteriores. Quizás ya haya respuestas por ejemplo: Necesitamos una llave especial para desmontar y ajustar la cremallera de dirección. Y el buje de la cremallera de dirección, realizado según este dibujo o pedido por el miembro del foro Makar: Dimensiones 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm deben realizarse con la máxima precisión posible y la mínima rugosidad.

Idealmente, las marcas de la herramienta de torneado deberían ser prácticamente indistinguibles. Me gustaría llamar su atención sobre las dimensiones del manguito, es decir, los diámetros de 24,9 mm y 31,1 mm. Además, es útil disminuir el diámetro interior y aumentar el diámetro exterior en 0. Por lo tanto, adhiérase ESTRICTAMENTE a las dimensiones del manguito como se muestra en el dibujo. Además, el buje debe ser reelaborado: se realizan 6 cortes longitudinales en el buje con una sierra para metales, con una profundidad de aprox. Luego, con un cuchillo de oficina, expandimos los cortes y les damos forma de cuña, mira.

Hacemos un corte a lo largo de toda la manga y lo ampliamos aprox. Este corte, cuando se instala en el carril, debe colocarse en la parte superior y asegurarse de que no se llene de grasa. Debería verse así: Antes de comenzar a trabajar, asegúrese de desconectar la batería. El primer paso es retirar el cardán del eje de dirección, recordando que en la columna de dirección está instalado el llamado "caracol" SRS AIRBAG, diseñado para 5 revoluciones completas: si se excede, se romperá y la luz "SRS" se encenderá. sobre.

Al instalar, después de colocar las ruedas en línea recta, "abra" el interruptor de encendido y gire el volante ahora hacia la derecha a una posición recta: le lanzo el cardán.

Verifico el número de vueltas a la izquierda y a la derecha, si es necesario, reorganizo el cardán. Como resultado, la barra de dirección en las posiciones extremas se vuelve vertical, no recuerdo el número de revoluciones, solo configuro la simetría y, en consecuencia, el radio de giro hacia la derecha y hacia la izquierda será el mismo.

Además, no olvide desabrochar los pestillos del maletero, se verá así: Cuando trabaje, siga las precauciones de seguridad. Y es mejor trabajar juntos. Para quitar la cremallera de la dirección, haga lo siguiente: Desatornille las tuercas que sujetan las puntas de la dirección al muñón de la dirección y, con un golpe de martillo fuerte, desconecte la punta de la dirección.

Cuando trabaje, observe las precauciones de seguridad, en particular, al desenroscar los pernos en el movimiento "lejos de usted", mantenga la palma abierta, en este caso, si la llave se sale, no se golpeará los dedos, oh, cuántos de se rompieron en círculos rojos y amarillos, esos tornillos que hay que desenroscar en el dorestyle.

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Sí, un tema muy importante. El fin de semana, en la inspección técnica, los técnicos señalaron problemas en la dirección y también ruedas oxidadas (me olvidé de poner los tapacubos). Feo. ¿Qué les importa si las llantas están oxidadas o no? Bueno, no hay agujeros en ellos. Un tipo fue desplegado cerca en un Toyota con una grieta en el parabrisas, desde los 10 cm superiores de largo. Estamos esperando que la inspección técnica de los homosexuales sea entregada a comerciantes privados. Quizás entonces el botín no se pagará a la izquierda, tk. Habrá una opción de adónde ir.

Y tienes que lidiar con el timonel. Para empezar, pedí las puntas de dirección: solo cuestan 500 rublos. en existencial. Lo conseguiré el miércoles y lo veré el fin de semana.

Si tiene experiencia en la resolución de problemas de la cremallera de dirección, dígalo.

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¡Buenas noches!
¿Cómo determinar si es necesario cambiar las puntas y tirar de las varillas?
Ayer me metí en él, como si no hubiera contragolpe, la antera de la punta está viva, la bota en la barra de dirección parece ser la misma.
Los cerebros pueden volar interminablemente en una inspección técnica, son el mismo tipo de expertos.

Otra pregunta: el cinturón está estirado como de costumbre (como en el libro ABC), pero cuando enciende la bomba de la dirección asistida, gira con bastante facilidad (con el cinturón puesto).
Y el volante también gira a tirones si el motor se calienta un poco y lo enciendes en el acto. Entonces parece pasar. ¿Cuál es la razón?

Me encantaría apretar el cinturón, pero es difícil gatear hasta las tuercas, no hay suficiente espacio para que la perilla arranque la tuerca. El primer intento hasta ahora no ha tenido éxito.

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¡Saludos!
En general, no comencé a experimentar con lo que no entiendo; entré en un servicio que se ocupa de Toyota (una garantía de que saben al menos algo y no se verán como arietes en la parte inferior).
Apretamos un poco el riel, ajustamos la tensión de la correa, tomé un papel como una factura sobre el trabajo realizado (por si acaso, si el volante se rechaza nuevamente) y como resultado, se aprobó la ITV.
Tuve que ponerme las gorras para una formalidad y luego quitármelas (salen volando, pero no hay ganas de sujetarlas con abrazaderas, de todos modos, es necesario ponérselas pronto).

Debo decir que no se requería una hoja de papel, le expliqué en palabras que el técnico tiró el volante hacia arriba, mientras simultáneamente controlaba el volante con la mano, y corrigió la marca en la hoja.
Por eso recomiendo el método. Es mejor pagar a los técnicos de servicio que harán lo correcto (si usted no puede hacerlo usted mismo) que saquear de la puerta trasera en la inspección.

Síntomas: golpes en la cremallera de dirección, que se manifiestan al conducir a través de pequeñas irregularidades (enfermedad de todos los korollopodobnye con dirección asistida eléctrica).
Diagnóstico de militares: reemplazo del riel (en la práctica, no ayuda por mucho tiempo y cuesta mucho).
Solución: Reemplazo de todo lo que pueda golpear en el riel. Y solo hay dos lugares que golpean en dichos rieles: la unidad de ajuste y en el área del buje ubicado en el extremo opuesto del riel (en el caso de los automóviles con volante a la derecha, el lado izquierdo del riel). Y dado que no es necesario cambiar nada en la unidad de ajuste, todas las reparaciones se reducen a reemplazar el buje de fábrica por uno hecho a medida.

Pacientes: Will VS 2002 1,5 L (¡dirección asistida eléctrica!)

Subimos al conjunto de pedales y retiramos la protección del eje de dirección, lo desenroscamos con la mano y lo retiramos fácilmente:

Desenroscamos por completo el perno que sujeta el eje intermedio al travesaño:

¡IMPORTANTE! Ponga las ruedas rectas, retire la llave del encendido, bloquee el volante. Esto se hace con el fin de evitar, después de retirar la rejilla, girar el volante un número de revoluciones más de lo debido. De lo contrario, una rotura en los cables del "caracol" del airbag y el mal funcionamiento resultante de este último son inevitables.

Pasamos el rato delante del coche y tiramos las ruedas (lo suficientemente delanteras).

A continuación, se quita la cremallera de dirección. Se ha demostrado por nuestra propia experiencia que es posible desatornillar los sujetadores del riel sin un desmontaje adicional, pero sacar el riel lleva mucho tiempo. No pierda tiempo, gire la camilla, ahorrará mucho tiempo y esfuerzo.

Pero primero, los consejos de dirección: saque el pasador de chaveta, desenrosque la tuerca, golpee el lugar indicado a continuación con un golpe de martillo fuerte y penetrante, y el dedo se caerá solo (lo hacemos con ambos lados

Desenroscamos el subchasis, 4 tornillos a la carrocería, 3 tornillos en la zona del soporte motor trasero y 3 tuercas en el mismo lugar.

Después de eso, el bastidor auxiliar, junto con la rejilla, baja suavemente (si planeaba desatornillar el último perno correctamente) y se cuelga de las palancas y la barra estabilizadora. Todo: el riel de un vistazo: desenroscar:

Retiramos y llevamos al banco de trabajo.

Empecemos a desmontarlo:
1) Retire la funda de goma.

2) Tome la llave 12 y desatornille el perno que se muestra en la foto.

3) Retire el eje intermedio.

4) Desatornille la contratuerca (use una llave de gas)

5) Desatornille la copa de sujeción del eje de la cremallera.

6) Luego volvemos a colocar y fijar el eje intermedio, luego sacamos todo el eje con el cojinete con un ligero golpe con un martillo de cobre.

7) Dar la vuelta al riel, desmontar la unidad de ajuste: desenroscar la contratuerca con una llave 41

8) Luego desenroscamos la copa de ajuste con cualquier objeto plano, sacamos el resorte y el pistón de presión.

9) Retirar la antera izquierda, con mucho cuidado para que no se rompa (dibujamos el interior alrededor de la circunferencia de la antera con un objeto no puntiagudo)

10) Desatornillar la varilla izquierda del riel con las claves 29 y 22.

11) En la parte trasera, aflojamos la abrazadera grande y despegamos la bota.

12) Saque el rodillo del riel y déjelo a un lado.

13) Miramos el riel desde el extremo izquierdo: vemos una arandela de sujeción de aluminio, detrás de ella está el notorio buje.

14) Enganchamos la arandela con un gancho y la sacamos, luego sacamos la manga.

Aquí está: la manga, por lo que todas las dolencias. )

Para volante a la izquierda

Modificación de un casquillo de PTFE prefabricado según el plano adjunto.

15) Sobre el manguito nuevo realizamos un corte longitudinal necesario para su compresión y colocación. Orientamos el corte en la dirección del movimiento del automóvil; en esta dirección, el riel experimenta la menor tensión.

16) Lubrique el manguito y enderece suavemente el manguito, verifique el ajuste del manguito con el extremo libre del rodillo.

17) Presione la arandela de aluminio con un cabezal adecuado. Inserte el rodillo en su lugar. Insertamos el eje en su lugar, para esto, con una llave 22, giramos el rodillo alrededor de su eje y al mismo tiempo empujamos el eje; en un momento determinado, los engranajes están alineados y el eje cae. Apretamos el manguito de sujeción del eje hasta que se detenga, lo contrarrestamos con una contratuerca. Montamos la unidad de ajuste, apretamos la copa de ajuste hasta el tope y la soltamos 90 grados, contratuerca con contratuerca.Posteriormente, el par de apriete se puede ajustar en la máquina después de una prueba de manejo con cierta habilidad, el mecanismo debe apretarse hasta que el volante vuelva a la posición recta al salir de la curva. Coloque en su lugar, las anteras en su lugar, apriete. Carril para camilla, camilla para coches. Cerca de las fijaciones traseras (en relación con la parte trasera del automóvil) del bastidor auxiliar a la carrocería hay orificios en la carrocería y en el bastidor auxiliar, cuya combinación excluye la extracción de la rueda. (agujeros en la foto)

Consejos para las palancas, coloque las ruedas rectas, el volante está recto desde el principio. Tiramos de todo y nos metemos en el salón. Allí aflojamos el travesaño superior, movemos el eje entre los travesaños hacia arriba y colocamos el travesaño inferior en el eje intermedio. Estamos ajustando todo. Posteriormente, puede alinear de manera similar el volante si, al conducir en línea recta, el volante mira ligeramente hacia un lado.

Es solo que cuando estaba ordenando la barandilla, se anunció el veredicto de que la corriente está llegando a un pateador de un empujón, y cuando fui a hacer un descenso, me dijeron que ya había llegado el pateador completo, y el golpe me tensa y el tema del motor de arranque me tranquilizó con una decisión))). Sí, y trato de no estropear la máquina de escribir))))

Camaradas, se necesita un consejo: un extraño y silencioso golpe "toc-toc", "toc-toc" apareció en frente. el coche se desplaza a baja velocidad, el volante está a la izquierda y a la derecha, el coche se balancea un poco y "él" parece que este golpe es tanto a la izquierda como a la derecha. Recientemente, reemplacé todo lo que era posible en el chasis, comencé a pecar en las varillas de dirección.
¿Pueden hacer tapping de manera tan silenciosa y desagradable?

y también hubo un "traqueteo" completamente desagradable en el propio volante, la sensación de que este traqueteo fue directo al airbag, despegó la almohada, quitó todas las palancas de los limpiaparabrisas y los intermitentes, llegó al cojinete, que es rodó sobre el eje, pero todo parece estar agarrándose muerto allí. una funda de plástico, que cambié debajo en el eje. Kardanchik, que en la cabina no puede tan "difuminar". pero el sonido está justo en la parte superior. ya me rompió la cabeza, que podría ser

Zona horaria: UTC + 3 horas [horario de verano]

Así que decidí intentar publicar fotos.
Hace aproximadamente un año, un riel fluyó, parece incluso querido, decidió comprar uno nuevo. La elección estaba en la firma General Ricambi a un precio de 18.000 rublos cada uno. Después de reemplazarlo con el riel comprado, lavé el que quité, lo examiné y decidí desmontarlo (especialmente porque escribieron en el foro que el ZF no era desmontable). Una autopsia mostró que la fuga se debió a la corrosión del eje de la cremallera. La corrosión se produjo como resultado de la fuga de las cubiertas protectoras, porque al reemplazar las varillas de dirección, en lugar de las abrazaderas de fábrica (de hierro) (las que están en la carcasa del bastidor), instalé abrazaderas de plástico. Fue a través de ellos que se filtró el agua, lo que provocó la corrosión.
Más tarde, después de una amarga experiencia, instalo abrazaderas metálicas (las que se aprietan con un tornillo).
La razón para retirar la rejilla y su mamparo: cuando toma el eje de la rejilla y lo mueve de lado a lado, se afloja.
No considero quitar la cremallera de dirección, porque ya ha sido masticado.

Al desmontar el riel, necesitamos la siguiente herramienta:
- clave 12 (para desenroscar los tubos)
- cabezal 17 (para desenroscar el eje guía del carril)
- hexágono 6 (para desenroscar el cuerpo del gusano)
- destornillador de punta plana (para quitar el anillo de retención)

Inspección y rechazo de piezas
Debo decir de inmediato que decidí rectificar el eje de la rejilla, que es propenso a la corrosión. la galvanoplastia no ayudó. El diámetro del eje era originalmente de 26 mm. Tengo 24 mm. ya que lodo..la volteadora al moler el eje por 25 mm. lo debilitó en algunos lugares, después de lo cual, el riel, goteó en ciertas posiciones del volante. Pero después de pulir 24 mm todo está bien.
Los bujes de soporte (2 piezas) y los retenes de aceite han sido reemplazados y modernizados. Estos son los dibujos de los casquillos que le di al volteador.

En el original, los sellos de aceite son 26 * 35 * 7.
Entonces la manga que está en la manga. La foto muestra cuál se instaló en el original y cuál instalé.

Tamaños de casquillos caseros.

El segundo casquillo (el que se encuentra en las entrañas del cuerpo del riel)
Acabo de aumentar el grosor de los casquillos.

Haré una reserva de inmediato de que todos los aumentos en el grosor de los casquillos no afectaron el funcionamiento normal del riel. en el caso había un margen de profundidad en el lugar donde se instaló el manguito, y en el manguito estaba toda la parte interior del manguito. El único momento es IMPORTANTE en el manguito, el manguito mecanizado no debe sobresalir (es mejor no llegar a 3-5 mm hasta el punto de contacto de la varilla de dirección manzana con el manguito), de lo contrario cuando se gira el volante todo el hacia la derecha con la manzana de varilla, esta manga empujará hacia adentro
No cambié todas las demás partes (anillos de goma, etc.). Están a la altura.
Además, al instalar el manguito interior y el retén de aceite, necesitará otro manguito (para no estropear el retén de aceite durante el prensado) con unas dimensiones de 26 * 34 * 6-10 mm. (No importa el grosor. Cuanto más gruesos, dentro de límites razonables, los cuerpos son más fiables) Su función se mostrará a continuación.

Última edición por Dmitriy el lunes 20 de diciembre de 2010 a las 9:47 pm, editado 5 veces en total.

Modders, eliminen este tema en HFIG como peligroso.

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Estas "tuercas" NO son para ajustes. En lugar de interferir irreflexivamente con el conjunto de dirección crítico, era necesario repararlo o reemplazarlo adecuadamente.
Su consejo de la categoría “Ponga un clavo en lugar de un fusible en el circuito”.

Estimado Khoja_Nasreddin!
¡Estoy seguro de que tienes que fundamentar tu respuesta! Por qué es imposible regular estos "frutos secos" y para qué están hechos exactamente. Quizás tenga razón y sería mejor para mí gastar 16.000 rublos en una nueva cremallera de dirección y unos 5 mil rublos. para reemplazarlo? De hecho, en cualquier servicio en el que me comuniqué con los distribuidores oficiales, la respuesta es la misma: cambiar el riel. Aunque es mucho más económico y fácil de hacer como describí.
Si profundiza en los detalles de la producción y la tecnología, la producción moderna de automóviles y las tecnologías para su producción se organizan de tal manera que cualquier automóvil no durará más de 5 años. De lo contrario, el negocio del automóvil simplemente no es rentable. ¡Una cosa más! Incluso si solicita una nueva cremallera de dirección o la cambia bajo garantía, no le enviarán una nueva de la línea de montaje, sino que la restaurarán en la fábrica. ¡Así son mis amigos! Y por lo tanto, cada uno debe decidir por sí mismo qué camino será mejor para él.

El tema de la reparación de la cremallera de dirección sigue siendo relevante en nuestro foro. Entonces las preguntas se vierten en nuestros "descubridores" Aguardiente y Amigo33... Y ellos, en la medida de lo posible, responden. O proporcione buenos enlaces a recursos donde se discute este tema en detalle.
Uno de estos recursos es la estación de servicio "AUTOSTAR" de la ciudad de Chita. Y el autor de este material es Sergey Kalashnikov. Gracias a Dios que todavía hay personas dispuestas a compartir sus habilidades.

Nota del colaborador: espero que los moderadores de nuestro sitio no acepten gratitud por el anuncio.
El dispositivo de cremallera de dirección se puede ver aquí.

Así es como se ve el riel retirado.

Comprobación de la corrosión de los ejes horizontales.

Quiero plantear un tema de larga data, que puede no ser tan relevante para 150 Corolla como para 120, porque según mis propias observaciones sobre Corolla 150 es el rastrillo lo que no molesta tanto. Principalmente la columna de dirección, ambos flaps. Sin embargo, quiero compartirlo, porque el tema de las cremalleras de dirección, incluida su reparación y lubricación, es relevante: oficialmente, la cremallera no se repara ni repara, pero es bastante cara. Además, no hay barras de dirección separadas a la venta, si hablamos de las "originales".

El consejo fue compartido por una persona que trabaja en una empresa de taxis en Vladivostok, que adquirió muchos de nuestros Corollas al mismo tiempo, de hecho, los operó con un kilometraje decente.
Este no fue el único consejo práctico útil sobre el que leí. El autor presentó al tribunal un reportaje fotográfico sobre la implementación de esta técnica generalmente simple. Lo mencioné un poco para que sea más fácil de leer y descargar.

De inmediato haré una reserva en el sentido de que los expertos en la utilidad de la "lata de aceite" no estuvieron de acuerdo.Puedo expresar algunos argumentos, otros no en Copenhague.
En general, los invito a discutir.

Inmediatamente agregaré tres puntos, leo las opiniones:
1. La grasa utilizada en el informe, TOTALMENTE inadecuada para los bastidores de dirección de Toyota
2. Se inyectó demasiado.
3. Amarre hecho, ligeramente en el lugar incorrecto.

Con el primero estoy completamente de acuerdo, los otros dos no estoy listo para confirmar ni disputar.

Puedo agregar mi experiencia en reparación / lubricación del portaequipajes de mi automóvil anterior: KIA C'eed. Estos son los métodos generalizados que utilicé tomados del foro de KIA C'eed:

Entonces, todo lo que se describe aquí tiene lugar en la mayoría de los autos modernos, tanto compañeros de clase como de una clase de automóvil superior a Toyta. Antes de perforar el propio riel, primero revisa los cruces del mecanismo de dirección que hay en la cabina (si no me equivoco, hay 2 de ellos), así como el tubo telescópico (se encarga de ajustar el volante para la salida), en la mayoría de los casos golpea allí. Tampoco es infrecuente que la planta instale cruces con mayor holgura, que comienzan a golpear después de unos cientos de kilómetros, también sucede que los pernos que fijan las cruces se desvían o se debilitan (no todos los fabricantes los contrarrestan, por extraño que parezca). Los propios portabultos suelen empezar a golpear cuando el kilometraje supera los 100-120 mil km (haré una reserva para todos de diferentes formas), este golpe suele manifestarse al conducir por hoyos y peines y tiene un sonido sordo pero fuerte, mientras que en el volante no suele reflejarse de ninguna forma, es decir, no se sienten golpes en el volante.

Sobre lubricación. Se utilizó el lubricante AZMOL FIOL-1, recomendado para este tipo de trabajos. FIOL-1 es una grasa de grado NLGI 1, es decir, tiene una viscosidad más baja a bajas temperaturas en comparación con las grasas universales del grupo Litol (NLGI 2), lo que sin duda tiene un efecto positivo en el funcionamiento posterior. De lo contrario, estas grasas son idénticas.
Sobre el volumen. 150 gramos de grasa en cada lado es suficiente (se colocaron dos engrasadores). No es necesario martillar todo el riel hasta los globos oculares, se debe mantener el flujo de aire en el interior.

Como resultado, llegué a la conclusión de que engrasar la rejilla no ayuda por mucho tiempo, conduje alrededor de 20 mil después de la lubricación, luego simplemente cambié la rejilla.
1.Reemplazo del riel
2.Grasa de cremallera de dirección (Fiol-1)
4.Atornillar el perno en el EUR para aumentar la fuerza en el eje de salida (volante tonto y apretado)

Indudablemente. Separe uno del otro. Es fácil hacerlo en el foso :)
En cuanto al Corolla 150, la mayoría de los golpes provienen de allí, y no del reiki en sí. El riel en sí golpea al RAV-4, a los Outlenlers y a los Highlanders, y directamente desde el salón.
En Corollas, si el rastrillo golpea, también golpea de inmediato. O un poco más tarde. Por lo que leí, el reemplazo en garantía no dio nada, en general, el autor también escribe sobre esto.
En los recorridos indicados, los golpes ya son un desgaste durante el funcionamiento. Ciertamente, no se puede curar con otra cosa que no sea la fabricación de bujes fluoroplásticos (creo que este tema le resulta familiar).
Golpes en la columna de dirección, hay un lugar para desatornillar y en el Corolla, como se señaló correctamente, es muy sencillo arreglarlo, tirando hacia arriba sin ningún desmontaje.
Los cruces del eje intermedio, encargados de ajustar el voladizo), no se pueden tratar de ninguna forma, esto es seguro 🙂
Hay otra contraflecha plegable a prueba de choques debajo del capó, la misma historia. Dos ejes cardán, y un golpe en la junta estriada del eje plegable.
Además, descarte el golpe de las puntas de la dirección (que, en general, no ocurre con el Corolla de inmediato a bajo kilometraje), y lo más importante de los casquillos y puntales de la barra estabilizadora, cuyos golpes se confunden muy a menudo con el riel en sí.

Determinar un mal funcionamiento en la cremallera de dirección es fácil. Hay varios signos principales que indican una avería:

• la aparición de marcas de fugas junto a los retenes de aceite;
• la aparición de dificultades para conducir un automóvil;
• rastrear el movimiento de Toyota Corona / Caldina por sonidos extraños;
• revestimiento anticorrosivo de la superficie del vástago;
• la apariencia de una reacción floja.

Para comprender por qué surgió el problema, los diagnósticos detallados lo permitirán. También mostrará si la reparación puede ayudar o si un reemplazo completo del riel será una medida obligatoria para eliminar el problema. Reparar una parte separada de la cremallera de dirección será más económico. Pero, desafortunadamente, no puede restaurar completamente la vida útil de la pieza.

Reemplazar el riel en un servicio de automóvil autorizado costará al menos $ 70. La cantidad es grande, por lo que los propietarios a menudo realizan todo el procedimiento por su cuenta, ahorrando en los servicios de especialistas.

¿Qué tan correcta es esta decisión? Es dificil juzgar. Sin embargo, todos los propietarios de automóviles pueden desmontar e instalar la cremallera de dirección en un Toyota Corona / Caldina, incluso sin experiencia en trabajos de reparación. Lo único que necesita para trabajar es una herramienta e instrucciones detalladas. Si sigue el algoritmo con mucho cuidado, escuchando las recomendaciones, puede completar rápidamente el procedimiento y el resultado no será peor que en el servicio.

El manual está escrito por Toyota Corona / Caldina, lo que lo convierte en la mejor fuente de información posible. Puede familiarizarse con el material y las ilustraciones adjuntas aquí:

Modders, eliminen este tema en HFIG como peligroso.

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Estas "tuercas" NO son para ajustes. En lugar de interferir irreflexivamente con el conjunto de dirección crítico, era necesario repararlo o reemplazarlo adecuadamente.
Su consejo de la categoría “Ponga un clavo en lugar de un fusible en el circuito”.

Estimado Khoja_Nasreddin!
¡Estoy seguro de que tienes que fundamentar tu respuesta! Por qué es imposible regular estos "frutos secos" y para qué están hechos exactamente. Quizás tenga razón y sería mejor para mí gastar 16.000 rublos en una nueva cremallera de dirección y unos 5 mil rublos. para reemplazarlo? De hecho, en cualquier servicio en el que me comuniqué con los distribuidores oficiales, la respuesta es la misma: cambiar el riel. Aunque es mucho más económico y fácil de hacer como describí.
Si profundiza en los detalles de la producción y la tecnología, la producción moderna de automóviles y las tecnologías para su producción se organizan de tal manera que cualquier automóvil no durará más de 5 años. De lo contrario, el negocio del automóvil simplemente no es rentable. ¡Una cosa más! Incluso si solicita una nueva cremallera de dirección o la cambia bajo garantía, no le envían una nueva de la línea de ensamblaje, sino restaurada en la fábrica. ¡Así son mis amigos! Y por lo tanto, cada uno debe decidir por sí mismo qué camino será mejor para él.

La función principal de la cremallera de dirección (reductor) en el dispositivo del automóvil es organizar la rotación del automóvil. La cremallera de dirección está presente en automóviles con dirección asistida, así como en aquellos automóviles en los que no hay dirección asistida. Conecta el volante a las ruedas y, por lo tanto, su función es muy importante para un movimiento seguro en el automóvil. El diagnóstico de este mecanismo debe abordarse con la máxima responsabilidad, así como las reparaciones.

Todos los automóviles, independientemente del precio y el estado, están sujetos a un desgaste rápido de las partes de la dirección, porque son estas partes las que reciben un golpe en cualquier giro, un obstáculo o las ruedas en los baches de la carretera.

Para determinar si la dirección de su vehículo necesita reparaciones, busque los siguientes signos de un mecanismo defectuoso:

• claramente hay un golpe en la cremallera de dirección, que se siente a través del volante de un automóvil;
• mayor esfuerzo requerido para girar el volante;
• había sonidos extraños y ruidos en la bomba de dirección asistida;
• hubo un contragolpe en la cremallera de la dirección, que se siente cuando el volante gira;
• El aceite de la dirección asistida comenzó a gotear de la cremallera de dirección.

Si aparece alguno de estos signos, no se demore en reparar la cremallera de dirección. La reparación inoportuna de las piezas de la dirección puede provocar la pérdida de la capacidad de mantenimiento del mecanismo.

Entonces, tiene una cremallera de dirección con fugas.¿Qué hacer, cómo reparar y ajustar el rendimiento de la dirección?
En primer lugar, vale la pena señalar que en realidad es muy difícil reparar esta unidad, y vale la pena comenzar el procedimiento solo si tiene todo el equipo necesario a mano, así como la experiencia y el conocimiento en el campo de la construcción de automóviles.

El mecanismo de la cremallera de dirección consta de las siguientes partes:

• eje dentado;
• manguito de soporte de la cremallera de dirección;
• mecanismo de carrete.

La reparación de una cremallera de dirección generalmente consta de varias etapas:

1. Desmontaje, desmontaje de la cremallera de dirección y limpieza de la acumulación de todas sus partes.
2. Reemplazo de partes dañadas del mecanismo por partes nuevas.
3. Diagnóstico del eje dentado de la cremallera de dirección.

Antes de comenzar los trabajos de reparación, debe obtener un kit de reparación especial, que incluye piezas nuevas para la cremallera de dirección (sellos de aceite, buje de la cremallera de dirección, sellos de anillo y otros).
Cómo quitar la cremallera de dirección.

1. Conduce el coche por un agujero o levántalo con gatos.
2. Retire la protección del motor (si tiene una).
3. Retire la placa de aislamiento térmico de la cremallera de dirección.
4. Desatornille los sujetadores de la cremallera de dirección.
5. Retire el riel de los soportes y sáquelo del interior del automóvil.

Vale la pena señalar que será mejor para usted quitar la cremallera de dirección junto con las varillas de dirección, porque las nuevas anteras serán mucho más convenientes para tirar de las protuberancias especiales en las varillas de dirección. Esto le ayudará a colocar anteras perfectamente selladas.

1. Desatornille la cremallera de las barras de dirección con un destornillador especial de punta plana.
2. Desatornille el tapón de plástico inferior del eje del engranaje.
3. Desatornille la contratuerca.
4. Retire el anillo de retención y golpee suavemente el eje para sacarlo de su lugar.
5. Extraiga el sello de aceite inferior.
6. Saque el pasador de bloqueo que bloquea el sello de aceite superior.
7. Desenrosque el tapón de retención y extraiga el anillo de retención del cable que aparecerá al girarlo.
8. Extraiga la cremallera de dirección por el lado derecho y retire el sello de aceite y el buje de plástico de la cremallera.
9. Retire el sello de aceite y el tapón, extraiga el resorte y el mecanismo de presión.

A continuación, lave todas las piezas de los depósitos de aceite y suciedad e inspeccione cuidadosamente todas las piezas en busca de daños mecánicos debido al desgaste. Todas las piezas dañadas deben reemplazarse sin falta. Si la superficie de la cremallera de dirección y los engranajes del eje dentado tienen daños importantes, lo más probable es que sea necesario reemplazar todo el mecanismo en su totalidad (cómo reemplazar la cremallera de dirección con un VAZ 2109, lea en nuestro material) .

1. Instale con cuidado el sello de aceite interior en su lugar, habiéndolo lubricado con una grasa especial (debe pasarlo por el lado derecho con el resorte hacia abajo).
2. Coloque el riel en la carcasa.
3. Deslice el manguito de plástico sobre el casquillo derecho, lubrique todas las piezas con grasa y vuelva a colocar el casquillo en su lugar empujando algo.
4. Instale el enchufe y asegúrelo con el cable de retención.
5. Coloque el sello de aceite inferior en el eje dentado.
6. Coloque la cremallera de dirección en la posición media.
7. Inserte el eje dentado en el asiento después de lubricar los sellos con grasa.
8. Empuje suavemente el sello de aceite superior en su lugar, usando un martillo para empujarlo en su lugar. Instale el anillo de retención.
9. Instale la contratuerca inferior, el cojinete y el tapón.
10. Instale el mecanismo de sujeción, el resorte y el tapón. Apriete fuerte.

Luego instale el riel en el automóvil en orden inverso. Asegúrese de realizar una “convergencia de curvatura” después del procedimiento de reparación o reemplazo de piezas.
La reparación de la cremallera de dirección con bricolaje sin y con dirección asistida tiene mucho en común, las diferencias son menores: diferentes bujes y la composición del lubricante.

Si aparece alguno de estos signos, no se demore en reparar la cremallera de dirección. La reparación inoportuna de las piezas de la dirección puede provocar la pérdida de la capacidad de mantenimiento del mecanismo.