Reparación de bastidor de dirección de bricolaje Toyota

Video práctico de reparación de volante de golf 3

En nuestro Volkswagen Golf no tan nuevo, la cremallera de dirección era completamente inútil. El problema ha sido visible durante mucho tiempo y ahora es el momento de solucionarlo. Realizamos el registro de la chimenea con nuestras propias manos, casi en casa. Ahora directamente en el mecanismo de dirección. en la parte inferior, casi por encima de los pedales, separamos los soportes del eje de dirección para poder desenroscarlos, en ocasiones es necesario quitar el maletero en la parte interior.

El siguiente paso debe ser eliminar el líquido, para ello es necesario quitar el techo del depósito de líquido hidráulico. Desde abajo, debajo del automóvil, desconectamos la manguera que conduce a la bomba de la dirección asistida y drenamos el líquido del sistema. Levantamos el gato del coche y lo colocamos sobre las almohadas para que puedas quitar las ruedas. Después de quitar las ruedas, desatornille las tuercas de las puntas de guía, la llave de las puntas se retira con un extractor especial o con golpes de martillo en el muñón de la dirección,

Debe tener cuidado de no dañar el hilo y las anteras de las guías. Ahora puede desatornillar el accesorio del guardabarros a la cremallera de dirección sujetando los tres pernos. La parte delantera se puede desenroscar desde abajo con una llave o el eje de la hélice desde arriba y los otros dos en la parte trasera. Levante ligeramente el bastidor auxiliar con el conector y retire los pernos de montaje de la columna de dirección. No intente quitar los tornillos del bastidor auxiliar. Ahora puede separar el soporte del lado del pasajero que asegura la cremallera de dirección.

Se debe quitar la bota superior. cremallera de direcciónpara no romperlo cuando bajemos la camilla. Luego, afloje los pernos del bastidor auxiliar en la parte delantera y trasera. Asegúrese de que todos los elementos conectados al riel estén desconectados. Ahora, finalmente, desatornille los pernos previamente aflojados, debe recordarlos cómo. Baje ligeramente el bastidor auxiliar, unos 5 centímetros, para quitar el riel.

Este paso debe realizarse con extrema precaución. Desatornille el perno y extraiga el cardán de la barra de acoplamiento, ahora es fácil quitar el riel. La última operación de desmontaje del carril. tómalo pernos del bastidor auxiliar, desde el lado del conductor, retírelo de la viga trasera. Reemplace la cremallera de dirección vieja que no funciona con una nueva. Puede utilizar bridas para asegurar el tubo de aire entre las anteras. Después de instalar el nuevo riel, instalamos inmediatamente el cardán, colocamos la ranura y apretamos el perno.

Levantando un poco la cremallera de dirección, conectamos el eje de la hélice del soporte y el eje de dirección en la cabina, nos ponemos el maletero. Conectamos las mangueras de entrada y la hidráulica en el sitio. Ahora, desde el salón, guiamos el riel hacia los pernos de sujeción en la camilla, lo fijamos con una banda de goma preinstalada debajo.

Todavía no me he levantado, pero en el tyrante escriben por todas partes que hay que disparar.

Quiero plantear un tema de larga data, que puede no ser tan relevante para 150 Corolla como para 120, porque según mis propias observaciones sobre Corolla 150 es el rastrillo lo que no molesta tanto. Principalmente la columna de dirección, ambos flaps. Sin embargo, quiero compartirlo, porque el tema de las cremalleras de dirección, incluida su reparación y lubricación, es relevante: oficialmente, la cremallera no se repara ni repara, pero es bastante cara. Además, no hay barras de dirección separadas a la venta, si hablamos de las "originales".

El consejo fue compartido por una persona que trabaja en una empresa de taxis en Vladivostok, que adquirió muchos de nuestros Corollas al mismo tiempo, de hecho, los operó con un kilometraje decente.
Este no fue el único consejo práctico útil sobre el que leí.El autor presentó al tribunal un reportaje fotográfico sobre la implementación de esta técnica generalmente simple. Lo mencioné un poco para que sea más fácil de leer y descargar.

Haré una reserva de inmediato de que los expertos en la utilidad del lado del "plato de aceite" tienen opiniones diferentes. Puedo expresar algunos argumentos, otros no en Copenhague.
En general, los invito a discutir.

Inmediatamente agregaré tres puntos, leo las opiniones:
1. La grasa utilizada en el informe, TOTALMENTE inadecuada para los bastidores de dirección de Toyota
2. Se inyectó demasiado.
3. Atado hecho, ligeramente en el lugar incorrecto.

Con el primero estoy completamente de acuerdo, los otros dos no estoy listo para confirmar ni disputar.

Puedo agregar mi experiencia en reparación / lubricación del portaequipajes de mi automóvil anterior: KIA C'eed. Estos son los métodos generalizados que utilicé tomados del foro de KIA C'eed:

Entonces, todo lo que se describe aquí tiene lugar en la mayoría de los autos modernos, tanto compañeros de clase como de una clase de automóvil superior a Toyta. Antes de perforar el propio riel, primero revisa los cruces del mecanismo de dirección que hay en la cabina (si no me equivoco, hay 2 de ellos), así como el tubo telescópico (se encarga de ajustar el volante para la salida), en la mayoría de los casos golpea allí. Tampoco es infrecuente que la planta instale cruces con mayor holgura, que comienzan a golpear después de unos cientos de kilómetros, también sucede que los pernos que fijan las cruces se desvían o se debilitan (no todos los fabricantes los contrarrestan, por extraño que parezca). Los propios portabultos suelen empezar a golpear cuando el kilometraje supera los 100-120 mil km (haré una reserva para todos de diferentes formas), este golpe suele manifestarse al conducir por hoyos y peines y tiene un sonido sordo pero fuerte, mientras que en el volante no suele reflejarse de ninguna forma, es decir, no se sienten golpes en el volante.

Sobre lubricación. Se utilizó el lubricante AZMOL FIOL-1, recomendado para este tipo de trabajos. FIOL-1 es una grasa de grado NLGI 1, es decir, tiene una viscosidad más baja a bajas temperaturas en comparación con las grasas universales del grupo Litol (NLGI 2), lo que sin duda tiene un efecto positivo en el funcionamiento posterior. De lo contrario, estas grasas son idénticas.
Sobre el volumen. 150 gramos de grasa en cada lado es suficiente (se colocaron dos engrasadores). No es necesario martillar todo el riel hasta los globos oculares, se debe mantener el flujo de aire en el interior.

Como resultado, llegué a la conclusión de que engrasar la rejilla no ayuda por mucho tiempo, conduje alrededor de 20 mil después de la lubricación, luego simplemente cambié la rejilla.
1.Reemplazo del riel
2.Grasa de cremallera de dirección (Fiol-1)
4.Atornillar el perno en el EUR para aumentar la fuerza en el eje de salida (volante tonto y apretado)

Indudablemente. Separe uno del otro. Es fácil hacerlo en el foso :)
En cuanto al Corolla 150, la mayoría de los golpes provienen de allí, y no del reiki en sí. El riel en sí golpea al RAV-4, a los Outlenlers y a los Highlanders, y directamente desde el salón.
En Corollas, si el rastrillo golpea, también golpea de inmediato. O un poco más tarde. Por lo que leí, el reemplazo en garantía no dio nada, en general, el autor también escribe sobre esto.
En los recorridos indicados, los golpes ya son un desgaste durante el funcionamiento. Ciertamente, no se puede curar con otra cosa que no sea la fabricación de bujes fluoroplásticos (creo que este tema le resulta familiar).
Golpes en la columna de dirección, hay un lugar para desatornillar y en el Corolla, como se señaló correctamente, es muy sencillo arreglarlo, tirando hacia arriba sin ningún desmontaje.
Los cruces del eje intermedio, encargados de ajustar el voladizo), no se pueden tratar de ninguna forma, esto es seguro 🙂
Hay otra contraflecha plegable a prueba de choques debajo del capó, la misma historia. Dos ejes cardán, y un golpe en la junta estriada del eje plegable.
Además, descarte el golpe de las puntas de la dirección (que, en general, no ocurre con el Corolla de inmediato a bajo kilometraje), y lo más importante de los casquillos y puntales de la barra estabilizadora, cuyos golpes se confunden muy a menudo con el riel en sí.

Síntomas: golpes en la cremallera de dirección, que se manifiestan al conducir a través de pequeñas irregularidades (enfermedad de todos los korollopodobnye con dirección asistida eléctrica).
Diagnóstico de militares: reemplazo del riel (en la práctica, no ayuda por mucho tiempo y cuesta mucho).
Solución: Reemplazo de todo lo que pueda golpear en el riel. Y solo hay dos lugares que golpean en dichos rieles: la unidad de ajuste y en el área del buje ubicado en el extremo opuesto del riel (en el caso de los automóviles con volante a la derecha, el lado izquierdo del riel). Y dado que no es necesario cambiar nada en la unidad de ajuste, todas las reparaciones se reducen a reemplazar el buje de fábrica por uno hecho a medida.

Pacientes: Will VS 2002 1,5 L (¡dirección asistida eléctrica!)

Subimos al conjunto de pedales y retiramos la protección del eje de dirección, lo desenroscamos con la mano y lo retiramos fácilmente:

Desenroscamos por completo el perno que sujeta el eje intermedio al travesaño:

¡IMPORTANTE! Ponga las ruedas rectas, retire la llave del encendido, bloquee el volante. Esto se hace con el fin de evitar, después de retirar la rejilla, girar el volante un número de revoluciones más de lo debido. De lo contrario, una rotura en los cables del "caracol" del airbag y el mal funcionamiento resultante de este último son inevitables.

Pasamos el rato delante del coche y tiramos las ruedas (lo suficientemente delanteras).

A continuación, se quita la cremallera de dirección. Se ha demostrado por nuestra propia experiencia que es posible desatornillar los sujetadores del riel sin un desmontaje adicional, pero sacar el riel lleva mucho tiempo. No pierda tiempo, gire la camilla, ahorrará mucho tiempo y esfuerzo.

Pero primero, los consejos de dirección: saque el pasador de chaveta, desenrosque la tuerca, golpee el lugar indicado a continuación con un golpe de martillo fuerte y penetrante, y el dedo se caerá solo (lo hacemos con ambos lados

Desenroscamos el subchasis, 4 tornillos a la carrocería, 3 tornillos en la zona del soporte motor trasero y 3 tuercas en el mismo lugar.

Después de eso, el bastidor auxiliar, junto con la rejilla, baja suavemente (si planeaba desatornillar el último perno correctamente) y se cuelga de las palancas y la barra estabilizadora. Todo - el riel de un vistazo: desenroscar:

Retiramos y llevamos al banco de trabajo.

Empecemos a desmontarlo:
1) Retire la funda de goma.

2) Tome la llave 12 y desatornille el perno que se muestra en la foto.

3) Retire el eje intermedio.

4) Desatornille la contratuerca (use una llave de gas)

5) Desatornille la copa de sujeción del eje de la cremallera.

6) Luego volvemos a colocar y fijar el eje intermedio, luego sacamos todo el eje con el cojinete con un ligero golpe con un martillo de cobre.

7) Dar la vuelta al riel, desmontar la unidad de ajuste: desenroscar la contratuerca con una llave 41

8) Luego desenroscamos la copa de ajuste con cualquier objeto plano, sacamos el resorte y el pistón de presión.

9) Retirar la antera izquierda, con mucho cuidado para que no se rompa (dibujamos el interior alrededor de la circunferencia de la antera con un objeto no puntiagudo)

10) Desatornillar la varilla izquierda del riel con las claves 29 y 22.

11) En la parte trasera, aflojamos la abrazadera grande y despegamos la bota.

12) Saque el rodillo del riel y déjelo a un lado.

13) Miramos el riel desde el extremo izquierdo: vemos una arandela de sujeción de aluminio, detrás de ella está el notorio buje.

14) Enganchamos la arandela con un gancho y la sacamos, luego sacamos la manga.

Aquí está: la manga, por lo que todas las dolencias. )

Para volante a la izquierda

Modificación de un casquillo de PTFE prefabricado según el plano adjunto.

15) Sobre el manguito nuevo realizamos un corte longitudinal necesario para su compresión y colocación. Orientamos el corte en la dirección del movimiento del automóvil; en esta dirección, el riel experimenta la menor tensión.

16) Lubrique el manguito y enderece suavemente el manguito, verifique el ajuste del manguito con el extremo libre del rodillo.

17) Presione la arandela de aluminio con un cabezal adecuado. Inserte el rodillo en su lugar. Insertamos el eje en su lugar, para esto, con una llave 22, giramos el rodillo alrededor de su eje y al mismo tiempo empujamos el eje; en un momento determinado, los engranajes están alineados y el eje cae. Apretamos el manguito de sujeción del eje hasta que se detenga, lo contrarrestamos con una contratuerca.Montamos la unidad de ajuste, apretamos la copa de ajuste hasta el tope y la soltamos 90 grados, contratuerca con contratuerca. Posteriormente, el par de apriete se puede ajustar en la máquina después de una prueba de manejo con cierta habilidad, el mecanismo debe apretarse hasta que el volante vuelva a la posición recta al salir de la curva. Coloque en su lugar, las anteras en su lugar, apriete. Carril para camilla, camilla para coches. Cerca de las fijaciones traseras (en relación con la parte trasera del automóvil) del bastidor auxiliar a la carrocería hay orificios en la carrocería y en el bastidor auxiliar, cuya combinación excluye la extracción de la rueda. (agujeros en la foto)

Consejos para las palancas, coloque las ruedas rectas, el volante está recto desde el principio. Tiramos de todo y nos metemos en el salón. Allí aflojamos el travesaño superior, movemos el eje entre los travesaños hacia arriba y colocamos el travesaño inferior en el eje intermedio. Estamos ajustando todo. Posteriormente, puede alinear de manera similar el volante si, al conducir en línea recta, el volante mira ligeramente hacia un lado.

Miniaturas

Miniaturas

Imagenes

Estos son los costos de reparación:
Toyota 90369-19005 Cojinete 714.87 r.
Toyota 04445-12150 Kit de reparación de cremallera de dirección 2 404,09 rublos.
Toyota 90301-33003 Anillo de sellado de cremallera de dirección 55,45 rublos.

más un juego de llaves cortadas por 500 rublos.
Resultó que el rodamiento no se pudo haber cambiado, pero ordenó uno por uno.

El tema de la reparación de la cremallera de dirección sigue siendo relevante en nuestro foro. Entonces las preguntas se vierten en nuestros "descubridores" Aguardiente y Amigo33... Y ellos, en la medida de lo posible, responden. O proporcione buenos enlaces a recursos donde se discute este tema en detalle.
Uno de estos recursos es la estación de servicio "AUTOSTAR" de la ciudad de Chita. Y el autor de este material es Sergey Kalashnikov. Gracias a Dios que todavía hay personas dispuestas a compartir sus habilidades.

Nota del colaborador: espero que los moderadores de nuestro sitio no acepten gratitud por el anuncio.
El dispositivo de cremallera de dirección se puede ver aquí.

Así es como se ve el riel retirado.

Comprobación de la corrosión de los ejes horizontales.

Algunos conductores de Toyota Corolla se quejan de que al conducir en carreteras irregulares, se escuchan golpes en algún lugar del área del volante, sin notar ninguna manifestación visual de un mal funcionamiento. Como regla general, este sonido indica la necesidad de reparación de una cremallera de dirección Toyota Corolla. Si comienza a notar este tipo, le recomendamos que comience a reparar lo antes posible: se sabe que cualquier problema es más fácil de solucionar en las primeras etapas. Esto también se aplica a las averías del coche.

Si hay algún problema en el cuerpo humano, lo notifica con la ayuda de los síntomas. Un automóvil también es una especie de organismo que, en caso de avería, envía señales a su propietario. Entonces, ¿por qué signos se puede determinar el mal funcionamiento de la cremallera de dirección?

Diagrama del dispositivo de cremallera de dirección

• Un golpe característico de la dirección (esto es una consecuencia de un aumento en el juego, un espacio en la unión de la cremallera y la barra de dirección);
• Fuga de líquido de la dirección asistida (la razón es daño en el maletero y corrosión del sello de aceite, una posible consecuencia es la corrosión del eje);
• Sensación de vibración al girar el volante;
• Inexactitud en el control (la razón es la deformación del eje);
• Morder el volante (después de girar, el volante no vuelve a su posición original).

Si observa estos síntomas con regularidad, le recomendamos que se ponga en contacto con un centro de servicio para apretar el riel. De lo contrario, la amplitud del juego aumentará, los golpes serán más fuertes, lo que provocará la destrucción mecánica de la pieza. El automóvil responderá menos al control, lo que puede crear una situación difícil en la carretera. Sin embargo, la destrucción del riel es un proceso bastante largo, sin embargo, debe estar de acuerdo en que los golpes constantes no contribuyen a un viaje placentero, irritando y distrayendo al conductor.

Puede solucionar el problema del aumento de la reacción en cualquier centro de servicio de Toyota.Puede intentar solucionar el problema usted mismo, afortunadamente, hay muchos materiales en Internet dedicados a Cómo apretar la cremallera de dirección en Toyota Corolla... Sin embargo, este método para resolver el problema está lleno de matices y es adecuado solo para conductores que tienen al menos una experiencia mínima en la reparación de su caballo de hierro.

• desgaste del cojinete del soporte de la columna de dirección;
• falla de los cojinetes transversales del eje;
• debilitamiento de la tensión de la conexión entre el soporte y la cruz.

En primer lugar, debe intentar determinar la ubicación del mal funcionamiento, es decir, determinar exactamente dónde ha aumentado la reacción. Esto se puede hacer durante una inspección visual: pruebe todas las conexiones y pruebe el vehículo en movimiento. Luego, cuando el problema esté localizado, puede comenzar a desmontar el mecanismo.

1. En primer lugar, el automóvil debe estar inmovilizado. Colóquelo en el freno de mano y, para mayor confiabilidad, instale dispositivos anti-retroceso debajo de las ruedas traseras.

1. Retire la moldura de plástico del volante y retire el volante.

1. Retire la placa protectora; cuando haga esto, verá la tuerca. Desatornille y retire el volante montado en el eje.

1. Liberar la columna de dirección: desenroscar los tornillos del soporte y el mecanismo de dirección, quitar el maletero.

1. Una vez eliminada la columna, puede continuar con reparación de una cremallera de dirección Toyota Corolla 150... Examínelo cuidadosamente para ver si hay cojinetes defectuosos y conexiones cruzadas o sueltas. Apriete las conexiones sueltas, reemplace las piezas defectuosas por otras nuevas.

1. Ensamblando la parte posterior del mecanismo, realice las manipulaciones anteriores en orden inverso.

Para los automóviles Toyota Corolla 120, la forma más común de reparar un riel es reemplazar un buje. Esto se debe al alto costo de la pieza nueva (alrededor de 20 mil rublos). Por lo general, Silentblock cremallera de dirección Toyota Corolla 120 hay que pedirlo a un volteador debido a la ausencia casi total de estos en la venta libre.

Antes de realizar reparaciones, le recomendamos que se familiarice con el dispositivo de la pieza. Bajando a reparación de la cremallera de dirección en tu Toyota Corolla 102, no te olvides de leer videodedicado a su dispositivo.

La dirección es uno de los mecanismos básicos de un automóvil. La seguridad del conductor y los pasajeros depende de la capacidad de servicio de la unidad, por lo tanto, la verificación y reparación de la cremallera de dirección de Toyota se lleva a cabo con especial cuidado. Este artículo analiza los signos y las causas del mal funcionamiento de la cremallera, así como cómo se diagnostica y repara la cremallera de dirección del Toyota Corolla 150.

El conjunto de engranajes mecánicos está diseñado para convertir la rotación del volante en una deflexión horizontal de las ruedas delanteras del vehículo. El diseño en sí consta de varios elementos, cuyo trabajo bien coordinado garantiza el movimiento del vehículo:

En primer lugar, el conductor del automóvil está obligado a controlar el estado de la dirección. Por algunos signos, puede determinar el mal funcionamiento del dispositivo y ponerse en contacto con un servicio de automóviles a tiempo para solucionar el problema. A qué debe prestar atención:

• golpeando la suspensión delantera;
• falta de esfuerzo al girar el volante;
• jugar en la cremallera de dirección;
• rotación apretada del volante;
• mayor sensibilidad del vehículo;
• fuga de aceite;
• ruido en la bomba de dirección asistida;
• rotación espontánea del volante;
• Reducir el nivel de líquido en el depósito del servomotor hidráulico de forma permanente.

La razón principal por la que los automovilistas recurren a nuestro servicio de automóviles debido al desgaste de los rieles es la mala calidad de la superficie de la carretera.

La conducción correcta también afecta el daño a una unidad importante. Por ejemplo, si el conductor no reduce la velocidad frente a los agujeros en la carretera, la cremallera de dirección fallará rápidamente, lo que indica el mal funcionamiento con un golpe.

Los bastidores de dirección hidráulica se deterioran si el conductor está acostumbrado a dejar su automóvil en el invierno con las ruedas giradas.

También es posible un desgaste prematuro si el fluido hidráulico se cambia con poca frecuencia.

La estanqueidad del conjunto depende de la integridad de las anteras, por lo que no se debe permitir que entre polvo y suciedad en el carril, lo que puede provocar el desgaste de las juntas y la aparición de fugas.

La violación de las reglas para operar el vehículo afecta las condiciones de trabajo de la cremallera de dirección. Es muy importante utilizar componentes de alta calidad y líquido de trabajo al realizar el mantenimiento de su automóvil, así como realizar el mantenimiento a tiempo.

Otra razón por la que falla el control es a menudo un cambio en las funciones de trabajo de las ruedas. Por ejemplo, presión incorrecta de los neumáticos, desgaste de los cojinetes, equilibrado.

Si está interesado en el precio de la cremallera de dirección del Toyota Corolla, entonces ha encontrado signos de mal funcionamiento, lo que indica que la cremallera de dirección no funciona. Pero, antes de decidir reemplazar o reparar el riel del Toyota Corolla, debe hacer un diagnóstico de fallas.

El diagnóstico del estado de la dirección se realiza en tres etapas.

El primero incluye la inspección del automóvil, la eliminación de daños en el chasis y la verificación de todas las unidades y mecanismos auxiliares. Esta etapa de diagnóstico se lleva a cabo de acuerdo con una secuencia determinada para identificar el mal funcionamiento lo antes posible.

A continuación, se diagnostica el elemento retirado, se determinan los golpes y el juego. Este trabajo muestra a los especialistas si es posible reparar la columna de dirección del Corolla o si se requiere un reemplazo completo del bastidor. El dispositivo se sujeta en un tornillo de banco para verificar las varillas de dirección, el juego de la manga de soporte y otros matices.

La etapa final del control es una inspección detallada. Se lleva a cabo después del desmontaje completo del mecanismo.

Este procedimiento solo se puede realizar en un garaje especializado con foso. Para trabajar, necesita una llave diseñada para ajustar la unidad. El vehículo está bien sujeto y sus ruedas están en posición recta.

Con un medidor de holgura, se mide la brecha, que no debe exceder los diez grados. El riel se aprieta con un tornillo ubicado en la tapa del extremo del mecanismo. La ubicación del tornillo está escrita en el pasaporte del vehículo.

El personal se ajusta a un ritmo pausado. Al mismo tiempo, el movimiento del volante, el valor del juego y el golpe en la columna se controlan constantemente. Después de terminar el trabajo, debe probar el chasis. Si hay un recorrido pesado de la rueda, se suelta el tornillo de ajuste.

El resultado del ajuste debería ser la desaparición completa de los golpes o el juego. Además, se debe lograr la rotación libre de la rueda a la posición central estándar.

Antes del procedimiento de solución de problemas, se eliminan los residuos de aceite y suciedad de la cremallera de dirección. Esto se hace usando un fluido técnico. Después del desmontaje, se reemplazan los elementos (casquillos, anillos, sellos de potencia). Las reparaciones pueden incluir trabajos de torneado que se realizan en una rectificadora. En él, el eje se muele y se pule hasta obtener un acabado de espejo.

Cualquier trabajo de reparación se completa mediante el montaje con el control de los parámetros de fábrica necesarios. En un soporte de diagnóstico especial, los especialistas verifican las características de la unidad y luego instalan el riel en su lugar habitual. A continuación, se enjuaga el sistema de dirección asistida, se llena de aceite y se bombea el sistema.

Algunos consejos de los entusiastas de los automóviles pueden ser útiles para evitar daños en la cremallera de dirección y su desgaste prematuro:

• necesita controlar el estado de las anteras;
• no mantenga el volante en la posición extrema durante más de cinco segundos;
• en la temporada de invierno, no gire el volante inmediatamente después de que el motor se caliente, sino gírelo con movimientos cortos y suaves. Estas acciones ayudarán a calentar el aceite en el sistema de dirección asistida;
• todo el trabajo que se realiza en la estación de servicio, es recomendable supervisar personalmente;
• no haga girar el motor si el volante está en la posición extrema. Esto puede provocar un aumento de la carga en los componentes de la cremallera o el desgaste de la bomba de dirección asistida.

Dado que la cremallera de dirección es una parte importante de la máquina, la reparación de la unidad debe abordarse con toda la responsabilidad. Cada propietario de vehículo debe hacerse cargo del diagnóstico oportuno del automóvil, ya que en caso de un mal funcionamiento de la dirección, el conductor y los pasajeros están en riesgo.

En nuestro servicio de automóviles, la sustitución de los mecanismos de dirección y su reparación es un servicio demandado. Somos especialistas en la remanufactura del sistema de dirección y disponemos de un conjunto de herramientas para realizar el trabajo.

Gracias a la disponibilidad de equipos y la experiencia de los especialistas, se llevan a cabo reparaciones de alta calidad en nuestro servicio de automóviles y se emite una garantía por el trabajo realizado.

Llamo su atención sobre un reportaje fotográfico sobre la reparación de la cremallera de dirección de un Toyota Corolla 2001, cuerpo 120 con volante a la derecha.

La necesidad de reemplazar el buje se señaló a diario con un terrible estruendo y estrépito al conducir sobre pequeños baches / irregularidades (hay muchos en nuestra ciudad).

Entonces:
1. Conducimos el coche hasta el garaje, giramos las ruedas en línea recta. Fijamos el volante con un cinturón de seguridad para evitar que gire. Coche en gatos. Desmontaje de las ruedas delanteras.

2. Desatornille la camilla. Los tornillos y tuercas están marcados en rojo.

3. Y un perno de subchasis más a cada lado.

4. Desatornille las tuercas del extremo de la dirección a cada lado y desatornille las tuercas.

Obtenemos una imagen así

Luego, retire con cuidado las puntas de dirección del muñón de dirección. Idealmente un tirador. Usé un martillo porque las puntas iban a cambiar.

5. En el lado derecho debajo del volante, retire la protección de plástico. Hay dos clips (marcados en rojo).

6. Desatornille el perno que sujeta el eje intermedio y doble los pestillos del maletero (indicados por flechas). ¡Hacemos marcas en el eje!

7. El bastidor auxiliar se baja sujetándose de las rótulas y los puntales estabilizadores.

8. Desatornille los 4 tornillos que sujetan la cremallera de dirección.

10. Quitar la funda y desenroscar el eje intermedio. ¡Haciendo etiquetas!

11. Con una llave de gas, desenrosque la contratuerca.

12. Con estos "alicates de punta fina" se desenrosca perfectamente la tuerca.

13. Retire las anteras de las varillas de dirección.

14. Apague las varillas de dirección.

El riel se sujeta con una llave 22. La varilla se desenrosca con una llave 32. No había arandelas de seguridad.

15. Con una llave de gas, desenrosque la contratuerca de la tuerca de ajuste.

Desenrosqué todo junto.

16. Quitamos el resorte y el empujador.

17. Extraiga el eje con un poco de esfuerzo con la mano.

19. En el lado izquierdo de la carcasa del bastidor, detrás de un anillo de retención de aluminio, se esconde el héroe de la ocasión: una funda de plástico.

20. Quité este anillo de retención con este perno y dos (insertados entre sí desde la extensión del juego de herramientas).

Con una cabeza de perno grande, enganchó el borde de una funda de aluminio, y adentro golpeó el perno con una extensión de metal (golpeó la extensión con un martillo).

La manga salió volando en 3 ligeros golpes.

22. Limpiamos todo. Aquí puede ver el rodamiento interior.

23. Después de la limpieza global, engrase el riel. Usé este.

24. Inserte un buje nuevo. Pongo el original. De fluoroplásticos, etc. No lo encontré, tal vez serían más duraderos, aunque no lo sé.

Colocamos un anillo de retención encima del manguito instalado.

Y presione con un cabezal de tamaño adecuado.

25. Inserte el riel y el eje. Apretamos la tuerca y la contratuerca en el eje.

26. Vuelva a colocar el empujador, el resorte y apriete la tuerca de ajuste.

27. Fijamos las varillas de dirección. Usé un bloqueo de hilo (azul, dividido).

29. Las abrazaderas están perfectamente apretadas con alicates.

30. Apretamos las puntas de dirección (la izquierda y la derecha son diferentes).

31. Vuelva a ensamblar en orden inverso + viaje a comba / convergencia.

Determinar un mal funcionamiento en la cremallera de dirección es fácil. Hay varios signos principales que indican una avería:

• la aparición de marcas de fugas junto a los retenes de aceite;
• la aparición de dificultades para conducir un automóvil;
• rastrear el movimiento de Toyota Corona / Caldina por sonidos extraños;
• revestimiento anticorrosivo de la superficie del vástago;
• la apariencia de una reacción floja.

Para comprender por qué surgió el problema, los diagnósticos detallados lo permitirán. También mostrará si la reparación puede ayudar o si un reemplazo completo del riel será una medida obligatoria para eliminar el problema. Reparar una parte separada de la cremallera de dirección será más económico. Pero, desafortunadamente, no puede restaurar completamente la vida útil de la pieza.

Reemplazar el riel en un servicio de automóvil autorizado costará al menos $ 70. La cantidad es grande, por lo que los propietarios a menudo realizan todo el procedimiento por su cuenta, ahorrando en los servicios de especialistas.

¿Qué tan correcta es esta decisión? Es dificil juzgar. Sin embargo, todos los propietarios de automóviles pueden desmontar e instalar la cremallera de dirección en un Toyota Corona / Caldina, incluso sin experiencia en trabajos de reparación. Lo único que necesita para trabajar es una herramienta e instrucciones detalladas. Si sigue el algoritmo con mucho cuidado, escuchando las recomendaciones, puede completar rápidamente el procedimiento y el resultado no será peor que en el servicio.

El manual está escrito por Toyota Corona / Caldina, lo que lo convierte en la mejor fuente de información posible. Puede familiarizarse con el material y las ilustraciones adjuntas aquí:

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Desatornillando los tornillos que sujetan la cremallera de dirección al bastidor auxiliar 4 piezas

poner una marca en la junta universal de dirección antes de quitar y desatornillar

desenroscando las varillas de dirección con una llave de gas No. 1

quitó la cremallera de dirección del coche

otra foto de la cremallera de dirección desmontada

1. Casquillo de plástico que se rompe en la cremallera de la dirección.
2.La arandela de metal que sostiene la funda de plástico para sacarla, primero debe llenar el WD y luego perforarla desde un lado con un taladro delgado para sacarla.
3. Llave fabricada para desenroscar la tuerca debajo del n. ° 4
4. Desenrosqué la tuerca con un sello de aceite con una llave casera n. ° 3 (antes de desenroscar la tuerca, debe quitar los tres retenedores, de lo contrario estropearé la rosca de la tuerca, lo cual hice de manera segura y estropeé la rosca)
5. Manguito de sujeción para hexágono 17 para desenroscar el manguito de ajuste, se utilizó un perno con una tuerca y una llave inglesa
6. una bota que se coloca en el eje n. ° 7 y cierra la tuerca n. ° 4 para evitar que entre suciedad
7.el eje que mueve la varilla de dirección No. 8
8.varilla de dirección toda oxidada + un poco de grasa

más adelante en la foto se puede ver la barra de dirección limpia de óxido y grasa

foto de una funda de plástico y una arandela de metal para sacar la funda, fue necesario romperla.
perforado

Fecha de registro 2013-05-25

Entonces, un mal funcionamiento bastante común en un automóvil es un golpe repentino en la cremallera de dirección. Para carros Toyota Passo este fenómeno está bastante extendido y pertenece a la categoría de "enfermedades infantiles".

Se pueden proponer tres formas para una solución elemental a este problema sin reemplazar toda la cremallera de dirección. Debe saber que los golpes en el 95% de los casos se deben al desgaste del buje de cobre y grafito. Esto es lo que se sabe de la práctica de este tema.

Para ello, para retirar el casquillo desgastado, es necesario desmontar todo el riel. Lo más difícil es precisamente en el desmontaje-montaje de la cremallera de dirección, donde pueden ser necesarias dos llaves originales, que se pueden tomar prestadas por un tiempo de un juego universal de llaves de uno de tus amigos. Entregue el casquillo quitado a cualquier volteador "adecuado" que, según el modelo, podrá tallar uno similar en caprolon, tal vez incluso en fluoroplástico. En promedio, el costo de dicho trabajo cuesta 200-300 rublos.

Para no buscar llaves especiales para desmontar el riel, sujete el riel firmemente en un tornillo de banco para que el manguito se dirija hacia arriba. Ahora gire la cremallera al máximo, verá un pequeño espacio entre el casquillo y el vástago de la cremallera. Aquí necesitará 5-7 pines de metal preparados de unos 20 cm de largo y no más de 1 mm de diámetro.A continuación, dé un toque fino y coloque estos pines en el espacio con un mínimo esfuerzo. Tenga cuidado al introducir los espárragos para evitar que se rompa accidentalmente el ya frágil material del casquillo. Por lo tanto, mientras gira la barra de cremallera, distribuya uniformemente todos los pasadores alrededor de la circunferencia del orificio interior del buje. Ahora el buje comprimirá la varilla de la cremallera con más fuerza (debido a los pernos), lo que eliminará la necesidad de reemplazar el buje y desmontar toda la cremallera de dirección. Una manipulación tan simple del buje, que no toma más de 45 minutos, es suficiente para que recorra entre 80 y 100 mil kilómetros sin golpear la cremallera de dirección. De acuerdo, esto es mucho y acorde con el recurso de la correa de distribución en la mayoría de los automóviles. Este método para eliminar los golpes en la cremallera de dirección es el más simple y universal para las barras de dirección de todas las marcas de automóviles. Además, este método es bastante confiable.

Este método fue probado por uno de los propietarios de un automóvil Toyota. Passo, lo que asegura que no es necesario esmerilar un duplicado del casquillo debido a la completa identidad de este casquillo con el casquillo del viejo coche Tavria. En lugar de llaves especiales para desmontar la cremallera de dirección, usó una llave de bicicleta universal con varios cuernos. Es cierto que tuvo que socavar un poco esta clave. Según el propietario de este automóvil, el presupuesto para eliminar los golpes en el riel de esta manera fue de 150 rublos.

Los métodos descritos para eliminar golpes en la cremallera de dirección de un automóvil. Toyota Passo no pretende ser "la verdad última" y puede recomendarse para los propietarios de este vehículo con un presupuesto limitado.

El ajuste bastante costoso y lento con el reemplazo de la columna de dirección del Toyota Corolla 120 se puede realizar tanto en una estación de servicio para automóviles de la familia Toyota como en su propio garaje con sus propias manos. Pero, antes de embarcarse en "todo en serio", es necesario asegurarse de que la causa de los golpes extraños que se emiten en el volante y la carrocería es precisamente el mal funcionamiento de la cremallera de dirección.

En la experiencia de los automovilistas descritos en el artículo, también existen métodos de reparación más fáciles.

Apague el motor y comience a agitar el volante de lado a lado con un balanceo de unos 5-7 cm. Si escucha un sonido de golpeteo, entonces el motivo son los mecanismos del sistema de dirección. Sin embargo, si el golpe se parece, por así decirlo, a un golpeteo en algún lugar muy cerca debajo del volante, entonces este es el sonido de un circuito eléctrico. No deberías prestarle atención.

Los mecanismos de dirección del Toyota Corolla incluyen una columna de dirección, ejes cardán, así como la propia cremallera de dirección con varillas y puntas. La falla de un solo mecanismo se determina mejor mediante el método de eliminación.

Primero debe excluir el mal funcionamiento de las piezas de mano como la causa del golpe. Aquí se necesita un asistente. Cuando sacude suavemente el volante a los lados, debe agarrar alternativamente las puntas con la palma. En una bisagra defectuosa con un gran juego que requiera reparación, el sonido se sentirá con la palma de su mano.

La propia columna de dirección o el eje que se extiende desde ella hasta el riel prácticamente fallan muy raramente. La cremallera de dirección sufre mucho más con el alto kilometraje. Además, se oxida mucho por la humedad y la sal. Esto también puede provocar su falla prematura.

Una de las formas más económicas de restaurar la cremallera de dirección del Toyota Corolla es repararla sin desmontarla. Para esta operación es necesario abastecerse de un engrasador M6 con tapón de goma y 400 g de grasa Mannol.

La imagen muestra dos engrasadores con tapas, pero se debe seleccionar uno para esta reparación. Uno para el que hay un taladro y un grifo.

A continuación, debe conducir el automóvil a un agujero, organizar una buena iluminación en la ubicación de la cremallera de dirección. En el propio riel, elija un lugar donde pueda acercarse con un taladro, una herramienta de enhebrado y una prensa de jeringa.

En el lugar seleccionado, primero perforamos un agujero, luego intentamos extraer la mayor cantidad posible de las virutas y las migas de metal formadas durante la perforación. Para ello, puede utilizar una aspiradora y todo tipo de ganchos de alambre con tiras de trapos.

Además, hacemos la perforación con mucho cuidado para que después del momento de pasar el cuerpo del carril, el taladro no profundice y no dañe otras partes.

Cortamos las roscas y enroscamos la lata de aceite en el agujero. Para evitar que el engrasador se desenrosque espontáneamente durante la operación adicional, puede aplicar un bloqueo de rosca a su parte roscada antes de atornillar. Esta composición se vende en cualquier concesionario de automóviles. Compre el volumen más pequeño de los ofrecidos.

Luego, usando una prensa de jeringa, llene la columna con grasa.

La cantidad de lubricante para reparaciones se tomó arbitrariamente: 400 g. Limpie la superficie del riel al lado del engrasador, coloque una tapa de goma. Se nota que el volante se vuelve un poco más pesado, pero los golpes del riel ya no son audibles.

Esta reparación puede considerarse universal para la mayoría de los automóviles, tanto para el Toyota Corolla 120 como para los modelos de la familia Toyota de modelos posteriores y de clase superior.

Y, sin embargo, antes de tomar la decisión de perforar la carcasa del bastidor, debe verificar si hay juego en dos cruces más del mecanismo de dirección, que se encuentran en la cabina debajo del volante. Otra fuente de golpes puede ser un tubo telescópico que regula el alcance del timón. Muy a menudo, los golpes provienen de estas partes, y será muy ofensivo cuando, al hacer todo el trabajo de relleno de grasa en el riel, los golpes no se detengan.

A veces, las cruces con un gran juego se instalan directamente en la fábrica y comienzan a golpear después de una carrera corta. A pesar de la marca del automóvil, a veces el golpe puede ser causado por los pernos para fijar los travesaños en el eje. A menudo no están bloqueados, se dan la vuelta y se producen golpes en estas articulaciones.

Son las cremalleras de dirección del Toyota Corolla las que comienzan a golpear y generalmente requieren reparación solo después de una carrera de más de 100 mil kilómetros. En primer lugar, el golpe comienza a escucharse cuando las ruedas golpean los baches en la carretera: baches y baches. Este sonido es bastante fuerte, pero con un matiz apagado y no emite al volante, los golpes de vibración no se sienten con las manos.

Para este tipo de servicio de la cremallera de dirección Toyota Corolla 120, el lubricante recomendado es AZMOL FIOL-1. Si lo comparamos con Litols, gana mucho, ya que pertenece a la clase NLGI 1 y se caracteriza por una baja viscosidad incluso a bajas temperaturas. Además, esta grasa no contiene bisulfuros de molibdeno, que pueden afectar negativamente a los elementos poliméricos de la cremallera de dirección.